德国配件什么时候可以复产

① 国外的配件订货周期为3到4个月

国外的配件订货周期为3到4个月。国外订货周期为3~4个月(船运期货3个月，兆升空运订货15天左右)，空运件的价格是船运的两倍，国内订货周期则因地而异。公司的海外逗滚客户提供3-18个月的预测订单，提前2周到1个月下达正式订单。宝马配件从德国订货要60天一般情况下需要7到10天才可以到货。4S店一般每周都有一天是固定发货的，主要看4S店给族指老车主下订单是哪天。

② 特斯拉上海工厂再次停产，背后的原因有哪些

由于疫情影响，美国湾区下达了拉黑令，禁止特斯拉弗利蒙特工厂复工复产。此前全球范围内也只有特斯拉上海工厂能生产Model3等车型。如今美国疫情形势越来越严峻，特斯拉上海工厂进口的零部件也开始出现短缺，不得不进入停工待产状态。海外供应链的减产和停摆对国内汽车产业的影响开始显现。特斯拉上海工厂的停工，也可能对部分车主的Model3交付时间产生一定影响。

同时，为产能爬坡做准备，特斯拉新招聘的近600名员工也陆续到位。“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。”一位特斯拉内部人士表示，“至少一部分原因是海外零部件断供问题。”

《汽车年轮》认为，在全球化的今天，汽车供应链中所有企业都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度。相信此次上海工厂虽然只是短期停工，同时，这也提醒着特斯拉，加速国产化、加强本土采购才是特斯拉在中国得以持续发展的关键。冰冻三尺，非一日之寒。期待特斯拉在国际供应链的中断中尽快复苏过来。

③ 德国埃森汽车配件好吗

德轿拆察国埃闭茄森汽车配件好。德国埃森汽车配件在2011年进入中国市场，后在广州成立了广州埃森斯佩特汽车配件有限公司，御厅产品涉及奥迪、大众、奔驰等大型企业，所以汽车配件都是很好的。

④ 德国奔驰汽车配件发到中国需要多久

正配埋迟常订德液慎国期货是45天，如果订香港急件1-2天培李

⑤ 德国汽车业的“浩劫”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 【汽车人】欧美车企复工，疫情重塑结果显现

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疫情后时代，车企们可能不再执着于规模扩张，而是更倾向于亲自管控一整条供应链。
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文/《汽车人》黄耀鹏
5月4日，对几乎所有美国车企来说，是个尴尬的日子。
在3月份停产的时候，它们中的大多数给出4月底或者5月4日复工的“预测”。站在28天之前，它们设置的5月4日复工节点，实际上已经包含了复工准备的一周时间，没准儿还包括某些“裕度”。
计划5月4日复工的企业包括通用、FCA、大众北美、特斯拉加州工厂和丰田肯塔基工厂。它们都不约而同地将这一天定为“工厂返工日”。
美企复工听谁的
在5月4日来临之前，人们就已倾向于“返工日”泡汤。截至5月5日早晨，美国疫情确认人数超过120万人，且尚无减缓迹象。丰田肯塔基工厂的工人吐槽称“DMV（车辆管理局）都没开门呢”。
通用也“修正”了复工时间表，改为计划5月18日恢复部分美国本土工厂的生产。
和通用延后计划相比，福特没有给出明确的复工时间。福特首席人力资源官CHRO克尔斯滕·罗宾逊表示，12.4万名白领，作为最后一批重返岗位的员工，预计“6月底到7月初逐步返回办公室”。鉴于目前形势，她拒绝给出复工时间。
严格说，通用和福特的整车生产设施虽然自3月以来一直关闭，但它们都加入了生产呼吸机和防护面罩的生产。通用高层表示，公司生产呼吸机没有任何利润，但该项目为公司积累了宝贵经验，有助于接下来更安全地复工。
眼下的事实是，没有UAW（北美汽车工人联合会）的首肯，复工不会有什么时间表。4月下旬，UAW就警告称：“5月初重开汽车生产，为时过早且风险太大，这对工人的身体健康构成风险。”
现在，北美车企们仿佛都刚刚认识到UAW的否决权力。通用、福特、FCA都在和UAW就重启条件展开协商。
UAW在一份声明中称：“恢复工作日期应该由传染曲线的科学来决定，而不是经济因素。如果我们做错了，所有人都将面临长期的经济困难。”让科学来做决定，貌似没毛病，但在资方看来，不过是提高要价的委婉说法。
工会领导人声称，最终协议的前提有两个：工人不损失工资，以及具备自我隔离能力。前者很容易理解，后者则意味着工序和流水线要做调整。
FCA试图在临近工位中间焊接硬隔断，或者采用安装树脂玻璃的方式来取悦工会。
而福特董事长比尔·福特则另辟蹊径，他命令研发部门开发了一款蓝牙手表，当两个佩戴这样手表的员工距离在6英尺距离之内，手表将示警，而且能记录佩戴者的接触史。显然，在得不到类似中国运营商“绿码”技术的支持下，蓝牙手表不失为小范围解决办法。
特斯拉没有UAW这样的“太上皇”，但马斯克对加州弗里蒙特工厂无法复工深表不满。他称加州的居家隔离令是彻头彻尾的“违宪”。弗里蒙特工厂所在阿拉米达县，刚刚把停工令延长到5月底，这导致马斯克在财报电话会议上飚了脏话。
值得指出的是，各州对于“隔离”的要求多种多样。加州要求非生产生活必需品的工厂停工，不强制要求人们一直呆在家里。而密歇根州和得克萨斯州则颁布了严格得多的隔离令。疫情严重的纽约，则派遣大批警察驱赶在草地上休闲的市民。州政府的举动引发了连续不断的抗议活动。白宫虽然摇摆不定，但大体上和这些抗议者站在一起，间断性地唱“复工”调子。
关于复工的标准，已经使美国国内的地方政府和老百姓、劳资双方陷入分歧。
2008年魔咒会重演吗
研究机构AutoAnalysis测算，北美工厂每关闭一周，经济损失达75亿美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天，福特宣布同期亏损20亿美元，而且Q2将因为同样原因再亏损50亿美元。通用也采取了暂停股票回购、停止派息等影响资产负债表的计划。
但是，迄今为止北美车企都在咬牙顶住，没有向政府申请援助。
现在问题比3月份更严重，北美汽车市场可能在Q2下降50%，而汽车企业通常是以销定产的。由于库存的存在，生产比销售应滞后1-2个月，而激活（如果无须重建的话）供应链，需要4-6周。整车复产显然是结果而非先决条件，它建立在社会秩序恢复、市场恢复活力、供应商们不再困于同样问题的基础上。
美国车企的艰难处境，意味着它们正在为联邦政府的一系列错误决策和连续错过决策窗口而埋单。这种日子如果持续到6月底，2008年加诸北美车企的魔咒，可能又将上演。这一次，就不是释放流动性能解决的了。
欧企复工，电动是首选
相比美国，西欧可能已经挺过了新冠病毒传播最严重的时期。4月底，WHO总干事谭德塞在日内瓦说：“我们已经看到，西欧疫情稳定或呈下降趋势。”
目前，德国的新增确诊病例在下降，德国汽车工厂率先重启。事实上，它们从未彻底关闭过。德企大多维持了起码的物流运转，整车厂则忙于囤积零配件。从“停工”的那一天起，德国人就在为复工做准备。在这一点上，他们表现得很精明。
大众则表示，率先恢复产能的10%-15%。它们选择先恢复茨维考工厂的ID.3电动汽车生产。倒不是因为大众有电动情结，而是因为和燃油车比起来，电动车所需的零配件种类少70%、一线装配工人少75%，物流和后勤保障的压力也因此减少了。
大众负责电动汽车的高管吴博锐（Thomas Ulbrich）称，大众希望这款售价2.4万欧元的电动车，带领集团实现重新扩张，就像高尔夫曾做到的那样。
疫情曾经最严重的意大利，也在放开管制。4月27日，FCA把750名工人召回南部的工厂，比意大利官方规定的5月4日更早。
在瑞典，沃尔沃已经于4月20日重启了哥德堡工厂生产，但恢复到什么程度，尚不得而知。
标致-雪铁龙公司在3月关闭了所有欧洲工厂，但复工日期一直未定下来。有消息称，其在波兰和罗马尼亚的工厂已经复产。
和大众的选择类似，FCA也率先恢复电动车生产。工厂为Jeep指南者、自由侠的PHEV版下线做好准备。复工已经启动，在5月3日，就已达到70%的预定产能。
戴姆勒也声称实现了小规模复产。但各大德国车企的高管都认为，单个国家复工没有意义。因为它们的供应链深入到意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等国家。
在特殊时期，戴姆勒和大众都倾向于管控供应链。此前普遍的看法认为，整车厂只要求Tier1供应商对其负责就可以了，现在它们必须关注Tier2供应商的生产情况。
在供应链上，电动车固有的优势再次显现。供应链更短，供应商更少，零部件集成度更高，整车厂管控更容易。在相同的境遇下，管理机制不尽相同的欧洲车企，都采取了类似的做法。在自然界，在相同环境下，不同生物进化出相似的功能，这叫进化趋同。电动车，就是汽车界的“进化趋同”。至少在特殊时期，这一趋势被明显加强。
规模效应反转
还有一个明显现象是，豪华车生产商都表现得很淡定。宾利、法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷，都没有公布新的复工日期。它们也都表示，对市场需求减少做好了财务准备，不会遣散工人，也不会减少员工工资。例外的是積架路虎和阿斯顿·马丁，它们在英国的工厂已于4月底复产。
这些相对小众的品牌，选择也大致趋同，这很有意思。这反映了，规模更像双刃剑。通常，规模是抵御风险的正面因素；而在特殊时期，规模较小的车企，对市场冻结的耐受力更强。这来源于后者的单车利润更高、雇员较少、不大依赖广泛意义上的市场激活。
疫情第一次让欧洲车企硕大无朋的规模成了催命符。疫情尚未结束的时候，它们必须冒着风险复工，是否会有点羡慕豪华车生产商？
当前，欧美车企的重启百态丛生。无论如何，它们必须指望自身和供应商所在区域稳定。疫情虽然趋缓，但它对汽车生产要素，形成了愈来愈有力的重塑作用。疫情后时代，在欧美汽车业的身上，重塑的结果将一一显露。我们将会观察到更激进的电动化投资，车企们可能不再执着于规模扩张，而是更倾向于亲自管控一整条供应链。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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⑦ 保时捷修车原厂配件多久能发回来

这个的话一般需要一周左右的时间，如戚逗李果没有配件还需要高迟去其他地方再配发的话就会时间更久一些了

保时捷（指芹Porsche），德国大众汽车旗下世界着名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的着名设计师。

公司名称
保时捷汽车股份有限公司
外文名
Porsche AG
所属行业
汽车
成立时间
1931年
总部地点
斯图加特（德国）

⑧ 进口宝马从德国发配件需要多长时间

进口宝马从德国发配件需要2个月的时间左右的。

⑨ 疫情之下：车企复工复产难度不小 全球供应链体系遭遇重大挑战

疫情对汽车行业的影响正在持续发酵。

各行各业对疫情防控作为当下最重要的事情来处理，网上可以看到很多车企纷纷加入防疫大军，跨界生产口罩支援抗疫。当然各家车企在心系"国事"的同时也不忘"家事"，复工复产成为了当前最重要的事。

写在最后：目前，美欧主要汽车厂商和中国大型国企的合资企业虽然已经复产或即将复产，但无法即刻恢复正常产能。福特汽车公司说，它在中国的合资公司已经重启部分生产，但恢复尚需数周时间。通用汽车公司则表示需要视员工安全、到位、供应链状况和产品库存需要等因素在两周时间逐步恢复在中国的各条生产线。德国大众公司表示，该公司与上汽的合资公司复工时间将推迟到2月24日。

2020年，整个汽车行业遭受到前所未有的巨大挑战，为了有效控制疫情扩散，车企及时响应号召，全方位多角度的考虑，采用多种有效措施来做好防疫工作。但是，企业无法正常复工复产，又直接影响到国民经济和自身的存亡。这确实是一道两难的问题，而且没有前人的先例可查。现在来看，面对压力与危机，无论是车企、零部件企业，物流企业、汽车经销商都必须众志成城，团结一心，共克时艰，用行业智慧去迎接难题，经历现在的风雨才能看见最美的彩虹。

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⑩ 宝马、丰田、威马再延迟，车企复工复产众生相|汽车战“疫”②

“上班继续推迟了，我们只说提前三到五天通知上班，没说具体时间。”2月7日，众泰汽车一名内部人士对我们表示。

事实上，在距离“2月10日”这个大多数车企一延再延的复工期越来越近的时刻，仍有不少车企的开工时间面临着不确定性。

除了位于湖北疫区的车企外，宝马、威马温州工厂，以及本田、丰田中国工厂等目前都宣称将延期至2月下旬复工。

“17号才回办公室，不过我们从回到所在城市到回办公室需要隔离14天，工厂也是统一的安排。”2月7日，宝马公关部人士对我们表示。

同日，威马公关总监石凯峰在接受我们采访时表示，温州生产基地将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产，不过其他各地机构将在2月10号正式复工。

与此同时，江淮、海马、吉利、北汽等车企2月7日在接受我们采访时，纷纷称不再延期，将陆续进入复工复产状态。

还有车企专门编写了“员工返程返岗必读手册”。

据长安汽车方面对我们称，该公司编写的《长安汽车员工返程返岗必读》近日在网络流传，这份返程返岗指南内容详实、科学、全面，展示了企业对员工生命健康的重视与关怀，也为其他企业的生产建设提供了十分专业的参考。

此外，除了采取措施避免员工聚集带来的交叉感染隐患外，不少车企亦对员工的心理健康格外关注。

“人的情绪会传染。疫情让整个社会弥漫着恐慌，让人变得躁动不安。”长安汽车方面对我们表示，针对特殊时期易出现的紧张、焦虑等情绪，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心（即CA-EAP中心）。

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