德国车为什么高转速换挡

❶ 跑车为什么要高转速换挡红线区换挡

保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。

汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。“冲车”（车速）过小（低），会造成加挡后动判迅帆力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。

因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。

(1)德国车为什么高转速换挡扩展阅读

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合昌岁器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

手动挡操控相对复杂，且有一些技巧和要诀，追求动力性，要诀是把握换挡时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以掘雹接近扭矩峰值时，提速最爽 。

❷ 档位有转速的关系 高手进来回答

1、你的理解是不对的,换挡关键是看转速,而不是看速度,一般欧洲高转速车2500转-3000转换挡,日韩车2000转以上换挡,至于很多人认为换挡看速度,是因为在同样路况上,转速和速度的变化是固定成比例的,比如捷达车20码换2档,30码换三档,其实你细心观察下可以得知,一档跑到20码时的转速和二档跑到30码的转速是基本一致的,换挡主要是以发动机动力充盈、不拖档为原则,按速度换挡的说法并不准确。
2、转碰举速和档位的关系很简单,当转速过高,该档位的齿轮已经无法提供更大的速度时,就要换档,采用更小的齿轮来啮合发动机的齿轮以获得更大的速度,具体因车而异,所以车辆动力的来源应该是从发动机齿轮传递到变速箱的齿轮再传递到驱动轮,也就是说转速决定档位,档位轮态决定速度。
3、每笑桐碧台车的最佳换挡转速都有可能不一样,跟发动机动力和整车重量甚至路况都有很大关系,对于驾驶者来说,就是要找到那个既不会拖档又不会蹿车的最佳换挡时机。

❸ 急加速为啥会高转速换挡

急加速的时候，不会直接升档，是先降档然后在升档。
降档以后，发动机的运转阻力减小，所以发动机的转速会快速的提高，利用高转速来保证车辆的提速效果。当车速提起来以后才会又重新的升档。
所以急加速的时候发动机转速提高是非常正常的。有可能您之前没有注意到。
或者说这次的提高太过于明显，如果只是这一个档位的话，建议对该档位齿轮进行检查，有可能是过度磨损导致的故障。自动挡车辆凭借简单、便利的驾驶技巧深受广大车主所喜爱，但车主们在驾驶自动挡车辆时，总会遇到各种各样的小问题，其中，车主们吐槽最严重的问题就是：车主踩油门急加速后，发动机转速迅速提升，但车速却跟不上节奏，始终会有一定的时间延迟，而后才有推背感，也就是说，车辆的应答性始终跟不上车主的节奏。这种现象用专业的说法叫“应答性缓慢，车辆加速延迟”，为什么会出现上述问题呢？

本文首先分析车辆动力系统传输原理，而后讲解影响车辆加速应答性的主要因素，从根本上帮助车主解决疑难杂症。
动力传输原理
自动挡车辆的动力是如何传递的？发动机乃是兆没敏汽车动力的源泉，发动机的动力经过液力变矩器或离合器，传输至变速器输入端，变速器通过齿轮结构将发动机的动力传递至驱动轮，最终使车辆产生加速效果。车辆应答性缓慢、加速延迟的原因无非有两种，一种是发动机的应答性不足，另一种察首是变速器换挡缓慢。

发动机应答性分析
如果车辆想要急加速行驶，必然需要先提升发动机的转速，发动机转速越高，其输出扭矩越大，车辆的加速能力及潜力会被激发，为了让发动机转速快速提升，此时，应该迅速降低发动机的负载，比如快速松开液力变矩器的锁止离合器，让液力变矩器的泵轮和涡轮分开，发动机的负载便会显着降低。由于车主踩油门加速后，发动机转速迅速提升，证明发动机的应答性还可以，车辆加速缓慢的问题点则集中于变速器换挡速度。

变速器降档速度分析
车主踩油门之后，为了提升车辆的加速能力，变速器会主动降档。变速器档位降低后，其传动比显着提升，根据发动机扭矩传递原理可知：
Tout=Teng*i*k；
其中，Tout为车轮的扭矩，Teng为发动机输出扭矩，i为传动比，族枝k为常数。变速器传动比i越大，传递至车轮的扭矩也就越大，车辆的加速能力越强。

变速器的降档并不是一蹴而就的，它需要一定的时间，而时间的设定是一个很巧妙的工作，如果变速器换挡时间设置得太短，由于发动机扭矩变化迅速，变速器各个档位的离合器在油压的控制作用下可能来不及反应，因此，车辆会出现严重的顿挫感，为了提升车辆的驾驶体验，很多车辆不得不牺牲应答性，让变速器降档时间变得长一些。因此，变速器在降档的过程中，各个档位的离合器并没有形成良好的刚性啮合，即便是发动机转速提升，扭矩增加，但是变速器无法将扭矩传输至车轮，车辆自然而然不会有加速感。

❹ 赛车在转速很高的时候才进档，平时出租车之类的为什么低转速时就进档

高转速换挡是为了获得发动拿拆机瞬时最大扭力，以得到最好的加速性贺档能。赛车过弯时减速后在高档位发动机转速下降，扭力降低，所以通过降低档位来获取高转速。出租车为了节省油耗就利用低转速换禅敏乱挡，虽然不是很快，但省油。

❺ 自动挡汽车换挡转速高是怎么回事

自动挡换挡转速高的原因：1、从专业原理来说，就是节气门的开度模握大了，转速就会变高；2、汽油机油门并不是控制喷油量的，链码掘他是控制节气门开度的；3、即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率棚核就小，反之即大；4、进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。

❻ 速腾DSG一档升二档是转速高

正常情况。
正常情况。首先，汽车起步转速高是正常的，一般来说发动机启动瞬间往往能够达到1200-1500转，如果是在寒冷季节，发动机转速还会更高，因为转速太低车辆会熄火，高一点才能尽快热车。不过冷启动时，转速也不能太高，因为润滑油没法衡判达到发动机上部，为了减少磨损，2000转以内比较合适，等到发动机工况稳定后，发动机转速会降到800转左右。75速腾typeb接口位置。
速腾，是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车告尺品牌，咐友改该车于2006年4月9日投入中国市场，其前身为德国大众汽车旗下第五代捷达（Jetta）轿车，定位为“德系高性能轿车”。

❼ 为什么要高转速换挡，转速多少换挡才是

汽油发动机的特性是高转速时才能够达到高扭矩输出，所以在超车时都是降挡提高发动机转速，超完车后敬迹再升挡。
正常行驶时，换挡转速槐册控制在1500-2500转每铅稿宏分钟较为合适。

❽ 为什么欧洲人喜欢用手动挡的车

欧洲人喜欢手动挡是众所周知的事实，估计也正是因为这个原因，大众的自动挡车辆才一塌糊涂。以大众为例。大众的汽车工程师都是德国人，德国人都喜欢手动挡。所以大众在自动挡车型的研发上有所懈怠，这也是大众自动挡车型相对滞后的根本原因。自动挡汽车，AT变速器最早推出并广泛使用，但大众没有自己的AT变速器，只能借用丰田的爱信变速器。种种弊端让大众意识到拥有自己的自动变速器的重要性。因此，大众开发了自己的DCT变速器。即便如此，欧洲人喜欢手动挡车辆的本质属性并没有改变。手动挡在动力传递上更直接做岁，反应更灵敏。以德国为例。德国没有限速。所以，德国人开车很快。车辆只要上了高速，就像子弹发射一样，瞬间启动。为了让车辆拥有良好的驾驶感受和响应性，手动挡成为最佳配置。毕竟手动挡是通过离合器连接发动纯铅睁机和变速器，动力传递简单直接，没有任何衰减。如果车主踩油门加速，瞬间就能完成。自动挡的车，变速器档位的换挡需要TCU控制，所以换挡过程比较慢，车主踩油门加速。为了增加换挡平顺性，离合器或变矩器会有一定程度的缓冲，所以自动变速器的响应相对滞后。手动挡车辆更符合车主的驾驶欲望。自动变速器的换挡完全是按照变速器的相关控制逻辑进行的。变速器的换档与车速和加速踏板深度有关。转速越高，变速器的换挡越高，换挡控制不是很灵活。所以自动挡车也叫傻逼车。手动挡的话，挡位控制完全按照车主自己的意愿选择。在同样的车速下，比如60km/h，车主如果想要良好的响应性和动力，可以选择3挡或者4挡行驶。但是，为了使车辆具有良好的驾驶舒适性，他也可以选择在5档或6档行驶。手动挡，换挡更多考验车主的分油协调水平，车主对车辆掌握的熟练程度也更高。所以手动挡更符合欧洲人的驾驶秉性。欧洲人对汽车的理解更深，热爱操控的欧洲车主更倾向于选择手动挡车辆。文化让欧洲人认识了一个喜欢手动挡的德国人。在汽车圈，关于德国人喜欢手动挡车的问题，我咨询了他自己的看法。其实就德国汽车市场而言，并不是所有德国人都喜欢手动挡。总的趋势是70%的车主开手动挡，以中青年居多，30%的车主开自激缺动挡。如今，德国年轻人中有一种趋势。年轻人要开手动挡，会对自动挡车辆和车主嗤之以鼻。毕竟开自动挡车是以方便为导向的，开自动挡车并不能体现车主本身的驾驶技术。如果和德国妹子出去约会，先看你开什么车，再看你开的是手动挡还是自动挡。如果是手动挡车辆，估计会被妹子嘲笑。欧洲人喜欢手动挡，无非就是这三个原因。不知道大家怎么看，请留言评论！