德国哪些地方没有地铁

⑴ 德国一共有哪几座城市有地铁

四座城市有完整的独立的地铁系统（按年代）：柏林、汉堡、慕尼黑、纽伦堡

另外有多座城市有比如和城铁、快速铁路有衔接的：汉诺威、斯图加特、法兰克福、科隆、莱茵-鲁尔区线（多特蒙德、波鸿、杜伊斯堡、埃森等城市）

---知道团队：德语学习大联盟

⑵ 德国科隆有没有地铁 一共几号线

当然岁哗猛有啊乎桥芦胡，数量太多了。

⑶ 德国地铁的相关介绍

地铁在城区交通繁忙地段进入地下行驶，在交通不拥挤处则钻出地面运行，这种因地制宜的灵活性，使德国城市铁路得到了迅速发展，并为解决城市交通问题发挥了关键作用。在德国，地铁和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽车车身短小的优势，让它走街穿巷，尽量方便居民外出；在人流稠密地区，则用地铁、有轨电车等，大量输送旅客。郊区来的乘客，从闹市区乘上地铁可以一口气坐回家。此外，地铁并不局限于城市内部，例如波恩市的16路地铁的终点站就设在几十公里外的科隆市。
每个乘客在地铁站候车都会做到心中有数，因为站在站台上一抬眼就会看到一个小电子屏幕上显示你等的车还有几分钟就到。德国公交最大的特色是准时，在市区中心地铁列车的运行非常密集，各条线路平均四五分钟一趟车，同时列车的到站时间是固定的，乘客可以在每个地铁站查到。这样就免去了乘客换乘时等车的烦恼，为乘客的出行计划提供了保证。

⑷ 欧洲没有地铁的国家

欧洲没有地州掘铁的国家是冰岛。这座北欧发达国家冰岛，人们代步工具主要是汽车册链核，而我们日常所见的火车动车唤链，甚至是地铁都不曾在冰岛上出现。

⑸ 德国地铁的基本概述

德国地铁已有100年的历史。最初德国地铁是以城市高架铁路的形式出现，随着这种快速有轨交通工具的推广，居民们对它造成的城市噪音污染越来越不满，于是开始转入地下，成为真正意义上的地铁。不过即使是现在，德国的地铁也并不完全在地下运行。例如首都柏林就有1/4的轨道是铺设在地面的高架桥上。

⑹ 说说德国的交通

来德国这么时间了，发现了德国的交通与国内有一些不同，说出来与大家共同探讨探讨。

先说公交车。

在柏林每次乘公交车，我都对他们的公交车的设计由衷的佩服。

德国的公交车设计的很人性化。

乘客一般从前门上车，需要向司机出示自己的有效车票或者当场购票。一般来说，大部分的乘客都买了月票或者半年票，学生都有学生卡，学生在注册时已经购买了学期票，乘车时只需要出示就可以。

当场买票的乘客比较少，所以德国的公交车上，司机就是售票员，售票员就是司机，完全一个人搞定，节省了人力，效率也比较高。

当然我们从国内的实际情况看，这样做行不通，一方面国内的车票机制没有这么健全，都是上哪趟车买哪趟票，人这么多，司机如果卖票，那么就顾不上开车了。另一方面，公交车上有售票员，可以创造很多就业机会，否则不知有多少人要下岗。

刚才说一般乘客从前门上车，还有一些抱小孩，推婴儿车，拿行李，身体有残疾的人就可以从中门上车。这时候德国人的人性化设计就体现出来了，车停好之后，感觉是释放了一定的气体支撑力，车子整个下沉了一些，同时车身向路边倾斜，这样车门的高度就几乎与路边人行道的高度相同，这些乘客可以比较方便的上下。

在中门的地上还有一片合起来的板，如果万一残疾乘客的轮椅上不来，可以打开这块板延伸到地上，这样坡度就很小，残疾乘客完全可以自己坐轮椅上车。

对中门的一块没有座位，是专门给乘客停放轮椅或婴儿车的地方，而且有比较低的扶手，这些乘客很方便的抓住，比较安全。

车子前面的显示屏上会显示每站到站的名称，同时也会有语音报站，这样对乘客比较明了一些。

欧洲的公交车上还有一个装置是国内没有的，就是车内每根扶手上，都有一个红色或者绿色的按钮，当到站前，需要下车的乘客就按一下按钮，司机就知道有人这站需要下车，否则站点没有人的话，车就不会停，接着开下去，中门残疾人扶手的按钮设计的比较低，方便残疾乘客使用。

印象中上海的公交车上，都是售票员阿姨每站到站前，发着嗓子大喊“有人下车伐”，得到肯定或否定回答后，就又要向司机师傅喊一声“有”或者“末”，耗费不少体力，估计初到上海的外地朋友或者外国朋友肯定听不懂，一定要坐过站的。

德国的轨道交通比较完善，有地铁（U-Bahn）、城市轻轨（S-Bahn），还有各式火车线路，ICE、IC、RE等等，这些是按照火车的行驶速度分的。

德国除过东部的一些城市，大部分城市都有地铁。而且各个交通站点的换乘十分方便。德国的轨道交通，包括火车，外面都没有检票员的，也没有阻拦，可以随意进出车站和上下车。

只是在火车上，偶尔有查票员查票。大部分人都是会自觉买票，被查出没有买票的，现在德国铁道部门规定，一次罚款40欧。

在鲁尔区的时候，城市比较紧密，从一个城市到相邻城市，只要一二十分钟，由于大部分德国城市火车站就在市中心附近，所以非常的方便。有很多同学就是住在Essen或Dortmund，而来Bochum上课的。

柏林有9条地铁，15条轻轨，还有28条有轨电车，纵横交错的轨道交通，将面积广大柏林又缩的很小，出行十分方便。

而且基本上每个站都是几条轨道交通的交错，不出站，上下几个台阶，或者旁边走两步，就是另一条轨道线，换乘十分便利。比起上海，从人民广场一号线换乘二号线，身体稍差的老人都无法坚持的步行距离来说，确实是方便多了。

说这些，是想在介绍德国交通的同时，内心期盼着我国在交通设施的人性化和交通路线的便利化方面，能看到差距，取长补短，做的更好，真正做到以人为本。

⑺ 目前德国哪些城市有地铁

很多地方有U,但举逗局是不是真正意义上的地铁，比如斯图加特、汉诺威、波恩，他们的U其实是有轨电车，只不过有一些线指盯路的一部分在地下而已。真正的地铁应该只有柏林、汉堡、慕尼黑、纽伦堡。
S倒是很正让多，因为是DB国铁营运的。

⑻ 德国法兰克福有地铁吗有多少条线路

法兰克福地铁（德语：FrankfurtU-Bahn），是德国法兰克福市的城市轨道交通系统，与法兰克福城铁、法兰克福有轨电车共同构成法兰克福的公共交通系统。
法兰克福地铁于1968年开通运营。目前，法兰克福地铁共有9条线路，87个车站，总长度达65公里。59%的地铁线路为地下线。日发送旅客达30万人次。

⑼ 从北京德意志银行到德国大使馆要怎么走德国大使馆周边有没有地铁几号线

走过去，地铁是十号线亮马桥站。德意志弊吵银行好像在亮马河附近有银行的，然后德国大使馆也在附近一站游源地的距离吧。
你自己网上搜一下地图不就神卜态得了……会上网这点事情自己也能做到吧

⑽ 德国交通业举行全国大罢工，是哪些原因导致的

自当地时间27日零点起，德国交通业举行全国大罢工，公交车地铁火车全部停摆，诉求是涨薪10%+，以平衡众所周知原因带来的通胀。

• 据悉，德国今年2月的通胀率达到9.3%，大大超过，而且这种高通胀的情况已经持续了一年，这显然大大增加了德国普通民众的生活负担。

  此次罢工正是在这一背景下展开的。近几个月，通胀率超过了欧元区平均水平，从黄油到租金，所有的生活成本都在疯狂上涨。某些超市里一根黄瓜已经卖到了3.29欧元，大概是24块钱人民币。

  二月消费者价格指数比去年同期上涨了9.32%月，德国家用能源和汽车燃料价格同比上涨了19.1%，而食品价格涨幅从一个月前的20.2%加速到了21.8%。

• 交通停摆不只是影响了出行，还直接影响到了德国的物流运输。

  港口领航员和集装箱工人都加入了罢工队伍，大型船只无法进出汉堡港，塞满集装箱的货轮呢，只能漂泊在海面上，继而影响了全慧亮球的海运。货运司机参加罢工，导致物资无法运送到德国各地，原本短缺的生活物料就更加短缺了，物价还得涨，这答碧拆是个死循环。

• 能源危机并未得到丝毫的缓解，这严重影响了德国的制造业。

  许多工厂已经停产了，很快我们就可能会看到他们将如何开始在美国等其他国家寻找新机会。欧盟正在陷入一场严重的危机，并且它正在日益演变成一场经济和社会危机。天然气价格上涨，电力生产的成本也会增加，这也会直接反映在消费者的账单上。

  德国是欧盟租赁比例最高的国家，或一半的德国人都是通过租房来解清枣决居住需求。德国平均税后月薪呢，差不多是2170欧元，高昂的天然气、水电、伙食费、房租，普通德国人一个月并不能剩下多少钱。

德国政府没本事平抑物价，没本事让德国制造业留下。在德国，让德国工人拥有工作，没钱去解决民生问题，却有钱去援助乌克兰。不罢工才怪。