德国飞机出现在哪里

Ⅰ 中国哪个城市有直接飞到德国的航班

国内直达德国的航班的城市有三个，分别为北京、上海和香港。从广州直达德国的航班已经取消。具体航班信息如下：

1. 北京-法兰克福（首都国际机场—法兰克福机场）

汉莎航班 LH721 PEK-FRA 11：25——14：35 （用时10小时35分）

国航航班 CA965 PEK-FRA 02：00——05：25（用时10小时25分）

国航航班 CA931 PEK-FRA 13：55——17：15（用时10小时20分）

国航航班 CA6211 PEK-FRA 11：20——14：55（用时10小时35分）

2.北京-慕尼黑 （首都国际机场—慕尼黑机场）

汉莎航班 LH723 PEK-MUC 14：05——17：35 除周一/四外每天有航班（用时10小时30分）

国航航班 CA961 PEK-MUC 02：00——5：20 除周一/四外每天有航班（用时10小时20分）

3. 上海-法兰克福（浦东国际机场—法兰克福机场）

汉莎航班 LH729 PVG-FRA 13：50——18：40（用时11小时50分）

东航航班 MU219 PVG-FRA 00：10——05：45（用时12小时35分）

国航航班 CA935 PVG-FRA 11：35——17：10（用时12小时35分）

国航航班 CA6229 PVG-FRA 13：50——18：40（用时11小时50分）

4. 上海-慕尼黑 （浦东国际机场—慕尼黑机场）

汉莎航班 LH727 PVG-MUC 23：55——05：25（用时12小时30分）

国航航班 CA6227 PVG-FRA 23：55——05：25（用时12小时30分）

5. 香港-法兰克福（香港国际机场—法兰克福机场）

汉莎航班 LH797 HKG-FRA 23：45——05：15（用时12小时30分）

(1)德国飞机出现在哪里扩展阅读：

慕尼黑机场简介：

慕尼黑机场位于德国慕尼黑东北28公里的埃尔丁沼泽，紧邻弗赖辛。

慕尼黑机场是欧洲最大的航空枢纽之一，约100家航空运营商在此提供航班飞往全球69个国家的242个航点。慕尼黑机场每年的的旅客吞吐量位居德国第二（仅次于法兰克福国际机场），在Skytrax举办的2011年度世界最佳机场大奖中，超过11万人次投票予慕尼黑机场为欧洲最佳机场，并在全球排名第四。

慕尼黑机场附近交通便利，搭乘机场慕尼黑轻轨(S-Bahn)8号站约40分钟，或乘机场巴士约45分钟进入市中心。机场还有轻轨列车S-Bahn直达市区。旅客要到周边旅游胜地旅游，如到富森游览宏伟壮观的新天鹅堡、纽伦堡、奥格斯堡，都有直达巴士。

Ⅱ 纳粹德国的巨型飞机,认识的来给个资料

当时德国研制的6发轰炸机只有Junkers Ju 390

Ju39的制造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：巨型侦察机/轰炸机/运输机 1943年
发动机：6台1970马力BMW801E
最大速度：加载456公里/小时，空载505公里/小时
实用升限：6000米
航程：理论9700公里，实际8000公里
有效载荷：至少10吨（军用运输型）
最大起飞重量 ：47吨（V1）75.5吨（系列）
外形尺寸：长34.20米，翼展50.32米，高6.89米
武备：8门13毫米MG-131机呛，8门20毫米机炮，载蛋7190公斤。

Ju390简介：
为了报复盟军的大规模空袭，德国苦于没有任何一种飞机能飞越大西洋对美国进行空袭。为此，在Ju290的基础上每侧机翼中再插入一台发动机，延长机身，形成Ju390。

Ju390共制造了两架，曾经有一架在试验飞行中飞抵距离纽约仅20公里的地方。最终未能批量生产。

珍珠港事件后，德国空军对研制六个发动机的超远程轰炸机的兴趣急剧增温，来自奥地利的着名火箭专家奥根·强卡博士提出了研制火箭轰炸机的方案。按他的设想，该轰炸机长为28米，翼展15米。起飞时将轰炸机安置在3000米长的单轨上，用火箭助推器将它加速至1.5马赫。

轰炸机被火箭助推器发射出去后，火箭发动机开始点火，能产生100吨的推力，轰炸机再次被急剧加速，继续沿水平方向飞行。由于地球是圆的，轰炸机能飞出大气层，进入外层空间。当轰炸机升到160公里高时，驾驶员熄灭火箭，轰炸机开始下降。轰炸机进入大气层后，和大气层产生磨擦，产生巨大的热量。因为轰炸机携带300公斤的诈蛋，德国想用它袭击纽约和华盛顿，或者攻击费城等海军造船厂。根据计划，投弹后的轰炸机继续朝西飞行，到达日本占领的太平洋各岛。

1943年9月8日，意大利发生正变，新正府退出了轴心国集团。西特勒闻讯后怒不可遏，宣布占领意大利。随即，德国军方接管了意大利菲亚特、布雷达和比亚乔等军工企业，并将这些企业纳入德国的军工系统，在这里进行超远程轰炸机Ju390相关零件的制造。

Ⅲ 二战时期德国生产过总计50000左右的飞机 请问都分布在哪里 均匀吗 还是都集中在柏林等

这个是累计的数据，不是生产50000架一次投放出去。
分布情况在不同时期有所不同，当然，柏林和一些大城市一直是防空重点，但是并不等于战机一定要分布在其周围。
德国在二战期间空军是以联队为骨干建制的，联队下辖2~5个大队，大队又辖2~4个中队。
以联队为基础，组成了若干航空师，航空军，这些部队统一编成在一个大的建制下，称为航空队。
航空队就是德军在二战时空军的最大战斗编制了，在发起战役时，航空队会被调拨到不同的战区中去（当然也不见得是整建制调拨），由战区统一管辖。在一些特殊时期还会成立一些特殊的机构（1944年成立的帝国防空指挥部），统一调度一批空军单位。德国空军鼎盛时期（1942年初）数量也不超过4500架各型飞机，到1945年数量已经不足2500架，阿登战役结束时西线战机数量不到300架。因此，数量通常是不足的。

Ⅳ 德国最大飞机空港在那个城市

美因河畔的法兰克福
Frankfurt am Main

法 兰 克 福 机 场(Frankfurt am Main)

法兰克福是德国最大的机场，也是欧洲空中交通枢纽之一。法兰克福机场在法兰克福市中心西南16公里。

法兰克福是一个恐龙形的机场，庞大无比，机场的两个登机厅由高架轻轨列车(Skyline)连接。从法兰克福机场起飞，建议你起码提前两个小时到机场。

开 车

法兰克福机场紧临A3和A5号高速公路。机场停车费为一至两周为180马克，三周为250马克。

公 共 交 通

1号登机厅地下为火车站。法兰克福机场火车站分远途火车站(Fernbahnhof)和近程火车站(Regionalbahnhof)。

从这里去其他城市可以搭乘直达火车，或者先搭乘城市快车去法兰克福火车总站转车。

从法兰克福机场乘城市快车S-Bahn至法兰克福火车总站约11分钟。

1号和2号登机厅之间由高架轻轨连接，每两分钟一列，免费。

出 租 车

1，2号登机厅门口均有出租车站。由于1，2号登机厅相隔比较远，搭出租车去机场时，请务必告诉司机你的航空公司名称，以便他直接送你去正确的登机厅。

从机场搭出租车去法兰克福市中心需要大约25分钟，车费大约40马克。

租 车

法兰克福机场的两个登机厅均有租车点。

网 址

www.frankfurt-airport.de

Ⅳ 飞机是德国人发明的吗

一些德国人对此有不同的看法，他们认为，在莱特兄弟之前，至少有两个德国人已经乘坐自己的飞机上天了。

第一个德国人叫做古斯塔夫·威斯科夫。威斯科夫生在德国的雷特豪森，至今这个城市还有一个古斯塔夫·威斯科夫博物馆，以纪念他们宣称的飞机第一发明家威斯科夫。根据这个博物馆的说法，已经移民到美国的古斯塔夫·威斯科夫，在1901年8月14日，就乘坐“有发动机和螺旋桨”的飞机，在美国的康涅狄格州的成功地飞上天空。这个日子不仅比莱特兄弟早了一年半，而且飞行时间是4分钟，也比莱特兄弟的长得多。但是，与有照片来证明莱特的飞机试验不同，没有照片能证明威斯科夫制作了一架飞机，并乘坐它做了飞行试验。对此，古斯塔夫·威斯科夫博物馆反驳说，莱特兄弟的照片“也是在一年以后才对外公布的，我们应该以同样的尺度对待。”支持古斯塔夫·威斯科夫的人说，威斯科夫的发明之所以没有得到重视的一个重要原因是，古斯塔夫·威斯科夫对于他的成功并不满意和重视，认为飞行时间太短，还不能算是人类真的在天空中飞行。

不过，也有德国人不相信威斯科夫，在2001尼阿出版的一本书的作者说，在当时古斯塔夫·威斯科夫就被人看作是说大话的人物，例如他曾宣称在1902年曾飞行了10公里，但是因为天气不好而没有拍照片。且不说，这个飞行距离对于当时的技术水平长得有些离谱，只说人们后来查找了当时的天气预报发现，古斯塔夫·威斯科夫宣称进行飞行试验的那天天气晴朗，而不是天气不好。

另外一个据说比莱特兄弟早发明飞机的德国人叫卡尔·亚托，是汉诺威人，据说他在1903年夏天驾驶自己制作的三层机翼飞机飞上了天空。一名汉诺威市政官员当时在日记中写道，“1903年8月18日，一架飞机在3／4米的高度成功地飞行了18米，今天真是一个好日子”。同年11月，即在莱特兄弟试验前一个月左右时间，卡尔·亚托的飞机在3米高空飞行了60米，但是比起后来的莱特兄弟的飞机，卡尔·亚托的飞机要重得多，也不牢固，因此正如卡尔·亚托本人在日记中所写的那样：“尽管经过多次练习，飞机还是不能飞得更高更远。”