德国路面坏了怎么修

Ⅰ 沥青路面怎么维护坏了之后能修复吗

城市沥青混凝土道路维护方案

城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉，
它的好坏直接影响到城市
的经济繁荣、
市民出行的便利以及城市市容的环境美化。
城市沥青路面的破损及
修补一直是困扰市政维修的老大难问题，
本文就谈谈我县城道路维修、
管理中的
一些破损原因及维护方案。

一、沥青路面破损形式及维护方法

沥青混凝土路面有多种破损睁颂陪形式，
结合我县城沥青混凝土路面的现状，
主要
为路面坑槽，
按照坑槽修补结构形式，
制定道路补坑施工方法及质量要求，
从而
规范城市道路坑槽修补的操作程序，保证坑槽修补的工程质量。

坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适
性。特别是在城市道路养护中，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，
破坏会较快发展，
从而扩展到路基，
造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的
安全。
因此，
对道路面层出现的坑槽病害要及时修补，
并制定出科学的施工方法
和质量要求，
以保证坑槽的修补质量，
降低日常养护成本，
延长城市道路的使用
寿命。

1
坑槽破损和维修功效

1.1
坑槽破损的主要类型及破损机理

1.1.1
表面层出现坑槽

因为沥青混凝土路面上面层混合料局部的空隙率
大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）渗入，在表面层沥青
混合料中滞留，
在行车荷载特别是受到重载车辆持续作用力的影响，
导致动水压
力的出现，
从而使石料表面层的沥青发生剥落，
甚至出现破损现象。
车轮将散落
的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有
2
～
5cm
深，在各类坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是
最为常见的一类。

1.1.2
表面层和中面层同时产生坑槽

如果沥青混凝土路面中面层、表面层
均为半开级配沥青混合料，
且具有较大的空隙率，
而底面层是具有较小的空隙率
的密级配沥青混合料，
则中面层、
表面层极易被路表的自由水渗透，
同时在层内
滞留。
上面层和中面层受到行车荷载的影响，
层内的沥青剥落，
从而破坏沥青混
合料的粘结强度，
造成路表面向外侧推挤，
或存在沉降变形和网裂问题，
最终会
导致粒料分离。
粒悉蠢料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，
这类坑槽成型后往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面层和基层间产生坑槽

一般翻浆现象较常见的路面极易产生病
害，
自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，
基层混合料表层细料在自由水
的冲刷作用下，
会形成灰白色的浆体。
整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复
的作用力，其内部的基层粒料会松散，然后反射到面层，由此构成恶性循环。坑
槽就在这种情况下产生。此类坑槽成型以后一般至少深
10cm
，而且大部分都发
生于重载车辆频繁通行的道路上。
当这种病害发生时，
一般基层已遭到严重的破
坏，
而且在坑槽出现之前，
路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，
所以相对
而言，这类病害出现的几率不大。

1.2
沥青混凝土路面坑槽的及时修补功效

沥青混凝土路面一旦有坑槽
等破损现象出现，
则路面的使用功能及表面功能都会受到影响，
也对路面行车的
安全构成了威胁。
笼统的来讲，
坑樱缓槽及时修补的功效主要体现在以下几点：
①使
沥青混凝土路面的表面功能得以恢复，
从而确保安全行车；
②路面上产生的极具
破坏性的坑槽削薄了结构层，
及时修补能恢复路面的承载力及其局部强度；
③出
现坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面强度都达不到要求，
修补后可有效弥补
这种缺陷；
④破损部位如果再受到水或承载车辆等荷载影响，
将导致破坏作用进
一步扩展，及时修补可有效避免这种迫害作用蔓延，做到防治结合。

2
坑槽修补的结构型式

图
1(a)
是在以往的修补中使用的坑槽修补结构型式。在修复局部破损的沥
青混凝土路时，
先要从深度和边界两个角度观察路面破损的部位，
秉承“圆洞方
补”原则，
垂直于或平行于路中心线的开槽修补轮廓线画出来，
开挖坑槽就沿这
条划出的轮廓线进行，
注意坑槽壁面最好垂直于路表面，
且要确保坑槽底部坚实、
平整。处理开槽时，移除坑槽里松散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出来，
摊铺时采用这种方式能够准确把握修补材料的用量，
使修补材料更加均匀、
密实。

图
1(b)
为不开槽进行坑洞修补的结构型式，一般为应急性修补法和热再生
修补法所采用。
应急性修补法是为应急
(
如在交通高峰期
)
或施工环境条件非常恶
劣
(
如低温或雨后
)
，
按传统修补工艺过于耗时或无法实施时，
为防止坑槽破损进
一步扩大及考虑行车的安全，
不开槽直接对破损坑槽进行填料修补的方法。
热再
生修补法，
对破损坑洞不开槽，
对坑洞内的旧料也不清除，
而是用某种加热方式
将坑洞内旧料加热、软化，再喷洒一些粘结料和补充一些新的热拌沥青混合料，
然后摊平、碾压的修补方法。此类坑槽的施工方法在本文中不做讨论。

3
坑槽修补的施工方法及质量要求

针对图
1(a)
开垂直坑槽的结构，按照相关标准，制定以下施工方法及质量
要求。操作方法如下：①划线：在刨坑前集中对破损部位进行现场划线，修补面
积应大于病害的实际面积，
修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并在病
害面积范围以外
10-15cm
，形状应为顺路方向的矩形。②刨坑：用切割机对维护
边线进行机械切割，切割厚度在基层顶面以上，坑槽边沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松动。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松动部位及粉尘、杂物。清
除的残料要及时清运到指定地点，
不得堆放在路面上。
④洒刷结合油：
在摊铺沥
青砼料之前，
要洒刷好结合油，
特别是坑槽周边开茬外，
结合油必须均匀、
适量，
严禁坑槽内有水和土时洒刷结合油，分层摊铺粗料与细料之间也要洒布结合油。
⑤摊铺沥青砼料：沥青砼料要有出厂合格证明，外观应拌合均匀、色泽一致，无
明显油团、花白或烧焦现象，摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青砼料时，大气温度宜
在
10
℃以上，低温施工时应有保证质量的相应技术措施，雨天时不得施工，石
油沥青砼料的摊铺温度要≥130℃
,
人工摊铺的摊铺系数要控制在
1.25
～
1.50
之
间。摊铺完成后的虚方表面要平整、均匀，不得有粗细料集中或离析现象。⑥碾
压：石油沥青砼料的碾压温度要控制在
70
℃～
120
℃之间，碾压要均匀，碾轮要
干净，压实后的沥青砼料要符合压实度及平整度要求。压实度≥98%，平整度误
差≤5m
m
。⑦接茬：与旧路接茬应紧密、平顺、无明显痕迹。坑槽周边沿低时用
沥青砼料摊平找平、压顺，高时应及时跟碾铲去铲平。⑧找平：要跟碾找平、找
细，用扫帚扫去多余松散的颗粒，碾压完成后的坑槽表面必须平整、坚实，不得
有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹，平整度允许误差为±5mm，与路面上的各类井
盖要顺接，不得有积水现象。

二、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，
即进入方案实施阶段。
其具体步骤如下：

（一）根据维修设计进行施工前的准备工作

1
．复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数
据。

2
．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求
的材料，保证施工材料的质量。

3
．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良
好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

（二）路面的铣刨

1
．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上
做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2
．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

（三）路面基层的施工

1
．
需要重做基层的路段，
在铺筑新建部分路面垫层前，
应将路槽用
12
～
15t
的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压
3
～
4
遍。如发现表层过干、表层松散
应适量洒水，
如表层过湿，
发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰
(
或水泥
)
等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压
实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2
．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进
行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配
应符合设计要求。施工温度应在
5
℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟
时间不应超过
2
小时。
碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，
压路
机要使用
12t
以上的重型振动压路机，
碾压完成后，
应采用洒水车经常洒水进行
养生，
养生时间应在
7
天以上，
整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮
湿。除洒水车外，应封闭交通。

（四）封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对
路缘石及人工构造物应适当防护，
以防污染；
封层沥青洒布后应不致流淌，
渗透
入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于
10
℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清
理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀
洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

三、文明施工

根据城市路面维护的特点，
从全县对创建卫生县城的要求出发，
路面维修时
尽量做到不扰民、不防碍车辆通行，设置文明标志及隔离装置，维护一处，清场
一处，做到安全、文明及清洁施工。

四、结论

根据以上对高速公路病害的调查和分析，
对路面病害的防治和养护维修的对
策得出如下结论：

1
．早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要求，
结构破坏比较严重。
就是其半刚性基层设计厚度过薄，
从而产生弯拉破坏，
使路
表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。

2
．从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，所以，在进行
路面设计时，
必须高度重视路面排水设计。
特别是路堑开山段和中央分隔带的排
水问题。

3
．沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。对
黏附性不好的集料
(
如花岗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．沥青路面的表面层建议采用
AK
－
A
型抗滑表层或
SMA
结构，以增加路面
的使用寿命。
中面层沥青混凝土在
I
型密实级配的基础上进行适当调整，
增加碎
石和矿粉含量，
提高抗变形能力和密实度。
底面层选择密实式沥青混凝土，
以提
高抗荷载疲劳能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九贰肆陆扒拾，。青玉案元夕东风夜放花千树更吹落星如雨宝马雕车香满路凤箫声动玉壶光转一夜鱼龙舞蛾儿雪柳黄金缕笑语盈盈暗香去众里寻他千网络暮然回首那人却在灯火阑珊处

Ⅱ 水泥路面损坏怎么修补

用沥青混凝土罩面，或表面轧碎碾压判余饥洒布沥青贯入。

水泥混凝土路面修复的方法：

（1）将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度即灌浆加固。该方法适用于整体结构尚好只有局部损毁的混凝土路面。加固前首先要确定基层的空隙所在位置，然后钻孔和灌浆。路面基层的空隙通常位于路面的伸缩缝及边角附近。对混凝土路面的弯沉测试是常用的确定面层下面是否有空隙的方法。混凝土板的错台和边角破损也常意味着板下有空隙。另外，伸缩缝附近路面上若常有水迹和泥痕，也表明水泥板下有缝隙而需灌浆加固。

（2）先修复旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法用于路面破损不严重，断板率较低，且没有脱空、错台等路基缺陷的情况。应该注意的是，毁渣修复不是重新修筑，它并不能完全消除水泥混凝土板块间的差异性沉降，这种不均匀沉降容易导致沥青面层的早期破坏，如反射裂缝。反射裂缝防治措施多种多样，但大多效果不理想，反射裂缝已成为加铺后路面工程出现的主要病害之一。另一方面，修复后的原水泥混凝土板块中可能存在未修补完全的区域，这些区域是加铺的沥青面层的结构安全隐患；且对旧水泥混凝土板块进行修复也要花费大量的人力、物力。

（3）移除旧水泥混凝土板块，然后再加铺新面层。该方法主要用于路面破坏过于严重或路面高程受限的情况，但其初期投入过大，移除的旧水泥混凝土板又很难再加以利用，造成很大的浪费，同时也会形成严重的环境污染，社会影响较为强烈掘返。

（4）先破碎旧水泥混凝土板块，然后在其上加铺沥青混凝土面层。该方法适用于路面破损比较严重，且有明显的唧泥、板底脱空、错台的情况。

Ⅲ 水泥混凝土路面面层冻坏怎么修复

水泥混凝土路面面层冻坏要及时修补，不过也要用对修补材料，目前市面大衫闷上大部分的水泥路面塌肆修补料修补路面都会出现开裂脱层。

要想真正解决水泥路面病害问题，可以用【固恒混凝土快修宝】进行罩面修补，由于这种材料粘接力强，可以和旧水泥路面融为一体，所以车辆碾压不会出现任何开滚弯裂脱层。

Ⅳ 水泥路面坏了怎样修好

水泥混凝土路面修补问题,长期以来没有得到很好的解决,其根本问题就是修补材料的性能不理想,用于水泥混凝土路面修补的材料必须符合一些技术要求，由于水泥混凝土路面在使用过程中因长期暴露在阳光、雨水、冰雪、等自然环境中,由于温差变化较大和雨水的侵蚀,且长年经受车辆的冲击荷载、循环荷载及磨耗,必然会产生不同程度的损坏。尤其是最近几年车辆数量的快速增长,行车速度的提高,交通荷载的重型化,超限运氏液衡输等因素更是加剧了路面的破坏。
那么水泥路面出现裂缝及其他破损该怎么修补?选择好的修补材料,是保证水泥混凝土路面修补质量的关键。好的修补材料不仅可以使修补后的水泥混凝土路面很快恢复其使用性能,而且几乎看不到明显的修补痕迹,因此要选择修补材料,则要根据水泥混凝土路面的损坏情况而定。
一、首先要明确选择修补材料的标准
1.快硬高强:混凝土路面修补施工与普通混凝土路面施工不同,需要进行修补的水泥混凝土路面都是正在使用的道路,不允许长时间封闭交通。因此修补材料必须具有迅速硬化的性能,使修补路面在较短的时间内达到通车的强度要求。
2.耐磨强度高、耐久性能好:修补材料应歼做确保足够的磨耗时间,应具有抗冻、耐腐蚀、抗渗等性能。
3.无干缩缝:新老混凝土的结合部位是薄弱环节,造成新老混凝土结合不好的重要因素之一就是新拌混凝土的收缩。收所产生收缩应力,使新老混凝土拉开;因此修补后的切缝要严丝合缝、无干缩,防止雨水和冰雪天气造成的路面冻损。
4.耐酸、碱、盐腐蚀:尤其在北方,必须耐融雪剂的腐蚀才能耐久。
5.色差小:修补后后的路面与原混凝土路面色泽基本一致,路面干净美观。
6.结合能力强:确保重载荷条件下不脱落、不碎裂、无裂纹。
7.实用性能:修补方便简单,快速,安全,快速通行,避免交通拥堵。
8.热胀冷缩系数一致:确保修补材料与原来混凝土路面同步,防止热胀冷缩系埋亏数不一致而造成粘结不牢,脱落,裂缝等。
9、施工性好:修补混凝土的初终凝时间应满足施工需求

Ⅳ 德国人修复水泥路面塌陷填充物是什么材质

就我嘴路面的，他现在和怒为主要是例行河的水泥上面走过和雾山找着的

Ⅵ 沥青路面的裂缝要怎么办呢

我觉得除了现在市场通用的灌缝胶之外，另一个比较不错的选择就是贴缝带了。施工便捷、不用大型机械；无需开槽直接简单清扫即可常温施工，一般裂缝小于10mm的都是直接黏贴，大于10mmm的可先进行小范围填充然后继续粘贴，可保通车1-2年。比较不错的选择。

1.首先要开槽机对路面裂缝进行扩缝。2.使用马路吹风机吹净裂缝中埋袜则的灰尘3.最后使用灌缝机将道路专用密封胶注入到裂缝中，完美整洁，工程轻松搞定。缝宽在以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充好缺、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用弯棚乳化沥青混合料填封。

Ⅶ 新浇水泥路面被雨淋坏怎样修补

路面被雨淋坏了的常见的表现就是路面表层发生起砂、露石子的现象，针对这种现象，只有通过表层修补来解决。新浇的水泥路面被雨淋坏了，在选择水泥路面修补料时要充分考虑到材料的相溶性，很多材料虽然能解决新修水泥路面被雨水淋坏了的问题，但解决后却会留下明显的痕迹，而这些修补痕迹会严重影响路面美观，降低路面整体质量，因此，在针对被雨水淋坏了的水泥路面进行修补时，不仅要考虑到病害本身，还要考虑到修补后的路面美观度，选择修补质量好，修补色差又小的水泥路面修补料才是王道。比如可以选择嘉途水泥路面修补料来解决，针对新浇的水泥路面被雨淋坏而出现的表层病害，可实现表层罩面修复，由于材料的粘结性非常强，可以实现与病害路面的超强粘接，同时，材料还具碰嫌备较好的相溶性，可以实现与郑竖原路面基本无色差的修补目标，修补后几乎看不出修补喊吵大痕痕，不仅可以用于对陈旧型路面病害的修补，针对新浇的水泥路面被雨淋而发生的病害也可实现理想的修补效果。解决病害的同时，还能极大限度的恢复路面强度和路面美观。被很多合作客户认为是一个性价比非常高的水泥路面修补料品牌。