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德国车企什么时候能恢复生产

发布时间:2023-05-16 02:24:09

⑴ 珍贵图片曝光:75年前的5月8日,亲历者回忆二战中的德国大众

编者按
5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来,德国大众一直致力于发掘二战历史,并每年公布相关资料,今年正值二战结束75周年,德国大众公布了一批珍贵照片。
文/韦波
1945年5月7日,时任德国国防军最高统帅部作战处长的约德尔上将,在法国汉斯签署无条件投降书。
降书中写道:“所有德军在欧洲中部时间1945年5月8日晚上11时01分起停止军事行动”。由此,二战欧洲战事正式结束,而5月8日,由此成为第二次世界大战欧战胜利纪念日。
在这个特殊的日子,一些在二战中曾经在德国大众工厂工作过的工人、劳工,用各种方式回忆了大众工厂被美军占领的始末。
值得一提的是,所有的历史资料以及图片,都是由德国大众公司提供——其中不少资料和照片都是首次公开。在对待历史的态度上,德国大众永远值得所有日本车企学习!
二战之后才有了“沃尔夫斯堡”
在1945年5月25日以前,德国人是没有“沃尔夫斯堡”这个地域概念的。因为“沃尔夫斯堡”这个名字见诸于白纸黑字,还要追溯到1302年欧洲中世纪时期的古代文献。
实际上,现在的沃尔夫斯堡一直到中德运河的南部地区,在当时均是因大众公司而兴盛,被称为“Stadt des KdF-Wagens”,即“大众汽车城”,简称“KdF”。
二战时的大众公司除了为纳粹德军提供通勤和侦查用途的小型军车的汽车生产部门之外,还有航空生产部门以及步兵装备生产部门。
航空生产部门主要为容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机生产主机翼——由于飞机俯冲投弹之后需要快速拉起,所以斯图卡轰炸机的机翼强度以及加工难度相当大,在当时也只有诸如大众这样的公司才能完成。
至于步兵装备生产部门,则主要生产反坦克地雷之类可供步兵携带的弹药装备。
一位法国劳工的战争日记
法国尼斯人Jean Baudet(1922-现在),在1943年7月到1945年4月期间成为大众工厂强迫劳工,在Neindorf经历了解放。战后,他将自己当年的日记复印本捐献给了大众博物馆。这份日记记录了大众公司被美军占领的始末:
4月8日,星期天:战线越来越近了。谣言一个接着一个。Gifhorn升起浓烟,据猜测可能是油泵被破坏导致的。空中有战斗机在追逐纠缠。公路上有大量乘坐卡车、轿车甚至是骑自行车的士兵。我的背包准备好了,但里面只有衣服,我需要罐头肉、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。不管发生什么事,我都要在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。
4月10日,天气晴朗:炮兵整天都在开火。所有的德国人都喝醉了。不少没有受伤但是也没有携带武器的(德国)士兵列纵队走过。完全是一片混乱,不知什么时候才能结束……
4月10日,晚:附近有炮火,让人印象深刻。炸弹整夜都落在Brunswick。总是有军队匆匆经过。
4月11日,上午9点:我看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们(美军)已经前进到Barnstorf了,据说就在森林后面。我们一边打包东西,一边唱歌,一边听到机关枪的射击声。他们(美军)现在一定在这里,因为手榴弹的爆炸声越来越近了。
4月11日,下午:一片寂静,阳光明媚。和平已恢复,除了几次严重的爆炸声,那是公路桥在被炸毁。下午2点的时候,一位农夫们给我们一些腊肉汤和一片面包,不过我们依然不知道附近战况究竟如何。下午3点,我们听到响亮的警报声,我们不得不立即疏散。我决定和Georges Chauvineau一起躲在树林的灌木丛里,但我们担心会被交战的任何一方误以为是藏在灌木丛里的敌人而被打冷枪。下午3点半,警报解除,大家都很高兴,我们呆在原地不动,并拿出了香烟和足球。当天的夜晚是宁静的。
4月12日,阴天:一切都很安静。战争结束了吗?他们(美军)在哪儿?他们(美军)在做什么?中午12点左右,警报又响了5分钟,四面八方又开始战斗了。我们被交战双方包围,不知道该往哪儿去。大炮、炸弹、反坦克手雷、机枪,都在开火!他们(美军)来了!下午2点的时候,农夫们回来了,他们给我们带来一袋袋的薯仔。我现在什么都看到了!下午3点,我终于看到了他们(美军)!
美军“稀里糊涂”占领了大众公司
据统计,二战期间总计约有2万人被迫在大众公司工作,其中约有5000人来自集中营。1944年,工厂里三分之二的工人都是在种族歧视的环境下,违背自己的意愿在工厂里工作。他们当中包括犹太人、战俘、征召的劳工,以及从德国占领下的欧洲国家驱逐和流离失所的人。
在被美军占领的当天,该厂约有9100名工人滞留,其中7700多名是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联,主要是乌克兰战俘,他们是在1941年夏天的基辅战役中被俘的苏联红军士兵——当时共有65万名苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。
此外,在这些劳工中,还有强行征召的法国工人甚至是荷兰学生,以及从犹太集中营遴选出来的懂技术的犹太人。
4月11日,美军从德国Fallersleben沿着中德运河一直推进到Hesslingen前桥,穿过城市的时候没有遇到任何抵抗。然后,美军继续向Salzwedel和易北河攻击前进,不过有意思的是,美军使用的地图甚至没有标注城市和工厂,以至于美军坦克冲进KdF之后很长一段时间,都不知道自己占领的是什么地方。
时任大众公司电厂经理的Fritz Kuntze回忆:“我清楚地记得那一天是1945年4月10日,当时有50辆Kübelwagen(出自甲壳虫底盘的VW82桶车)完成组装,等待(纳粹德军)军方过来接收。但是我们没有等来任何军方的人,反倒看见一辆坦克驶过工厂边缘——那是美国人的坦克,但是他们压根就没有进来的意思……”
其实这个时候的大众工厂基本上已经在盟军1944年的大轰炸中沦为废墟,这50辆Kübelwagen,代表的是当时大众工厂汽车生产部门的最大产能,同时也是大众工厂在二战期间为德军生产的最后一批Kübelwagen。
至此,大众公司在战时生产的车辆数量,定格在66285辆的数字上。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改造而来的Kübelwagen以及Schwimmwagen(VW166水陆两栖车)。
Fritz Kuntze拒绝服从当地纳粹领导人炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫上了另外两名英语说得不错的工程师,以及后来成为牧师的天主教神父Antonius Holling,一起开车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服了美军士兵“应该展示必要的军事存在”……
这种“德国人指挥美军占德国地盘”的事,在二战末期的德国战场并不鲜见。在伊特堡战斗中,部分德国国防军甚至与美军联合作战,共同对抗党卫军。
在美军来之前,党卫军和大众公司自己的安保军队就已经撤退,而民兵或预备役性质的“人民冲锋队”也就地解散,这导致大众公司所在地域出现了临时的权力真空。结束了苦难的劳工和战俘们,在饥饿以及长期遭受的不公平对待的双重作用下,长期被压抑的愤怒和恐惧终于释放出来,造成了一些抢劫、破坏和暴力事件。
从1943年5月到1945年4月在大众工厂工作的荷兰学生劳工Henk't Hoen(1922-2006)回忆:
“第一批美军通过邻近的法勒斯勒本抵达时,KdF的局面已经混乱不堪。我们学生和一些法国战俘成立了一个临时纠察队,以稳定当地治安。纠察队在工厂获得了一些武器和车辆,并将工厂的消防站作为其总部。”
“美军从Fallersleben直接向易北河推进时,一开始完全忽略了KdF,因为地图上完全没有标注。我们不得不采用各种方式来和美国人建立联系。经过一番劝说,我们终于让几辆美国坦克开进这座城市。执行宵禁的时候,我们甚至开着一辆Kubelwagen,行驶在美国坦克前面一起巡逻。
“不久之后,美军成立了一个城市指挥办公室,我们便奉命交出所有武器,劳工纠察队随后解散。一些与美军首次建立联系的学生劳工不久后就不见踪影,他们自己迫不及待地返回了荷兰,而官方的遣散车辆是后面才到的。”
美军占领之后的大众公司
1945年4月11日,美军完全占领了KdF。到了4月15日,美国人才对KdF形成了真正意义上的全部接管。
美军在沃尔夫斯堡建立了第一个由市政行政长官和市议会共同组成的德国地方政府——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方政府第一次会议上,决定将该市改名为“沃尔夫斯堡”——这个名字之前出现在1302年欧洲中世纪时期的古代文献中。
在大众汽车工厂,美军后勤部门首先为他们自己的军用车辆建立了一个修理厂。在工厂和周边地区,美军发现了不少零部件库存,随即在被解救劳工的指导下,组装出了一辆 “美国人制造(Made by American)”的Kübelwagen。
到了1945年5月的时候,大众工厂部分汽车生产线已经恢复生产,首批下线的Kübelwagen,提供给当时的盟军占领当局。这批车被称为“Volkswagen Jeeps”,即“大众吉普”,以区别于当时的盟军中的“美国吉普”威利斯MB。
到了1945年5月,美军第9军司令部的报告称,大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作,当时的生产线上仅有200名工人。最初,美国人任命 Rudolf Brormann为经理。在极其危险的条件下,这条生产线总共组装出133辆Kübelwagen,以满足美军的机动需求。这标志着大众公司开始恢复生产,并逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。
盟军在1945年4月分两个阶段完成了占领和解救劳工的工作。在接下来的两个月内,美国人进行了卓有效率的工作,为重建KdF奠定了基础。
到了1945年6月,美军将大众工厂移交给英国占领军,英国人在零部件供应极度困难的情况下,在1945年圣诞节后重启大众1型“甲壳虫”汽车的生产。
美国人将现在的沃尔夫斯堡Gifhorn附近的郊区,作为遣返劳工和战俘的集合营地。在1945年4月和5月间,第一列由敞篷货车组成的火车离开沃尔夫斯堡车站,开始正式遣返。不过那些被遣返回国的苏联战俘日子并不好过,他们被扣上逃兵或通敌者的帽子而遭受歧视和迫害。
现住在安特卫普,来自波兰的犹太妇女Sara Frenkel-Bass(1922-现在)在战时将自己伪装成天主教护士,她从1943年3月到1945年4月在大众工厂劳工集中营医院工作,被遣返之后她所说的一句名言,代表了所有战争受害者的心声——
“你没有故乡,你一直寻找你失去的东西,但它永远不会回来。一切都过去了……”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 欧美汽车工业迎来复工潮,世界经济重启可期

世界各国逐渐明白,在新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下,一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。在这种情况下,复工让经济从彻底停滞到逐渐运转,也是增强抗击疫情经济实力的一项举措,而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
文丨AutoR智驾 王硕奇
欧美汽车工业正在艰难重启,而无论防疫条件是否已经足够具备。
首先是在欧洲的疫情中心意大利在疫情平缓之后,根据意大利总理4月26日颁布的法令,兰博基尼汽车公司已在5月4日恢复生产工作。同一天,5月4日,法拉利重启了位于马拉内罗(Maranello)和摩德纳(Modena)的工厂,这两座工厂在5月8日全面恢复了生产。
复工还是不复,对于依然在疫情尚未完全控制的各国管理者而言都是一个两难问题。
一难大量工人失业,二难做为承担就业的企业面临现金流危机。
截至目前,国外确诊的新冠肺炎病例已经超过425万,并且每天依然有8万的新增病例报告,受制于疫情影响的各行各业面临巨大压力,而汽车行业更是其中的重灾区,尤其是疫情较重的欧洲和美国。
欧美情况近似,复工已经刻不容缓
根据欧洲汽车工业协会(ACEA)整理的数据,从3月中旬至5月11日,欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,549辆(包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车);平均停产时间为29个工作日。ACEA指出,如果继续停产或者再有工厂突然停产,产量损失情况将会更严重。
这样的情况反映在品牌销量中,以大众集团为例,尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平,但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月,法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%,而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
5月13日,穆迪投资服务公司(Moody’s)大幅下调了对全球汽车销量的预期,预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一,其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称:“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动,但一些国家的经销商仍处于关闭状态,需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么,将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施,推动德国汽车销量创下纪录。
据了解,德国默克尔政府迅速启动了逾1万亿欧元(约1.1万亿美元)的援助计划,用来帮助德国经济度过危机。其中,有人呼吁将更多纳税人的钱交给汽车业,但是这一观点却在政界引发了争议。一大关键争议点在于,因为这些车企巨头去年已经获得了数十亿欧元的利润,所以政府资助的规模需要怎么界定。此外,虽然很多行业高管希望所有新车型都可获得补贴,但是政府可能仅为新能源车型提供补助。
*资料图片
然而,上周大众、宝马和戴姆勒高管与默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这计划,也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
一项民意调查显示,德国公众或反对国家计划推出的新车激励计划。
当被问及是都支持使用税收资助新车消费,63%的受访者表示反对这种想法,仅有12%的受访者赞同;有超过五分之一的受访者表示,如果激励措施仅是针对电动车等排放较低的车型,他们就赞同该计划。
而美国的情况则更加严峻,甚至各级政府之间的口径也不统一,这也造成了企业两难的抉择。
弗里蒙特工厂是特斯拉在美国境内唯一的汽车制造厂,开设在阿拉米达县(Alameda County),这是旧金山湾区的六个县之一,该地区的就地避难(shelter-in-place)命令将于5月31日到期。
马斯克在推文中写道:“特斯拉将在今天违反阿拉米达县的规定重新开始生产。我将与其他所有人并肩上线。如果有人遭逮捕,我请求仅仅是我。”
不过最新的消息称双方已经达成和解,该工厂最早将于5月18日正式恢复生产。
阿拉米达县在推特上表示,在与特斯拉进行谈判后,该县同意,特斯拉可以采取措施,“为最早下周复工做准备”。
而作为美国两大车企的通用和福特,也在5月10号公布了第一季度财报。
首先来看通用,财报发布时间最晚的通用却带来了相对最好的消息。
第一季度,通用汽车的销量为145.7万辆,与去年同期相比下滑22.4%;营收总额为327亿美元,同比下降6.2%;净利润为2.94亿美元,同比下降86.7%。
这样的数据虽然并不算优异,但却仍然超过了华尔街的预期,尤其在众多车企都入不敷出,出现巨额亏损的情况下,还能保持正向收入已经实属不易。
能够取得这样的成绩,与其汽车销售的利润增长不无关系。
财报显示,通用第一季度的汽车经营现金流量为3.37亿美元,与去年同期相比,增长了25亿美元。这得益于其2019年新款全尺寸皮卡的销量,其中雪佛兰Silverado和GMC Sierra轻型版本的销量比去年同期相比,增长31.9%。
不过,并不是所有公司都如同通用一样,福特第一季度财报显示现金流已经高度紧张。
第一季度,福特总营收为343亿美元,与去年同期相比下降14.9%,净利润亏损19.9亿美元,同比巨跌273%。在主营业务方面,福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元,而在2019年,这个数字还能保持在21.9亿美元。这其中,由于受疫情冲击较早,福特在中国市场的利润下降最大,幅度达到2.41亿美元。
第一季度,通用的总负债为2023亿美元,与去年同期相比增加7.3%。而截至三月底,在撤销大部分信贷额度之后,通用334亿美元的可流动资金中,背负着303亿美元的负债。
而截至第一季度,福特的总负债也达到了2345亿美元,再加之4月份筹集的80亿美元债券,福特的负债还在进一步增加。同时,由于疫情的不稳定,福特表示,第二季度净利润亏损可能会达到50亿美元,这其中就包括其金融服务子公司要承担的较高的信贷损失准备金。
面对每天1.3亿-1.5亿美元的现金支出,福特很早便发布了第一季度的盈利预警。而随着第一季度财报的出炉,福特也在同一天发行了80亿美元的无抵押债券。为了充实现金储备,福特在4月份还启用了超过150亿美元的现有信贷额度,并暂停派息。
而福特上一次这样的危机,还要追溯到2008年金融危机,当年的福特申请90亿美元政府贷款,并且CEO带头捐钱。
全球车企复工有望在月底完成
据外媒报道,福特将于5月18日重启其位于英国的两家发动机工厂。此外,福特位于西班牙瓦伦西亚的发动机工厂也将于下周重启生产。这意味着,福特位于欧洲的生产基地在因疫情而停产之后,下周将全部重启运营。
该公司表示,所有进入工厂的人员,都必须佩戴公司所提供的口罩,并且接受体温筛查。工厂内的工位也经过了重新设计,确保工人之间可以保持足够的社交距离。
通用汽车也表示,已经初步确定了复工时间表,计划于5月18日恢复部分美国工厂的生产。而在准备重启美国装配线的同时,通用将采取一系列紧急措施,以减轻新冠病毒疫情对其资产负债表的影响,
其实福特和通用在疫情期间也没有完全停产,通用汽车也对其密歇根州沃伦市的工厂进行临时改造,计划从即日起生产一级医用外科口罩,并预计在未来两周内日产能逐渐达到5万个,最高可达10万个,每月最多可生产150万个口罩。
而3月末,福特汽车也宣布,继与GE医疗合作生产呼吸机之后,双方将就一款由Airon公司设计的更加简单的呼吸机的生产展开合作,并预计在未来的100天内能够生产5万台急需的医疗设备。随着生产线的进一步扩大,未来可以达到每月最高3万台的产量。
除此之外,福特也与3M公司开展合作,联合设计并大规模生产电动空气净化呼吸防护面具,同时公司还与美国汽车工人联合会(UAW)携手合作,将在福特工厂每周生产超过10万个透明防护面罩为医护人员、工厂工人及销售人员提供保护。
早在4月27日,大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产,近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间,并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全,大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
但大众在今日的一份电子邮件声明中表示,将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线,并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
而具体的原因则是因为需求疲软。
而宝马集团的大部分工厂复工日期最晚为5月18日,而戴姆勒在欧洲的工厂已经在5月5日复工完毕。
纵观整个汽车主要集团,除了本田在英国的工厂宣布听从政府建议复工和日产的美国工厂宣布6月初复工之外,其余主要品牌工厂将会在5月底之前完成复工。
汽车开大规模开始生产后,零部件的生产也势在必行。
根据5月13日公布的一项计划,墨西哥将从5月18日开始重启一些汽车工厂。该计划放宽了对疫情的防控措施,并为依赖墨西哥产零部件的美国汽车巨头增产铺平了道路。
政府在一份简报中表示,从5月18日开始,采矿、建筑和运输设备的制造将被视为必要活动,企业必须执行严格的安全保护措施。
风险依然严重:出现一例,前功尽弃
目前疫情之下,大部分品牌承受各方压力之后对于复工的热情和速度超出以往,虽然大部分复工都有明确的防范疫情要求,但在疫情持续爆发的时间节点复工,无疑要冒很大的风险。
甚至可以说,大多数企业正在钢丝上跳舞,只要有一例新冠肺炎的漏网之鱼出现,那么此公司将面临前功尽弃的风险。
但高风险相较于破产危机,大多数企业必须要选择前者。
在世界各国逐渐明白,新冠病毒可能与人类长期相处的大背景下,一边防疫一边恢复生产正成为西方国家的共识。
在这种情况下,复工让经济从彻底停滞到逐渐运转,也是增强抗击疫情经济实力的一项举措,而最终结果的对错则只能留给历史评说了。
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⑶ 德国汽车业恐重回2009年

德国汽车行业是欧洲最大经济体工业健康状况的关键指标,德国无法承受其汽车业长期关闭的后果。

德国《汽车周刊》3月31日报道,国际咨询公司麦肯锡预计,受疫情严重影响,今年世界汽车销量或将减少近三成,短期内不可恢复。

麦肯锡本预计全球汽车销量为0.76亿辆,但这个数字因疫情将下滑17%到29%;中国汽车销量将减少15%,美国和欧洲受影响最为严重,销量将减少18%~36%,产量将分别减少近500万辆。

随着确诊人数的增多,德国联邦政府周三与16个州达成协议,将全国范围内的禁闭延长至4月19日,这对许多公司来说将是一个额外的负担。

大众汽车集团CEO迪斯近日接受德国媒体采访时表示,大众目前在中国以外的市场没有销售或收入,公司每周仍需支出约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本,“如果无法控制新冠疫情,可能不得不采取裁员措施”。

戴姆勒首席劳工代表暨监事会成员MichaelBrecht对《斯图加特报》表示,德国可能能应付目前的停工,但若将生产停产三个月,则意味着维持经济所需的援助将“飙升至不切实际的高度”。

戴姆勒已经让大多数德国工人减少了工作时间,获得政府的工资援助。同时,戴姆勒管理委员会成员将从4月1日起到年底将固定薪酬削减20%,其他高管未来三个月的薪酬将减少10%。

汽车业是德国最大的支柱产业,贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。德国政府可能会在周四晚些时候预测疫情冲击的程度,届时经济部长彼得·阿尔特迈尔将就欧洲最大经济体的最新前景发表声明。

文/不语

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⑷ 欧洲车企都开始“借鉴”中国模式复工了,美国车企还在和工会扯皮

“公司建立了一个健康信息收集系统,员工每天早上8点上班之前要扫码填写个人信息,我们员工加三方人员4万多人,每一个人每天都要报,包括现场保洁人员、外来施工人员等等。同时,所有人每天上班到单位进门之前都要测温,连董事长、总经理他们也不例外。”李鹏对出行一客说。

而要想真正实现汽车生产,主机厂复工远远不够,供应链的协同配合也必不可少。一位主机厂采购部的中层告诉出行一客:“供应商和我们是一衣带水,他们复产不了,对主机厂的影响特别大。”

德国三大车企的高管更认为,单个国家复工没有意义,欧盟一盘棋,意大利和西班牙的供应链也得跟上。此前已有先例,由于供应链限制,在宣布美国工厂停工之前,戴姆勒工厂的产能已经减少。

为了管控供应链危机,各主机厂八仙过海各显神通。吉利汽车(0175.HK)宁波工厂的供应链管理模式登上了《新闻联播》:宁波各区县市组建微信群,相关部门和配套企业都在里面,省内的供应商由政府直接帮助复工,至于省外一时无法管控的企业,宁波市经信局梳理了全市4000多家零部件企业,帮助吉利临时匹配合适的本地替代供应商,实现整车生产。

前述采购部人士也对出行一客透露,以往主机厂只管一级供应商,疫情期间把一级供应商和二级供应商全都管起来了。在内部也加强了沟通,产品、研发、质量、采购、生产等部门都参与进来,针对单个供应链的风险管控做出详细预案。

“汽车行业是以销定产的,通常生产比销售滞后2-3个月的时间,”德国美茨勒银行(BankhausMetzler)的分析师JürgenPieper对出行一客表示,重新建立供应链大约需要4周-6周的时间,但可能需要更长的时间才能使消费者的信心显着恢复。相较于销量下降这一根本性因素,供应链或生产过程中的问题就不算是真正的问题了。

咨询机构IHSMarkit预测,2020年全球汽车销量同比下降超过12%。JürgenPieper认为,下半年开始销量情况将有所改善,并在年底前加速增长。(责编/杨佩谦)

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⑸ 【汽车人】欧美车企复工,疫情重塑结果显现

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疫情后时代,车企们可能不再执着于规模扩张,而是更倾向于亲自管控一整条供应链。
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文/《汽车人》黄耀鹏
5月4日,对几乎所有美国车企来说,是个尴尬的日子。
在3月份停产的时候,它们中的大多数给出4月底或者5月4日复工的“预测”。站在28天之前,它们设置的5月4日复工节点,实际上已经包含了复工准备的一周时间,没准儿还包括某些“裕度”。
计划5月4日复工的企业包括通用、FCA、大众北美、特斯拉加州工厂和丰田肯塔基工厂。它们都不约而同地将这一天定为“工厂返工日”。
美企复工听谁的
在5月4日来临之前,人们就已倾向于“返工日”泡汤。截至5月5日早晨,美国疫情确认人数超过120万人,且尚无减缓迹象。丰田肯塔基工厂的工人吐槽称“DMV(车辆管理局)都没开门呢”。
通用也“修正”了复工时间表,改为计划5月18日恢复部分美国本土工厂的生产。
和通用延后计划相比,福特没有给出明确的复工时间。福特首席人力资源官CHRO克尔斯滕·罗宾逊表示,12.4万名白领,作为最后一批重返岗位的员工,预计“6月底到7月初逐步返回办公室”。鉴于目前形势,她拒绝给出复工时间。
严格说,通用和福特的整车生产设施虽然自3月以来一直关闭,但它们都加入了生产呼吸机和防护面罩的生产。通用高层表示,公司生产呼吸机没有任何利润,但该项目为公司积累了宝贵经验,有助于接下来更安全地复工。
眼下的事实是,没有UAW(北美汽车工人联合会)的首肯,复工不会有什么时间表。4月下旬,UAW就警告称:“5月初重开汽车生产,为时过早且风险太大,这对工人的身体健康构成风险。”
现在,北美车企们仿佛都刚刚认识到UAW的否决权力。通用、福特、FCA都在和UAW就重启条件展开协商。
UAW在一份声明中称:“恢复工作日期应该由传染曲线的科学来决定,而不是经济因素。如果我们做错了,所有人都将面临长期的经济困难。”让科学来做决定,貌似没毛病,但在资方看来,不过是提高要价的委婉说法。
工会领导人声称,最终协议的前提有两个:工人不损失工资,以及具备自我隔离能力。前者很容易理解,后者则意味着工序和流水线要做调整。
FCA试图在临近工位中间焊接硬隔断,或者采用安装树脂玻璃的方式来取悦工会。
而福特董事长比尔·福特则另辟蹊径,他命令研发部门开发了一款蓝牙手表,当两个佩戴这样手表的员工距离在6英尺距离之内,手表将示警,而且能记录佩戴者的接触史。显然,在得不到类似中国运营商“绿码”技术的支持下,蓝牙手表不失为小范围解决办法。
特斯拉没有UAW这样的“太上皇”,但马斯克对加州弗里蒙特工厂无法复工深表不满。他称加州的居家隔离令是彻头彻尾的“违宪”。弗里蒙特工厂所在阿拉米达县,刚刚把停工令延长到5月底,这导致马斯克在财报电话会议上飚了脏话。
值得指出的是,各州对于“隔离”的要求多种多样。加州要求非生产生活必需品的工厂停工,不强制要求人们一直呆在家里。而密歇根州和得克萨斯州则颁布了严格得多的隔离令。疫情严重的纽约,则派遣大批警察驱赶在草地上休闲的市民。州政府的举动引发了连续不断的抗议活动。白宫虽然摇摆不定,但大体上和这些抗议者站在一起,间断性地唱“复工”调子。
关于复工的标准,已经使美国国内的地方政府和老百姓、劳资双方陷入分歧。
2008年魔咒会重演吗
研究机构AutoAnalysis测算,北美工厂每关闭一周,经济损失达75亿美元。在特斯拉披露第一季度盈利的第二天,福特宣布同期亏损20亿美元,而且Q2将因为同样原因再亏损50亿美元。通用也采取了暂停股票回购、停止派息等影响资产负债表的计划。
但是,迄今为止北美车企都在咬牙顶住,没有向政府申请援助。
现在问题比3月份更严重,北美汽车市场可能在Q2下降50%,而汽车企业通常是以销定产的。由于库存的存在,生产比销售应滞后1-2个月,而激活(如果无须重建的话)供应链,需要4-6周。整车复产显然是结果而非先决条件,它建立在社会秩序恢复、市场恢复活力、供应商们不再困于同样问题的基础上。
美国车企的艰难处境,意味着它们正在为联邦政府的一系列错误决策和连续错过决策窗口而埋单。这种日子如果持续到6月底,2008年加诸北美车企的魔咒,可能又将上演。这一次,就不是释放流动性能解决的了。
欧企复工,电动是首选
相比美国,西欧可能已经挺过了新冠病毒传播最严重的时期。4月底,WHO总干事谭德塞在日内瓦说:“我们已经看到,西欧疫情稳定或呈下降趋势。”
目前,德国的新增确诊病例在下降,德国汽车工厂率先重启。事实上,它们从未彻底关闭过。德企大多维持了起码的物流运转,整车厂则忙于囤积零配件。从“停工”的那一天起,德国人就在为复工做准备。在这一点上,他们表现得很精明。
大众则表示,率先恢复产能的10%-15%。它们选择先恢复茨维考工厂的ID.3电动汽车生产。倒不是因为大众有电动情结,而是因为和燃油车比起来,电动车所需的零配件种类少70%、一线装配工人少75%,物流和后勤保障的压力也因此减少了。
大众负责电动汽车的高管吴博锐(Thomas Ulbrich)称,大众希望这款售价2.4万欧元的电动车,带领集团实现重新扩张,就像高尔夫曾做到的那样。
疫情曾经最严重的意大利,也在放开管制。4月27日,FCA把750名工人召回南部的工厂,比意大利官方规定的5月4日更早。
在瑞典,沃尔沃已经于4月20日重启了哥德堡工厂生产,但恢复到什么程度,尚不得而知。
标致-雪铁龙公司在3月关闭了所有欧洲工厂,但复工日期一直未定下来。有消息称,其在波兰和罗马尼亚的工厂已经复产。
和大众的选择类似,FCA也率先恢复电动车生产。工厂为Jeep指南者、自由侠的PHEV版下线做好准备。复工已经启动,在5月3日,就已达到70%的预定产能。
戴姆勒也声称实现了小规模复产。但各大德国车企的高管都认为,单个国家复工没有意义。因为它们的供应链深入到意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等国家。
在特殊时期,戴姆勒和大众都倾向于管控供应链。此前普遍的看法认为,整车厂只要求Tier1供应商对其负责就可以了,现在它们必须关注Tier2供应商的生产情况。
在供应链上,电动车固有的优势再次显现。供应链更短,供应商更少,零部件集成度更高,整车厂管控更容易。在相同的境遇下,管理机制不尽相同的欧洲车企,都采取了类似的做法。在自然界,在相同环境下,不同生物进化出相似的功能,这叫进化趋同。电动车,就是汽车界的“进化趋同”。至少在特殊时期,这一趋势被明显加强。
规模效应反转
还有一个明显现象是,豪华车生产商都表现得很淡定。宾利、法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷,都没有公布新的复工日期。它们也都表示,对市场需求减少做好了财务准备,不会遣散工人,也不会减少员工工资。例外的是積架路虎和阿斯顿·马丁,它们在英国的工厂已于4月底复产。
这些相对小众的品牌,选择也大致趋同,这很有意思。这反映了,规模更像双刃剑。通常,规模是抵御风险的正面因素;而在特殊时期,规模较小的车企,对市场冻结的耐受力更强。这来源于后者的单车利润更高、雇员较少、不大依赖广泛意义上的市场激活。
疫情第一次让欧洲车企硕大无朋的规模成了催命符。疫情尚未结束的时候,它们必须冒着风险复工,是否会有点羡慕豪华车生产商?
当前,欧美车企的重启百态丛生。无论如何,它们必须指望自身和供应商所在区域稳定。疫情虽然趋缓,但它对汽车生产要素,形成了愈来愈有力的重塑作用。疫情后时代,在欧美汽车业的身上,重塑的结果将一一显露。我们将会观察到更激进的电动化投资,车企们可能不再执着于规模扩张,而是更倾向于亲自管控一整条供应链。(文/《汽车人》黄耀鹏,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。
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⑹ 多国力促汽车业复苏

德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称,德国 汽车 业界的发展预期指数,已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日,一名工人在位于德国茨维考的大众 汽车 工厂检查准备下线的新车。 新华社发

核心阅读

随着疫情防控措施日趋常态化,众多车企纷纷复工复产,一度遭到破坏的 汽车 产业链供应链逐步修复。与此同时,多国政府出台相关扶持措施,众多车企也纷纷加大研发投入,以适应 汽车 产业清洁化、电动化、智能化的新趋势。

近期,多国 汽车 市场显露复苏迹象。根据最新数据,9月份,韩国 汽车 生产、消费、出口均实现增长,其中出口同比增加14.8%。意大利 汽车 销量实现了今年以来首次增长,增幅为9.5%。德国新注册车辆26.5万辆,同比增长8.4%,迎来今年首次反弹。特别是中国市场需求迅速复苏,带动了众多跨国车企在华销量稳步攀升。

汽车 业初现微弱复苏迹象

欧洲各国 汽车 厂和销售商自6月以来陆续恢复运营, 汽车 行业开始呈现微弱复苏迹象。

德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称,德国 汽车 业界的发展预期指数,已由4月的负89点提升至9月的负19点。德国 汽车 进口商协会发表声明称,德国市场已从上半年的大幅下跌中逐步恢复过来。据该机构报告,德国9月私人购车量增长了18%,商业运营车的销售量增长了3.5%。

根据德国联邦 汽车 交通局统计,9月德国新注册车辆26.5万辆,同比增长8.4%。大众、宝马、戴姆勒等车企9月营收均呈现增长态势。此前,大众集团已宣布终止在德国工厂的短时工计划,约2万名时薪工人将恢复正常工作时间,宝马同样大幅减少了短时工。

随着国内疫情的稳定、海外工厂的陆续开工以及各类支持措施逐步奏效,韩国 汽车 业近期呈现逐步恢复势头。据韩国各大车企10月5日公布的销售数据,现代 汽车 、起亚 汽车 、韩国通用、雷诺三星、双龙 汽车 五大整车厂商9月全球销量同比增加0.9%,达到70多万辆,创下今年以来首个单月同比增长纪录。

中国市场需求迅速复苏带动众多跨国车企在华销量稳步攀升。丰田 汽车 8月在中国的销量增长27.2%,自4月以来连续5个月超过去年;本田 汽车 今年8月在中国的销量同比增长19.7%。《日本经济新闻》称,在全球 汽车 行业因疫情而受到打击的背景下,中国市场率先反弹,日本厂商将抓住中国市场的机遇加快复苏步伐。

根据德国蓓睿适咨询公司的数据,在中国市场迅速恢复的带动下,德国车企在中国的业务蓬勃发展,与去年同期相比,宝马业务量增长45%,奔驰增长19%,奥迪增长18%。“全球 汽车 行业的乐观迹象来自中国,与中国有紧密联系的车企都实现了业绩大幅反弹。”德国杜伊斯堡—埃森大学 汽车 研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。

自救与政府支持措施并重

尽管 汽车 业出现微弱复苏, 汽车 市场整体需求依然低迷。不少车企继续加大裁员、技术改造等措施力度。

目前,德国 汽车 行业直接雇用约80万名员工,加上电气工程和金属生产等上下游供应商,雇员总数可达93.6万。疫情发生以来, 汽车 行业近60%的员工从事短期工作,未来也面临大量裁员风险。德国《 汽车 周刊》援引专家数据预计,今年德国 汽车 业或将裁员10万人。

据意大利媒体报道,意政府于8月1日开始的刺激计划促进了 汽车 销售。根据意大利补贴政策,用10年以上旧车置换低排放新车,可获得3500欧元补贴,新能源车的购置补贴更是高达8000欧元。

疫情期间,韩国多个车企的海外及国内工厂被迫停工, 汽车 产量和出口大幅下滑。为帮助车企摆脱困境,韩国政府及车企积极采取措施应对挑战。

韩国中央和地方政府以及整车厂商联手设立5000亿韩元(1美元约合1140韩元)规模的担保基金,用来扶持中小型 汽车 零件供应商,以维护产业链畅通。韩国政府提前购买公共部门所需 汽车 并预付70%的款项,还将3月至6月的 汽车 个别消费税下调70%,以刺激 汽车 消费。

现代 汽车 集团1000余名高管自愿降薪两成,为企业分担困难。在日本本土及海外工厂陆续停摆后,日产、马自达、三菱均实施了裁员计划。为整合内部人力资源,三菱 汽车 (泰国)公司启动“自愿辞职项目”,针对工龄超过一年但不超过54岁的全职员工实施裁员政策,根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿。

积极顺应产业发展新趋势

疫情防控期间,各国政府和车企开始思考未来 汽车 产业的发展方向,积极顺应 汽车 业发展新趋势。

韩国政府将“未来 汽车 ”列入国家三大重点培育产业。为此,韩国未来五年计划投资20.3万亿韩元推广电动车和氢能 汽车 、对老旧柴油车进行提前报废或加装过滤装置,帮助 汽车 产业结构调整与绿色转型。韩国产业通商资源部发布的数据显示,今年1月至6月,韩国电动 汽车 出口同比增长81.9%;氢燃料电池 汽车 出口同比增加67.7%;插电式混合动力 汽车 出口同比增加26.2%。

分析认为,全球 汽车 产业将加速向清洁化、电动化和智能化转型。车企纷纷计划加大研发投入。现代 汽车 计划力争到2025年实现电动 汽车 销售100万辆、全球市场份额升至10%以上。丰田、本田和马自达计划继续加大对氢能源 汽车 、智能 汽车 的投入。已经推出氢燃料电池 汽车 量产车型的丰田正在全力研发氢燃料电池商用车辆。

10月7日,欧洲议会正式批准全新的《欧洲气候法》草案,进一步加大了温室气体减排力度,为 汽车 业转型提供了更大动力。根据欧洲 汽车 制造商协会的数据,今年第二季度,电动 汽车 已占到欧盟 汽车 总销量的7.2%,而去年同期仅为2.4%。9月,德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国电动 汽车 销量继续上升,注册量合计13.3万辆,同比上升195%。

费迪南德·杜登赫费尔说,疫情导致全球 汽车 市场萎缩,企业销售额骤减,积极拥抱新趋势将给 汽车 业发展带来新机遇。“必须加大各国间合作力度,才能弥补疫情造成的损失,并在疫情后实现快速发展。”

(本报柏林、首尔10月19日电)

《 人民日报 》( 2020年10月20日 16 版)

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