上汽有多少德国股份

1. 中国上海大众和一汽大众都和德国大众合资，其中上海大众和一汽大众各占多少股份

一汽大众股份不详，一汽大众由一汽集团公司和大众汽车股份有限公司和奥迪汽车股份有限公司和大众汽车（中国）投资股份有限公司一起合股创办，但是奥迪汽车股份有限公司本身又是由德国的四个子公司合并一汽的，所以官方没有明确的宣布各自的持股比例。
上海大众就是上海汽车和德国大众汽车股份有限公司双方持股50％。

2. 上汽包括哪些品牌

上汽包括的品牌：

1、荣威

荣威是上汽旗下的唯一的自主品牌，荣威的品牌是国产的，但是技术来源于之前收购的罗孚，罗孚是英国汽车品牌，上汽只是收购了技术，没岁和有收购品者行牌。

2、MG

MG跟荣威一样，也是来源罗孚，2005年南汽收购英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年，上汽又收购了南汽，也就一起收购了MG，严格意义上说，MG不能算是自主品牌。

3、上汽通用五菱

五首雀哗菱神车，品牌是自主品牌，但是确实实实在在的合资公司，是由上汽、通用、柳州五菱共同组建的合资公司生产。

4、宝骏

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主品牌，同五菱一样，也是合资公司，通用汽车（中国）总裁甘文维将宝骏列为与雪佛兰、别克、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。

5、上汽大众

上汽大众以前叫上海大众，成立于1985年，是上汽与德国大众合资，上汽股份占50%，德国大众占40%，大众中国投资有限公司占10%。

6、上汽通用凯迪拉克

2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌，凯迪拉克是通用旗下的豪车品牌，代表车型：xts。

7、雪佛兰

2005年上汽通用发布雪佛兰品牌，目前国内已经成为雪佛兰全球重要市场，代表车型：科鲁兹。

3. 上海大众是哪国的汽车品牌

上海大众是中德合资汽车品牌，由上海汽车集团和德国奥迪股份公司共同拥有。其股份为上海汽车50%，德国大众40%，大众在华投资10%。其人员配备和生产工厂都属于中国，现在简称上汽大众。

途岳

悦是上汽册拿大众旗下的一款紧凑型SUV，最新车型于2020年9月上市。搭载1.4T或2.0T直列四缸发动机，匹配7速双离合，顶配全时四驱。最大功率137kw，最大扭矩做轮320nm，综合油耗7.0L，厂商指导价12.08-17.88万。

凌渡

上汽大众最新紧凑型车于2020年9月上市。新凌渡采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。顶配版最大功率110kw，最大扭矩250nm，最大速度200km/h，厂商指导价10.00-15.09万。

帕萨州胡搭特混动版

帕萨特插电混动版是上汽大众旗下的一款中型新能源车。目前在售车型有19款和20款，其中20款搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱。电机总功率110kw，总扭矩330nm，综合油耗1.6L，厂商指导价16.69-2099万。

百万购车补贴

4. 一汽,上汽,德国大众的详细介绍,以及为啥在中国要分两家的原因有谁知道

一汽,上汽,德国大众的详细介绍你可以上网络查询：
大众http://ke..com/view/29823.html
一汽http://ke..com/view/111056.html
上汽http://ke..com/view/588902.html

分两家的原因：
大众分辙
南北大众的统一，两张渠道的整合，零部件国产化，这些问题成为德国大众在中国市场上艰难前行的镣铐

南北大众不睦的事实似乎找到了最有力的证据。

8月8日，上海大众宣布全系列车型(除POLO外)降价，降价幅度最多达14%。9日，一汽大众在北京宣布不会对价格体系进行调整，并表示与上海大众是完全独立的两个企业，事先对上海大众的降价策略毫不知情。

至此，大众希望通过局部整合南北两个大众进而止住在华下跌势头的幻想戛然而止，而导致南北大众严重割裂的祸根在十多年前已经种下。

重婚的祸患

1985年3月，德国大众与上汽联合组件了上海大众，正式进入中国。在合资公司中，中德双方投资的比例各占50%，开创了国内50∶50股比先河。但当时瞄准中国汽车市场的，并不只德国大众一家。

1987年10月，美国克莱斯勒公司与一汽签下了生产2.2升发动机的合同，并承诺一年后再将道奇600的整车给一汽。这让一心希望霸占中国市场的大众感到了威胁。而此前，大众也露出过“不忠”的企图。早在上海大众初建时期，德国大众总裁哈恩就萌生了与一汽合作的念头。“这才是中国的汽车生产基地。”大众总裁皮希当时说。

这时，一个机会出现了。1988年，克莱斯勒发现道奇600在美国卖得依然很火，于是决定拖延一年再给中国，同时还提高了曾承诺的设备价格，令一汽大为光火。大众发现并紧紧地抓住了这个在中国发财的机会，不仅承诺一分钱不要，在美国克莱斯勒发动机的基础上还为一汽配底盘和整车，而且仅用了1个月时间就装出了配克莱斯勒发动机的奥迪样车，并请当时的一汽老总耿兆杰去看。这就是后来的“小红旗”的首辆样车。

1988年8月，一汽与大众在人民大会堂签署了“小红旗”的合作合同。在这份合同中，极富远见的大众公司还成功“指腹为婚”：一汽今后如果大规模生产轿车，必须与大众合作，双方同意“Golfa3”(捷达)为第一辆合作车型，这为后来的一汽—大众的诞生铺平了道路。

1990年一汽—大众15万辆合资轿车项目签约仪式在人民大会堂举行。1996年7月，项目全面投产。

大众与上汽的合作，随后开始出现一些小插曲。据业内人士透露，当年上汽曾希望大众能够增设两条新生产线，但因为种种原因，最终大众没有满足上汽的要求，这让上汽产生不快，并由此把精力更多转向与通用汽车的合作。

大众与上汽分别又觅“新欢”的举措，实际为后来的发展设下了危机。大众随后在中国的投资重点已经从南向北转移。1999年9月6日，第一辆国产高级轿车奥迪A6在一汽—大众总装车间下线，目前在高级轿车市场，奥迪稳拿44%的份额；2001年8月23日，首辆中级轿车宝来下线。2003年5月9日，高尔夫轿车在公司下线。7月15日，在一汽—集团公司诞生50周年之际，高尔夫轿车在全国正式上市。此次推出的车型有1.6L2V、1.6L5V、1.8L5V和2.0L2V。2004年12月7日，一汽大众公司轿车二厂正式建成投产。

尽管大众一直强调两个合资公司实行品牌差异化布局，但在车型上，一汽大众的奥迪、宝来、捷达都分别居于上汽大众的帕萨特、POLO和桑塔纳之上。

大众汽车在上海除了产品本土化之外，在人员搭建方面也很明显，仅有营销环节依旧由德国人把守，这其实也说明了德国人对于上海支持的减弱。2004年，大众曾透露将在上海临港建设上海大众五厂，建成后的五厂一期产能为15万辆轿车，二期工程30万辆。然而，据记者调查，目前上海大众五厂的工程还没有丝毫的动工迹象。最近大众在北京投资了1亿元，专门用于售后服务的支持。这似乎也说明了大众对于南方的冷淡。

南北大众在零部件采购和销售上形成了互相独立的两张网络。也许从一开始，德国大众就不想也不愿将他们整合到一起。

让人感到意外的是，大众与一汽的合作也不尽如人意。

为了保证轿车质量，德国大众在长春一汽对技术研发采取了严格的控制策略。一汽对所有大众产品没有更改权，所有国产化过程中遇到的问题都得经过大众方面的批准。实际上，在关于是否坚持大众的全球质量标准的问题上，从建厂开始直到现在，争论就从来没有停止过。

新产品是汽车企业的生命线，但是，所有一汽大众正在销售的产品显然都不是一汽大众自己的产品，而是德国大众公司或者德国奥迪公司的产品。想要获得合同以外的新产品，办法只能有二：其一，出钱买生产许可证，一汽大众在获得奥迪A6的生产上，就向德国奥迪公司支付了2亿元人民币的生产许可证费用；二，在日常管理上作出妥协，比如，提高德方管理人员工资、增加德方管理人员比例、允许德方人员管理合同中本属中方管理权限的部门如采购和销售等。

所有这些都意味着在谈判桌上中方利益的损失。“德国大众是生意人，总希望自己赚的钱越来越多，所以它想要独资管理、控股管理。毫无疑问，这些都是极正常的心理。”一位一汽集团高层人员表示，“问题是，在谈判席上，中方往往没有什么砝码，因为，一提后续车型，中方就没有话了。”

正是基于抬高自身话语权的考虑，一汽2002年又选择了与丰田公司合作，这对德国大众来说，无异于一个大的打击。这又让大众开始将重心向上海大众有所偏移。一个典型的例证是，德国大众与上汽和一汽分别合资成立了上海、大连发动机厂，而全新的斯柯达品牌计划也最终落入了上海大众旗下。

据悉，该品牌将于今年年底引入中国市场，是上汽大众的一个大动作。斯柯达与大众旗下其他品牌相比，其品牌形象更年轻化、更有活力，这在很大程度上，与上海大众现有产品线偏于成熟稳重的特点形成了互补。

但问题是，眼前的急救行动还能挽回以往丧失的优势吗？

零部件国产化艰行

高盛和麦肯锡公司曾指出，已经占到大众两个中国合资公司经营成本中60%-80%的本地零部件采购成本居高不下，要比发达国家高出50%以上。

上海大众国产化率已经相当高，但像帕萨特这类高档车的国产化率并不高，重要零部件的进口加大了上海大众的负担，弱化了其竞争优势。据披露，德国大众给上海大众的零部件价格普遍高于国际水平30%，作为上海大众主力品种的帕萨特，其发动机全部进口。

由于历史原因，大众汽车的南北两个合资企业各自有自己独立的一套零部件采购体系，而德国大众自己又有一套部分外购零件的供应体系。

有一种观点认为，大众汽车的全球采购是为其赚取更多利润的幌子。“每年向中国销售进口零部件的利润，能占到大众(中国)投资有限公司全年利润的30%以上。大众从外购零部件上得到的利益，是它极力主张全球采购的根本原因。”一位曾在上海大众供职过，不愿透露姓名的专业人士说。

长期以来，德国大众在进口零部件尤其是高价值产品方面的价格体系不甚透明。同时，德国大众的许多零部件还在欧洲价格基础上加价卖给国内合资厂商。加价30%，并不是一个让圈内人感到吃惊的数字。

大众在中国的合资企业中生产的各款车型里，国产化比率最高的是桑塔纳和捷达，但这两款车利润微薄。而那些国产化率并不高，价格却不低的车型才是大众在中国的主要利润来源。

在那些车里，有相当部分高价值的零部件依赖进口。这些零部件价格高企，是成本居高不下的重要原因。一汽大众每年从德国大众采购的零部件有百亿元之巨。

大众在中国的两家合资企业目前运营艰难，降低成本成为他们最主要的目标。然而，众所周知，国产化无法快速完成，尤其是高价值、高技术含量的零部件。以亏损为压力，逼迫德国人在零部件方面降价，势将成为一汽眼下最切实可行的降低成本的办法。但在强势的德国大众面前，一汽的想法也可能仅仅停留在纸面上。

渠道重复

理想主义者认为，上海大众和一汽大众将各自的分销网络能整合在一起，成为中国最大的汽车销售平台，但实际上，由于中方之间的利益关系，这两张网对于德国大众汽车集团而言，付出更多的是成本，而不是两张网产生的协同效应。

2002年11月，大众汽车集团(中国)公司进口车业务部正式成立，大众汽车在中国就拥有了三条互不交叉的销售渠道：一汽大众的销售公司、上汽大众的销售公司以及进口车经销商。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，一个品牌拥有三条完全不同的销售渠道，这样做的代价无疑是高昂的。

德国大众对一汽大众、上海大众、进口大众三大销售渠道合资经销权的争夺决心很明显。1996年在成立一汽大众汽车销售公司的谈判桌上，德方就明确提出一汽集团必须逐年返还销售公司5%-15%不等的股份给一汽大众，否则德方将在捷达的换代车型的提供等方面予以限制。到今年3月，由一汽集团所持股权转让给一汽大众，德方从此在销售公司持股40%。

另外，在2000年，德国大众号称与上汽集团以各占股一半的方式成立了首家中外合资汽车销售公司——上海大众汽车销售公司，而且在政府还未正式下文批复时就先斩后奏地举行了成立仪式并发布了消息。

据说这让当时的国家计委和经贸委非常头痛，最终只得规定该公司只能销售上海大众的产品，其他一律不准卖。但是，“市场的压力早晚会让我们达到合并渠道的目的。”大众汽车高层曾经表态。

一个值得关注的细节是，尽管目前外资在合资汽车销售公司的股比没占优势，但实权却牢牢掌握在外方派驻的主管销售业务的总经理手中，且二级部门中层也将有更多的外籍员工加入而中方往往只担任董事长这一“闲职”。这一现象在一汽丰田销售有限公司和上汽上海大众有限公司身上体现得犹为明显。

“德国大众在各地选择有实力的经销商。同时，德国大众只投资建立地区机构和营运中心，而不向代理商直接投资。德国大众便可以用较少的资金投入实现对其产品的全球销售，从而降低产品成本。”贾新光称。

卖大众品牌的代理商通常是独立的公司，他们以厂方授权使用的统一标识在销售目的国全国范围内代表生产厂家，厂家则以两种方式规范合理商的行为：其一，用代理商协议，阐述代理商与生产厂的责权利；其二，规定特定的标准，生产厂为代理商的各项活动制定标准及行为规范。

根据我国政府有关规定，汽车销售必须实行审批制。要实现汽车销售必须经有关部门审查，通过后才能获得经销汽车的资格，若还想经销进口汽车，就必须通过另外一个政府主管部门的审查并取得进出口权，国产车与进口车还分开经营，得分别为它们成立销售公司。根据中国加入世贸组织的协议，到2006年，外国汽车公司才能获得在中国完全的分销权和贸易权。

从注册一个公司，到拿到销售许可证，其中很多环节并非一个普通人就可以办到。尽管如此，这种销售体制给汽车销售(特别是销售进口车)带来的高额利润，还是让大家削尖了脑袋都想钻进来。

不管怎么说，目前的渠道重复是明显的。上海大众和一汽大众分别建有独立的专卖店和维修点网络，同一品牌下的大众产品，却在不同渠道销售，而且互不兼容。加上目前进口车与国产车要分开经营，因此，德国大众在中国必须建立两套以上的维修网络。

零部件采购方面的情况大体类似。由于产品系列不同，南北大众各自建立了独立的采购体系，同样，德国大众付出的依然是双份的投入。

品牌内耗
“一女嫁二夫”，这逐渐给德国大众在拓展中国汽车市场上带来麻烦。从表面上，南北大众各自生产自己的品牌，德国大众可以“满堂红”，但品牌内讧仍然是大众心中挥之不去的隐痛。

由于扩张的需要，大众现在旗下的品牌林立：大众、奥迪、斯柯达、宾利、西亚特、兰博坚尼等等，整合品牌成为大众必需考虑的问题。在国际上，大众把旗下的各个品牌分成两部分——奥迪和大众系列，压缩甚至淘汰一些利润偏低的车型。

但在中国，问题处理起来没有那样简单，大众总是绕不开与地方政府利益之间的博弈和中方的掣肘。

也许是命中注定，德国大众的品牌表示和它目前在中国所处的“W”形有着惊人的相似。在“W”形的中间是德国大众，底下分别是在中国的两个合资公司上海大众和一汽大众，而“W”形两端又分别是上汽和一汽的合资伙伴美国通用和日本丰田。

上海汽车集团在中国汽车界是一个非常独特的例子。它与两家国际汽车巨头同时保持合资关系，分别拥有上海大众和上海通用两家公司50%的股份。而这两家合资汽车公司在中国所占的市场份额又远远不能让人忽视。

上汽集团如何协调好作为竞争对手的两家合作者之间的关系？从官方透露的消息来看，它们三者之间的故事始终是个谜。但德国大众汽车公司却已经开始表示不满。2000年9月，德国大众汽车负责人接受英国《金融时报》记者采访时称，他希望在中国加入世贸组织之后将上海大众变为一个独资公司。但后来这一说法遭到德国大众(中国)有限公司高层的否认。

“当丰田和通用在中国汽车市场上闪转腾挪时，德国大众似乎已经陷入两家中方合资伙伴的泥淖中，动弹不得。”中国汽车工业咨询发展公司首席汽车行业分析师贾新光说。

尽管上汽和一汽在没有迎娶他人时，南北大众内部经常出现公司的战略定位、营销方式、车型的选择等问题的“磕碰”，德国大众似乎还能容忍下去，但当丰田和通用出现后，它的骨子里开始透着凉风。

在上海大众经历的桑塔纳时代，桑塔纳2000时代和POLO时代三个时期，上海大众中德双方合作关系由亲变疏的不同阶段，业内指责德国大众的文化与中国文化不可调和是主因。

分析人士指出，大众品牌必须统一，否则无法形成合力，与对手展开全方位的竞争。在表面文章上，德国大众还是比较擅长。目前只要是三个“大众”一起参加的展览，肯定是共用一个展台。德国大众现在试图处处强调只有一个“大众”，而不是像当年一样，甚至鼓励一汽大众和上海大众“兄弟阋墙”。

面和心不和，使德国大众这辆战车暂时难以在中国汽车市场上任意驰骋。

镣铐难除
为了应对挑战，大众正努力改进其运作方式，最显着的动作是更换在中国的高层管理人员。

大众在今年4月份宣布，其旗下斯柯达汽车公司管理委员会的现任副董事长温弗里德·法朗特，将于今年夏天接任负责中国业务的董事魏智博的职务，中国区总裁雷思能也于今年6月份退休。

对于48岁的大众中国新总裁范安德来说，在中国的任期无疑是其职业生涯中前所未有的重大挑战。“临危授命”的他能否挽救处于低迷的大众呢？

作为斯柯达公司前副董事长，范安德或许理所当然地认为即将在上海大众投产的斯柯达轿车需要单独建立一个网络来，但要他理解为什么两个合资企业的大众品牌产品只能分别在两个网络中销售，以及进口大众品牌的产品为什么要单独建立一个网络销售，这类高成本的重复建设、自相竞争问题，恐怕不是件容易的事情。

雷思能在离任时曾表示，之所以让两个合资企业各自生产大众集团的全系产品，是因为他们各有一个网络，这样可以让顾客在一个经销商那里就可以看到并选择各个级别的车型，从而增加销售的机会。这也是雷思能在中国犯下的致命错误。他一直期待先铺网，再两网合一。时间证明，他的努力没有凑效，反而成为包袱。

尽管雷思能宣称他的公司与两家中方合作伙伴有着“良好的合作”，但他试图通过实现供应商和配送系统的共享，使两家合资企业更为协调。但由于两家中方伙伴之间缺乏合作意愿，雷思能先生的努力正遭受挫折。

此外，大众在产品、价格政策总是慢半拍。大众目前的困境除了外部环境在于对手激增、竞争加剧之外，其内因则在于大众对中国的产品与市场策略动作过于迟缓，跟不上变化多端的中国车市。今年对手们都竞相推新车，通用上半年一口气就推出了5款，而大众旗下除了一款多功能车开迪，就是新奥迪A6，而让消费者已翘首企盼多年的高尔夫A5、帕萨特B6、全新捷达等，却一直迟迟不见踪影。

大众的市场与价格策略却如德国人的性格一样相当强硬，缺乏灵活性。南北大众继桑塔纳和捷达之后推出的新车型，不但相对于同类车型价格偏高，而且其正厂的配件价格亦有些过高，最典型的是POLO和高尔夫，许多人都是被它高得吓人的配件价格吓跑的。

对于解除镣铐问题，关键取决于两个合资企业的意愿。本刊获悉，在联合采购方面，大众(中国)已经成立了一个专门的小组，为两个合资企业提供一个共同的平台和相关的服务，以求零部件和原料采购方面的协同效应。毕竟集中采购带来的规模效应是很容易体现在账面上的。

面对现代汽车等后来的竞争对手，大众采取降价等亡羊补牢的做法，未必为时已晚。但关键的问题在于，大众如何同时驾驭南北两辆马车，避免南辕北辙的出现。

5. 上汽和一汽的区别是什么

上汽和一汽的区别是生产厂商不同、公司生产地址不同、背景不同、风格不同、成立时间不同。

1、生产厂商不同：

一汽大众是中国一汽集团公司和德国大众的合资企业；上汽大众是上汽集团和大众汽车集团的中德合资企业。

以上内容参考：网络-上海汽车集团股份有限公司

以上内容参考：网络-中国第一汽车集团有限公司

6. 上汽大众与一汽大众的区别 上汽大众与一汽大众的区别有很多

1、一汽大众和上汽大众都是中国企业和德国大众公司合资的公司，它们的区别是：

2、上海大众汽车有限公司，是上汽公司和德国大众合资的一家中德合资企业；一汽大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业。

3、上汽大众是在1984年10月，中德双方祥拍在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。一汽大众于1991年2月6日成立，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。

4、上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，而一汽大众的代表作是捷达。

5、上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同，两家各自为战，互相竞争，而正是这种竞争关系两家也越来越强。同时上汽大众与悔宴困一汽大众旗下都不是仅有大众一个品牌的，上汽大众有大众与斯柯碧念达两个品牌而一汽大众有大众和奥迪两个品牌。

6、朗字辈和途字辈是上汽大众的，而腾字辈及经典的高尔夫是一汽大众的。

7. 大众把最好的资源都给了一汽大众，上汽大众是靠什么生存的

一汽大众、上汽大众是大众品牌在华的两家子公司，圈子里面称它们“南北大众”！这两家在中国的 汽车 行业可谓是风光占尽了，除了上汽通用能叫叫板，其他家基本动不了什么歪心思。这也就导致很多圈子里外人产生了一个观点：两家企业都是天生运气好，含着大众的金尺庆钥匙出身，自身没啥实力，全靠有个好的上司。

1.两家公司的成立

先是上汽大众（原上海大众），它是新中国最早成立的合资车企之一，其他两家早已倒下，它是1984年10月经国务院批准建立，上汽占股份50%，德国大众 汽车 集团40%、大众 汽车 （中国）投资有限公司10%。而一汽大众则稍晚于它，在1991年2月才成立，一汽占股60%，德国大众占40%股份。从成立时间上来看，上汽大众貌似占有了先机，股份配置则是一汽更占优！

2.两家产品

两家成立之初都是直接移接了大众的海外生产线，其中上汽大众是桑塔纳，而一汽大众则分到了捷达；那时候整个中国市场根本没有几家 汽车 品牌，桑塔纳和捷达在那个年代可以说是所向披靡，没有对手，一南一北形成呼应，那时候东北那边的经济水平在全国也是比较领先的，两家各自盘踞对应的市场，互相不干扰！可时光飞逝，如今的两家产品线阵容已经大变，两家也不是一片和气，开始各自为战，互相竞争，上汽大众吸收了斯柯达品牌，一汽大众则是分到了豪华奥迪品牌。

可以看到以朗逸为首的都给到了上汽大众，同时部分SUV也在上汽大众旗下；看似上汽大众好像得到了很多照顾！再看一汽大众，速腾、迈腾，捷达，高尔夫，宝来，再加上奥迪A4L，A3，A6L，Q5，Q3，哪个品牌不是国内家喻户晓，在各自细分陵漏握市场霸占前三的主！而且奥迪2018年销量已经来到66万+，这什么概念，这可是豪华车品牌，一辆顶好几辆，别看上汽大众每年拿个什么销量冠军，背后多少压力！而一汽大众则需要付出的更少，便能拿到更多、更大的销量且利润更多；所以一汽大众基本也不会在车型改进上下更大功夫，因此圈子的人才会说一汽大众产的车更像是“德国大众”，而一边的上汽大众的车则更贴合国内市场！

所以看完上面的这些分析，想必大家应该知道上汽大众和一汽大众在国内 汽车 市场的背景及压力环境不在一个水平上了吧！这就好比分家，优质资源都给了老搜顷大，那么下面的兄弟要想活下去，还要更精彩，只能自己坚强！所以我们才能看到上汽大众的很多车型，朗逸、帕萨特上有着太多国内的影子，能够折射出背后付出的努力，也正是这样上汽大众在南方也算是站稳了脚跟，所以才有生存下去的空间。

8. 一汽和上汽有什么区别

一汽和上汽成立时间不同、股权占比不同、生产的汽车不同、理念不同、背景不同、风格不同、质量不同。

1、成立时间不同

一汽大众成立于1991年。上海大众成立于1985年。

2、股权占比不同

一汽大众一汽占股60%，而德国大众占股40%。上海大众上汽集团与德国大众股权各半。

3、生产的汽车不同

一汽大众目前旗下有捷达，奥迪，速腾，cC。宝来，高尔夫等车型。上海大众目前旗下有桑塔纳，途安途观，斯柯达，明锐，吴锐。polo，朗逸，帕萨特等车型。

4、理念不同

一物搭敏系的车型生产线基本上都是依照德国的生产线照搬照套。而上汽在搬套的基础上，会针对咱中国人的用车习惯，进行适量的优化改进。使上汽更加的适合中国人的用车习惯。

5、背景不同

一汽是一汽集团公司和大众汽车股份有限公司共同投资的汽车制造企业，但上汽大众也是SAIC和大众汽车股份有限公司的合资企业，但股份不同。一汽持股60%，大众AG持股40%，有点少。同一个SAIC是不同的。他们与德国大众汽车公司持有同等股份。

6、不同的风格

一汽生产以下品牌:奥迪、速腾、高尔夫、捷达等。SAIC生产的品牌有:凌奴、途安、桑塔纳枝凳、POLO、斯柯达、荣威等。在我看来，他们对自主品牌的定位基本不一样。我觉得一汽红旗真的很失败，给罩枝人一种高贵的架子。

需要知道的是，汽车厂商要想研发出一款好的接地气，是最重要的。虽然有钱人多，但至少没必要看着顺眼。之后就是SAIC的，看看荣威就知道了，他们的想法是要把英伦风格发展到骨子里。

7、不同质量

一汽的质量是比上汽的好的，由于人家的是以引进德国车为主，质量肯定是过硬的了。然而上汽关键喜欢自主研发，研发就是寻找好的突破点，假如没有质量就不稳定了，所以上汽质量上是稍微的差些的，就拿朗逸后期改装上市就能对比的出来了。

9. 上汽旗下的汽车品牌有哪些；上汽旗下的汽车品牌有哪些

上汽旗下的汽车品牌有哪些 1、荣威：

荣威汽车是消费者比较熟知的一个品牌，尤其是最近几年的不断发展，让这个品牌有了更大的竞争力，不管是轿车领域还是在suv领域都有着不错的展现，是选择家用车可以参考的汽车品牌之一。

2、名爵：

名爵汽车来源于罗孚，2005年南汽收购英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年，上汽又收购了南汽，所以说名爵也属于上汽旗下的品牌。

3、五菱：

这个品牌是消费者比较熟知的，被称为“神车”，这也是上汽旗下的品牌，由上汽、通用、柳州五菱共同组建的合资公司生产。

4、宝骏：

宝骏汽车是在最近几年比较吸引眼球的一个汽车品牌。在SUV以及MPV车型上有很大的发展空间，同时在销量上也是有很出色的表现。宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主品牌。

5、大众：

这个品牌不用进行过多的介绍消费者也是比较了解的，成立于1985年，是上汽与德国大众合资，进驻国内市场也比较早，所以在国内的销量还有口碑也是很不错的。

6、 斯柯达 ：

上汽斯升燃柯达属于大众旗下的汽车品牌，2006年斯柯达 明锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）在上汽大众投产。

7、别克：

别克汽车的发展一直是比较稳定的，上汽通用别克成立于1997年，由上汽和通用别克出资组建的汽车品牌，也给消费者带来了一些不错的车型。
上汽旗下的汽车品牌有哪些
1、荣威：

荣威是上汽旗下的唯一的自主品牌，荣威的品牌是国产的，但是技术来源于之前收购的罗孚，罗孚是英国汽车品牌，上汽只是收购了技术，没有收购品牌。

2、MG：

MG跟荣威一样，也是来源罗孚，2005年南汽收购英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年，上汽又收购了南汽，也就一起收购了MG，严格意义上说，MG不能算是自主品牌。

3、上汽通用五菱：

五菱神车，品牌是自主品牌，但是确是实实在在的合资公司，是由上汽、通用、柳州五菱共同组建的合资公司生产。

4、上汽通用五菱宝骏：

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主品牌，同五菱一样，也是合资公司，通用汽车（中国）总裁甘文维将宝骏列为与 雪佛兰 、别克、 凯迪拉克 并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。

5、上汽大众：

上汽大众以前叫上海大众手州，成立于1985年，是上汽与德国大众合资，上汽股份占50%，德国大众占40%，大众中国投资有限公司占10%。

6、上汽大众斯柯达：

2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，成为大众旗下，第三个在中国投产的品牌，代表车型：明锐。

7、上汽通用别克：

上汽通用别克成立于1997年，由上汽和通用别克出资组建，代表车型君威、英朗。

8、上汽通用雪佛兰：

2005年上汽通用发布雪佛毕笑蔽兰品牌，目前国内已经成为雪佛兰全球重要市场，代表车型：科鲁兹。

9、上汽通用凯迪拉克：

2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌，凯迪拉克是通用旗下的豪车品牌，代表车型：xts。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019