德国曼恩卡车如何挂档

‘壹’ 货车怎么挂档

大货车的档位一般为12个挡位,大货车的挡位不像家用轿车一样,需要越级挂挡。一般大货车都有高低速控制,档杆上有一个上下拨动的装置,一档到六档属于低速档,七档到十二档属于高速档，需要切换高速档位时，需要向上拨动高低速的控制装置，然后再进行挂档即可。

正常情况下，货车满载时都不用一档起步，因为车身重量太重，一档起步速度太慢，所以货车一般都使用二档或三档起步。

大货车的换档要求：换档要求总共归纳为八个字：及时、正确、平稳以及迅速。

及时：就是要在换档时掌握合适的时机，换档不能过早也不能过晚。

正确：离合器踏板、油门踏板以及变速档杆，这三者要相互配合。

平稳：换档之后，要平稳地放松离合器踏板，做到平稳驾驶。

迅速：换档要迅速，尽量缩短换档时间，减少汽车动能损失。

‘贰’ 大货车12个档位的怎么挂档

排挡杆上有一个高低挡的转换器，12挡的前六挡为低挡，后六挡为高挡。

首先你会看见档杆上有一个可以上下的装置，12档箱那个向下方就是低档，向上就是7挡到12挡。

大货车换挡要看车速跟怠速，空车比较容易，挂档要先踏离合然后挂档，换挡要先塔离合摘档然后再踩离合挂档，现在车一般都有同步器也就是说一脚离合就可以。抵挡挂高档要转速达到一定速比才可以。

‘叁’ 大货车怎么有好多档位，是怎么挂档啊

排挡杆上有一个高低挡的转换器，12挡的前六挡为低挡，后六挡为高挡。

首先你会看见档杆上有一个可以上下的装置，12档箱那个向下方就是低档，向上就是7挡到12挡。

大货车换挡要看车速跟怠速，空车比较容易，挂档要先踏离合然后挂档，换挡要先塔离合摘档然后再踩离合挂档，现在车一般都有同步器也就是说一脚离合就可以。抵挡挂高档要转速达到一定速比才可以。

‘肆’ 卡车高低档怎么挂

初期最好找个技术和理论都出色的老司机带你熟悉一下，因为图解和文字说明远不如老司机带在车上指导熟悉的快，不知道的要多问。回忆我初开重卡的步骤:当坐在驾驶室里先熟悉各操作部分，如后视镜 座椅 档位 仪表灯 等等，别嫌我啰嗦这是必须的，熟悉了比路上用的临时找要好的多。重卡档位分高低档，一般是在档把的下面有一个拨片，把档位挂空挡，拨片向上拨是高档，下是低档。低档时所挂档位和挡把的1 2 3 4 5是对应的，档位挂至空档，把拨片向上拨就是高速档，和挡把上的6 7 8 9 10所对应。（当然不同的车型档位高低档的形式也会不同，）空车起步可直接用七档起（也就是高2档每个司机的习惯不同选的档位略有不同），油离配合需要自己体验，估计这对你来讲不是问题.起步后有车速了可越档挂入高一级档位，或直接挂入10档。（空载从1挂到10的感受你可自己体会下）如果是重载或坡道起步就要空挡将拨片拨至低档，根据实际情况从1或2或3起步，挂至5档，车速起来，摘空挡，拨片向上拨，在挂就是高速档了！特别强调下啊~~千万别低头看档啊！！呵呵！高速减速减档需要车速低下来才能减。如时速20公里时10档往下减档会很顺畅，减档两脚油门是有效的办法！如果是长陡坡一定不要空档滑，谁爱滑谁滑咱就是不滑！再就是尽量用点刹，别一脚跺死！当然紧急情况例外！
网上关于行车经验的文章挺多的，多看下吧！渡过不知道如何下手，油门不敢踩的阶段是很容易的事，很短的一段时间就可解决！但安全行车是一辈子的事！关系着一辈子的时间！
临时给你找了个驾车心得的文章链接，希望对你有所帮助！

‘伍’ 货车挡位怎么挂挡啊

6档位货车的档位分布一般是
（R）1 3 5
N
2 4
N就是空挡在中间，在空挡处往左上推为1档，直往上推为3档，其他档位如档位图所示。最值得注意的是如何挂倒档，倒档是有倒档锁的，需要一定的力度往下按（或档杆头下面有一个提环，需要向上提），按住（上提）同时往左前方向推入，不按下去（或不上提）轻轻往左前推就是1档，这个往下按（上提）的动作可以理解为为倒挡锁解锁，挂错的机率应该是0，除非驾驶者昏了头才会挂错。

‘陆’ 6挡货车怎么挂挡

6档位货车的档位分布一般是（R）1 3 5N2 4N就是空挡在中间，在空挡处往左上推为1档，直往上推为3档，其他档位如档位图所示。

最值得注意的是如何挂倒档，倒档是有倒档锁的，需要一定的力度往下按（或档杆头下面有一个提环，需要向上提），按住（上提）同时往左前方向推入，不按下去（或不上提）轻轻往左前推就是1档，这个往下按（上提）的动作可以理解为为倒挡锁解锁，挂错的机率应该是0，除非驾驶者昏了头才会挂错。

(6)德国曼恩卡车如何挂档扩展阅读

手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。

工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

第一步：踩离合（器），松油门

这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。

踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

第二步：换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，

因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如操作（施力大孝换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。

第三步：抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新挡位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

‘柒’ 重型卡车档位详细图解

‘捌’ 欧洲卡车模拟2怎么换挡，我不知道怎么换成倒挡了怎么弄成前进挡

一，如果闲麻烦，可以设置成简易自动档。二，换挡可以在设置中找到，好像叫升档和降档，默认设置为shift前进，ctrl倒车。第二个操作档位，也就是简易自动挡的下一个难度操作，在开车时，先按一下shift，然后就可以自行升档。再下一个难度操作，需要升一次档，就要按一次shift，不过，个人感觉在实际操作中，感觉非常麻烦，降低了游戏性

‘玖’ 德国曼卡车档位怎么挂，哪位师傅解析一下

右侧有个旋钮，调到D档就是前进档。和轿车一样