德国车发动机为什么爱漏油

Ⅰ 德系车经常会看到油封漏油，这是为什么呢

序言：在很多情况下，我们都能够看到德系车出现漏油的情况，而日系车出现这种问题的情况就会更少一些，之所以德系车会出现漏油的情况，也是因为发动机有很多零部件组成，大部分的零部件和缸体连接都是需要密封材料的，所以在制造的过程中就会使用到胶圈或者是垫片，因为两个金属平面在连接的过程中是没有办法做到完全密封的，所以才会出现油封漏油的情况。大部分的德系车会出现这种情况，因为会采用橡胶制品来进行密封处理，在使用的过程中会出现老化的情况，所以是有使用寿命的，受到了不良因素的影响，就会容易出现漏油的情况。

三、原因

日系车在发动机方面不会去追求速度，所以会更加的节能，而且成本也会更低一些，德系和日系在设计方面是两个理念，所以会有非常明显的差别。而在使用的过程中，德系车里的水温要比日系车更高一些，所以才会导致这些材料出现老化漏油的情况。

Ⅱ 德系车经常会看到油封漏油，这是为何

随着时间的推移，气缸体间隙的磨损会越来越大，性能下降。德系车的气缸设计，就像下坡自行车或者摩托车的前减震器一样，表面有很多非常小的坑，让人更多的联想到EA888的第一代和第二代，被很多车主贴上了漏油大户的标签。最恐怖的时候，车里一定要准备一桶油，才能安心上路。时间长了，受热老化自然会“烧机油”。事实上，橡胶件老化很快，在环境中很容易泄漏。

此外，还需要检查发动机润滑系统各部位有无漏油现象。这是材料科学的区别，也是加工技术的区别。日本的机械精度组合最好，所以问题很少。经过几年对德国材料和技术的拙劣使用，多速箱开始遭受严重挫折。去了方庄几次，就是不知道是什么问题。后来去了三元桥丰田，最后发现是过滤阀，好像是过滤阀。我忘了具体是哪个阀门坏了。又一个，好吧！但是没多久。德国人认为汽车能用一辈子，当然需要更多的维修，所以很多零配件都要更换。日本人认为车是要换的，到时候就得换，没换之前不用修。德系车和日系车的加工精度也不一样。日系车的加工精度更高，所以可以用更稀的润滑脂，而德系车没有广泛使用。

Ⅲ 德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见，这是为何

德国汽车的发动机设计方案比较激进，比如粗放式的直喷发动机，工作压力高，温度高。在超高压高温的情况下，当然会很快分解，比如广泛的曲轴箱通风骨架密封泄漏。日系车更均衡更柔和，发动机热效率高，比如丰田。当然少了。

大多数德国汽车发动机更注重性能，这要求发动机在涡轮增压或缸内直喷的条件下工作，即使在高温下也是如此。但是发动机可能受得了，但是这些橡胶垫圈受不了。时间长了，加热老化后自然会“烧油”。其实烧油的现象集中在宝马和奥迪。德系车奔驰烧油的现象比较少见。

Ⅳ 德系车为什么会烧机油，为什么漏油

随着人们对汽车需求的增加，国内汽车市场的汽车种类也在增加，一些德国和日本汽车品牌也发展良好。通过对比发现，德系车普遍比较烧机油，主要是因为德国汽车网状的气缸壁和对气缸壁的保护。

总而言之，德系车网格状气缸壁的设计可以提高气缸润滑性，虽然这样会比较烧机油，但是从技术角度来看，这种燃烧的机油是对发动机气缸壁的有效保护。

Ⅳ 德系汽车的发动机舱油渍会很多，这是为什么

德系汽车的发动机舱油渍会很多，这是为什么？一般来说，德国发动机容易出现机油损失、机油损失甚至机油的初始普通燃烧。除了设计缺陷，更多的是由于供应商控制和发动机性能提取；其次，橡胶部件怕油和高温环境，德国发动机显然同时具备这两种条件。

德国发动机中的各种油垫正在迅速减少。这些问题包括阀门垫片油故障、蔓越莓树密封油损失、密封油种子油损失等，然后是油燃烧和油损失！德国发动机长期失油失水。德国发动机舱的工作温度高。一般来说，水温在100度以上。高温会加速橡胶亭的老化。Bakhelite阀座会在高温下变形，因此无法密封油的损失。

如果发动机有大面积的油污，消费者应提高警惕，因为发动机气缸盖衬里的故障完全可能导致发动机舱内压力不足，影响发动机的正常工作，甚至降低发动机功率。气缸盖垫片的失效会损失部分机油，这不仅会节约机油，而且会降低发动机的润滑效果。

有几个案例被误解为石油泄漏车辆在使用时，维修厂没有彻底清洗机油。随着时间的推移，油迹会被灰尘污染，类似油泥，这可能会误导车主认为车辆正在漏油。

Ⅵ 德国车发动机漏机油烧机油为啥那莫多人还是喜欢

要说到烧机油，难免将奔驰、宝马、奥迪拎出来说上一番。ABB这三大德系豪华品牌的车主，共同的话题可能就是围绕“烧机油”展开了。不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？反观日系车，像丰田、本田等就很少出现这样的投诉和问题。

来自《中国质量万里行》的分析:

烧机油是怎么回事？

中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。

我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样。

通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。比如说下面图片这样的：

如果烧机油该怎么解决？

冷车烧机油

在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合你的爱车而定）。

热车烧机油

在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，同样需要结合你的爱车而定，费用主要高在配件方面。

另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

Ⅶ 为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见

很多人人会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）

感谢提问。

先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性着称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。

不过 汽车 发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

这个问题前几天刚去洗车和汽修店老板娘聊天，她正好说了这个问题，他说关于漏油确实德系车比日系多得多来处理的，根源是关于油封处理德系和日系工艺不一样，德系是用一层胶圈垫，就像很多保温杯口有个胶圈一样，用来密封，但这层胶垫高温一段时间自然老化变形，就像保温杯的胶圈老化变形易漏水脱落一样， 汽车 的就会漏油。好在德系车三四年换一个 汽车 密封垫不贵，三五百块没人在意。对比日系车，他的油封使用胶直接密封，耐用！所以相对较少出现老化漏油情况，后期也不会产生维修费用。道听途说仅供参考！

说到底还是工艺和材料问题，德系加工工艺和材料都不如日本，这个是众人皆知的事情，我表哥2008年买的雅阁8代三年跑了15w公里除了正常保养没任何使用问题，2012年换了宝马525LI才跑一年多就缺缸漏油，从这些问题可以看出日本材料科学和加工工艺高于德国，为什么汉兰达和凯美瑞筷子悬挂不断？速腾和福特钢板都要断！这就是材料科学的差别，还有加工工艺问题，日本机械精密度结合度最好所以很少出问题，德系材料差工艺差使用几年毛病就多了，正如我的马自达3今年已经10年了除了正常保养没任何使用问题，日本的工艺技术和材料确实牛逼！

不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！

这又是一个误导中性给日系打广告的软文，我特么除了国产车，其他国家的车都开过！包括日系，还真没见过哪个品牌漏油！日系车小毛病头几年确实比较少，但是到了第6年的时候，变速箱开始严重顿挫，去了几次方庄长脖鹿，就是不知道什么问题，后来去了三元桥丰田，终于查出来是过滤阀，好像是过滤阀，我忘了具体是什么阀坏了。换了一个，好了！可是没多久又有些顿了，发动机也感觉有些抖。果断卖掉。所以我觉得，日本车到了年头的话，你懂的！

这问题让我想起了铃木，你可以说铃木丑，你可以说铃木小，你可以说铃木不上档次，但你不能说铃木不耐用，高德地图的数据采集车之一就是铃木，下次换车还是首先考虑铃木，务实人又没啥大钱的首选

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华 汽车 品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。

实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田 汽车 的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？

而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产 汽车 品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。

实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。

说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。

个人见解，日系和德系做工和材质都是不一样的，我们都知道日本是岛国资源匮乏，很多原材料都需要海上运输或是飞机运输，反观德国是个陆地国家，相邻的国家都可以陆路运输，这也就造成两个国家的工艺不是一样，日本造车理念是小省油安全因为资源少，看看的德国奔驰宝马那个不是豪车可是人家有这个资源，以前修过日系车和德系车那感觉真的不一样，很多的时候都愿意去修日系车，好修干净，至于说漏油德系车基本上都是差不多的，使用几年就会漏油，基本上都是油封密封不住了反观日系还是那样，我只能做工材质有差别吧

Ⅷ 为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

德系车发动机设计方案的较为激进派，比如广泛的直喷发动机，工作压力高，温度高。在超高压高温的情况下，当然会坏的快，比如广泛的曲轴箱通风骨架密封的漏水。日系车较为均衡，较为柔和，并且日系车发动机热效高，比如丰田汽车。当然就少。

有关漏油的确德系车比日系多很多来解决的，根本原因是有关骨架密封解决德系和日系加工工艺不一样，德系是用一层橡胶圈垫，如同许多保温水杯口有一个橡胶圈一样，用于密封性，但这层皮垫高温一段时间当然老化形变，如同保温水杯的橡胶圈老化形变易渗水掉下来一样，车辆的便会漏油。

好在德系车三四年换一个车辆密封垫片不贵，三五百块没有人在乎。比照日系车，他的骨架密封应用胶立即密封性，经久耐用！因此相对性较少发生老化漏油状况，中后期也不会造成检修花费。