德国苏尔寿在哪里

A. 做360度测评的美国CCL公司是什么样的公司在哪里可以查到

美国CCI公司成立于1961年，是一家专业从事严峻工况用调节阀设计及生产的跨国性工程公司。自成立以来，CCI就一直致力于改善调节阀在电厂的应用效果。

1981年CCI公司成为英国大财团IMI公司的全资子公司。在IMI 的资助下，CCI 公司发展迅猛，先后收购瑞士苏尔寿公司的阀门及控制分部，BTG瑞典特种阀门公司，意大利STI公司(生产气动执行机构)等多家公司。

目前的CCI技术力量雄厚，产品丰富，针对电力行业主要产品有：汽机旁路、给水最小流量阀、给水三通阀、汽轮机主汽门，加热器疏水调节阀，给水调节阀，凝结水调节阀，锅炉吹灰蒸汽调节阀、减温减压器等。此外，CCI 还为核工业，石化天然气行业等工业领域的不同用户提供用于严峻工况下的调节阀

CCI公司设计生产能力雄厚，在美国，瑞士，瑞典，意大利，韩国均设有工厂，拥有员工1000多人，总生产能力每月17,000 工时，发货面积 2,000 平方英尺，办公面积是 25,000 平方英尺，机械加工车间的面积 48,000 平方英尺。

苏尔寿公司和BTG公司的加盟，使 CCI公司成为目前中国乃至世界上最大的汽机旁路系统生产商，按照用户的要求，可以提供包括液动，气动和电动等不同型式执行机构的汽机旁路系统。在中国市场，CCI 已经为近百个电厂的不同类型的汽轮发电机组提供了旁路系统。占有70%以上的市场份额。

在服务方面，CCI 公司立足于售后服务本土化，在中国北京，上海，成都，大连，广州均设有办事处，且拥有一支由国内技术人员组成的经验丰富的现场服务队伍，以确保中国用户对安装，调试，维修，改造，备件采购的要求。

B. 国产宝马零部件供应商名录

1、传动系统方面，自动变速箱来自德国采埃孚（ZF Friedrichshafen）

2、手动变速箱来自德国格特拉克（Getrag）。

3、变速箱同步器来自德国贺尔碧格（Hoerbiger）及苏尔寿摩擦系统（Sulzer Friction Systems）；

4、变速箱轴承由德国舍弗勒(Schaeffler)旗下的FAG和INA提供

5、离合器总泵由德国离合器制造商福缔（FTE Automotive）提供

6、变速杆来自德国德科斯米尔（DRÄXLMAIER）

7、液压传动装置来自美国天合（TRW）。

8、底盘部分，转向机来自德国采埃孚（ZF）

9、车身底部冲压件来自美国塔奥（TOWER）。

10、底盘涂层和弹簧减震器来自巴斯夫（BASF）

11、减震器密封垫来自瑞典斯凯孚（SKF）

12、底盘紧固件由海尔曼太通（HellermannTyton）供应

13、制动盘来自德国Neumayer Tekfor

14、刹车片来自美国霍尼韦尔（Honeywell）和德国泰明顿（TMD Friction）；

15、刹车油管紧固件来自德国埃姆哈特（Emhart Teknologies）

(2)德国苏尔寿在哪里扩展阅读

宝马采购部门跟供应商在交流过程中使用最多的一句话只是三个词“Quality、quality、quality（质量、质量、还是质量）”。这种追求产品质量的零缺陷采购标准，培养了中国众多的优秀供应商。

这其中既包括像宁德时代、福耀玻璃、首钢股份这样的巨头公司，也包括像新晨动力、立中轮胎这样的中小型公司。尽管他们现在已经成为中国汽车供应商中的龙头代表，但它们在一开始并没有像现在这样成功。

这与中国汽车产业发展的基础有关。不论是福耀玻璃，还是首钢的汽车零部件供应的大规模化、成体系化发展都是从2010年之后。

C. 化工泵哪里好

瑞士苏尔寿最有名，德国海密梯克生产的磁力泵比较好，国内的质量好的我自己认为大连的比较好，像大连耐酸泵厂，深蓝泵厂，大连宏亚工业泵厂，生产的机械密封和磁力泵都比较好。原因：大连泵结合了前苏联的敦实和苏尔寿的高效率两大特点，而且价格不高（比上海的泵价格要高出很多）。买谁的也不能买上海的，用不住，水泵他们生产的还可以。图片是大连宏亚工业泵生产的磁力泵。联系电话你去他们网站找吧，现在好像是姓赵的负责销售这块。

D. 世界泵业巨头 除了ITT、日本荏原、瑞士苏尔寿、英国威尔、丹麦格兰富还有哪些比较知名的企业，请前辈们赐

美国FLOWSERVE泵公司
德国KSB泵公司
瑞士苏尔寿泵公司
ABS国际泵业集团公司
英国威尔泵公司
丹麦格兰富泵公司
日本荏原公司
美国古尔兹泵公司

E. 苏尔寿是哪个国家的

苏尔寿1834年创建于瑞士的温特图尔，在机械装备以及表面涂层领域活跃于全球120个地区。它的核心部门在其市场上都是处于领导地位的供货商。

大连苏尔寿泵及压缩机有限公司作为瑞士苏尔寿泵业有限公司在中国的独资企业，负责苏尔寿泵产品在中国区的生产、销售和服务。

大连苏尔寿泵万及压缩机有限公司成立于1999年。作为泵制造厂，服务于石油天然气、石油化工、电力、纸浆造纸、水及污水处理、通用机械市场领域。大连苏尔寿拥有英国劳氏ISO 9001质量体系认证、国家核安全局颁发的核二级和核三级设计制造许可证、ISO14001:2004环境管理体系以及OHSAS 18001:2007职业健康和安全管理体系等认证。

(5)德国苏尔寿在哪里扩展阅读：

1914年苏尔寿上海分公司在中国注册成立。

1929年苏尔寿第一家代表处在上海成立 (1954年，该代表处关闭)。

1981年苏尔寿第一家代表处在中国的首都北京成立。

1985年苏尔寿香港分公司成立。

1993年苏尔寿上海工厂在闽杭经济技术开发区建立。

1999年大连苏尔寿泵及压缩机有限公司合资成立。

2004年苏尔寿亚太总部由新加坡迁址上海。

2005年苏尔寿（大连）搬迁至大连高新技术园区双D港泵园区。

2006年苏尔寿泵业上海技术服务中心成立。

F. 哪里可以找到海水淡化泵市场的一个基本情况

据QYResearch调查，海水淡化泵的全球市场预计从2016年的749.57百万美元增长到2022年的1081.94百万美元。复合年增长率6.3％。海水淡化市场非常协调一致，2016年前十三家制造商的收入占总收入的70％左右。高端产品主要来自美国和欧洲。

领先的制造商主要是苏尔寿，格兰富，Torishima，通用电气和福斯。苏尔寿是最大的制造商。2016年其全球市场收入超过12％。其次是格兰富和Torishima。

海水淡化泵市场主要类型产品：离心泵和正排量泵，其他类型泵。离心泵占比最大，然而，正排量泵的增长速度会更快。

在地理上，全球海水淡化市场已分为中东，亚太，北美，欧洲，非洲。中东在全球海水淡化产品市场中占有最大的份额，2016年其全球市场收入超过44％。其次是亚太和北美。

G. 装备史上最大火炮的倒霉潜艇：二战法国“舒尔库夫”号

▲撞沉“舒尔库夫”号潜艇的美国商船“汤姆森·莱克斯”号。

总之，“舒尔库夫”号的设计，被证明是非常失败的。它颇具威力的203MM大炮，根本没有发出一弹，就随潜艇魂归大海了。之后，各国海军便在其制造的新式潜艇中，逐步淘汰了甲板炮，而以鱼雷为主要进攻武器。

H. sulzer是什么

是一个柴油机的品牌

I. ABS污水泵是是德国那个公司产的，在中国有分公司吗

有分公司。德国ABS公司生产的污水泵可以提升污水, 适合于污水处理, 地下室污水排出, 地下工程漏水排出等领域。

上海环发泵业有限公司怎么样，上海环发泵业有限公司是2011-03-16在上海市金山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市金山区枫泾镇环东一路65弄13号2561室。

上海环发泵业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310116570777065Y，企业法人周乐春，目前企业处于开业状态。上海环发泵业有限公司的经营范围是：水泵及配件，机电设备及配件，机械设备及配件，水暖设备及配件销售。

污水泵属于离心杂质泵的一种，具有多种形式：如潜水式和干式二种，最常用的潜水式为QW型潜水污水泵，最常见的干式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二种。主要用于输送城市污水，粪便或液体中含有纤维。纸屑等固体颗粒的介质，通常被输送介质的温度不大于80℃。

由于被输送的介质中含有易缠绕或聚束的纤维物。故该种泵流道易于堵塞，泵一旦被堵塞会使泵不能正常工作，甚至烧毁电机，从而造成排污不畅。给城市生活和环保带来严重的影响。因此，抗堵性和可靠性是污水泵优劣的重要因素。

以上内容参考：污水泵-网络

J. 鲁道夫·狄塞尔发明了什么

拖拉机在田野里发出轰鸣，载重汽车在公路上奔驰，轮船在海洋上破浪前进，它们都需要柴油机提供的动力。柴油机的应用十分普遍。它作为一种热效率较高的动力机，直到今天，在许多地方和生产部门中仍然发挥着重要的作用。柴油机的发明者，是近代德国的一位工程师，名叫鲁道夫·狄塞尔。

1858年3月18日，狄塞尔出生在巴黎一个德国侨民的家庭里。

1879年，21岁的狄塞尔以优异成绩在慕尼黑工科大学毕业。毕业后，他成为林德教授的助手。不久，又到瑞士文特图尔的苏尔寿机器工厂进行短期实习。第二年，狄塞尔到达巴黎，在林德冷冻公司所属的巴黎制冰厂工作，担任这个厂的工程师。从1880年到1890年，狄塞尔在巴黎整整工作了10年。在这10年中，他一直致力于动力机的研究和改进。

研究工作是从对蒸气机的改造开始的。自从瓦特发明蒸汽机以来，蒸汽机作为惟一的动力机，得到了广泛的应用。但是，蒸汽机在使用过程中，暴露出它的很多缺点。例如：体积大、操作不方便、运行不够安全，等等。特别是它的效率不高，在10％以下，有的效率甚至只有5％～6％。随着工业生产的发展，需要一种使用方便、效率更高的动力机。

为了克服蒸汽机的缺点，很多人都在进行研究和改进。人们发现，蒸汽机的很多缺点，都是由于它的外部燃烧方式带来的。只有改变这种外部燃烧方式，使燃料直接在汽缸内部燃烧，热能直接做功，才会提高动力机的效率。正是根据这些设想，有位名叫里诺的法国工程师，曾在1860年制成一台煤气机。里诺的煤气机虽然是比蒸汽机体积要小的一种内燃机，但是燃料消耗很大，热效率也只有4％左右。

动力机的效率，指的是它在使用过程中，起动力作用的能量在使用的燃料能量中所占的比例。既然煤气机的效率还不如蒸汽机的效率高，当然也就没有应用价值厂。不过，煤气机的内部燃烧方式优于蒸汽机，因而是可取的。

狄塞尔在研究如何改造蒸汽机的时候，也是本着将外部燃烧方式改变为内部燃烧方式的思路，进行探索的。他花费了大量时间和精力，进行新型动力机的研究和制造工作。在这个过程中，他打算制造一部用氨气来驱动的新型动力机。在研究“氨气发动机”时，他深入地探讨了卡诺的理论。卡诺是法国的着名物理学家。他曾设想通过内燃来为热力发动机提供热源，从而提高热力发动机的效率。要想做到这一点，就需要找到一种比蒸汽更好的工质。所谓“212质”，是“工作介质”的简称，指的是机器中借以完成能量转化的媒介物质。卡诺认为，可以将空气作为工质。其他一些工程师也曾提出过用空气、碳酸和乙醇来代替蒸汽，作为工质。狄塞尔在卡诺理论的启发下，打算用氨气来作为工质。

狄塞尔为什么会想到用氨气来作为工质呢？这同他在巴黎期间的实际工作有着密切的关系。由于他是制冰厂的工程师，非常了解氨气的性质和用途。在制冰生产过程中，离不开氨。氨是一种制冷剂，它在制冷机中能够把热量从低温处传送到高温处。正因为氨气具有促使热量转移的性能，所以狄塞尔就想利用它来代替蒸汽。他想把氨气作为热力发动机中的媒介物质，促使热能转化为机械能，成为动力做功。

可是，狄塞尔花了大量时间进行研究和实验，结果都失败了。实践证明，利用氨气作为工质来制造热力发动机，是不可能做到的。他认识到这一点之后，就果断地把研制“氨气发动机”的计划放弃了。对“氨气发动机”的研究，可以说是狄塞尔走过的一段弯路。但是，这件事也说明，狄塞尔对在科学技术方面的发明创造，表现了实事求是的态度。

1890年，狄塞尔回到德国，到奥格斯堡机器制造厂工作。从这时起，他全力投入到内燃机的研究之中，决心制造出一部经济实用、效率更高的新型热力发动机。

当时，无论从理论上或者技术上来说，研制内燃机的条件都已经完全具备了。前面已经提到，将热力发动机从外部燃烧方式改变为内部燃烧方式，从而提高效率，这方面的研究工作早就有人进行了。里诺在1860年发明的煤气机，应用价值不高。1862年，法国人德罗夏提出了四冲程内燃机的理论。理论问题解决了，但是要制造出能够实际应用的内燃机，却不是一件容易的事情。直到1876年，有一位名叫奥托的德国工程师，才根据德罗夏的理论，经过反复研究试验，对里诺的煤气机进行重大改造，制成了一台四冲程内燃机，使热效率提高到了14％。但是，奥托的内燃机仍然用煤气作燃料，缺点不少。1883年，德国的另一位工程师戴姆勒制成了汽油发动机，进一步提高了效率。

狄塞尔早在大学学习期间，就已经萌发了研制内燃机的想法。这时，奥托和戴姆勒的成功又使他受到极大的鼓舞。于是，他便在奥托和戴姆勒发明的内燃机的基础上，进一步深入研究。狄塞尔雄心勃勃，希望超过他们。为了使发动机得到更广泛的应用，他打算使用价格低廉的燃料，作为内燃机的热能来源。

起初，狄塞尔也曾试图使用煤粉作燃料，设计出煤粉压燃式内燃机，并于1892年获得了专利。但这种内燃机在实际操作中并不成功。经过实验，发现利用压缩点火方法实现煤粉燃料，非常困难。于是，他便放弃煤粉，改用柴油作为内燃机的燃料了。

不过，使用柴油作燃料，仍然遇到了很多困难。例如：汽油的燃点(也叫“着火点”或“发火点”)低，容易点燃；而柴油的燃点比汽油要高，不容易点燃。因此。利用柴油作燃料，必须解决怎样在汽缸里点燃柴油的问题。

狄塞尔不畏困难，积极进取。他深入钻研卡诺等人的有关理论，反复进行计算和实验，终于找到了解决问题的办法：他将自己的研究心得加以总结，于1892年写成了题为《合理的热机的理论和设计》的论文。这篇论文发表后，得到了工程界和一些着名教授的重视。

狄塞尔在这篇论文中提出的“合理的热机”，就是他设计的一种新型内燃机。他认为，这种新型内燃机，可以代替蒸汽机以及当时正在使用的其他内燃机。那么，这种新型内燃机是怎样操作的呢？按照狄塞尔的设计，先向汽缸内送人空气，然后强力压缩空气，使空气的温度升高。接着，向汽缸内喷人柴油。在高温高压之下，柴油就会自然着火。汽缸内的温度由于柴油的燃烧而变得更高，使气体急剧膨胀，从而推动活塞做功。

这种内燃机不用设置点火装置，因此就结构来说比汽油发动机更为简化了。同时，它开始吸进汽缸内的是纯净的空气，而不是空气与燃料的混合物，因此，在加大压缩压力时，不会发生“爆燃”。这样，也就可以提高压缩压力，使压缩的空气温度达到或超过柴油的燃点，引燃柴油。狄塞尔认为，柴油燃烧时火力很强，因此，使用柴油的内燃机，是一种输出功率很大的发动机。

新式内燃机虽然研究设计出来了，但要把它制造出来，还有很长一段路程。首先面临的是经费问题。为此，狄塞尔又不得不到各地去进行宣传。他耐心地向工厂老板们介绍这种机器的性能、优点和实用价值，希望得到他们资助。经过不懈努力，他终于说服了克虏伯公司和奥格斯堡机器制造厂的老板？他们表示，愿意在资金方面给予合作。要做成一件事，是多么不容易啊!

经费问题解决后，狄塞尔干劲倍增，1893年，他制成了第一台使用柴油的发动机，一般称之为柴油机。但是，这台柴油机在试验时却没有成功。据说，当时在场观看的人很多；他们怀着各种心态，注视着狄塞尔的试验操作。试验开始时，机器运转得还比较正常。可是，就在往汽缸里喷人燃料的瞬间，突然发生了爆炸。随着一声巨响，安装在汽缸盖上的测功指示器被炸飞了，一股浓烟从排气管内喷射出来，火花向四处飞溅。人们见到这种情景，吓得纷纷逃跑了。

第一次试验失败后，各种各样的议论接踵而来。除了冷嘲热讽之外，还有人对狄塞尔的设计是否合理表示怀疑。面对着失败带来的沉重打击，狄塞尔并没有灰心丧气。他镇静地总结经验教训，尤其是仔细检查机器结构和操作过程，以便发现问题，找到解决办法。狄塞尔认为，这次试验虽然总的说来没有成功，但是其中也有成功的地方。例如，通过试验证明，将燃料喷入高压空气中是能够自动着火的。这一点特别重要，因为它符合狄塞尔设计时所依据的原理。于是，狄塞尔的信心反而进一步增强了。

狄塞尔针对发现的问题，继续进行研究和改进。经过7个月的辛勤劳动，1894年2月，他又制成了一台柴油发动机。这台柴油机在试验时实现了运转，可是运转的时间很短，仅仅有1分钟，就停了下来。故障在哪里呢？经过检查发现，原因在于汽缸内承受的压力太大，使汽缸内壁产生了裂痕。这次试验虽然仍未完全成功，但是同第一次试验比较起来，显然是前进了一大步。

狄塞尔毫不气馁，鼓起干劲继续进行研究和改进。针对汽缸出现的问题，他取消了原来设计的等温燃烧过程，采用水冷式汽缸，并且适当降低了压缩空气的压力。这次重新设计和改制的柴油机，又花费了长达三年的时间，直到1897年，才算最后完成。

这是何等劳累的三年啊。狄塞尔在这次研制工作中，特别慎重。他根据前两次试验失败中获得的教训，重新审视了自己原来提出的理论和设计，经过反复推敲，毅然抛弃了不正确的部分。同时，他还把科学技术发展中出现的新知识，特别是有关内燃机方面的技术知识吸收进来。正因为如此，狄塞尔的内燃机理论，在几年的研制过程中进行了不断的修改，也就更为完善了。

当然，在新型柴油机制造过程中，狄塞尔还遇到了经费不足、材料缺乏和技术跟不上等困难。但所有这些困难，他都以顽强的精神一个个地克服了。他的研制工作，一直是在奥格斯堡机器制造厂进行的。除了奥格斯堡机器制造厂对他的支持外，他还得到了克虏伯公司在财力上的援助。应当承认，这些也都是狄塞尔获得成功的条件。

狄塞尔研制的柴油发动机，在1897年正式诞生了。它运转时输出的功率，起初为18马力，后来达到25马力。柴油机的热能损耗较少，使用时效率可以达到38％，超过了其他热力发动机的效率。1898年，在慕尼黑举行的国际展览会上，狄塞尔发明的新式柴油机首次公开展出，得到人们的普遍赞扬。由于柴油机与狄塞尔的名字是紧密联系在一起的，因此人们也将他的柴油机称为“狄塞尔机”。