德国人怎么信任本国汽车

⑴ 德系车是国人最爱，那严谨的德国人是否一样呢值得反思

德系车是国人最爱，那德国人喜欢什么车呢？值得我们学

在国内汽车市场，德系车有着绝对的影响力以及优势，下到大众家用车型，上到BBA豪华轿车，基本囊括了国内汽车所有细分领域。自然，德系车也是国人的最爱，这从大众在中国汽车市场的销量比例就清楚，至于更高级别的BBA，同样如此，在国内豪车领域的销量也是稳居不下。那就有人好奇了，国人这么喜欢德系车，严谨的德国人是否也一样喜欢他们自己造的车呢？

在此之前，我们先来看看在2020年，各大汽车品牌的销量情况：

再有，国人购车思想其实很多都是被早期进入中国市场的品牌宣传所影响，违背了购车初衷，因此才有中国特供车一说。即便如此还是有人会说中国自主品牌质量不行，但你可知道，近10年，中国汽车的进步有多大？不知你是否愿意相信自主品牌，给他们更多的肯定以及信心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 德国人是如何看待日系车的

对于德系和日系，相信很多司机都是有着不同的看法，德系车注重操作，开起来给人一种稳重的感觉，日系车中规中矩，属于稳重成熟型，但就是被人吐槽皮薄，操控不如德系车。

而且德国人偏重自由。经常会到户外旅游，所以尤其钟爱于两厢车型，比如大众高尔夫，车子似乎就是他们生活中的玩具，而不是所谓的代步工具，动力跟不上，自然也就少了一点驾驶激情，所以叫德国人买辆日系车。

还不如把情怀留在德国本土，哪怕外观上比如日系，哪怕销量上也落后于日系，但我要的就是驾驶乐趣，不向油耗妥协。

⑶ 揭秘：德国汽车为什么能统治世界的十大原因

德国人是如何创造这个奇迹的？你可能会说，他们很聪明，工作努力，而且得到了老天的眷顾。不过除此之外，德国还有10个独特的优势。
1. 深厚的历史积淀
德国人卡尔？本茨(奔驰公司的创始人之一——译注)在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机，然后又在1987年给它安了个车身，世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比，其他德国汽车厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。德国厂商敬畏自己的汽车，而消费者也尊重德国汽车。
2。赛车制胜
没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代，号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道；胡安？范吉奥、斯特林？莫斯和迈克尔？舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有着名的纽伯林赛道，这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成，被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。在1955年的勒芒赛上，一辆梅赛德斯300SLR赛车失控冲进人群，83名观众不幸身亡。德国人的赛车遗产没办法用价格来衡量，但没有人会怀疑它的价值。
3. 高速公路无限速
世界上只有极少数的公路没有限速，其中就包括总长度将近8,000英里长的德国高速公路。由于城市地区、交通堵塞、道路施工等因素，大多数路段的车流速度在72英里/小时以下。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定，把汽车的设计速度限制在155英里/小时(约255公里/小时)，不过在某些情况下，设计速度上限达190英里/小时也是有可能的。世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了德国车。
4. 强势品牌
德国人深知，要打造强势品牌，就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。虽然梅赛德斯奔驰的规模从上世纪50年代以来一直在不断收缩，而且它也做出过一些错误的决策(比如还有人记得几年前奔驰曾经推出一款叫做C230的三门掀背车吗？)，但绝对不会有人把奔驰的汽车和别的汽车混淆。保时捷也是如此，虽然它既做SUV也做轿车。德国车的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列，没有一个国家能出其右。
5.技术为王
在一个崇尚科技和技术的国家，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德国人在研发上不惜成本。除了德国人之外，还有谁会把原始但有效的柴油发动机(当然也是德国人发明的)放在乘用车里呢？这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。
6.适销对路
正如《经济学家》(Economist )所说的那样。“道理其实非常简单——德国人生产的东西，正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。今年五月，奥迪在中国的销量飙升了44.2%，宝马的销量也猛增31.5%。在美国，这两家公司的增长速度也要快于总体市场。要找出另一个在中美两国发展都很好的品牌，也就只有别克(Buick)了。
7.刻意的狂妄
除了梅塞德斯之外，还有谁敢用“要么最好，要么什么都不是”(The best or nothing)来做广告词呢？能与之比肩的只有宝马那句历史悠久的广告语“终级驾驶机器”(ultimate driving machine)。虽然这番豪言壮语并不总能兑现，但它们宣示了德国厂商的信心，他们自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样，汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。
8.炫富利器
有的时候，人们购买某件东西，看重的不是它的实用性，为这个东西花多少钱才是重点——比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。德国车还没有到那个地步，但是也快了。比如2013款四驱涡轮增压的保时捷 911跑车售价高达137,500美元，要想把保时捷车标镶到中控台还要另加330美元。买德国车的人经常爱报怨这种事，好让别人知道他是多么有钱。
9.独有，再独有
史托克俱乐部(Stork Club)发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间，好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价？花90,695美元来一台特殊配置的5系如何？奔驰的“黑色系列”(Black Series)把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级，外观、内饰和座椅均采用特殊设计，整车重量更轻了，但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。
10.对手不争气
的确，还有谁能与这四家德国厂商争锋呢？雷克萨斯(Lexus)的质量和服务也许更胜一筹，但它缺乏霸气，也缺乏历史传统，因此只能居于二流地位。凯迪拉克(Cadillac)凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准，但是它必须在这个水平上再保持几十年，人们才会真正拿它当回事。至于法拉利(Ferrari)，尽管名头甚大，但它只是保时捷的一个小竞争者，因为保时捷的销量是它的20倍以上~

⑷ 德系车在国内这么受欢迎，那德国人自己开国产车吗

德国人的平均工资是中国好几倍，他们一般开什么车呢？那么他们会开德系车吗？答案是肯定的！

对于大多数小伙伴来说，每到发工资的那一天都会非常高兴。毕竟自己工作了一个月，总算要得到回报了。但是我们大家都知道，要想在中国靠工资买车买房是比较难的，基本上不是高管都很难达到。而远在西方的德国，他们的国民平均工资却很高，并且他们的贫富差距非常小，人民的生活水平很高，对于他们来说，买车买房不是难事。

后来我还专门问了一位德国的朋友，他表示自己买车更愿意买德系车，因为德系车在本土比较便宜，并且配置也更丰厚。并且德系车的做工都非常细致，不容易出故障。而德国人买车一般都秉承着实用至上的原则，所以他们更青睐本国的汽车品牌。

⑸ 德国人怎么驾驭polo车

德系车对于我们来说是再熟悉不过的一个车系了，从捷达、普桑开始，到迈腾、途观，包括高端一些的奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌在中国市场都占据着举足轻重的地位。德国汽车对于中国汽车工业的影响也是非常巨大的，包括现在主流自主品牌，在设计理念上都多多少少有点德国汽车的影子。

德国公路上遍地的旅行车

这个区别就比较明显了，拿在国内销量较好的德系车来举例，大众的朗逸、斯柯达的明锐、宝马的3系、奥迪A3都要买三厢版的。反观德国，销量靠前的除了高尔夫、POLO、欧宝雅特（别克威朗两厢）等天生的两厢车以外，在中国那些当三厢车卖的车型，在德国也都是两厢版卖的更好，如PASSAT旅行、宝马3系旅行等。所以说中德两国在选购车型时的侧重点还是不太一样的，中国更喜欢“有头有屁股”的三厢轿车，在老一辈人眼里“这样才叫车”。而德国人则更喜欢实用性强的两厢车，在不影响操控、乘坐舒适性的前提下拥有更强的装载能力，看来德国人都是“务实派”啊！

⑹ 德系车在国内这么受欢迎，那德国人也开德系车吗

德系车在中国卖的这么火，有一大半的功劳要归功于大众，在那个一贫如洗的年代，如果一个家庭有自己的一辆汽车，绝对是别人羡慕的对象！而中国早期整个汽车标准体系的建立这个说实话真的是大众建立的！这其中尤其是大家熟悉的桑塔纳和捷达，给消费者留下了皮实耐造的好印象。

至于说德国人喜欢开其他品牌的车，这句话有问题，要经过的市场调查，有严谨的数据才能这么说。

今天中国的汽车工业可谓是风生水起，怎么看都有些当年智能机弯道超车的感觉，很多自主品牌已经拥有完全自主的能力了，在某些领域已经可以和合资品牌相媲美了，我们应该正视差距，缩短差距，然后弯道超车，看看现在的智能手机市场，还有比中国更强大的吗，不过中国的汽车工业发展的较晚，在技术积累上也不能像手机那样快速超越，但是只要孜孜不倦，就会有超越的一天，相信未来国产车会成为中国车的主力军！

⑺ 德国汽车文化

德国：严谨的秩序创造世界最快车速

德、法、英三国中，汽车豪华程度最高的是德国，甚至很多城市的出租车都以奔驰为主。但记者却发现德国人购买汽车并不是一味地追求豪华，相反主要以实用和节能为主。

记者在奔流不息的德国车流中发现有“三多”：两门车多、两厢车多、多功能旅行车多。详细了解才知道这其中的奥秘：原来德国的油价非常高，一是通过油价收取相关的税费，二是旨在限制燃油的消费，间接起到环保的效果。这是两门车和两厢车等小排量汽车多的一个主要原因。而多功能旅行车多则主要是为了实用，德国人一般喜欢旅游、度假，这种车满足了德国人这方面的需求。

德国的汽车还有一个最大的特点就是车速快，出奇地快。朋友小郑专程从柏林开车到法兰克福飞机场接我们，他驻德国已经4年了，他开的是一款很不错的奔驰面包车，是从汽车租赁公司租的，不管你跑多远的路程，每天100欧元。虽然已是初冬，当地时间已过20时了，但从法兰克福到科隆一路上车来车往，川流不息，但却不堵塞。不一会儿，车速表就达到了每小时160公里，我们坐着有些提心吊胆，但小郑却一个劲儿地叨咕：“这车开不起来，速度太慢了。”我们问：“这还算慢？”他说：“平时车速都得每小时200多公里。”我们感到非常吃惊。走了一段才发现，每小时160公里确实不算快，一路上超过我们的车非常多。

德国之所以车速快主要有三个原因：一是德国的高速公路是不收费的，进出高速公路没有一个收费站，这令我们感到很意外；二是德国的高速公路一般都不限速，只有极少数路段限速。关于限速问题德国人也曾有过争论，有的认为车速快是造成交通事故的主要原因，但最终不限速的一方占了上风，他们认为车速快并不是交通事故的主要原因，相反车速快是效率高的一个体现，车速慢是一种浪费。第三个重要的原因是德国人的“秩序精神”。

笔者在采访中发现德国不但高速路上车速快，而且市区里车速也很快，一路上看不到一个警察，但一路上凡是遇到红灯，即使一辆车没有，小郑也都把车停下来等。问起为什么？他说：“习惯了，德国人交通秩序意识非常强。”小郑分析说：第一是德国人尊重别人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人会按程序走，我也按我的程序走；第三是路权意识强，应该属于我走的我就走，不应该我走的我坚决不走。

有这样一个笑话，通知不同国家的人开会要有不同的通知办法，对大多数国家的人都得提前几分钟，通知日本得晚几分钟，但惟独通知德国人可以正好几点几分。因为，世界上任何一个国家的人都没有德国人精准，德国人有些像一个走时准确的瑞士手表。

⑻ 德系车在国内这么受欢迎，那德国人会开国产车吗

当时的感受是奔驰宝马满大街跑，基本都是实用车型，且男人开的多，女人主要开大众两厢车，别的品牌车型不多，更不要说外国车了，所以我感觉这是个伪命题，说的有偏差。但是也不能说德国人就特别喜欢美系车和印度出品的车，告诉你！德国人买的最多的还是德系车！比如高尔夫是德国的销量第一！几乎每年每月都这样。大众的途观和polo在德国的销量也很好。

德国的本土车还是有很多人开的，而且欧洲人对车的理念与我们东方人的想法也是有不同的区别的。其实站在德国人的角度来说，自己国家的车辆已经销售至全国各地，全世界都认可自己的国产车，作为德国人，自然而然也是会首先选购的。而每个车企所研发出来的车都是针对某一个受众的，因此只要这个国家允许其它车企进驻该国，那么这个国家就会有不同型号的汽车在大街上奔驰。

⑼ 德系车为什么在国内如此受欢迎背后是何原因

在德国的大街上，到处是本土车，很少见到外国车，这已经形成共识，毫无争议。出现这种局面的原因很复杂，除了民族感情、用车习惯、信任度等因素外，其实核心的原因是由德国车和德国人的特点决定的。

大家都知道，我们认识的德系车，除了质量过硬，底盘扎实外，一个很明显的特点就是非常注重动力与操控，国人买德系车的一个很大的买点就是买它的动力，看准了它的操控。德系车上到几百万的豪车，下到几万元的普通车，一个共同的特点就是，并不太注重车辆使用过程中的小毛病，追求动力，追求速度，追求操控，成为了德系车的一个标签。

德国人对车的爱惜程度，应该说是全球最好的，他们的保养意识最强烈。

我在意大利，据当地人介绍，他们的高速大部分不限制最高速度，反而限制最低速度。德国也一样。

德国品牌的车，在全球的声誉，质量，造型，品牌，豪华程度，各方面都是前列的，所以德国人，甚至大部分欧洲人基本都喜欢买本土品牌的车在德国排名第一的车辆是大众的高尔夫，再就是帕萨特和polo，再就是奔驰，欧宝只能排到第五位。