德国的巴士是什么样的

❶ 德国大众的公共汽车

会行走的面包-大众Microbus面包车

二次大战之后整个欧洲都在为重建的工作忙碌，荷兰一位有远见的Volkswagen 代理商Ben Pon先生体会到运输的需求而构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以金龟车为基础且前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡Wolfsburger(金龟车的生产基地) 的Ivan Hirst少校提出生产新型运输车的建议。

1949年11月12日Volkswagen终于向世人发表以金龟车底盘延伸开发成功的运输车Transporter(又称Type 2或Bus)，造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，令人庆幸的，这张草图至今还保留着。1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上，刚开始只有Panelvan --无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。

1950年底大战结束的六年后，每天约60部的运输车从狼堡生产在线驶出，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。

1955年在外型上有些较大的变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将户外清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，当然后引擎盖也大幅缩小了，轮胎尺寸由16” 降为15”(1963年再降至14”)。1956年运输车的生产线移至德国北部的汉诺威Hanover的新厂。1958年发表Double-cab…可搭载六位乘员的小货车，之后在外型上并没有很大的变动。

在动力方面，几乎与金龟车相同，气冷式水平对卧四气缸引擎搭配四速手排变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc 25bhp，1954年增大为1192cc 30bhp，1963年再增大为1498cc 42bhp，最高时速从50mph 逐渐提升至55mph，虽然不是很快但在50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。

发展历程

第一代的运输车(T1)在1967年7月结束生产，十八年来共生产180多万辆。

1967年8月发表单片海湾型凸玻璃的第二代运输车(T2)。大幅度的修改后新款的运输车变得更舒适、更安全、更容易操控而广受大众欢迎，生产量超过250万辆。

1979年5月Volkswagen发表第三代运输车(T3)。

1981年，德国Volkswagen使用了水冷技术，制造了长达四十多年的气泠式引擎从此走入了历史，此外新的五速手排变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，像Land Rover一样这款Syncro四轮传动车是真正可以越野的！

1990年8月，Volkswagen发表第四代的运输车- 并正式命名为”T4”

可惜照片不是你说的黄色，要是黄色的就完美了

❷ 双层巴士的高度是多少

高4米。

尼奥普兰 Megaliner巴士，系德国尼奥普兰车厂生产的大型四轴双层巴士，全长15米，高4米（日本规格为3.8米），净重19吨，总重达32吨，绝大部分车辆仅投入于欧洲地区，而日本是唯一在欧洲境外有Megaliner的地区。Megaliner还有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港并没有尼奥普兰Megaliner，但城巴曾于1997年年中从德国引入一辆Megashuttle四轴公共巴士，在香港试验使用四轴巴士行走的可能性，而九龙巴士因其车厂地理优势，抢先高调测试该辆巴士，但最终都因香港车辆法规限制而没能采购任何15米巴士。

(2)德国的巴士是什么样的扩展阅读：

双层巴士行驶规定：

1、公共交互终端位于作为终点或站台的公共交通网设施附近，功用在于帮助乘客计划行程以便选择巴士路线并且掌握巴士到达和离开的时间。

2、动态公共汽车站显示器时常，客运信息系统中最突出的设备，其向乘客提供下班巴士的到达时间。此项服务将会极大提高行程条件，因为其会降低等待巴士的不确定性和不愉悦感，并且能够使人们放心购物，不用担心错过巴士，从而减少等待时间。

3、在家/办公室的信息主要提供行前的相关信息，包括路线、转乘、票价以及时刻表的信息。一些实时信息，如在某一选定的巴士站，下班巴士的到达时间也可以被找到。查询终端只是用于查询交通公司的相关信息，旨在帮助员工回答用户的问询。

❸ 尼奥普兰是德国客车吧看起来好豪华，车上上面标着欧洲之星的。请问那个客车什么价格几百万50多座。

国着名客车生产商，1935年于斯图加特成立，初期该公司为客车及卡车组装车身，1953年开始生产一体化的客车。除此之外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。尼奥普兰客车在欧洲有庞大的市场，处于亚洲的日本和中国同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国和中国都设有相关生产企业。尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤销。
2001年，尼奥普兰被MAN集团收购，现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。

❹ 德国留学交通出行指南

德国留学交通出行指南

无论是在哪个大城市，都会有复杂的公共交通网络，并且交通是非常便利的，可以方便大家的日常出行。然而对于初到德国大学留学的学生来说，可能并不懂得当地的交通方式，这是需要事先知道的。下面我们了解一下德国留学交通出行指南吧！

1、德国城市里的公交系统非常便利，而且按照公车时刻表准时到站。一般在司机处买票或者在汽车站上有自动售票机。

2、在德国，一张通票是10天内有效的，第一次乘车时，需要拿票在公交车上激活，然后每次乘车就无须再出示票了，而且可以乘坐除出租车之外的任何一种市内交通工具。同时要注意虽然不用每次出示车票，但必须要带好票，如果在偶尔的检票中被发现没票，就要受到非常重的处罚。

3、公交车的中门位置一般有几平方米的空间，可以上两辆轮椅或者三辆婴儿车。平时这里可以站人，但是如果轮椅或者婴儿车上来了，没有空间，也没有座位，原先站在那里的青壮年乘客要么往车厢过道挤一挤，要么下车等下一趟班车，下车的乘客还经常为轮椅、婴儿车上车提供帮助。

4、德国法律规定：老弱病残孕乘坐公交车享有优先权。一般来说，公交车有三分之一左右的座位是老弱病残孕保留座，用蓝十字标记，十分醒目。保留座位于车厢前半部分，靠近前门和中门，上下比较方便。这些座位即使空着，站着的青壮年一般也不去坐。如果坐了，一旦看到有老弱病残孕上车，必须赶紧起立还座。

5、德国巴士的车门都可以由乘客手动开启，当然是在车停稳之后，关门则是由司机控制。有的车上是一柄把手，更多的是按钮。车停下来后，车内外的乘客可以扳动或摁一下按钮开门。

另外，初到德国大学留学的学生在乘巴士的时候要注意的是上巴士时不检票，但是会在途中不定期的查票，停车时间极短，特别是小站，下车的人很少，稍不留神很容易错过。所以，在乘坐的时候要相当的注意！

附：德国留学打工指南

德国留学以后是否能找到很好的工作是很多学生和家长都会问的问题。在这里，86德国中介为想要到德国留学的同学们讲讲德国打工和工作的那些事情。

找工作是由多种因素决定的，每个人得性格，实习的经历等都会产生影响。 根据德国法律，所有在德国取得学位的学生在毕业以后都可以无条件的取得1年半的.签证找工作。如果找到工作，那么纳税两年2年以后就可以有资格申请德国的永久居留权，也就是我们常说的绿卡。在所有的发达国家，尤其是在对外国人提供免费教育的国家这是难能可贵的。该项政策对吸引外国人才将会起到积极的作用，从长远发展来看，德国也是极具前瞻性的。

工程类专业，例如机械，电子等比较好找工作。 而文科类和建筑学等相对会比较难找工作。北京留学中介介绍德国在找工作的时候和中国有一定的区别。 在德国， 院校之间的差别对找工作影响不大。不会因为你是慕尼黑工大毕业的学生就对你刮目相看，类比中国，可能一个清华的毕业生会非常的抢手。在德国大学的毕业分数远比大学本身重要。同时是否有较好的实习经验也是非常重要的。语言能力也是一个重要的因素， 德语是最基本的， 如果在当地工作，一口流利的德语会让你找工作事半功倍。如果再熟练的掌握英语，那就所向披靡了。德国的个人所得税会比较高，加上缴纳的社会养老保险金，医疗保险金等，每个月有奖金一半的收入要交给国家。 硕士毕业生税后净收入基本上在2000欧元到2700欧元左右。 这些钱在德国可以生活的非常舒适。

工作有了，就牵扯到是否放弃中国国籍加入德国国籍。在没有考虑清楚之前， 可以考虑一下申请永久居留权。新的法律规定，只要外国人在德国正是工作满2年就可以申请永久居留权。永久居留权的意义在于外国人和德国人享受同等待遇，只是没有政治选举权。

86留学中介提示，德国大学都是免学费的。 所以每年支付大概6万元人民的费用就可以满足在德国一年学习的需要。这在大多数的发达国家是不可想象的，花很少的钱享受高质量的教育，将来还能够在欧洲工作，这也是德国留学热门的原因。

❺ 德国小镇无人驾驶巴士投入使用，行驶路程两公里，是否会广泛推广呢

德国小镇无人驾驶巴士投入使用行驶路程全程2公里，这种小巴士如果在安全范围内允许的话，有可能会在一些很小的地方进行投入使用，因为它能行驶的路程比较短，所以说很长的路程的话就不能够使用了。

在未来会有越来越多的这种高科技的产品出现，只要可以保持它的安全性的话，就可以进一步的投放使用，因为这种巴士对于安全方面的质疑还是一直存在的，在未来也希望他可以通过不断的设计和科技发展，成为一个可以行驶路更远的一个巴士。