为什么德国车塑料件质量差

A. 德国车质量怎么样

你看看，世界各国元首 乘坐的都是什么牌子车你就明白了，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，底盘扎实，车身用料好，比较安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，激光焊接车身，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，，，兰博基尼，保时捷，阿斯顿马丁，迈巴赫那都都是神话，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，动力一般，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
日本车，
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘调教不行，不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，一般日本车都是往舒适方向调教，如果往操控上调教他的水平相比德国和法国就显的很一般啦，，，，，，往舒适性上调教比较容易吧，，，还有就是 做车用料太差，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，安全配备差，比如esp,，，铁皮油箱，没有防撞钢架，，，没有激光焊接，，悬挂用料等等吧，，日本安全性最大短板，虽然国内各种5星碰撞，，，其实都是潜规则，，
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，，由于技术保守 结构原理简单，故障率低。，
美国车就是，动力强，舒适性好，
缺点做工不行，粗，，故障率没有德国和日本低，，
韩国车，没有特点，，特点就是便宜，，比自主品牌质量好点，仅此而已吧，
要论，整体水平，，，
德国第一，是毫无疑问的，
日本和美国各有千秋，并列第二，
法国第三，
韩国第四，
如果让我打分，，
我会给德国打100分 满分，
美国86分，
日本85分
法国72分，
韩国70分，
自主品牌，50分，

B. 德国车真的比其他车系质量更好吗

现在呢，汽车已经深入了我们的家庭当中，几乎每一个家庭都会有自己的私家车，而私家车品牌也是琳琅满目，让人眼花缭乱。

那么现在呢，就汪纯来说一下比较早进入中国市场的德国车到底质量怎么样呢？德国车呢，主要品牌是大众，奥迪，斯柯达，宝马，奔驰等等，都是几个大品牌，而且在国际上也是比较知名的品牌，质量呢，绝对是说的过去，不过呢，和其他的车系质量计较起来怎么样呢？

应该说总体来讲，德国车和其他品牌的车辆对比并不占什么优势。当然信拍，排除极个别的品牌，比如隶属于大众的布加迪威龙这样的极品跑车。那么现在来对比一下质量。

从发动机说起，发动机呢，德国车的发动机可以说是马力上似乎被日本车无情的超越了，在功率输出方面甚至不如国产车的发动机，不过呢，好在德国车的发动机比较耐用，尽管有烧机油的毛病，但是总体性能还可以，输出比据说非常的高。

然后底牌呢，德国车在低配的汽车上面进行的减配太严重，导致了整体对于德系车底盘的不满，实际上高配或者是价格较高的车型底牌还有变速箱也是没什么劣势的。

再说车身，这是德系车的一个亮点，记得之前看过一个视频，是斯柯达的老板在用锤子砸自己卖的车，居然还真砸不坏，这也证明了德国车确实外壳很坚硬，像是买了一辆小坦克。

不过呢，内置安全系统也是一样，减配严重，很多车辆的皮囊只有两个，而日本车有六个，美国车也滑陵羡比德国车皮囊数要多。而且几个重要的安全措施德国车也经常进行减配。在这方面德国车减配严重，比其他的车系做的要差。

所以综合来讲，德国车只能算是中规中矩。

C. 为什么大众车的质量这么差

大众车的质量不差。便宜和贵永远是相对而言的，相对于国产车，肯定要贵，在合资车市场，相对于日系车，它的价格相对便宜一点。大众汽车的销量巨大，它的零整比很低，配件到处都有，而且价格很低。

大众集团旗下的汽车品牌有大众、杜卡迪、大众商用车、MAN、斯堪尼亚、西雅特、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼以及布加迪等十二个品牌。希特勒创立大众时，大众只是一个单独的汽车公司，现如今大众已经成为一个汽车集团。

大众集团历史

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔夫斯堡，创始人是世界着名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被时任总理的阿道夫·希特勒批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

D. 为什么同价位的日系车开起来松垮，而德系车感觉厚重

这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧，够牢固吧，刚度够好吧。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转，不好好怀着汽车方向盘，就不知道飘哪去了，跟喝多了一样。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高。中低档变速器以CⅤT为主导，平顺性好，油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高。车系总体配备稍低！

日本的造成技术性最开始就是像法国学习的，德国车注重的是品质于安全，而日本车注重的是耗油量。欧美车的确做的是较为厚实，可是耗油量太高，举一个最典型的例子，别克汽车牌车辆，别克君越油耗8.2L/km而同级别中日系车丰田凯美瑞油耗7.6L/km。suv的差别就更大了。日本车在中国市场之所以能存活，较大原因之一就是它节油，但是它的安全性能并不好，而欧美车较为厚实，相对性耗油量也高一点。因此，日本车要想要做厚实就要放弃耗油量，正巧在我国，很多一般家庭买车，首先考虑的便是耗油量。因此日本为了迎合中国人喜爱油耗低这一点，维持车体轻便，大部分应用塑料材料。

E. 德系车经常会看到油封漏油，而日系车为啥很少见

随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。