二战德国飞机什么时候研制的

㈠ 纳粹德国曾经研制过世界上第一种空天飞机，"Silverbird"－“银鸟”的具体资料一定要具体！

银鸟空天轰炸机——二战德国末日科技的最高杰作
在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。

Sänger "Silverbird"空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样，也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一，长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天，重新看到这一幕的发生。

Sänger "Silverbird"进入轨道后的开始转入平飞，它的飞行高度比今天的航天飞机稍低，也就是大约距地表约90~100公里的高空，也就是说，Sänger "Silverbird"也是一种亚轨道飞行器。

Sänger "Silverbird"的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标（要是仅靠飞机自身的燃料肯定是远远不够的）。

Sänger "Silverbird"的这个设想与美国未来的“全球攻击平台”完全一致，后者还有一个别称就是“环球乘波（激波）轰炸机”。

需要大家注意的是，Sänger "Silverbird"的机体选型十分合理，其外表光滑圆顺，与后世的许多高速实验机十分相似（比如美国后期的一些X系列实验机种），也就是说，如果Sänger "Silverbird"能够制造出来，仅从理论上来说，这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。

Sänger "Silverbird"到达目标上空（也许是莫斯科或是华盛顿），打开弹仓投下了核弹 Sänger "Silverbird"前面几步的构想都十分合理，不过在这一步却露出了破绽，我们今天已经知道，战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事，F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外，要是仅靠导弹自身的重力下坠，那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上！

㈡ 德国在二战什么时候造出超音速战斗机

德国二战有火箭截击机（BA349,HE176等）和喷气式战斗机（ME262）。但是没有超过音速的。
人类第一次的可控超音速飞行是1947年10月14日美国空军上尉查尔斯.耶格。驾驶的是X―1型飞机，速度是1.1015马赫。

㈢ 二战德国飞机什么时候研制

我对于空军并不了解，呵呵，也许我内心恐惧天空吧。一般飞机坏了，那就离死不远了。如果德国在发展10年，现在全世界都得大喊“HI，希特勒”了。德军的素质和武器太强大了，盟军的武器在德军面前像乞丐。二战赢的太不易了。我还是喜欢坦克，起码死了的时候，还有忠实的坦克当金属棺材。

尽我所能。

在你看过以下的资料后，不要吃惊，德国人早在二战的时候就已经想好现在最先进的战机，包括现在美军的武器战机坦克，可以说全世界大部分武器的型号的最原型都是德国研究出来的。甚至连太空武器都设想好了，可以说，在德军面前真是用尸体去阻挡德军的铁蹄。看看欧盟除了德国那些国家哪种武器的型号流传至今，即使有，也不实用，可想智力水平如何。现在的美军科幻战机鱼鹰的原型也是德国人研制出来的。不要认为现在的科技多么强大，实际上有一个国家早在70年前，就已经规划，试验成功了。这个国家太恐怖了。

He162“火蜥蜴”的改良型

它的原型He162A战后曾被试飞过的盟军飞行员大加赞誉，认为He162A外型娇小，性能极佳，是当时最优秀的轻型战斗机。如果它能成为Me262的辅助机种并大量生产的话，德国空军确有可能夺回德国本土上空的制空权。

He162改良型采用了新颖的前掠翼构形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和侧方视野也比盟军战机更好）

He162“火蜥蜴”的改良型在设计之初有几种构型，最后敲定的还是前掠翼和方案，采用前掠翼虽也和Ju287前掠翼轰炸机一样可能是出于机体配置，却也意想不到的得到了前掠翼所带来的出色机动性能（前掠翼在高速下的气动弹性发散问题在He162这种高亚音速飞机上还不明显）。加上机体轻巧，其机动性能颇为出色。

具体时间无从考证，德军毁坏了资料，只有几个试验品还在。

ArProjektII夜间战斗机1945年研制

阿拉多公司在1945年提出的ArProjektII夜间战斗机方案，它的布局比起当时其它德国战机略显保守，但在当时却也远超它国水准，也有很大实现的可能。

ArProjektII拥有4门MK10830毫米主炮，火力十分强大，但是过大的机体也降低了它的机动性，不适合在白天与轻巧灵活的盟军单发战斗机格斗，是一种专职的夜间战斗机。

不过借助先进的后掠翼构形和喷气动力，ArProjektII在夜战中可以轻松对付笨重的盟军轰炸机，就算是遇上了护航的盟军蚊式和P61夜间战斗机，它也将仍占上风。

ArProjektII性能参数

机长17.3米

翼展14.98米

武器4门MK10830毫米机炮

速度750千米/小时

ArProjektII采用后掠翼翼吊式发动机的常规气动布局，我们将在7年后也就是1952年美国道格拉斯公司开发的A3D“空中战士”海军舰载喷气轰炸机身上再次看到同样的气动布局。（顺带说一句，A3D可是个老兵，在航母上从50年代初一直待到了80年代，参加过越战，它也是美国海军早期核攻击轰炸机的主力之一）。

Go229战机图片资料毁坏，无法知道研制时间，只有样品大概45年研制吧

幻影2000只不过是抄袭德国人而已

Go229有着前卫的外形，其身上可以看到后世B2轰炸机的身影（其实这两者都用相同的挠流片控制法控制方向），可当你知道这架飞机早在60年前就以成功升空，只能让人感到震憾。

借助飞翼带来的出色气动性能航程载弹量升限以及喷气动力所赋予的高速度使Go229几乎有可能清空德国天空的敌机，无奈敌人早以兵临城下。

Go229共有V1V2V3V4V6共5架原形机，V1和V2号机都进行过成功试飞，不过后来V2号机在试飞中因发动机问题而坠毁，就在新的V3号机将要升空时，美军杀到了工厂。除了原型机，当时，德国人其实还生产好了足以造出20架量产型Go229A0的零件。

Go229飞行速度高达997千米/小时，实用升限更达惊人的16000米，作战航程也远达1900千米。这样出色的性能不仅远超盟军当时的一线主力战机P-51野马和喷火，就连英美的初代喷气战机P-80和流星也不是Go229的对手。

值得一提的是，Go229独特的外型和木质结构也使其具有一定的隐形特性，试飞时曾让地面雷达失去信号。看来它还是人类航空史上歪打正着的第一架准隐形飞机。

Go229“蝙蝠”的性能参数

机长7.47米

翼展16.8米

机高2.81米

重量空重4800千克全重9800千克

速度最高时速997千米/高度12000米巡航时速632千米

升限16000米

作战范围1900千米

Ta183战机有实验机型，资料保密，不公布，对外称毁坏。已经可以作战，可惜没燃料了。

自1942年一项拟将老旧的Fw190战斗机改装为喷气战机的尝示失败后,福克。武尔夫公司的天才设计师谭克博士的设计部门立刻开始了一项的基础研究，体现了当时最先进的的技术发展水平，这项研究有两个方案，核心都是围着两个小尺寸单发重装甲喷气战斗机项目。其中一个发展成为我们上面提到的He162“火蜥蜴”，而另一个就是现在所说的Ta183。

项目自1943年出现该系列的第一个方案，但并不十分理想，直到1944年1月第5版设计中谭克博士放弃了走传统气动道路，他设计了一个具有大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的飞机方案，Ta183的基础已经在图纸上出现了。

为了稳妥比较，在第5方案后有推出了与同期英国德哈维兰DH100”吸血鬼“喷气机类似的第6和第7方案，不过皆不敌第5方案而遭废弃（这件事也从另一个侧面说明了同为喷气先驱的英国，在先进喷气机的气动布局开发上还比不上德国，就更不要说当时的美苏了）

第5方案在44年被正式命名为Ta183，到战争结速时它已经是个很有希望的机型了，缺乏的仅仅只是时间。

Ta183采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的苏联米格15战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的喷气机发展！！Ta183可称得上是米格15的“老师”。(其实，朝鲜空战的另一主角美国F-86身上也可以看到另一款德国战机MeP.1101的影子）

不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备4枚X-4空空导弹，这也是它与米格15的最大不同。就对B29一类重型轰炸机的攻击来说，这显得更安全也有效。（X-4空空导弹在二战空战中共击落英国“兰开斯特”和“哈利法克斯”重型轰炸机7架，“蚊”式战斗轰炸机3架，美国B17重型轰炸机4架以及A20中型轰炸机3架。当时的盟军未听说过空空导弹，以为自己的飞机是被火箭弹击落）

(补充一点，我在6楼中所提到的那架与He162“火蜥蜴”的改良型类似的前掠翼轰炸机是德国容克斯公司开发的世界上首架前掠翼喷气轰炸机Ju287)

Ta183如果能加入战场，这对盟军来说可不是一件好事，仅从技术上，它已称的上是50年代的战机，是划时代的产物，盟军就是出动B29代替B17只怕也是损失惨重，至于它们的护航机P51野马和后来的初代喷气机P80，看看它们50年代在朝鲜空战中的遭糕表现，就知道它们在面对Ta183这样的超前机种时已是自身难保，哪还顾得上轰炸机？？除非F-86“佩刀”能提前5年出现，不过F-86它自己本身就是吸收德国先进航空技术后的产物，这是根本不可能的。

Ta183不过也有初期轻型喷气机所固有的“腿短”缺点。盟军战机又要像对Me262一样去机场上空碰碰运气了。

Ta183“乌鸦”性能参数

机长9.2米

翼展10米

速度962千米/小时

MeP.1101飞机1944年7月5日

德国航空部向各大飞机公司发出了关于新型战斗机指标的226/II方案，这次竟标旨在开发出一种性能超越早期Me262的高性能喷气战斗机，梅塞施米特公司拿出的竟标方案就是我们下面将要谈到的MeP.1101。

1944年7月24日，MeP.1101的第一份方案诞生了，不过此时的飞机设计还不是十分理想，继续修改的结果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的进步，不过梅塞施米特公司仍认为有继续改进的必要，最后确定的是装有一部Lorin喷气发动机的MeP.1101L方案。

MeP.1101最终方案确定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日开始把图纸上的设计变为现实，1944年12月4日，飞机选材工作开始展开，这样到了1945年4月29日，原型机已完成了80%的工作量。MeP.1101原定于1945年6月开始第一次试飞，不过德国的投降永远中断了它翱翔天空的梦想。

MeP.1101的外形布局已有50年代战斗机的特点，同Ta183一样也是一架划时代的战机。德国战败后，美国人将MeP.1101残破的机体运回国内，以它为基础开发出了自己的X-5试验机，X-5在美国喷气机早期开发的探索时代所获取的大量宝贵数据，对美国后来的喷气机开发颇有收益。我们将能从50年代朝鲜上空号称“米格杀手”的F-86“佩刀”身上还能依稀看到MeP.1101模糊的身影。

值得一提的是，MeP.1101的机翼可在地面进行机翼后掠角的调结，共有35度40度45度这3种后掠角可以选择，虽说梅塞施米特公司这么做只是为了确定飞机的最佳后掠角。不过从某种意义上来说，MeP.1101也算得上是最早的可变后掠翼飞机了。（注意：MeP.1101的后继型号MeP.1102将可以在空中实现机翼变动，如能问世，它将成为人类航空史上真正的首架可变后掠翼飞机）

MeP.1101同Ta183一样也是一架划时代的战机。同时代的盟军没有任何战机能与其比翼，不过随着德国的战败，MeP.1101和Ta183这两种当时最为强悍的战机都无法投入战场，给后世的军武迷们留下了太多的遗憾。

不过就在5年之后，分别拥有MeP.1101和Ta183血统的美苏两国最强战机F-86和米格15在远东的天空上展开了人类历史上的首次喷气机大空战。两者的表现都极为优异，看着自己的后辈能有如此出色的表现，MeP.1101和Ta183这对喷气战斗机的先驱也无憾了。

JuEF132飞机1945年研制成功具体时间不知道资料毁坏

JuEF132的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士胜利者火神）相类似，而JuEF132的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）

和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使JuEF132可以使用各种空对地对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。

JuEF132是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联图16轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。JuEF132不愧为世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。

JuEF132性能参数

机长30.8米

翼展32.4米

机高8.4米

起飞重量65000千克

最高速度930千米/小时

巡航速度850千米/小时

实用升限10300米

航程3500千米

DBProject"F"高速巡航导弹1940年研制

DBProject"F"高速巡航导弹的全貌，与旧式V1飞弹不同，它采用了后掠主翼，使其速度超过1000千米/小时，这种高速是当时的盟军所无法拦截的。飞行员的驾驶舱就在导弹的垂尾下，又小又狭窄，还要忍受发动机的巨大噪音和振动，待在里面可是一件很不好受的事情。

其实采用人控飞弹也是无奈的事情，当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度，只有出此下策了，这种现像，我们还将在后面要讲到的V2弹道导弹的后继者A9/A10洲际弹道导弹的身上再次看到。

请大家注意的是，DBProject"F"高速巡航导弹虽是人控飞弹，但它与日本人的自杀飞机是不同的。与日本人将飞机座舱焊死不同，DBProject"F"上的飞行员在瞄准目标后还是可以自由脱离飞弹，不过在超过1000千米的高速下，这么做几乎是不可能的！！

最后，虽说德国人不喜欢将自己先进的高速巡航导弹与日本人野蛮的自杀飞机混为一类，但技术条件的限制使这种先进的武器还是成为了一种自杀武器。这对人力资源日渐馈乏的德国来说显然是不可取的。

由于当时德国人力资源日渐馈乏，如果DBProject"F"高速巡航导弹能够真正大规模用于实战，那它还是会回到V1飞弹的常规制导方式上去的，虽说命中精度差了很多，但DBProject"F"的高速使它可以轻易刺穿盟军防空网，这样到达目标上空的导弹数量将是V1飞弹的几倍！！这就已经足够了。

DBProject"F"高速巡航导弹性能参数

机长12.96米

翼展9米

速度1050千米/小时

弹头重量3000千克

Unnamed战机1944年

当大家第一眼看到下面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。

1944年，为了应付日益强大的盟军特别是苏军强大的装甲洪流对德国本土的威胁，德国开始了新一代对地攻击机的研制，名为"Unnamed"的新型对地攻击机是为了接替老旧的亨克尔Hs129攻击机，设计思想就是利用强大的火力和自身厚重的防护装甲在低空猎杀敌军坦克（这一点与后世A-10攻击机的作战设想完全一致），"Unnamed"的外形也许不像其它一些德军末日战机那样前卫，可却是极为适合低空攻击这种风险极大的任务（从中我们也可以看出德国航空设计师们在该机身上投下的苦心和努力）。可惜朝闻夕死，一切都晚了。

"Unnamed"拥有对地攻击机必备的厚重装甲，其拥有的“开罐”利器也十分不错，其标准反坦克兵装为Mk10330毫米长身管机炮（性能优于Me262上的MK108），也可以换装更大的足以击毁苏军新式重型坦克的50毫米以上火炮和各种反坦克火箭和炸弹，如能问世，它将是当之无愧的最强对地攻击机（怕是没有什么盟军坦克能躲过它的“鹰爪”）

"Unnamed"攻击机性能参数

机长11.85米

翼展14.6米

机高3.85米

WeserflugP.1003/1倾转旋翼机图片有实验机型以经勉强成功具体资料不详

迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的WeserflugP.1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年！！！（其实美国最早的倾转旋翼机并不是V-22，而是贝尔公司于70年代中期制造的贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机，不过就算如此，他们仍然要比德国人晚了30年）

德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架WeserflugP.1003/1倾转旋翼机。

WeserflugP.1003/1倾转旋翼机研发难度很大，某种程度上来说，这种极为超前的飞机已超过了当时人类的实际科技能力，极为先进的WeserflugP.1003/1最终也随着二战的结束而尘封于历史。

WeserflugP.1003/1倾转旋翼机的设计思想与半个世纪后的V-22“鱼鹰”完全一致，与我们前面所看过的那架有“元祖A-10”之称的容克斯"Unnamed"新型对地攻击机一样，WeserflugP.1003/1无疑也是一架超时代的先进机种。

需要大家注意的是，倾转旋翼机将是未来战争的主力机种之一，代表了未来的发展方向。联想到德国科技人员竟然早在60年前就有如此远见，不得不使我们对当时德国科技人员的智慧深感敬佩。

抛开战争的浩劫，看到闪闪发光的WeserflugP.1003/1在空中飞翔，这是一件多么美好的事情。可是，这在当时是难以实现的。

倾转旋翼机的主要特点就是兼有直升机和固定翼飞机两者的共同优点，但也正是这点，它的研发难度要大大高于直升机和普通固定翼飞机。这种飞机的机翼转动部位结构比较复杂，而在飞机起降的飞行状态的转换阶段的机体控制则更不容易，今天配有先进飞控系统的V-22“鱼鹰”尚且屡屡坠毁而不能大量投产，放在科技水平远不如今天的60年前，那就更难了。

虽然德国科技人员的超前思维受限于当时的技术水平而难以实现。不过他们这种在科技上勇于创新的精神则受到了后人的一致肯定。人类的发展离不开创新，所有在科学探索上勇于创新的人们，都将受到后人的尊敬。

在之后介绍的德国秘密武器身上，我们还将看到德国科技人员不拘一格，勇于创新的探索精神，当人们最后看到德国末日武器的最高成就时，除了惊讶，还是惊讶.........

WeserflugP.1003/1性能参数

机长8.3米

翼展11.0米

机高3.1米

机宽1.15米

推进器直径4.0米

最高速度650千米/小时

Hs129攻击机Ju87斯图卡攻击机Ju88多用途飞机Ar234Blitze"闪电"喷气式轰炸机BVP188轰炸机Do17中型轰炸机Do217中型轰炸机Do317高空轰炸机Fw191中型轰炸机He111中型轰炸机He115鱼雷轰炸机/侦察机He274高空轰炸机Hs132喷气式俯冲轰炸机Ju188侦察/轰炸机Ju288轰炸机Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机Ju488远程重型轰炸机Ju86轰炸机/高空侦察机Me264重型轰炸机Ar240侦察/战斗机Ba349蝮蛇火箭动力战斗机Bf109战斗机Bf110重型战斗机/战斗轰炸机/夜间战斗机Do335Pfeil(Arrow箭)战斗机EF126微型战斗机Fw190战斗机FwTa152/FwTa153战斗机Go229喷气式战斗机He219(Owl枭)夜间战斗机He280喷气式战斗机Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机Me163Komet(comet彗星)火箭动力战斗机Me210重型战斗机Me262喷气式战斗机Me263火箭动力战斗机Me410Hornisse(Hornet大黄蜂)重型战斗机/夜间战斗机Ta154战斗机

德国是一个谜，大多数资料都被销毁，我只能提供型号了，不并不精通空军史。

太多了，我换号了给分的话给officer61德国飞机型号太多了，不是美国猪，和俄国本狗熊能比的

㈣ 二战德国飞机生产线问题

战争不仅仅是损耗资源，到战争中后期，优秀的技术工人都被征召上战场了，扩建生产线当然可以，但熟练的工人当时可不好找啊。
有生产线也不一定能生产，因为到大战中期，盟军已经开始对德国的城市开始了空袭，这对任何一个国家的军工生产都是一个巨大的威胁。
德国本国不富产金属，其优质铁矿石需要从北欧进口，何况制造飞机各部件的贵重金属。飞机的其他零部件也得造吧，光扩建发动机的生产线有什么用，总不能可着劲造发动机造好了等着机身来总装吧。
说实话，当时第三帝国最迫切的或许是如何阻挡东面滚滚而来的红色铁流，新型战车的制造是箭在弦上不得不发了。
1940年时，战场形势是欧洲大部已在德国铁蹄之下，轴心国处于攻势，针对英国的作战需要像bf-109那样的护航战斗机。而fw-190是高空截击机，主要作用是本土防空。1940年时只有德国炸英国的份，美国尚未正式参战，英国当时既无军力也无财力支持对德国本土的轰炸，所以德国那时也就没必要在占用有限资源的情况下预先为未来不确定的战局发展制造大量满足截击盟军轰炸机要求的fw-190整机了。
至1942年，德国面临两线作战，战线拉长，战力资源被大量投入陆军。德国的生产力此时已显颓势，而且随着美军的参战，轴心国在资源和生产力上已无法与盟国匹敌。当时的欧洲主战场是苏德之间的东线，中程战略轰炸机类似于HE-111都是急需品，纵使放宽发动机生产，其产量从1936年至1944年九年间才7300架，战时生产6600架。相对于轰炸机，FW-190就好生产多了，自1937年开始研发1939年原型机出厂试飞1940年换装发动机重新设计外型与结构一直到二战结束，各类生产型总产量达20001架。
FW-190研发成功后，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁。直到生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。

1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。
FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克_尤莫213水冷发动机。
特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。
到大战末，FW-190系列已近开始重新启用液冷式发动机了，因为此时它的任务只有本土防空了。
尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马。605D发动机，功率1850马力。论性能，605D是强， 说到底这还是液冷发动机供应厂商供应量不足的问题。

抛开战略战术方面的不谈，最重要的首先就是德国的航空工业生产能力相对盟军方面来说远远不足。同时德国空军还要多线作战，更加剧了资源的紧张状况。盟国方面：美国在战争期间仅战斗机就生产了100000架，其中有32540架是被部署在太平洋战区；剩下的67460架用于欧洲战场。英国制造了39310架单座战斗机并往太平洋战区调遣了7860架，其余的31450架则部署在欧洲和北非与德国空军作战。苏联制造了34000架战斗机，另外又从盟国获得了4900架。德国则生产了33000架Bf-109和大约20000架Fw-190单座战斗机。
生产能力的不足使得德国在1942年开始面对英美大规模战略轰炸时就不得不开始抽调东线战场的航空兵部队。1941年，德国空军有61%的飞机用于苏德战场，然而到了1943年，则只剩20%以下的飞机留在苏德战场。Bf-110、Ju-87、Do-217这些本不是用于空战的飞机中队大批返回德国本土，充作夜间战斗机使用。这是苏联空军能夺取战略制空权的另一原因。有很多傻-蛋老是念叨：‘德国空军在二战中最大的失误是没有发展出战略轰炸机。’这些家伙忘记了当时德国的一切都要求很急。要立即把空军搞起来！要从无到有！要拿出轰炸机！要立刻组建起航空团！总之，这一切都是为了使空军立即成为一张向外打出的王牌。而当时德国只有轻型轰炸机和中型轰炸机才能满足这一要求，才能立即大量生产。同时它们的威力不是已在波兰、挪威、荷兰、比利时和法国施展了吗？！

而且就算当时德国能够制造出嫌B-29这样的战略轰炸机也没有足够的生产能力大规模生产运用，而战略轰炸机在当时的情况下没有足够的数量就是毫无作用的。看看英美对德国的战略轰炸：在持续五年多的战略轰炸中，参战的盟军轰炸机从1942年的500余架，增加到1945年4月的14000架！共出动轰炸机444000架次 ，战斗机2680000架次，总投弹量270万余吨，盟军损失飞机约40000架，飞行人员损失158000人。这样大的投入和消耗是德国根本承受不起的！！！

其次就是德国空军在二战中始终没有大规模装备的让我觉得很完美的战斗机，不像陆军的黑豹坦克、虎王坦克，海军的U艇都是当时最好的武器，德国空军的战斗机从1941年遇到英国喷火式战斗机开始就没有性能优势了,即使FW-190的出场也只不过是暂时性的领先，一俟大批的美制P-51、P-47、F-4U投入时就落了下风

无法扩大生产先还是个资源问题，1935年希特勒任命米尔希为航空部副部长时他认识到‘希特勒将会在1941年以前发动战争，届时有限的资源将大量转移到陆军方面，因此德国空军必须尽快做好战争的准备……德国空军主要遂行支援陆军作战，并以双发小引擎轰炸机遂行战略轰炸任务。这是HE-111研发的始因。这个发展思想我认为是符合实际情况的，同时也是很有效的。闪电战的辉煌胜利就是在德国空军支援下取得的。

从1942年起，德国空军其实已无优势可言，BF-109作为老旧的战斗机已不能称雄天空，需要大量新型机如FW-190。前线需求太大而生产在资源有限优先陆军尤其是扩充装甲部队的情况下已经跟不上了。生产线的扩展也受到了影响。强力发动机不足，那只能使用性能较次的发动机了。

战争向来是消耗性的，尤其是全面战争，一旦爆发就是在消耗以前积累的军工业基础和资源。

㈤ 纳粹德国的巨型飞机,认识的来给个资料

当时德国研制的6发轰炸机只有Junkers Ju 390

Ju39的制造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG
用途：巨型侦察机/轰炸机/运输机 1943年
发动机：6台1970马力BMW801E
最大速度：加载456公里/小时，空载505公里/小时
实用升限：6000米
航程：理论9700公里，实际8000公里
有效载荷：至少10吨（军用运输型）
最大起飞重量 ：47吨（V1）75.5吨（系列）
外形尺寸：长34.20米，翼展50.32米，高6.89米
武备：8门13毫米MG-131机呛，8门20毫米机炮，载蛋7190公斤。

Ju390简介：
为了报复盟军的大规模空袭，德国苦于没有任何一种飞机能飞越大西洋对美国进行空袭。为此，在Ju290的基础上每侧机翼中再插入一台发动机，延长机身，形成Ju390。

Ju390共制造了两架，曾经有一架在试验飞行中飞抵距离纽约仅20公里的地方。最终未能批量生产。

珍珠港事件后，德国空军对研制六个发动机的超远程轰炸机的兴趣急剧增温，来自奥地利的着名火箭专家奥根·强卡博士提出了研制火箭轰炸机的方案。按他的设想，该轰炸机长为28米，翼展15米。起飞时将轰炸机安置在3000米长的单轨上，用火箭助推器将它加速至1.5马赫。

轰炸机被火箭助推器发射出去后，火箭发动机开始点火，能产生100吨的推力，轰炸机再次被急剧加速，继续沿水平方向飞行。由于地球是圆的，轰炸机能飞出大气层，进入外层空间。当轰炸机升到160公里高时，驾驶员熄灭火箭，轰炸机开始下降。轰炸机进入大气层后，和大气层产生磨擦，产生巨大的热量。因为轰炸机携带300公斤的诈蛋，德国想用它袭击纽约和华盛顿，或者攻击费城等海军造船厂。根据计划，投弹后的轰炸机继续朝西飞行，到达日本占领的太平洋各岛。

1943年9月8日，意大利发生正变，新正府退出了轴心国集团。西特勒闻讯后怒不可遏，宣布占领意大利。随即，德国军方接管了意大利菲亚特、布雷达和比亚乔等军工企业，并将这些企业纳入德国的军工系统，在这里进行超远程轰炸机Ju390相关零件的制造。

㈥ 纳粹德国曾经研制过世界上第一种空天飞机，"Silverbird"－“银鸟”的具体资料一定要具体！

二战德国末日科技的最高杰作--"Silverbird"－“银鸟”象它的名字一样，在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。
也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO)，也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。

㈦ 能自主研制飞机的国家

中国，美国，俄罗斯，法国。这几个就不介绍了。

德国二战期间自行研制过飞机，二战之后研制过VJ-101型垂直起降战斗机，1963年首飞，这是世界上第一种超音速垂直起降战斗机，但是后来放弃了。然后主要就是和其他国家联合研制了，包括狂风，台风，空客。

英国二战后研制过很多种飞机，战斗机，轰炸机，运输机，客机应有尽有，共同点就是都长得比较奇怪。不过其中最经典的莫过于鹞式垂直起降战斗机。冷战结束后英国没有再独立研制飞机。

瑞典主要靠萨博公司，代表作是鹰狮。之前也研制过多种飞机。

意大利二战期间是空军大国，二战后研制过P180“前进”公务机，1986年首飞。

日本二战后研制过F1和F2战斗机。

以色列主要是通过仿制和改进生产飞机，它所研制的飞机最着名的是LAVI，老是被人说是歼10前身的那个。1986年首飞，后来放弃了。

罗马尼亚，波兰二战时期也研制过飞机，战后没有建树。

南斯拉夫战后研制过Novi Avion 战斗机，后来失败了。

印度研制过多种飞机，但要么夭折，要么是在水平不济，再或者拖着不肯死。例如LCA/tejas。

埃及研制过HA-300战斗机，1964年首飞，后来放弃。

伊朗也在独立研制飞机，教练机，运输机，战斗机，直升机都有。最出名的是在F5基础上改进成的“闪电”。

巴西搞的支线客机就不用介绍了。

此外还有韩国的T50，台湾的IDF。

总的来说，目前能够完成飞机研制整个过程的只有美俄中法英五国，英国是有能力的，没钱没心思而已。中国虽然存在很多短板，但比起那些根本凑不齐一个完整系统的国家来说已经好很多了。
瑞典，日本，德国，以色列，伊朗，印度，韩国，台湾各自有各自的缺陷。