德国火车的型号有哪些

⑴ 德国ICE的历史

在1986年德国国铁正式研发高速铁路。其第一代试作型试验型城际列车特快（InterCityExperimental及ICE-V）今日已经解体作研究用途，但第二代试作型ICE-S却尚存于世，并于纽伦堡的德国国铁铁路博物馆中作长期展览。在1991年5月29日，ICE试车至卡塞尔。
在1989年第一批的ICE 401型（ICE-1）正式投入服务。最初的ICE路线在1991年6月2日时修改成由汉堡Altona经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、斯图加特、曼海姆至慕尼黑。
自 1997年起402型ICE（ICE-2）登场。ICE 2在基本结构上与ICE 1几乎雷同，但在实际营运时最大的不同点是每一列ICE 2的长度只有原本ICE 1的一半，再以两列列车串连行驶的方式营运，其好处是在一样的运量之下ICE 2可以拥有比较大的车辆与路线调度弹性。ICE 1和ICE 2在车辆规格上，比国际铁路联盟（法语：Union Internationale des Chemins de Fer，UIC）建议的国际火车规格更宽和更重。ICE系列不但被计划在德国境内使用，对瑞士和奥地利等使用相同铁路宽度与供电电压的邻近国家来说，也具有非常重要的运用性。
为了能在未来将ICE推广至整个欧洲，ICE列车的型号已经过简化。相对于ICE 1、ICE 2都是采用推拉式的传统火车系统。为了合乎UIC的新标准，新型的ICE 403型（德国境内称为ICE-3）及406型（也就是能适应多国电压的ICE3M）皆采用动力分布式设计。所有的ICE 3衍生车型都是属于西门子旗下的Velaro高速列车平台系列，此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上，因此各车厢推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。与ICE 2一样，ICE 3亦采用“半列”的车辆编组，即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶，或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线，路线弹性更佳。ICE 3及ICE 3M是德国国铁最高速的铁道列车，在科隆—法兰克福及因戈尔施塔特—纽伦堡两段高速线路上，ICE3都可以高于300公里/小时的时速行走。
除了上述三种标准的车系外，以ICE 3的技术为基础，德国国铁也发展了ICE-T（电力驱动版本，有5节一组与7节一组两种编组型号）及ICE-TD（柴油引擎驱动版本）两种摆式列车。ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是欲保持车辆在弯道上的平均车速。其主要服务线路不是平坦的平原地带，而是多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车过弯。因为运作费用太昂贵，柴油的ICE TD在2004年时曾一度被停用，直至2006年时供电网络尚未全面普及的德国东部对列车需求大增，柴油ICE才重新被重用。在2004年时发展出第二代的倾斜列车，称为ICE-T2。

⑵ 火车c开头的是什么车

是城际快车。

⑶ 德国火车ICE、IC、EC之间的区别是什么

1，速度不同

德国火车ICE：ice是intercityexpress，即城际特灶棚梁快，实际上也是德国境内最快隐运的列车。

德国火车IC：ic是intercity，即城际列车，也是快车的一种，但要比ice慢一些。

德国火车EC：ec是eurocity，即欧洲城市列车，也是快车的一种。速度跟ic应该差不多。

2，班次运行不同

德国火车ICE：不是所有的线路都有跑，同一条线也不是每天都有，停的站也都是大城市中的大站。

德国火车IC：停的站比ice要多那么几个，班次也要比ice多一些。

德国火车EC：不止在德国境内运行，而是连接了很多欧洲的大城市。

(3)德国火车的型号有哪些扩展阅读：

德国ICE高铁

城际快车或称ICE列车(德语:Intercity-Express，缩写为ICE)是德国最快及最高等级的列车类别，为德国铁路在长途运输方面的旗舰产品，并且是城际列车(IC)的继任者。

它很大程度上是在钟面运行系统中提供和滚服务，范围覆盖全德国约180座ICE车站和5个邻国(奥地利、瑞士、法国、比利时及荷兰)。

ICE同样也可以用于表述约260列在这个系统中运行、但源自不同制造商的高速动车组。

参考资料来源：网络_德国高速铁路

⑷ 请问这是德国铁路列车的什么车型最好具体有型号和wiki页面，谢谢！

德国铁路143型电力机车是由前东德制造使用的通用电力机车，在东德时期被称为243型，收归现德国铁路所有时改名称为143型。该型机车是最成功的德国电力机车型号之一。
东德铁路243型
在1985年时，东德很少有速度可达120km/h的铁路列车，为了改变这种状况，必须大量采用243型这样的新型机车。早在1984年，就有20辆该型机车投入使用，1985年这一数目增长为80辆，1986年100辆，1987年110辆，1988年达到了114辆。到1989年底，总共生产出了500辆243型机车。从1987年起制造的机车（也即从302号起）采用了更加流线型的设计，可通过减少风阻来降低5%的耗能。自1988年生产的243.8起，该型机车安装了多单元列车控制装置。到1990年，东德铁路共有636辆243型机车参与运营。1991年1月2日，659号机车入役，这也是最后一辆投入运营的243型机车。
德国统一后，前东德地区的铁路货运处于停滞状态，因此很多243型机车遭到闲置。1990年8月922号机车被瑞士南方铁路租用，余下的被德国联邦铁路送到杜塞尔多夫和弗莱堡进行试验。

⑸ 德国火车 tic，rb，ice，re，trn，什么意思

1.是否ICE和TRN车次全都免费 -----德国的火车 常见的是快车IC,ICE,EC,慢车RB/RE/IRE和S线可以免费坐，TRN不能坐 。1天内可以无限坐火车，遵循19点原则,19点后的过夜车,记第二天的日期。另外，浪漫大道享有20%折扣，免费坐KD Köln-Düsseldorfer 的轮船游览莱茵河。2.另外我买了通票 要预定座位还是直接上车 -----参考 查好火车看班次（常见为快车）边上带红R的都要订位,空心R是建议订位，一般慢车无需定位，直接上车，看见空位坐下就成了。 EN之类的夜车(一般是凌晨或者过夜的让人睡的车)都要订位 3.别人买的普通票上写座位号吗 -----慢车无需订位，所以没有座位号。如已选择订坐的车票是有座位号的。 4.没座位怎么办？允许站着吗？德国铁路一般是很空的，如碰到热门车次发生没有座位的情况，当然允许站的，坐在地上也是可以的。这就是有些车次虽然不是规定要订座，但是建议订座的原因。德铁网址

⑹ 二战时德国的火车型号有那些已极各型号的性能

BR42型蒸汽机车 主要作用是防空及运输
BR43型蒸汽机车 42的改进型

⑺ 德国ICE高铁的简介：

德国高速铁路称为ICE(Intercity Experimental)，即“城际高速铁路”，是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。
目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。以前德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术，但由于磁悬浮铁路造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此德国政府一直没把依靠磁悬浮技术的高铁投入到商业运营中。而使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段，直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功，德国才开始准备把这种列车投入到高速列车的研究和运营中。
1991年，首个ICE列车正式运营。开通了从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡的铁路线，全长327公里。还有一条是从曼海姆至斯图加特的铁路线，全长99公里。此后，德国高铁迅速发展，分别在1998年、2002年、2006年和2007年开通了4条高速铁路线。德国新建和改建的高速铁路线总长至少已达1560公里。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美。
作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。在德国，高速公路和民用航空高度发达，政府还是斥巨资兴建高铁。这样做的目的主要是从整个国家的能源战略高度考虑。因为德国第三代高速列车比汽车和飞机更节能。据德国联邦铁路公司计算，ICE3系列后的列车在载客率为50%的情况下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。以汉堡到柏林为例，乘火车需要1.5小时，比汽车快1倍。火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽车平均需要27公升以上。