为什么德国车越改越难拆

‘壹’ 为什么人们总是说德系车容易出问题

德系车的气缸壁与发动机活塞之间都会留一定的空隙。随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞会受热膨胀。然后由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者在膨胀过程中的形变程度也不同。

德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。

‘贰’ 都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如

人们的直观印象，车身钢板越厚，轿厢结构越硬，发生事故时碰撞越小，安全性自然就越高。当同样大小的汽车相互碰撞时，“重量”往往具有优势。在许多消费者眼中，以德国汽车为代表的欧洲汽车是“硬派”的代表。欧洲汽车的概念不同于日本和韩国注重成本控制的汽车。大量零件由一整块钢板冲压而成，并安装了两块侧门防撞板。其强度不同于焊接门。在许多极端条件下发生的事故中，“硬防护”汽车可能表现出实验室无法测试的坚固性，当然也有偶然因素，也有那些百年老店的经验和智慧因素。

‘叁’ 德系车为什么比日系车“老化”得快

主要是两种造车思维的差异。德系的开发因为倾向“技术驱动”，宏观上比较重设计、轻试验；而日系因为是“目标驱动”，相对较重视试验环节。

德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场，尤其是输往国际市场的产品。先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

不过汽车发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

小编采访了几位老司机看看他们怎么说

@清请情感：这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

‘肆’ 德系车到底有什么通病为什么让修理工见了都头疼

1.升降机故障。

德国汽车的升降机失败，这个问题可能是由门折叠线的折叠引起的，尤其是主驾驶，因为我们将导致门口导致这种线束。这是一辆更老的虚拟车门线和汽车内线束，它只能连接到汽车上的一条线。连接后连接胶带后，整个线束更易于破碎。近年来，制造商可能会发现这个问题，它将添加插头。它可以单独取代门的线束，但成本相对较低，如何解决它？

现在的德系车还有这么多毛病吗？

其实已经是过去的事情了。

2014年大众（奥迪）开始应用EA888三代，这在该发动机中得到了改进。特别是对于燃烧油的问题，油气分离器不仅重新设计，发动机内的活塞也具有相应的调整。

虽然今天尚未更新到第四代，但该发动机燃烧机油已得到有效地含有。虽然仍有燃烧的油，但它只是一个非常少量的模型。这些模型一般都是大的千米，而且油生产没有正确造成。