德国三马车是什么车

A. 得国的三架马车 奔驰 宝马 奥迪各有什么特点

说起三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。

抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响，我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L2.0T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较，看看它们的驾乘表现各有什么特点。

奔驰E230的特点就一个字——稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。

与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。

奥迪A6L2.0T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间。2.0TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术，最大功率虽然只有125kW，比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛.米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下，动力堪称随叫随到，各区段的提速感觉更加活跃，而且油耗也较低。

奥迪A6L的悬挂在三款车中是最为硬朗的，但并没有失去柔韧性，既有很高的滤震效能，同时又保持了很好的路感，在舒适和操控中取得了很好的平衡。方向盘很称手，转向与宝马同样的灵敏、精确，回正力度充足，但手感要比宝马略轻。制动同样是灵敏，坚决。虽然车身长大，但操控的灵活性并未受到影响，没有在驾驶一辆“大”车的感觉。

奥迪与宝马的最大不同点在于，奥迪是在安全的前提下享受操控的乐趣。强大的车身稳定控制系统具有很高的主动纠偏能力，一旦出现可能导致车辆失控的倾向，电子系统立即会进行安全干预，以避免车辆出现意外。因此，它的操控感很容易讨得绝大多数消费者的欢心。

在三款车中，奔驰E230给乘坐者（尤其是后排乘客）留下的印象最好，宝马525Li则能够提供更刺激的驾驶乐趣，而奥迪A6L2.0T在平衡操控乐趣和乘坐舒适性上是三款车中做得最好的

B. 德国三驾马车是指哪三位

德国三驾马车指克林斯曼、马特乌斯、布雷默三人。

1986年，国际米兰队主席埃尔内斯托·佩莱格里尼从尤文图斯队请来了着名的“金牌教练”吉奥瓦尼·特拉帕托尼。上任后，特拉帕托尼教练又相继从德国买来了着名的“三驾马车”——马特乌斯、布雷默、克林斯曼，三名德国外援的加盟使国际米兰队的整体实力大增。

1988～1989赛季，该队竟然以26胜6平2负积分创下意大利足球甲级联赛新纪录的58分轻松夺冠。

1989年，国际米兰队又轻松地战胜足协杯赛冠军得主桑普多利亚队，历史上第一次获得意大利超霸杯赛，他们可以毫无争议的被称为世界最佳锋线之一。与当时最为着名的就是AC米兰的“荷兰三剑客”和国际米兰的“德国三驾马车”交相辉映。

(2)德国三马车是什么车扩展阅读：

俱乐部生涯，征服德意法英四大联赛：

1981-82赛季，克林斯曼开始代表一线队参赛，第二年逐渐成为球队主力，1983-84赛季，克林斯曼为斯图加特踢球者出场35次打进19球，并因此得到了当地德甲劲旅斯图加特的垂青。

转会斯图加特后克林斯曼迅速适应了新球队，第一个赛季就在德甲攻入15球，是队内的头号射手。在斯图加特效力的五个赛季中，克林斯曼共打进79个德甲进球，每个赛季的进球都保持两位数，还获得了1987-88赛季的德甲金靴(19球)。

1988年克林斯曼被评为德国足球先生，1989年克林斯曼转会到意甲豪门国际米兰，并且和马特乌斯、布雷默组成了国米的德国三驾马车。

虽然国米当时的战术比较保守，但克林斯曼依然打进13球帮助国米夺得意甲第三，之后的赛季克林斯曼又随国米夺得联盟杯冠军，这也是国米那段时期少有的几座奖杯之一。不过1991-92赛季，国米和克林斯曼都陷入低谷，最终在1992年夏天他选择转会法甲摩纳哥。

克林斯曼在摩纳哥率队获得法甲亚军，并进入欧冠四强。但之后他遭遇韧带撕裂的重伤，最终在1994年选择加盟英超热刺。

当时英格兰球迷把德国人视为死敌，但克林斯曼用场上表现说话，1994-95赛季他在英超打进21球，在各项赛事一共打进30球，被评为1995年英格兰足球先生，他是首位获此殊荣的外籍球员。但仅仅一个赛季后，克林斯曼就决定回德甲踢球，并加盟拜仁。

在拜仁效力的两个赛季克林斯曼获得了联盟杯冠军和德甲冠军，并在1995-96赛季创造了在12场联盟杯打进15球的高效得分纪录。1997年克林斯曼又短暂效力桑普多利亚，但半个赛季之后他回到热刺，半年出场15次打进9球帮助球队成功保级，随后宣布退役。