德国发动机特点是什么

A. 德国曼发动机优点缺点

优点是能效高、噪音小、运行稳定的突出特点，适合养殖场沼气发电、垃圾填埋场沼气发电、天然气发电等领域使用。缺点是价格较贵，寿命一般。

德国曼集团成

立于1758年。三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。

总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165亿欧元（2011年）。

曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

B. 日系发动机和德系发动机哪个好差距究竟有多大

日系车与德系车一直都是对比的焦点，最有代表性的就是丰田和大众，关于谁更胜一筹？网络上论战尤为激烈，日系注重省心耐用，燃油经济性好；德系注重行车质感和动力，底盘扎实稳健。那么在发动机方面，日系和德系到底谁更好呢？下面我们一起来聊一聊！

1.丰田发动机特点:自吸发动机热效率高、动力输出线性、稳定性好、省油，但扭矩低、加速感不强

2.大众发动机特点:涡轮增压发动机动力强劲、加速感强烈、扭矩大提速快，但动力输出不够线性、稳定性不如自吸

总结

以丰田为首的日系和以大众为首的德系，发动机性能表现都十分出色，至于哪个更好？我感觉真的不好对比，只能说各有特色，侧重点不一样！丰田更耐用更省油，大众动力更强更运动，如果家用省心的话建议选丰田，如果追求操控动力性能的话建议选大众！

C. 德国曼发动机质量怎样

德国曼发动机质量满足道路国IV、国v、国VI排放要求其动力性、经济性、可靠性、耐久性、噪声等指标均达到国际领先水平。以下是关于汽车发动机的相关介绍：1、发动机的分布：发动机是汽车上最重要的部分其布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车发动机的布置位置可以简单地分为前置、中置和后置三种。2、技术特点：采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管不仅收到轻量化效果同时可以有效地减小进气管壁阻力提高进气效率增大发动机功率。

D. 德国的发动机厉害吗它的优缺点是什么

德国的发动机厉害吗？它的优缺点是什么？

德国汽车发动机最着名的代表可能是大众汽车。可以说，大众汽车在我国市场非常受欢迎，在市场上享有良好的声誉。其实，大众汽车发动机如此受欢迎是有原因的，因为大众汽车较早开始使用涡轮增压发动机，现在基本上都是涡轮增压发动机。不过，虽然涡轮发动机体积小，不省油，但在动力性能上却非常好。现在的汽车甚至使用自然吸气发动机，这难免让人觉得比德国汽车差。

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E. 德国的发动机厉害吗

德国的发动机功率高,动力好,不过存在普遍烧机油的缺点,而且密封胶圈会比较容易老化,导致漏油之类的问题。马勒集团作为活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、气体管理系统和液体管理系统的三大供应商之一，

(5)德国发动机特点是什么扩展阅读：中国重汽发动机

1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国重型车用柴油机生产的空白。

截止2013年，重汽发动机已经形成斯太尔和MC两大系列的柴油机和气体机，功率从140到540马力段。中国重汽发动机年产能达到24万台，满足集团和集团外的发动机需求，广泛的应用在重型卡车、工程机械、农机、船舶、发电机组等领域，用户遍及海外。

F. 德国曼发动机优点缺点

德国曼天然气发电机组具有能效高、噪音小、运行稳定的突出特点，适合养殖场沼气发电、垃圾填埋场沼气发电、天然气发电等领域使用。缺点是价格较贵，寿命一般。

德国曼在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元（2011年）。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

(6)德国发动机特点是什么扩展阅读：

曼(MAN)集团中最重要的，也是最大的企业是MAN商用车集团：MAN（曼）商用车辆股份公司是欧洲第三大卡车和客车生产商，也是MAN（曼）集团中最大的一个企业。

公司卡车生产的旗舰产品是Trucknology·Generation重卡系列车，另外还生产轻型和中型卡车。其产品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交车中MAN是重要品牌，NEOPLAN（尼奥普兰）则是在旅游车中的知名品牌。新型D20 共轨喷射系列发动机是高效、经济，环保的完美结合。

G. 美国人为什么说德国发动机粗糙

在汽车销售行业中，日系车和德系车一直都是非常重要的存在，在中国，这两个国家的车销量也很可观，而在这两者之间，争议从来都没有停歇过，有的人觉得日系车更加优秀，驾驶体验感好，耗油也不多。有的人就觉得德系车的工艺更加成熟，具有强烈的科技感

发动机也更加出色，但是要我来进行评价的话，我觉得两者各有千秋，因为两者设计的重点并不完全相同，所以在各个方面都有好有坏，我们应该仔细对比这两者之间存在的优缺点，确定自己真正的需求是什么，不要太在意汽车身上存在的不完美的地方，毕竟没有一件东西是毫无缺陷的，只有适合自己当下需求的才是我们应该购买的。

总体看来，从一个方面去讨论日系车和德系车哪个更可靠，实在太过于片面。近年来也有不少日系车出现了各种各样的问题，所以现在日系车也不能保证做到绝对靠谱。要说谁更加靠谱一点，这个问题其实比较无解，与其一开始就去选择什么系的车，不如先去找到自己心仪的款式。汽车市场上动力和经济性的两条助理战线是两者相辅相成共同构成的，这也是两种国家之间的鲜明对比。

也正是这样，我们买车的时候选择的空间才会更大，就算日系汽车在跑了几十万公里之后依旧稳定如初，但是相比动力方面，肯定是德系车的动力更加强劲，驾驶质感也更爽。所以大家不如根据自身的喜好和需求，自由作出选择。

H. 德国车发动机是不是最好的

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！

I. 德国的发动机怎么样买车只买装了德国发动机的汽车有没有必要

德国的发动机质量相当好，因为德国的这个工业制造技术就是精益求精，这是大多数发展中国家所达不到的，人家做那个机床雀食很精密，机床精密就大规模商用的机械设备制造，这些工业他们发展的非常快，所以汽车发动机做的也是相当不错的。

国产的发动机这些年技术在逐渐进步，如果你比较追求常人使用，就是这个发动机能够有更加平稳的动力，能够更省油，最好是百公里控制在8个油以内，那国产的发动机是完全能达到的，你非要追求那个原产的德国的发动机有什么意义，价格很贵，对你来说那太遥远了，还不如去现实一点。