德国公路怎么设计

‘壹’ 德国高速公路为什么世界上最牛逼的

德国高速质量好，并且管理也是非常好的，他们有专门的通信系统检测温度、天气和车流量，而且他们的维修花费的钱也很多，每年都要花费46万欧元。

3、足够的安全意识

德国人考驾照不像我们，他们会学习很多丰富的理论知识和安全常识，并且还要学习急救措施，当出现事故有人受伤是有义务帮助急救的，这恰好是我们缺乏的。

他们严格按照规定来开车，如果人和车都要通行，就必须先让行人走，假如行人没走，车子也不能通过，必须示意行人先走，最重要的是养成了安全意识和开车礼仪。

‘贰’ 德国的高速公路为什么可以不限速

全世界有二个国家的高速公路不限时速，一是德国，一是印度。严格说起来，印度二省不限速的公路常有圣牛慢行，不限的是低速，而不是高速。德国是全世界唯一的地方，你在高速公路上想开多快就可以多快。
德国有一万二千五百公里长的高速公路，但并非全数不限速，但至少一半以上的高速公路不限速，一般德国驾驶人在不限速的公路上，开到时速一百八十是稀松平常的事，而开到二百五十的人也大有人在。
德国人一向对高速公路不限速一事感到自豪，因为汔车是德国人的发明，高速公路也是德国人的发明，而最好的车子都在德国制造，也正因如此，只有德国人开车可以不限时速，这是德国技术，这也是德国文化!
严谨的德国民族，一切都遁规蹈距，一板一眼，只有开车一事例外，你想开多快就多快，这是民族性格使然，德国人抒发民族性格的管道便是开车，这就像美国人可以合法买枪一样自然与正常。
现在，这个特殊的文化现象遭到极大的挑战。德国绿色环保团体认为，高速公路不限时速带来极大的环境破坏，他们要求德国跟其它国家一样限制时速:一百卅公里。
德国绿色团体认为，愈高速开车所带来的二氧化碳便愈多。而德国高速公路大多经过森林，带来严重的林木破坏，而支持绿色团体的左派政客也同意，他们做了不正式的统计，如果限速一百卅，每年可以节省二百万吨的二氧化碳。
从七十年代起，总是有一些团体在国会提出高速公路限速的请求和讨论，但从来案子没有成真或通过。早年更多的考虑是安全，那时也因此做过各种统计，结论也从来不一样。但基本上，德国人不认为速度与车祸有直接的关系。去年，德国高速公路车祸共计六百件，死亡人数六百四十五人，但绝大多数车祸原因都与驾车速度无关。
德国最大产业便是汔车制造业，七分之一的工作位都与汔车业息相关，汔车产业在德国境内的发言也举足轻重，当然政治献金的捐献也远过其它产业，在政治界的影响力并非没有，他们对绿色团体的要求小心应付，但有时也忍不住露出不屑:绿色团体的要求没有理论根据。
事实上，高速驾车可能带来更多二氧化碳，但更多是多少?各界说法也不同。支持高速公路不限速的人认为，时速一百卅或二百卅带来的臭氧差不了多少，网络上还有人激动地说:如果这样，是否要禁止养牛?因为一只牛平均每天排三百五十公升的臭屁，而全年造成德国近百分之二的臭氧。

‘叁’ 德国修建的高速公路，为什么堪称世界最“牛”

提起德国大家第一时间想到的是什么呢？有的人会说以宝马、奔驰为代表的德国汽车；有的人会提到完善的养老、医疗等社会保障制度；也有人会说以德国啤酒为代表的酒文化；还有的人提及以西门子为代表的“德国制造”，但小编今天给大家介绍的却是德国发达的高速公路网。

‘肆’ 德国高速有何特别，为什么会不限速呢

德国是全球最早开始修建高速公路的国家，而德国的高速公路，大多数情况下竟然是没有限速的。德国告诉公路为什么这么牛，可以做到不限速呢？看完这个你就明白了。

4、多年的驾车默契

这可以说成是一个不成文的规定吧，比如要是碰上车速比你快的，就要让道；如果不是最快的那就不要老占着左车道；要是你马力不大，超完车后要回到右道上来......就是因为大家都很遵守这个不成文的规定，所以才能保持道路的畅通，发生事故的概率很小。

以上就是德国高速公路牛逼的原因，它虽然不限速，却也是最安全的高速公路之一；反观我们国内的高速，随意停车、逆行、胡乱变道、走应急车道甚至倒车等种种不文明情况都时有发生，也导致我国高速公路事故发生率很高。要想提升高速出行体验，除了道路设计和管理外，驾驶员的素质也是很重要的一环，这个角度来看，中国的高速还有很长的路要走。

‘伍’ 德国的高速公路不限速,应从哪些方面考虑设计这种理想化的公路能否大量存在.为什

1.要从安全方面考虑。路况车况都需要考虑进去。
2.后备支持。不光是技术上的，还包括相关服务，例如加油站，服务区。（德国高速上的加油站一般都是自动化加油）。

不能大量存在。每个国家每个地区实际情况不同。高速公路作为路网的一部分，承担一部分运力，但是并不承担全部运力。

‘陆’ 为什么德国高速公路不限速

德国高速公路不限速 ，并非全程不设限。实际上，德国总共有大约12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。并且，德国的交通法规对不限速的路段有一个建议行驶速度，为130公里/小时。
德国高速公路有胆子不限速，交通事故却很少，是因为为了保障安全，德国人用他们性格中的严谨有序，做到了良好的软硬件和管理。

首先，道路硬件上，第一点，德国有完善的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设有宽4米的分隔带。高速公路路面中，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%，道路表面平整，粗糙度好，从而行车安全、迅速。
第二点，德国高速公路采用的路标线和标志牌统一醒目、合理简洁。紧靠高速公路的路边绝不允许竖立商业广告牌，只有一些安全驾驶教育性质的公益广告，能够防止司机注意力分散。高速公路沿线设置有完善的服务设施。

另外，在管理上，第一点，德国对于汽车的检验很严格。德国的法律规定，自用车辆每两年一定要强制检验，并需根据检验结果做相应的维修。

第二点，德国想要考驾照是出了名的费用贵难度高。考取驾照的平均花费在1500欧元左右，并且考试很难一次通过。为了保证驾驶员强大的安全意识，路考时只要一点小错，就会让其前功尽弃。因为让人不及格的“小错”，体现的是安全意识不强。

‘柒’ 德国高速公路的特点,具体些

德国高速公路
Wikipedia，自由的网络全书

德国高速公路的标志。
瑞士境内的高速公路标志。德国高速公路是德国的全国高速公路系统，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])（德文发音▶ 说明|关于）是德文中的高速公路，被称为Autobahn的高速公路并不仅有德国的高速公路，瑞士和奥地利的高速公路也被称为Autobahn，但通常Autobahn专指德国高速公路，其德文正式名称为Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德国高速公路传统上是全线没有速度限制的，但是随着车辆的增加，许多经过城镇的路段(大约占50%)都先后设立了速限。

兴建时期

A8高速公路的标志。德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波昂之间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以复盖。当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战后修复时期更被改为4%。

现在的公路编号系统是在1974年开始使用的，所有的高速公路都以A开头后接一个空白与数字编号,例如A 8)。穿越德国全国的东西向主要高速公路以个位数偶数编号，南北向的道路则以单数编号。用来连接区域性重点城市的较短高速公路则以两位数字来编号。

德国高速公路编号规则10至999。A 10至A 19位于德国东部，包括柏林及萨克森-安哈特州；
A 20至A 29位于德国北部以及东北部 ；
A 30至A 39位于下萨克森州(德国西北部)；
A 40至A 49位于莱茵地区；
A 50至A 59亦位于莱茵地区；
A 60至A 69位于莱茵兰-法耳茨、萨尔州以及Hesse；
A 70至A 79位于图林根、巴伐利亚北部以及部分萨克森；
A 80至A 89位于巴伐利亚；
A 90至A 99位于巴伐利亚南部。
有些区域性的高速公路，例如环城高速公路，会以三位数字来编号，其第一个数字通常与该区域的编号相符。