德国车不漏油怎么回事

① 德国车烧机油、漏油，这些老问题为何德系车一直解决不了

在我国的汽车市场，德系品牌可谓是知名度很不错的，德国是众所周知的工业强国，德国还有一个称号是汽车王国，这在侧面说明了德国的汽车品质还是不错的，但是，都说德国是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了？答案在这。

第二个原因就是德国的汽车使用的活塞环都是韧性很好的产品，这样就能使汽车更好地工作，保持极好的润滑度，另外一点就是德系汽车基本都有涡轮的增加器，所以他们的油耗也是非常可观的，因此对于德国车企来说，既然这样能让汽车油耗降低让人们满意，那么烧机油的问题就是小问题了，所以他们也不会花大力气去为了这个小问题去改变整个车子。

这也是为什么网上说德国作为汽车产业大国，却连烧机油的问题都解决不了的原因。看完后不少网友纷纷表示：涨姿势了。

② 为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见

很多人人会说是质量问题造成的漏油，其实是德国车和日本车造车的理念差异（除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题），日本车的缸体表面光滑，间隙精度非常高，也非常小。所带来的动能流失也非常小，在新车时动力充沛，所用的机油对比德系车要稀。密封性好，所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一样，所带来的机油损耗不一样，但是和日本车相反缸体的耐磨性会更长。性能下降会比较少。（老司机欢迎来交流，键盘车手请走远）

感谢提问。

先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性着称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。

不过 汽车 发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德系（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

这个问题前几天刚去洗车和汽修店老板娘聊天，她正好说了这个问题，他说关于漏油确实德系车比日系多得多来处理的，根源是关于油封处理德系和日系工艺不一样，德系是用一层胶圈垫，就像很多保温杯口有个胶圈一样，用来密封，但这层胶垫高温一段时间自然老化变形，就像保温杯的胶圈老化变形易漏水脱落一样， 汽车 的就会漏油。好在德系车三四年换一个 汽车 密封垫不贵，三五百块没人在意。对比日系车，他的油封使用胶直接密封，耐用！所以相对较少出现老化漏油情况，后期也不会产生维修费用。道听途说仅供参考！

说到底还是工艺和材料问题，德系加工工艺和材料都不如日本，这个是众人皆知的事情，我表哥2008年买的雅阁8代三年跑了15w公里除了正常保养没任何使用问题，2012年换了宝马525LI才跑一年多就缺缸漏油，从这些问题可以看出日本材料科学和加工工艺高于德国，为什么汉兰达和凯美瑞筷子悬挂不断？速腾和福特钢板都要断！这就是材料科学的差别，还有加工工艺问题，日本机械精密度结合度最好所以很少出问题，德系材料差工艺差使用几年毛病就多了，正如我的马自达3今年已经10年了除了正常保养没任何使用问题，日本的工艺技术和材料确实牛逼！

不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！

这又是一个误导中性给日系打广告的软文，我特么除了国产车，其他国家的车都开过！包括日系，还真没见过哪个品牌漏油！日系车小毛病头几年确实比较少，但是到了第6年的时候，变速箱开始严重顿挫，去了几次方庄长脖鹿，就是不知道什么问题，后来去了三元桥丰田，终于查出来是过滤阀，好像是过滤阀，我忘了具体是什么阀坏了。换了一个，好了！可是没多久又有些顿了，发动机也感觉有些抖。果断卖掉。所以我觉得，日本车到了年头的话，你懂的！

这问题让我想起了铃木，你可以说铃木丑，你可以说铃木小，你可以说铃木不上档次，但你不能说铃木不耐用，高德地图的数据采集车之一就是铃木，下次换车还是首先考虑铃木，务实人又没啥大钱的首选

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华 汽车 品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

如果把所有的锅都甩给涡轮增压，那实际上是不太负责任的，早年间，BBA使用自吸发动机，漏油、烧机油的情况还少吗？该漏还是漏，该烧机油还是烧，只不过现在BBA都用上了涡轮增压发动机，大家自然而然就觉得，这个锅该涡轮增压来背。

实际上，一直被认为质量可靠性强的丰田 汽车 的自吸发动机，也会有漏油，只不过概率要低得多。10辆车里面2辆漏油和10辆车里面8台漏油，那可完全是两码事，千万别又来我亲戚我朋友我同事我邻居，你那个小圈子代表不了全世界，咱们上过高中的都学过概率，咱们看大数据。满大街都是宝马专修、奥迪专修，你见过几个丰田专修，雷克萨斯专修，本田专修？

而涡轮增压发动机里面，不烧机油的也一大把，就连国产 汽车 品牌都有很多涡轮增压发动机不烧机油。漏油或者烧机油这件事，说破天了，要么是设计缺陷，要么是零部件加工精度的问题，和增不增压没什么关系。

实际上，日系车在零件加工的精度方面，确实要比德系车强，它们往往在基础零部件上，比如说水箱、水管、开关、电路上不容易出问题，而德系车，则对基础工艺和配件的要求低一些，这才会出现那么多的小故障。

说到底，我们看问题要理性，别被带节奏，上来就扣帽子泼脏水的，往往都是头脑简单的人，日系车和德系车都有它的优势，选择适合自己的车，才是最重要的。

个人见解，日系和德系做工和材质都是不一样的，我们都知道日本是岛国资源匮乏，很多原材料都需要海上运输或是飞机运输，反观德国是个陆地国家，相邻的国家都可以陆路运输，这也就造成两个国家的工艺不是一样，日本造车理念是小省油安全因为资源少，看看的德国奔驰宝马那个不是豪车可是人家有这个资源，以前修过日系车和德系车那感觉真的不一样，很多的时候都愿意去修日系车，好修干净，至于说漏油德系车基本上都是差不多的，使用几年就会漏油，基本上都是油封密封不住了反观日系还是那样，我只能做工材质有差别吧

③ 德系车不是漏油就是漏水，真难修吗

汽车发动机漏油原是一种常见的故障之一，不必太过惊慌!任何一款车都有可能漏油，YACCO进口润滑油下面教你了解发动机漏油的几个常规问题，下面为大家介绍下汽车发动机漏油原因及修理办法。 一、发动机漏油有什么危害? 主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注 意机油位即可。由于307有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。对于新车主的危害主要是心理上的，不爽而已。二、严格和发动机渗油区分开! 首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从 油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显 油迹。三、汽车发动机漏油的原因：原因比较多，主要有以下几种情况： 1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油; 2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油; 3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油; 4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油; 5、气门室盖衬垫密封不严漏油; 6、曲轴前油封损坏漏油; 7、曲轴后油封损坏漏油; 8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油; 9、凸轮轴承后封盖不严漏油; 10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油; 11、机油散热器密封不严漏油; 12、机油滤哺器密封不严而漏油; 13、分电器壳体承装孔密封不严漏油; 14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主要问题： 1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。 2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。 3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。 4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。 5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。 6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。 7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。五、并非汽车发动机漏油，但可能被混淆的几种状况： 1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。 2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。 3、 及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影 响，在机油一般使用的10000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。 4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量(应该是高温高压出去后遇冷凝结)，这两种情况对车都没有影响。六、汽车发动机漏修理办法：不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的!比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管。

④ 为什么德系车油封漏油的几率比日系车渗油的几率要高呢

为什么德系车油封漏油的几率比日系车渗油的几率要高呢？有个朋友做了十几年的汽车修理工，和他接触的车不计其数。前两天和他聊天，什么牌子的发动机可靠性最强。他的第一句话是一切都好。德国发动机真是让人头疼。今天，一个老宝马漏油了，明天，一个老普桑将烧机油。德国发动机修理过无数次

为什么德国品牌都漏油，日本车很少漏油烧油

看起来车是黑的，但客观来说，朋友说的还是有道理的。我没有看到老丰田和老本田漏油是有原因的。日本工厂将优先考虑可靠性和良好的组装水平。即使在旧日本，发动机的工作条件也很好。在生活中，你可以偶尔看到丰田本田20年，但很难看到捷达王

在科学面前，一定要保持绝对的公平正义，日本老发动机可靠。这也是不可否认的客观事实。十年锐志，发动机不烧油，整车很难看到漏油。这种可靠性让人佩服。虽然他的驾驶质感稍差，但换来的是更长的寿命。对于对老爷车有感情的人来说，日语绝对是最好的选择。

⑤ 德系车经常会看到油封漏油，而日系车为啥很少见

随着时间缸体间隙的磨损会越来越大性能会下降。德国车的缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。

⑥ 德系车经常会看到油封漏油，这是为何

随着时间的推移，气缸体间隙的磨损会越来越大，性能下降。德系车的气缸设计，就像下坡自行车或者摩托车的前减震器一样，表面有很多非常小的坑，让人更多的联想到EA888的第一代和第二代，被很多车主贴上了漏油大户的标签。最恐怖的时候，车里一定要准备一桶油，才能安心上路。时间长了，受热老化自然会“烧机油”。事实上，橡胶件老化很快，在环境中很容易泄漏。

此外，还需要检查发动机润滑系统各部位有无漏油现象。这是材料科学的区别，也是加工技术的区别。日本的机械精度组合最好，所以问题很少。经过几年对德国材料和技术的拙劣使用，多速箱开始遭受严重挫折。去了方庄几次，就是不知道是什么问题。后来去了三元桥丰田，最后发现是过滤阀，好像是过滤阀。我忘了具体是哪个阀门坏了。又一个，好吧！但是没多久。德国人认为汽车能用一辈子，当然需要更多的维修，所以很多零配件都要更换。日本人认为车是要换的，到时候就得换，没换之前不用修。德系车和日系车的加工精度也不一样。日系车的加工精度更高，所以可以用更稀的润滑脂，而德系车没有广泛使用。

⑦ 为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见

为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？

德系车发动机设计方案的较为激进派，比如广泛的直喷发动机，工作压力高，温度高。在超高压高温的情况下，当然会坏的快，比如广泛的曲轴箱通风骨架密封的漏水。日系车较为均衡，较为柔和，并且日系车发动机热效高，比如丰田汽车。当然就少。

有关漏油的确德系车比日系多很多来解决的，根本原因是有关骨架密封解决德系和日系加工工艺不一样，德系是用一层橡胶圈垫，如同许多保温水杯口有一个橡胶圈一样，用于密封性，但这层皮垫高温一段时间当然老化形变，如同保温水杯的橡胶圈老化形变易渗水掉下来一样，车辆的便会漏油。

好在德系车三四年换一个车辆密封垫片不贵，三五百块没有人在乎。比照日系车，他的骨架密封应用胶立即密封性，经久耐用！因此相对性较少发生老化漏油状况，中后期也不会造成检修花费。

⑧ 德系车经常会看到油封漏油，为何日系车却很少见

缸体设计，就像速降自行车或摩托车的前避震器一样，表面有很多非常细小的的小坑，让更多机油长时间的滞留在缸体表面，带来更好更长时间的润滑性能，所以不同的德系车设计不一品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率。

所以德系敢漏油，甚至敢断轴，一是德国大众的确牛掰，二是一汽和上汽这两个大国企袒护和公关的能力冠绝群雄。科技含量，高温久了自然就老化了。另外现在大多铝制件运用到发动机，铝制品最怕就是高温，只要经过一次高温，有轻微变形且不易察觉，发动机体中布满水道和油道，机件变形换橡。