德国高铁为什么这么难造

1. 如今我国高铁越来越快，德国高铁却越来越慢，这是为何

据我所知，德国高铁越来越慢是因为他们停靠的站与站之间距离比较短，频繁刹车和加速的话，花费的时间会比较多。下面具体说明：

在我国高铁迎来普遍提速的时候，德国高铁ICE却降速了，最新一代ICE 4高铁的运行最高时速只有250公里，远低于上一代ICE 3的300公里每小时，在我国开始规划未来时速高达500甚至600公里高铁时，作为高铁技术大国的德国则完全没有这样的打算，这是为什么呢？

德国铁路的技术与经济专家Christian Böttger解释到：”德国的高速铁路框架与中国和法国不同，基本上德国每隔100公里就有个城市，而每个城市都希望高铁能在自己这停靠，未来德国高铁规划也的确是停靠更多城市，这决定了德国高铁无法和中国或法国一样高速运行，那样反而会增加旅行时间。另一方面，增加时速还会增加成本，所以我们选择了主动降速。“

2. 俄罗斯和德国为何不大力修建高铁呢

因为人口的密度太小了，修高铁不是不行，但是俄罗斯太大，人分布的太广，高铁不划算，德国也是这样考虑的，没必要浪费财力做没有很大受益的事情。

3. 第一次工业革命时候德国铁路建设有何特点

因为德国属于中欧，西边是号称陆上最强的法国，东边有国土辽阔的沙俄。 在战争年代如果东西两线作战的情况出现，最困难的是兵力的及时调度。 所以德国在修建铁路时的初衷就是东西调度， 以东西连接为主干，南北为次要连接，形成的四通八达的铁路网络

4. 为什么世界上只有少数国家建得起高铁

高铁在中国一直都是比较受老百姓欢迎的交通工具，高铁的诞生大大方便了人们的出行，缩短了人们的出行时间，而且世界上也仅有11个国家拥有高铁，要知道全世界有200多个国家和地区，但是能修建高铁的国家寥寥无几，其中日本是修建高铁最早的国家，不过要问世界上哪个国家的高铁最先进，可能有的人会说是德国，有的人会说日本或者中国，但如果要问世界上高铁里程最多的国家是哪个，相信小伙伴们都会说是中国。确实没错，我们中国的高铁总里程已经突破了2.8万公里，位居世界第一。看到这小伙伴们不禁会问，为什么全世界只有少数国家能修建高铁，中国为什么能做到第一？看完感叹中国高铁的厉害，下面我们一起来了解下吧。

最后校长认为，中国高铁之所以能做到世界第一，和我们的综合国力离不开关系，综合国力强能做到的事情就多，修建高铁也不仅仅只和钱有关，还得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、劳动力等等，这些我们中国刚好都具备，看完佩服中国高铁的厉害。

5. 工业革命时期，德国铁路建设有何特点

德国第一次工业革命中一个及其显着的特点是，铁路建设和重工业是发展的首要支柱。在这一时期，德国的铁路建设和重工业出现了更加猛烈的发展势头。
首先，基于以下两方面的主要原因，铁路建设以更加迅猛的速度发展：第一，在德国，铁路投资的回报率相当高，资本家们因此竞相投资于铁路建设。19世纪60年代，各铁路公司的分红达到10-20％。第二，各邦整府为了军事目的积极从国库中拨巨款修筑铁路，从而使修筑铁路的资金有了进一步的保证。据统计，在1845年左右，德国仅有铁路3280公里，1860年时达到 11633公里，1870年时更达到19575公里。在19世纪50年代，德国较大城市之间的铁路线还彼此不相连接，到19世纪60年代，德国境内各主要铁路线已经开始相连，而且形成了较为密集的铁路网。
铁路建设对钢铁的需要，带动了煤炭、钢铁等重工业的快速增长。对此，我们可以直接从它们的产量增长中得出结论。1850-1870年间，德国的煤炭年产量从670万吨猛增至3400万吨，生铁产量由21万吨增加到了139万吨，大大超过了每10年翻一番的速度。
铁路建设的最大功绩在于直接或间接地促进了第一次工业革命中作为主导工业产业的钢铁、煤炭等重工业的发展，因为在铁路建设的过程中形成了一个独特的工业。人们必须制造轨道、机车、扯皮，选定路线，开挖隧道和修建桥梁，而这种建设需求大大拉动了钢铁、煤炭、机器等工业部分的强劲增长。

6. 俄罗斯和德国为何不大面积的修建高铁

为什么俄罗斯和德国不建造高速铁路？高铁技术完全是为中国量身定做的！

首先，俄罗斯是一个幅员辽阔的国家，但人口密度太小。一些关键限制决定了它修高铁不切实际。无论俄罗斯有没有钱(绝对没有钱)或技术来修复它，就人口密度而言，俄罗斯建设高速铁路弊大于利。德国陆地面积超过30万平方公里，人口超过8000万，没有密度很大的城市人口群体。更重要的是，德国是一个拥有发达铁路运输网络的老工业大国。甚至可以说产能过剩。鉴于这种先天条件，修建高速铁路有什么理由？

然而，俄罗斯很难在100公里范围内找到第二个拥有100万人口的城市。政府的财政状况甚至无法承受高铁带来的债务。这是他们不发展高速铁路的主要原因。所有这些问题在中国都不存在或者可以克服。在某种程度上，高铁技术只是为中国量身定做的！

7. 中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

首先日本新干线高铁最快每小时320公里，但大部分运营的时候车速跟中国动车差不多，每小时200多公里，但还是可以遇到每小时320公里的车速，而且票价跟中国高铁比贵的要死，德国ICE最快也是每小时320公里，因为国情嘛，你就比如说上海磁悬浮列车吧，那是德国西门子公司卖给我们的，（德国ICE高铁也是西门子出的）运营车速最快每小时456公里，我坐过，还录像了，显示车速就是每小时四百多公里，既然是德国卖给我们的，你说德国做不到技术？为啥要卖给我们？因为这样的列车开销太大，德国地又不大，用不着那么快，即使运营了，还不如运营高铁好呢，友情提示：中国和谐号高铁的原型车就是德国ICE高铁，和谐号CRH380B的原型是德国ICE3，和谐号高铁就是引进德国。日本新干线的技术，还有，广州地铁一号线的地铁就是德国那边的，不信？去德国柏林，地铁会遇到跟广州地铁一号线的地铁一模一样的声音和设备，本来就是购买引进德国的嘛！而且，你知道吗？美国人还特别羡慕我们中国和德国那边的高铁呢，因为美国连高铁和动车都没有，美国火车就是我们普通客运货运火车，票价贵的惊人，还不如坐飞机，美国人出门出行就是坐飞机的，国情嘛！

8. 求，德国高速铁路的发展史和技术特点

德国高速铁路〔ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。