德国ea888发动机怎么样

⑴ 谁知到EA888发动机是大众研发的还是奥迪研发的据说是大众研发的，因为烧机油

EA888发动机是德国大众公司研发的，到现在已经改进了四代，国内用的是第三代。该款发动机以动力强，保养方便等特点为广大车企和车主们的喜欢。但缺点也是众所周知的，那就是烧机油。

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

• 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

• 防冻液更换周期太长或者根本不更换；

• 机油更换周期过长；

• 长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。


活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。

⑵ EA888发动机咋样

EA888发动机的两张排量具备不同动力，1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

两种排量的发动机的曲轴与活塞的连杆的长度不同，2.0TSI的连杆比较短，曲轴半径也大些，目的就是为了增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，目的是为了调节燃烧室的工作容积，实现相同的燃烧效果。

88发动机的技术特性

通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器，目的是有效提高进排气效率；具备足够的喷射压力，目的是实现缸内直喷的最为关键一部分；采用水冷涡轮增压技术，目的是在一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠；

通过控制进气歧管翻板，目的是满足发动机在不同工况下的充气需求，提高发动机的输出功率；采用可变排量机油泵，目的是有效调节机油压力；采用双对旋平衡轴，目的是为了增强发动机平衡的同时，降低噪音。