德国智库现在怎么样

‘壹’ 多国力促汽车业复苏

德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。图为近日，一名工人在位于德国茨维考的大众 汽车 工厂检查准备下线的新车。 新华社发

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随着疫情防控措施日趋常态化，众多车企纷纷复工复产，一度遭到破坏的 汽车 产业链供应链逐步修复。与此同时，多国政府出台相关扶持措施，众多车企也纷纷加大研发投入，以适应 汽车 产业清洁化、电动化、智能化的新趋势。

近期，多国 汽车 市场显露复苏迹象。根据最新数据，9月份，韩国 汽车 生产、消费、出口均实现增长，其中出口同比增加14.8%。意大利 汽车 销量实现了今年以来首次增长，增幅为9.5%。德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%，迎来今年首次反弹。特别是中国市场需求迅速复苏，带动了众多跨国车企在华销量稳步攀升。

汽车 业初现微弱复苏迹象

欧洲各国 汽车 厂和销售商自6月以来陆续恢复运营， 汽车 行业开始呈现微弱复苏迹象。

德国智库伊弗经济研究所近日发布报告称，德国 汽车 业界的发展预期指数，已由4月的负89点提升至9月的负19点。德国 汽车 进口商协会发表声明称，德国市场已从上半年的大幅下跌中逐步恢复过来。据该机构报告，德国9月私人购车量增长了18%，商业运营车的销售量增长了3.5%。

根据德国联邦 汽车 交通局统计，9月德国新注册车辆26.5万辆，同比增长8.4%。大众、宝马、戴姆勒等车企9月营收均呈现增长态势。此前，大众集团已宣布终止在德国工厂的短时工计划，约2万名时薪工人将恢复正常工作时间，宝马同样大幅减少了短时工。

随着国内疫情的稳定、海外工厂的陆续开工以及各类支持措施逐步奏效，韩国 汽车 业近期呈现逐步恢复势头。据韩国各大车企10月5日公布的销售数据，现代 汽车 、起亚 汽车 、韩国通用、雷诺三星、双龙 汽车 五大整车厂商9月全球销量同比增加0.9%，达到70多万辆，创下今年以来首个单月同比增长纪录。

中国市场需求迅速复苏带动众多跨国车企在华销量稳步攀升。丰田 汽车 8月在中国的销量增长27.2%，自4月以来连续5个月超过去年；本田 汽车 今年8月在中国的销量同比增长19.7%。《日本经济新闻》称，在全球 汽车 行业因疫情而受到打击的背景下，中国市场率先反弹，日本厂商将抓住中国市场的机遇加快复苏步伐。

根据德国蓓睿适咨询公司的数据，在中国市场迅速恢复的带动下，德国车企在中国的业务蓬勃发展，与去年同期相比，宝马业务量增长45%，奔驰增长19%，奥迪增长18%。“全球 汽车 行业的乐观迹象来自中国，与中国有紧密联系的车企都实现了业绩大幅反弹。”德国杜伊斯堡—埃森大学 汽车 研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说。

自救与政府支持措施并重

尽管 汽车 业出现微弱复苏， 汽车 市场整体需求依然低迷。不少车企继续加大裁员、技术改造等措施力度。

目前，德国 汽车 行业直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。疫情发生以来， 汽车 行业近60%的员工从事短期工作，未来也面临大量裁员风险。德国《 汽车 周刊》援引专家数据预计，今年德国 汽车 业或将裁员10万人。

据意大利媒体报道，意政府于8月1日开始的刺激计划促进了 汽车 销售。根据意大利补贴政策，用10年以上旧车置换低排放新车，可获得3500欧元补贴，新能源车的购置补贴更是高达8000欧元。

疫情期间，韩国多个车企的海外及国内工厂被迫停工， 汽车 产量和出口大幅下滑。为帮助车企摆脱困境，韩国政府及车企积极采取措施应对挑战。

韩国中央和地方政府以及整车厂商联手设立5000亿韩元(1美元约合1140韩元)规模的担保基金，用来扶持中小型 汽车 零件供应商，以维护产业链畅通。韩国政府提前购买公共部门所需 汽车 并预付70%的款项，还将3月至6月的 汽车 个别消费税下调70%，以刺激 汽车 消费。

现代 汽车 集团1000余名高管自愿降薪两成，为企业分担困难。在日本本土及海外工厂陆续停摆后，日产、马自达、三菱均实施了裁员计划。为整合内部人力资源，三菱 汽车 (泰国)公司启动“自愿辞职项目”，针对工龄超过一年但不超过54岁的全职员工实施裁员政策，根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿。

积极顺应产业发展新趋势

疫情防控期间，各国政府和车企开始思考未来 汽车 产业的发展方向，积极顺应 汽车 业发展新趋势。

韩国政府将“未来 汽车 ”列入国家三大重点培育产业。为此，韩国未来五年计划投资20.3万亿韩元推广电动车和氢能 汽车 、对老旧柴油车进行提前报废或加装过滤装置，帮助 汽车 产业结构调整与绿色转型。韩国产业通商资源部发布的数据显示，今年1月至6月，韩国电动 汽车 出口同比增长81.9%；氢燃料电池 汽车 出口同比增加67.7%；插电式混合动力 汽车 出口同比增加26.2%。

分析认为，全球 汽车 产业将加速向清洁化、电动化和智能化转型。车企纷纷计划加大研发投入。现代 汽车 计划力争到2025年实现电动 汽车 销售100万辆、全球市场份额升至10%以上。丰田、本田和马自达计划继续加大对氢能源 汽车 、智能 汽车 的投入。已经推出氢燃料电池 汽车 量产车型的丰田正在全力研发氢燃料电池商用车辆。

10月7日，欧洲议会正式批准全新的《欧洲气候法》草案，进一步加大了温室气体减排力度，为 汽车 业转型提供了更大动力。根据欧洲 汽车 制造商协会的数据，今年第二季度，电动 汽车 已占到欧盟 汽车 总销量的7.2%，而去年同期仅为2.4%。9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九国电动 汽车 销量继续上升，注册量合计13.3万辆，同比上升195%。

费迪南德·杜登赫费尔说，疫情导致全球 汽车 市场萎缩，企业销售额骤减，积极拥抱新趋势将给 汽车 业发展带来新机遇。“必须加大各国间合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展。”

(本报柏林、首尔10月19日电)

《 人民日报 》( 2020年10月20日 16 版)

‘贰’ 朔尔茨放话减少对华依赖，德国智库：若脱钩中国是“最大输家”，你怎么看

对于德国智库这种说法，外界态度就是过于理想化，明显不符合德国实际情况。如果德国强行与中国“脱钩”，虽然对中国经济有一定程度的影响，但是对于德国本身，影响会更大。

外界一直认为朔尔茨把德国领向衰败，不利于国家的经济发展。现在的德国，物价成本逐步的增长，天气，石油价格都已经超出了人们的预知。而在这种情况下，还坚持要与中国脱钩，只会让国家经济状况，越发的糟糕。只能说朔尔茨在对华策略上，明显没有前任理智。

‘叁’ 德国汽车企业会成为成下个诺基亚吗

近日，在德国斯图加特，内燃机的诞生之地，戴姆勒董事长与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。

会后，蔡澈在一辆奔驰电动车前留影纪念。值得注意的是，这辆奔驰EQ只是一辆原型车，并不具备行动能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会真正投入市场，这也突显了一直以来，德国紧抓内燃机不放，在电动车及相关技术上动作缓慢的问题。

“中国主导着太阳能电池的生产，特斯拉则在电动车上占据着领先优势，第一轮数字化变革中，德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长在会议中说道。

去年10月，德国联邦参议院通过一项决议,将从2030年起禁止传统燃油车的销售。德国经济研究所研究显示，如果这一决议成为现实，60万德国工人将面临失业。

德国金属产业工会战略主管则指出，如果这一决定在10到15年内逐步实施，届时很多婴儿潮一代人都将达到退休年龄，其他人则可以重新接受培训，因此汽车行业或许可以适应这一变化。

然而，时间并不是确定的。

随着电池产量的上升和成本的下降，电动车价格将越来越便宜。很多专家预测2022年电动车的价格将会与燃油车相当。

各大车企都试图抓住电动化的浪潮，内燃机零部件供应商也将面临巨大的风险。

德国智库Agora总监克指出，德国汽车产业的压力正与日俱增。

“历史已经证明，即便是像诺基亚这样位于顶端的公司也会从市场上消失。”

‘肆’ 中国连续6年成为德国最大贸易伙伴，若对华贸易“脱钩”是否会损失惨重

中国连续第6年成为德国最重要的贸易伙伴。两国货物贸易在2021年达到2454亿欧元。中德贸易额增长15.1%。在德国的重要贸易伙伴中，中国已经以很大的优势成为德国最重要的商品进口国。德国从中国进口了价值1417亿欧元的商品，同比增长20.8%。中国对德国进口贸易的重要性正在稳步上升。