德国为什么有高铁

① 国外有高铁吗

国外有高铁。日本着名的新干线就是高铁，从上世纪80年代就有。欧洲的德国、法国、英国等资本主义强国，高铁已早有。北美地区的美国、加拿大比较特殊，首先因航空业发达，加上私人汽车普及率极高，免费的高速公路网四通八达，中远程的出行都得到了完美解决，因此对高速铁路的需求相对没有刚需。另外兴建高铁一定会动到航空业的蛋糕，所以需求不大，加上难以撼动现有交通主流格局，北美的高铁乃至整个铁路建设都比较保守。
国外高速铁路，不同于中国高速铁路，是反映国外高铁重要信息的。高铁标准：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250-300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

② 德国高铁和中国高铁有什么区别

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

(2)德国为什么有高铁扩展阅读：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证 。

参考资料来源：网络-中国高速铁路

参考资料来源：网络-德国高速铁路

③ 为什么世界上只有少数国家建得起高铁

高铁在中国一直都是比较受老百姓欢迎的交通工具，高铁的诞生大大方便了人们的出行，缩短了人们的出行时间，而且世界上也仅有11个国家拥有高铁，要知道全世界有200多个国家和地区，但是能修建高铁的国家寥寥无几，其中日本是修建高铁最早的国家，不过要问世界上哪个国家的高铁最先进，可能有的人会说是德国，有的人会说日本或者中国，但如果要问世界上高铁里程最多的国家是哪个，相信小伙伴们都会说是中国。确实没错，我们中国的高铁总里程已经突破了2.8万公里，位居世界第一。看到这小伙伴们不禁会问，为什么全世界只有少数国家能修建高铁，中国为什么能做到第一？看完感叹中国高铁的厉害，下面我们一起来了解下吧。

最后校长认为，中国高铁之所以能做到世界第一，和我们的综合国力离不开关系，综合国力强能做到的事情就多，修建高铁也不仅仅只和钱有关，还得具有完善的配套、老百姓的需求、人才、劳动力等等，这些我们中国刚好都具备，看完佩服中国高铁的厉害。

④ 高铁是哪个国家发明

日本。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

⑤ 德国ICE高铁的介绍

德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city perimental train。由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。

⑥ 国外也有高铁吗

截止到2021年11月。有高铁的国家有中国，日本，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、奥地利、瑞士等欧洲大部分国家。

中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。

经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。

高铁的作用：

高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。

除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力。

⑦ 高铁是哪个国家最先发明的高铁是谁发明的

首先高铁也不能说是发明，因为如果要说发明，那么就会扯到铁路、火车是谁先发明的，只能说日本建设了世界上第一条高速铁路，1964年日本的东海道新干线(三菱、日立、川崎联合建造)是最早的高速铁路，营运速度超过每小时200公里。
高铁的理念也是由日本人提出的。但事实上德国才是最早投入研发试验高速列车的国家，德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，就是把火车的时速提升至200公里以上，试验成功但并没有实际应用过。

图为日本东海道新干线高铁
高铁研发并投入运营，法国紧随日本之后自主研发TGV动车，而后才是(美国的黑甲虫、苏联的SVL这两者可以忽略不计，因为诞生之后不久便没了下文)德国自主研发的ICE、意大利、西班牙，之后就是中国引进国外技术大力发展高铁之路，中国高铁是世界范围内规模最大，运行速度最快的，中国的复兴号就是中国自主研发，具有完全知识产权的新一代高速列车。

图为德国ICE城际快车
德国高速列车试验时间可以追溯到1899年，随后在1903年，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产品的轨道车试验速度达到了210.2km/h。1931年，“齐柏林号”快车的试验速度就突破了230.2km/h，但二战时德国的高铁试验被迫中止。
反而是日本在二战之后经济复苏时期，日本政府发现现有的铁路系统远远不能满足国民对交通运输的需求，在既有线上优化列车速度的可能性很小，于是就有了有别于现有铁路“新干线”之称的新建干线，新建干线轨距使用的是国际标准轨距1435毫米，对提升列车速度方面有很大帮助。