德国车好为什么质量差

A. 很多人都说德国车质量不如日本车，那究竟差在哪里呢

国内关于日系车、德系车谁更可靠的争论一直持续不休！相关的帖子，话题下面都是网友的各种怒喷、互怼：其实汽车可靠性，简单来说，就是故障率低、毛病少；很多人觉得中国汽车机构的数据水分太多，有充值之嫌。那么德国又是怎么看待日系车和德系车的呢？

其实结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。咱一起算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算。6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素。

另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。

B. 都说德国人做事严谨，为什么德系车的可靠性这么低

说起德国人做事谨慎认真，这个我们大家都是有目共睹的。德国的谨慎认真办事。在他们的足球文化中就可以看出遥想2014年德国战车席卷巴西世界杯，作为拜仁球迷的我想想也是万分激动。跑题了，跑题了，我们再回来看看德系的汽车。

总的来说，德系车的可靠性偏低也不是并无道理。因为他们的设计设计理念，其实近些年得去厂家也发现了自己可靠性方面有问题。近些年德系车更加的重视实验的环节。但是在北美的可靠性调查榜上第一的仍然是日系车，但是德系车的排名有所提高。

C. 德国车 为什么小毛病多

汽车最易出毛病的是发动机和控制设备。其中，现代的汽车控制大多通过电子设备实现。
客观地讲，德系车的强项是车身、底盘等外围部分，而在发动机、电子控制设备方面不是强项，加上零部件把关有时不够严格，所以小毛病会多些，这一特点在合资车身上体现相对明显。

D. 为什么都说德国车故障率最低

因为德国车的工业基础太雄厚，现在已经是工业4.0

德国车确实很列害，可以说地球wu对shou
1、战后的民主化改革。
2、企业的积极投资。
3、丰富的优质劳动力。
4、高储蓄率。
5、积极的技术引进。
6、高质量的教育水平。
7、较轻的军费开支。
8、劳资关系、社会及政治上的稳定
9. 国民素质
10，在加上 德国社会普遍像神一样 崇拜工匠精神。
11，在德国 每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号 是 让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂 你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，
也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于 你默默付出学徒10年的白纸。
这就是德国的工业，

德国品牌有，梅赛德斯奔驰
BMW宝马
奥迪
全球销量冠军大众
保时捷
兰博基尼
劳斯莱斯。

90年代初期，德国车占比世界销量百分之25
2000年超越美国销量占比世界销量百分之31

2007年超越日本 占比全球销量百分之34.

2016年销量占比全球百分之44

目前是世界第一大汽车销量国，

德系车特点，

比较全面 操控 舒适 安全 可靠，驾驶乐趣特别足，
底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，
做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂极品激烈驾驶 当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能 怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力 ，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，

日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域 越野性能好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三名，，日本只有丰田才是真正的日本车，剩下那些品牌都是借着丰田的名气在卖车，比如本田就是日本的一个小厂子，，其实和丰田根本没法比，

美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，
美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，

英国 ，積架 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。 只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多，，比如说奔驰的销量不如丰田，，那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的，，那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的，，只是举个例子而已。

瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，

韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，

法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，

自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的，，哎，还是不说他了，

所以关键看你差不差钱了，好车很多，

世界造车公认最强的国家是德国，

标杆产品，
大众辉腾

奔驰s

宝马7系

奥迪a8

保时捷卡宴

劳斯莱斯幻影

奔驰gls

奔驰r400

大众途锐

兰博基尼等等，，，等等

从世界范围汽车工业水平来看，

所以故障率非常低，

但是现在wang. shang故意黑的比较多，

E. 为什么都说德系车的毛病很多

因为其他方面太优秀了，瑕疵很明显。德国以工业立国，19世纪70年代到20世纪初，德国工业突飞猛进，并且在实践中形成了一系列卓有成效的制度、措施，从而打造了德国工业的长青之树。而汽车业，更是德国制造业的一颗璀璨的明珠。它拥有大众、奔驰、宝马等世界知名的汽车品牌，粉丝众多，遍及全球，德国车的品质与性能都得到了高度认可。

尽管曾经有过DSG风波、烧机油的诟病、断轴的尴尬，高零整比等问题，可是，总的来说，人们对于大众等德系车，还是保持了较高的信任度。不过，伴随着哈弗、传祺、长安、吉利等自主品牌的迅速崛起，德系车在中国市场面临着越来越大、越来越多的挑战。

F. 为什么德系车的可靠性低于日系车

比耐用，比质量，日系还是不如德系一半，就拿朗逸和卡罗拉吧，你说那个省油？你会说卡罗拉是吧？

我会说朗逸，如果朗逸买1.6的那么有时候比卡罗拉还要省油，1.4T的家不用说了，油耗和卡罗拉是差不多（除了混动）而且动力又强劲，卡罗拉无论是那一款发动机都要11秒外破百，朗逸1.4T，9秒破百，能把省油和动力兼顾，谁能做出来？

车身钣金，车身焊接！卡罗拉都不如朗逸！质量方面大众就领先很多了，再说说耐用，与不耐用吧，很多人都说德系不耐用，不耐用为什么驾校的车都是大众？还有出租车，各种各样的都有，出租车每天跑多少公里大家心里都有数！

还有驾校车，驾校车每天给那么多不会开车的人在开，时不时还总是把档位挂错，一般的变速箱受得起？这只能证明大众耐用，质量好，还有配件也耐造，而且外表也耐看，德系就是最好的，不要和德国比工业，否则你会尴尬。

G. 都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如

人们的直观印象，车身钢板越厚，轿厢结构越硬，发生事故时碰撞越小，安全性自然就越高。当同样大小的汽车相互碰撞时，“重量”往往具有优势。在许多消费者眼中，以德国汽车为代表的欧洲汽车是“硬派”的代表。欧洲汽车的概念不同于日本和韩国注重成本控制的汽车。大量零件由一整块钢板冲压而成，并安装了两块侧门防撞板。其强度不同于焊接门。在许多极端条件下发生的事故中，“硬防护”汽车可能表现出实验室无法测试的坚固性，当然也有偶然因素，也有那些百年老店的经验和智慧因素。

H. 为什么人们总是说德系车容易出问题

德系车的气缸壁与发动机活塞之间都会留一定的空隙。随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞会受热膨胀。然后由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者在膨胀过程中的形变程度也不同。

德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。