德国客机叫什么

① 二战客机有哪些叫什么

DH-84：
    研制国家：英国，名称：龙（Dragon）
一、概述：
    DH-84是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，1932年11月12日首飞，1933年4月开始用于英国南部到巴黎的航线，采用木制双翼结构。英国公司共生产了115架DH-84，1934年开始澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机，并在二战期间做为澳大利亚空军的作战训练飞机使用，一直到1942年9月29日。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 14.43米，机长 10.52米，机高 3.3米，机翼面积 34.93平方米。
    重量数据：空重 1060千克，最大起飞重量 2041千克。
    性能数据：最大平飞速度 216千米/时，巡航速度 183千米/时，升限 4420米，航程 877千米。
    运力：可载 6名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 4*130马力。

DH-86：
    研制国家：英国，名称：
一、概述：
    DH-86是英国英国德.哈维兰公司设计的一种四发运输机，全部在澳大利亚德.哈维兰公司生产，设计目的是用于澳大利亚到新加坡之间的航线。于1934年1月14日首飞，使用木制双翼结构，从1934年8月21日开始运营。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.66米，机长 14.05米，机高 3.96米，机翼面积 59.55平方米。
    重量数据：空重 2943千克，最大起飞重量 4649千克。
    性能数据：最大平飞速度 267千米/时，巡航速度 229千米/时，升限 5305米，航程 1287千米。
    运力：可载 16名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Six 活塞发动机，功率 4*200马力。

DH-89：
    研制国家：英国，名称：（Dragon Rapide）
一、概述：
    DH-89是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-84的基础上改进，也DH-84结构大体相似，但翼形更圆滑，于1934年4月17日首次飞行，并持续生产超过十年。共生产了700多架用于民用和军用领域，在全球大部分地区扮演一个重要角色，航线遍及英国许多地区和英联邦国家。二战中还作为无线电导航教练机使用。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 14.63米，机长 10.52米，机高 3.12米，机翼面积 31.21平方米。
    重量数据：空重 1465千克，最大起飞重量 2722千克。
    性能数据：最大平飞速度 241千米/时，巡航速度 225千米/时，升限 4875米，航程 837千米。
    运力：可载 6-9名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Queen 2 活塞发动机，功率 2*200马力。

DH-90：
    研制国家：英国，名称：飞龙（Dragonfly）
一、概述：
    DH-90是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-89的基础上改进，外形与DH-89相似，但机体较小，主要改进了内部结构，于1935年8月12日首次飞行，1936年2月生产型首飞，生产了66架，主要用于民用，少部分用于军用。
二、性能指标
    成员：1人。
    尺寸数据：翼展 13.11米，机长 9.65米，机高 2.79米，机翼面积 23.78平方米。
    重量数据：空重 1134千克，最大起飞重量 1814千克。
    性能数据：最大平飞速度 232千米/时，巡航速度 201千米/时，升限 5515米，航程 1006千米。
    运力：可载 4名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 2*130马力。

DH-91：
    研制国家：英国，名称：信天翁（Albatross）
一、概述：
    DH-91是英国德.哈维兰公司设计的一种运输机，目的是用于跨大西洋运输，采用下单翼，木制结构，有优异的气动外形，于1937年5月20日首飞，但起落架系统问题拖延了生产型交付时间，1938年3月31日开始用于英国至冰岛的航线，由于二战的爆发，没有大规模生产。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 32.00米，机长 21.79米，机高 6.78米，机翼面积 100.15平方米。
    重量数据：空重 9630千克，最大起飞重量 13381千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 338千米/时，升限 5455米，航程 1674千米。
    运力：可载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Twelve 活塞发动机，功率 2*525马力。

DH-95：
    研制国家：英国，名称：红鹤（Flamingo）
一、概述：
    DH-95是英国德.哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，采用上单翼结构，于1938年12月28日首飞，1939年5月开始在赫斯顿到南安普顿的航线使用，由于二战爆发，商业飞机的生产被停止，但英国军方订购了少量该机用于通讯飞行和皇室专机。共生产了16架。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 21.34米，机长 15.72米，机高 4.65米，机翼面积 59.36平方米。
    重量数据：空重 5137千克，最大起飞重量 7983千克。
    性能数据：最大平飞速度 385千米/时，巡航速度 296千米/时，升限 6370米，航程 1947千米。
    运力：可载 17名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台布里斯托 Perseus XVI 活塞发动机，功率 2*930马力。

波音-247：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上着名的波音-247型客机，于1933年首次试飞成功。
    波音-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，载客10人。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304千米，航程1300千米。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。 
    波音-247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音-247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA 当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。
    由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 22.6米，机长 15.7米，机高 3.8米，机翼面积 77.70平方米。
    重量数据：空重 4055千克，最大起飞重量 6192千克。
    性能数据：最大平飞速度 322千米/时，巡航速度 248千米/时，升限 7740米，航程 1297千米。
    运力：载客 10人。
    噪声：
    动力装置：两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，功率 2*550马力。

波音-307：
    研制国家：美国，名称：同温层（Stratoliner）
一、概述：
    波音307是美国波音公司在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，1938年开始研制生产的客机，于1940年投入使用。是第一种带增压舱的民用客机，能在海拔6000米以上的高空飞行。最早服役于泛美航空公司，因飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机最初在二战时作为美国空军用机，军用编号C-75，其后从1946年开始在航空公司服役。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 32.61米，机长 22.66米，机高 6.34米，机翼面积 138.05平方米。
    重量数据：空重 13608千克，最大起飞重量 19050千克。
    性能数据：最大平飞速度 396千米/时，巡航速度 354千米/时，升限 7985米，航程 3846千米。
    运力：载客 33人。
    噪声：
    动力装置：四台莱特 GR-1820活塞发动机，功率 4*900马力。

波音-367：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    第二次大战后期，波音利用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-97运输机，波音代号为波音-367。于1944年11月15日首飞。共生产了888架，包括改装的KC-97加油机。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 43.05米，机长 33.63米，机高 11.66米，机翼面积 164.34平方米。
    重量数据：空重 37421千克，最大起飞重量 79379千克。
    性能数据：最大平飞速度 604千米/时，巡航速度 483千米/时，升限 9200米，航程 6920千米。
    运力：
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞发动机，功率 4*3500马力。

DC-1：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    20世纪30年代，洲际民航航线的纷纷建立，美国环球航空公司招标一种新型的洲际民航客机。当时波音公司的波音-247能满足其要求，但由于其它航空公司的大量定单，使波音公司无暇应付环球公司的订货。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了一个新的方案，新方案与波音-247类似，只装有两台发动机，外型是流线形，起落架可以收放，其它指标与环球公司的要求一致，这就是DC-1。
    1933年7月1日开始，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到了要求。可以说DC-1取得了巨大的成功，特别是单发起飞、飞行和降落在当时是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而面对DC-1的卓越表现环球公司却举棋不定。原因是波音-247此时已经投入航线，效果很好。环球公司倾向于首先订购波音-247飞机。但是，天无绝人之路。波音公司由于正忙于为联合航空公司生产波音-247飞机，拒绝了环球公司的订货要求。在这种情况下，环球公司只好不情愿地订购DC-1。环球公司买下了试飞的DC-1，并订货20架，但要求将座位数增加到14个。这个改进的飞机就是DC-2。所以DC-1只有原型机，并没有正式投产。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 17.07米，机长 18.29米，机高 4.88米，机翼面积 62.30平方米。
    重量数据：空重 5053千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 341千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 7010米，航程 1609千米。
    运力：可运载 12名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright SGR-1820-F活塞式发动机。功率 2*710马力。

DC-2：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基础上增加座位数改进的运输机，机身比DC-1略长，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次试飞成功，5月19日便投入航线运营。在1934年下半年举行的英国-澳大利亚拉力赛中，DC-2在运输机组名列榜首，另人更为惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组的第一名。所以DC-2具有载客量大和速度快的综合优势。优良的性能使DC-2订货大增。订单不仅来自美国国内，而且来自欧洲和亚洲。美国军方也订购了63架作为军用运输机（按不同型号称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出现使波音-247的地位受到严重威胁。波音公司为了对付DC-2的挑战，对波音-247做了改进，如更换大功率的发动机，改进内部装修等等。但由于种种原因它已很难同DC-2竞争了。
二、性能指标
    成员：3人。
    尺寸数据：翼展 25.91米，机长 18.90米，机高 5.08米，机翼面积 87.23平方米。
    重量数据：空重 5628千克，最大起飞重量 8419千克。
    性能数据：最大平飞速度 338千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 6280米，航程 1609千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台Wright R-1820-55活塞式发动机。功率 2*975马力。

DC-3：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    1935年底，道格拉斯公司应美洲航空公司的要求把DC-2加长加宽，使之成为拥有14个卧铺的夜班飞机，命名为DST（意为道格拉斯卧铺运输机）。然而这种夜班卧铺型并不受欢迎。于是，道格拉斯公司将卧铺取消，改装为21个座位。这种拥有21个座位的飞机就是民用飞机历史上赫赫有名的DC-3客机
    DC-3的载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量较DC-2增加了50%，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”客运成本的降低，刺激了美国航空客运的发展。1939年达到300万人次；1940年达到400万人次。可以毫不夸张的说，DC-3的问世是民用航空史上的一个重要的里程碑。
    DC-3自1935年问世以来，共生产了13000余架，二战时期美国军方就订购了1万架（军用运输机编号是C-47和C-53）。DC-3是历史上产量最高的民航机种，也许可以说在产量上它是空前绝后的。甚至在70年代的越南战场上还可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航终于在世界范围内确立了地位和声誉，还通过建立立体化交通运输体系使世界面貌发生了根本性变化。
    C-53是将DC-3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2270千克。
二、性能指标
    成员：2-3人。
    尺寸数据：翼展 28.9米，机长 19.63米，机高 5.18米，机翼面积 91.7平方米。
    重量数据：空重 8030千克，最大起飞重量 12700千克。
    性能数据：最大平飞速度 346千米/时，巡航速度 266千米/时，升限 7070米，航程 2420千米（满油）/563千米（满载）。
    运力：可运载 21-32名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台怀特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式发动机。功率均为 2*1200马力。

DC-4：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表实验性）原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但由于二次大战，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC-4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务。
    DC-4是一种全金属下单翼飞机，单垂尾、前三点式起落架和四台1450马力普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来采用高密度布局后，载客量几乎翻了一番（可达86人）。这种飞机虽然在发展民用航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷，客舱不是密封式的。
二、性能指标
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 35.8米，机长 28.6米，机高 8.38米，机翼面积 135.6平方米。
    重量数据：空重 19640千克，最大起飞重量 33100千克。
    性能数据：最大平飞速度 450千米/时，巡航速度 365千米/时，升限 6800米，航程 6839千米。
    运力：可运载 86名乘客。
    噪声：
    动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式发动机。功率 4*1450马力。

L-10：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机，1934年2月23日首飞，共生产了148架。20世纪30年代交付给八个航空公司使用。二战后，由于机体较小，不能适应飞速发展的空运业，逐渐退出美国市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等空运业相对弱后的国家。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 16.76米，机长 11.76米，机高 3.07米，机翼面积 42.59平方米。
    重量数据：空重 2927千克，最大起飞重量 4672千克。
    性能数据：最大平飞速度 325千米/时，巡航速度 千米/时，升限 5915米，航程 1305千米。
    运力：可运载 10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-12：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的机身缩短型，1936年6月27日首飞，美国海军也订购了此机，军方编号C-40。
二、性能指标
    成员：1-2人。
    尺寸数据：翼展 15.09米，机长 11.07米，机高 2.97米，机翼面积 32.7平方米。
    重量数据：空重 2615千克，正常起飞重量 3924千克。
    性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 505千米/时，升限 6980米，航程 1287千米。
    运力：可运载 6-10名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-14：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-14是洛克希德公司在L-10的基础上发展的客运机，机体变大，载客量增至14人，于1937年7月29日首飞。L-14主要是与DC-2/DC-3竞争，但是由于L-14机体小、载客少，一直处于下风，仅生产了112架，大部分用于出口。日本在该机基础上访制了Ki-56。
    洛克希德公司在L-14的基础上为英国推出了一种带自卫武器的军用侦察/轰炸型，代号“哈德逊”（Hudson），1938年12月10日首飞，共生产了超过千架的“哈德逊”提供给英国、澳大利亚、新西兰、加拿大、 荷兰、美国和中国军方。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 13.51米，机高 3.48米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 4672千克，最大起飞重量 7938千克。
    性能数据：最大平飞速度 398千米/时，巡航速度 千米/时，升限 7405米，航程 3315千米。
    运力：可运载 14名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

L-18：
    研制国家：美国，名称：
一、概述：
    L-18是洛克希德公司在L-14的基础上发展的客运机，由于L-14销售成绩不佳，洛克希德公司将L-14机体变大，机身加长1.68米，载客量增至15-18人，高密谋布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飞。虽然L-18的经济性好于L-14，但在国内市场再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美国军方订购了此机，编号C-60。
二、性能指标
    成员：2人。
    尺寸数据：翼展 19.96米，机长 15.19米，机高 3.61米，机翼面积 51.19平方米。
    重量数据：空重 5103千克，最大起飞重量 8709千克。
    性能数据：最大平飞速度 351千米/时，巡航速度 千米/时，升限 6220米，航程 2897千米。
    运力：可运载 15-18名乘客。
    噪声：
    动力装置：两台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

D-332：
    研制国家：法国，名称：
一、概述：
    D-332是法国德瓦蒂纳公司研制生产的三发运输机，安装三台莱特活塞发动机，单台功率575马力，于1933年7月11日试飞，使用固定起落架。该机性能优异，1933年打破了数项速度、载重及航程的纪录，但在第一次运营（1935年1月15日飞巴黎-胡志明航线）返程时坠毁。
    D-333是D-332的改进型，安装三台西班牙-瑞士活塞发动机，单台功率575马力，可运载10名乘客。
    1936年又推出改进型D-338，是主要生产型，安装三台西班牙-瑞士V16/17发动机，单台功率650马力，采用可收放式起落架，最多可运载22名科室，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内、巴黎-达喀尔航线，其中许多在二战时被政府征用为要员专机，二战后仍有8架使用了短暂的时间。
二、性能指标（D-338）
    成员：4人。
    尺寸数据：翼展 29.4米，机长 22.1米，机高 米，机翼面积 99.0平方米。
    重量数据：空重 6960千克，最大起飞重量 11100千克。
    性能数据：最大平飞速度 300千米/时，巡航速度 260千米/时，升限 5000米，航程 2000千米（满油）/850千米（满载）。
    运力：可运载 22名乘客。
    噪声：
    动力装置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞发动机，功率 3*650马力。

Ju-52：
    研制国家：德国，名称：[暂缺]
一、概述：
    诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机本来是作为运输机设计的，它以民用航空领域和军事空运方面曾享有盛誉。
    二战爆发前容克公司一共生产销售了400架JU-52运输机，就在JU-52大获成功时，1934年，纳粹政府把反战的雨果.容克（容克公司的创始人）赶出了他自己的公司，接管了容克公司，在当时一片扩军备战的浪潮中，JU-52的发展开始转向军事目的。
    1935年，德国空军成立，德国航空技术局开始寻求足够数量的轰炸机来装备空军，但是当时德国多数现有飞机都达不到要求。因此航空技术局决定在新轰炸机设计出来以前，将JU-52运输机改装成轰炸机作为过渡方案。1934年，军方向容克公司订购1200 架Ju-52/3m 轰炸型。为此重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50公斤炸弹。Ju-52 轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju-52 轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
    1936年7月20日，首批20架改装过炸弹舱的JU-52参加西班牙内战，成为纳粹德国空军参加实战的第一批飞机。由于JU-52速度太慢，易被前苏联战斗机击落，损失很大。在1937年4月，德国停止了在西班牙的JU-52的轰炸任务。航空技术局根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但是Ju-52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。
二、性能指标
    成员：18+人。
    尺寸数据：翼展 29.21米，机长 18.9米，机高 4.52米，机翼面积 110.5平方米。
    重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 11032千克。
    性能数据：最大平飞速度 286千米/时，升限 5500米，爬升至 3000米需时 19分钟，航程 1500千米。
    武器装备：三挺 7.92毫米机枪，载弹量 1600千克。
    动力装置：三台BMW 132A-1活塞发动机，功率 3*660马力。

② 德国汉莎航空的历史

汉莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合并了“德意志劳埃德航空” 和“Luftverkehr ” 两家公司，该公司的原来的名字是德意志汉莎航空股份公司。自1933年以后改名为德国汉莎航空公司。 1927年12月9日，德国汉莎航空代表德国政府设立了一个协议，西班牙政府批准了汉莎航空服务两国之间。并且汉莎投资建立一家航空公司，这就是后来的伊比利亚航空公司。
在第二次世界大战爆发前，汉莎航空的航线已经到达远东和跨北大西洋和南大西洋，使用的机型其中多数是多尼克，亨克尔，伍尔夫和其他德国设计的飞机。在1939年战争爆发后，德国汉莎航空公司是唯一能够保持到达中立国家的航空公司。然而德国战败后，汉莎航空公司停止了所有的航线服务。
1953年1月6日德国汉莎航空公司更名为德国汉莎航空股份公司。 在1955年4月1日德国汉莎航空公司恢复德国国内航班。而在1955年5月15日开始国际航班，主要往返欧洲城市，而1956年6月8日开始使用洛克希德超级星座客机往返纽约。南大西洋航线在1956年8月恢复。
东德试图建立自己的航空公司，也使用德国汉莎航空公司的名称，但是这导致争端。后来东德的国家航空公司改名为Interflug ，在1991年停业。德国汉莎航空公司被禁止飞入东柏林直至德国合并。
1958年德国汉莎航空公司订购4架波音707飞机，用于启动喷气服务从法兰克福前往纽约。在1961年2月，远东航线延长到泰国曼谷，香港和东京。在1962年又增加了飞往尼日尔爾利亚拉各斯和南非约翰内斯堡航线。
德国汉莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服务。同年开始了极地航线，从法兰克福到东京。 1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737中程客机，并在1968年投入服务。
德国汉莎航空公司是购买波音737客机最多的航空公司，并且还成为仅有的4个波音737 - 100型买家 （美国航天局、马来西亚航空‘新加坡航空和阿维安卡-美国航天局的前身） 。德国汉莎航空公司也成为第一个外国航空公司使用波音商用飞机。
德国汉莎航空公司的波音747飞机在1970年4月26日交付使用。德国汉莎航空公司从1971年开始飞往南美洲。在1979年，德国汉莎航空公司和瑞士航空公司的都开始使用空中客车A310新型客机，其中汉莎航空订购了25架。
汉莎航空的机队现代化计划在20世纪80年代开始，1985年6月29日与空中客车公司订购15架A320和7架A300 - 600飞机。并且在之后的几天购买了10架波音737 - 300客机。所有的飞机在1987年至1992年交付。在此期间德国汉莎航空公司也购买了空中客车A321，A340和波音747-400 等新型客机。
在1988年德国汉莎航空公司使用新的企业形象。机队换了新涂装，空乘使用新制服，各城市办事处和机场休息室被重新装修。
1990年德国统一后，柏林再次成为汉莎航空的目的地。在1997年5月18日德国汉莎航空公司，加拿大航空公司，北欧航空公司，泰国航空公司和美国联合航空公司成立了星空联盟，是世界上第一个多边航空公司联盟。
在2000年德国汉莎航空公司和几乎所有的航空公司实现了代码共享。2003年6月，德国汉莎航空公司在慕尼黑弗朗茨约瑟夫施特劳斯国际机场开通新的2号航站楼，以减轻它的主要枢纽法兰克福机场负担。
在2005年3月22日瑞士航空与德国汉莎航空合并。合并包括提供的大股东（瑞士政府和瑞士的大公司）提供的付款。在合并后，这两家公司将继续分开经营，汉莎提供顾问和技术支持。
2006年12月6日，德国汉莎航空公司订购的20架波音747-8型客机，成为其启动客户。同时汉莎航空也是欧洲第一家运营空中客车A380的航空公司 ，预计在2009年冬季开始使用A380客机。第一使用A380客机的航线目前汉莎航空公司80尚未决定。
德国汉莎航空公司股份组成为私人投资者（88.52 %），MGL冶金Luftverkehrswerte （10.05 %），德国邮政（1.03 %）和德意志银行（0.4 %），拥用37042名雇员（在2007年3月时统计） 。德国汉莎航空公司和美国的廉价航空捷蓝宣布开始发起伙伴关系并购买其19%股份。这是欧洲航空公司第一次购买美国的航空公司股份，因为欧盟和美国开放天空协议是2006年才达成的。
德国汉莎航空公司是主张巩固在欧洲的航空部门，在2008年购买了奥地利政府持用的奥地利航空多数股权。同年8月28日德国汉莎航空公司与布鲁塞尔航空公司联合，由德国汉莎航空公司将获得其45 %的股份，布鲁塞尔航空公司可以选择收购剩余的55 %。在这项目后，布鲁塞尔航空公司将计划加入星空联盟。

③ 世界各国民用客机有哪些各国有哪些民航制造公司要最新的

1、波音787

波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国着名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客车A380

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地区喷气) CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。

4、运-7

运-7（中国代号：Y-7，英文：Xian Y-7）运输机，是20世纪70年代中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的一型双发涡轮螺旋桨中短程运输机 。

运-7于1970年12月25日首飞，并于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，该机1986年投入民航客运服务。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工业公司研制生产的50座喷气式支线客机。

ERJ 145原名为EMB-145“亚马逊”，是巴西航空工业公司的第一种涡扇发动机支线客机。

ERJ 145也是世界上第一种专为满足支线航空特定市场需求，包括高创收能力、低油耗、低维修成本、快速的地面周转时间和高度系列化的通用性等需求而设计的喷气式支线飞机。

民航制造公司

1、波音公司（总部在美国）

波音，即波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。

波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

2、空中客车公司（总部在欧洲）

空中客车公司 （Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，空中客车排名第457。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，空中客车公司位列第123位 。

3、庞巴迪公司（总部在加拿大）

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的着名公司和经济团体。

董事长：皮埃尔·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，庞巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工业公司（总部在巴西）

巴西航空工业公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包逗消括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

现为全球最大的120座级以下商用喷气山答知飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为举迅世界支线喷气客机的最大生产商。

④ 德国着名飞机Bf-109 FW-190 Me-262 3架飞机的绰号分别是什么

库尔特·坦刻主持设计的Fw190 ，绰号“百舌鸟”
Bf 109E系列绰号“埃美尔”（Emil），有众多的子型号：
E-1，第一种生产型号，与C/D型号一样装备4挺7.92mm MG 17机枪，DB-601A-1引擎。
E-2，尝试安装一门中轴20mm MG FF机炮，只制造了两架。
E-3，生产量很大，机翼改用两门20mm机炮，DB-601Aa引擎。
E-4，根据1940年春西欧空战的教训，座舱装甲有所加强，另外安装了防弹风挡玻璃。
E-5，E-4的侦察型。
E-4/N E-5/N，DB-601N引擎（所用燃料与以前不同，96号辛烷而不是87号）。
E-6，基于E-3的侦察型，军械相同。
E-7，这种型号的产量也很大。经过不列颠空战痛苦的教训，机身下可带一枚300升可抛式副油箱，或者航弹。
E-7/U2，同上，不过机身下加装了额外的5mm装甲板。
E-7/Z，同上，加装了GM-1动力提升装置。
E-8，从未生产过的实验机型，用E-1的机身来测试300升副油箱。
E-9，E-7的侦察型。
库尔特·坦刻主持设计的Fw190 ，绰号“百舌鸟”
1944 年 5 月——6 月，希特勒“希望”全力生产轰炸型 Me 262，为此第三帝国的高层展开了“如何使用 Me 262”的争论。防守派最终说服了元首，面对盟军的节节胜利，第三帝国最需要的是遏止轰炸机进攻的战斗机。希特勒终于下令主要生产战斗型 Me 262——“燕子”，但作为让步的条件，每架燕子至少能携带一枚 250 公斤炸弹，轰炸型 Me 262 必须同步发展。战斗-轰炸型 Me 262 绰号“海燕（Sturmvogel）”。注：“sturmvogel”，德文组合词，语带双关。德文注解：管鼻目鸟类，（预示风暴的）海燕，英文注解：（预示风暴的）海燕；而“sturm”——冲锋、对地攻击，纳粹冲锋队队名首词，“vogel”——鸟，则“sturmvogle”的深层含义不言而喻。国内对该词的释义众多，有“雪鸟”、“海燕”、“管鼻燕”、“强击鸟”，“风暴鸟”、“冲锋鸟”等，为宣扬非暴力和体现飞机血统的延续性，本人倾向于使用“海燕”。
me-262的介绍请看http://www.afwing.com/intro/me262/new/4.htm上面介绍很清楚