德国汽车为什么没有双离合

⑴ 日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用，欧洲车用的是什么变速箱

日系车真的很会用CVT变速箱。原因之一是传输效率。当传动比为1: 1时，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60%。目前按照所有变速箱的速比来看，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT，以免打架。要看什么样的车，什么价位的车还在用CVT。美系车都是配AT变速箱，即使是低端车也是配6AT起步，比如英朗，福克斯。少数车型采用湿式双离合，比如路泽。

只有少数高端车型(20万以上)开始使用AT变速箱，大部分自动挡车型还是以CVT为主车。韩国的制度很杂。AT，DCT，CVT都用。双离合不是不能用，只是韩系很不厚道。大多采用干式双离合。如索纳塔、K5、沈凯等都是AT和双离合，而名图、伊兰特和领航则是CVT和干式双离合。基本上国内产品都是湿式双离合为主，少数AT的多是购买。也用CVT。一般用在10万元以下的低端车上。基本上不超过15万的车型还在用CVT。基本上CVT在欧美系都不用，我就不说了。CVT主要用在日韩和中国，那我们就来看看他们用在什么价位。

⑵ 德国本土大众和奥迪用的是什么变速箱也是双离合的吗

从本质上讲，保时捷PDK、奥迪S Tronic和大众DSG是同宗同源的双离合器变速箱。它起源于赛车运动，于20世纪80年代初首次应用于保时捷962C (PDK)赛车和1985年奥迪Sport Quattro S1 RC (S Tronic经过了保时捷工程师的大量艰苦努力)。后来，它逐渐转向民用。大众的DSG也是在市场化运作下产生的。双离合器不同于一般的AT和无级变速器，成本和定位是制约其性能的重要原因，为了承受不同的扭矩，不同的平顺要求，其调优方法和材料也会有很大的不同。

⑶ 德国本土大众和奥迪用什么变速箱也是双离合吗

大众汽车虽然是一家国际型的大型汽车企业，但是对于不同国家销售的同一车辆，也经常会出现不同配置的差别，尤其是动力系统上。所以很多人好奇，德国本土的大众和奥迪是不是也跟中国市场的大众和奥迪一样，都是用双离合变速箱呢？更高的配置自由度，中国市场与德国市场差的也许并不是变速箱首先我们比较的是大众的全球车型，比如说大众途观，大众高尔夫，这些车在中国有，在德国也有，但是想朗逸，探岳、迈腾、帕萨特、速腾等这些车在德国本土是没有的。德国本土的高尔夫，有汽油版的，也有柴油版的，变速箱类型既有手动挡，也有自动挡，自动档全系都是7速双离合，在自动挡车型的变速箱配置上与中国保持一致。这既是因为大众MQB平台的限制，也是大众全球战略的必然选择。

后面大众对中国客户厚不厚道，完全取决于大家汽车知识的水平了，如果继续盲目崇拜大众，那区别对待将永远存在。

⑷ 德国本土的奥迪，用的也是双离合变速箱吗

奥迪在变速器方面没有与大众保持同步。例如，上一代A4L没有跟风离合，也没有欧洲车那样的水球用AT，按照日系车的步伐使用CVT。如果觉得装有CVT变速器的奥迪A4L太无聊，那么高功率2.0T就有与7段双离合器相匹配的个性运动版。上一代Q5也同样给予了力量，都获得了CAEPE 8AT，追加标准也是4驱动器。当时，奔驰GLK和BMW X3的各款短板很明显，Q5要有空间，要有配置，要有性能，价格也比他们便宜。所以上一代Q5卖得好取决于实力。

根据第一节的说明，双离合器变速器的基础是同等价位的性能超过竞争产品。如果某辆车装上双离合器后，其性能反而不如竞争产品设备AT变速器的车，这种车自然不会有优势。AT变速器的传动效率一般较低，但齿轮光滑。选择这种车的用户很多不太在意驾驶的乐趣。但是随着两个大的枪声的发展，AT也在发生质的飞跃。同等价位AT变速的汽车性能与DCT相似或更强的话，就不需要再选择DCT了。

⑸ 德国本土大众和奥迪用什么变速箱是双离合吗

买车的过程当中肯定会先去看一看车内使用的是什么变速箱，从而能够推断出是否属于双离合。汽车当中是不是双离合并不那么重要，往往是对车起到一个修饰的作用。开车的时候需要考虑的，那就是舒适性和经济性。双离合的车在奥迪当中展现的是非常完美的，因为需要节省出一些成本。不管是双离合率还是其他的设置，只要能够把功率的损失减小就行。要把一切的东西都放在可接受的范围内，才能够进行准确判断。

总的来说不管买什么样的车都得对车里面的功能有一定的了解，必须要看一看哪些车能买哪些车不能买。每一个工程师在造车的时候也花费了很大的努力，对车进行了不断的调试。购买的过程当中只有充分了解才能知道哪一辆车是适合自己的，不会出现后悔的现象。