日本车和德国车的鲨鱼为什么不同

① 日系车和德系车的有什么比较大的差别

驾驶质感的差异，应该是不少人对德、日系车型的最初印象。不论是定位高级还是相对接地气的车型，德系车都有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。反观日系车型，总感觉轻而单薄，似乎没有太多过滤与阻隔。这其实跟两个国家的道路环境有很大关系。

发飘不是因为车重.之所以德系车开起来有明显稳定感，很多朋友会认为这就是车身重量不同所导致，德系车重量大所以更稳定；而日系车用料轻薄所以就发飘。这似乎是简单的物理概念，其实问题的症结还真不是在重量上。

② 德国车真的比日本车安全吗

德国车更安全。原因是：

1、为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别牢固。

实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF

要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么

车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车有。

6、同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

7、再仔细看看德国车的车门铰链，都是一公分的高强度钢板做的，开关车门给人以厚重的安全

感（波罗）。日本车的车门铰链都是用3毫米的钢板折成的，福美来的铰链和吉利夏利的一模一

样，在遭受侧面撞击后哪个更容易打开车门自救大家都有数了吧。

8、车门防撞杆，德国车的防撞杆又粗又重，速腾的防撞杆是国际最先进的Y型结构，花冠的防

撞杆又细又薄，用手都能掰弯了。大家都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，

要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停行驶更加明

显。

③ 德国车和日本车的区别

德系车对每一个细节都表现严谨；而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了！
德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是：技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响；日本人的侧重点是：看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了（哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来），基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足！
我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点：
1. 外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新过）！
2. 内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢！
3. 配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用？好的配置是贵精不贵多的！
我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么：
（转贴摘录）日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。■每天开车90分钟就可能受伤害美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘，换挡把手，座椅扶手/中央控制台，仪表盘，地毯，坐席，坐席靠背，硬质门饰，软门饰，配线，车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。“我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。” 生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯 (经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。
该测试发现的十大“最毒车”（4款为日系车，3款为韩系车，3款为美系车）依次分别为：Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）、Scion xB 5dr （丰田仅在北美销售的车型）、Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）、Suzuki（铃木）的 Forenza(国内没有同类车型)、Kia的Spectra 5 （国内为起亚赛拉图）、Subaru的Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、Chevy的 Express （国内没有同类车型）、Hyundai的 Accent（韩国现代车型）、Chevy的Silverado （国内没有同类车型）。
在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”！然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然！谁更令人放心也无需多说！如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车（其实韩系车也一样）在看不见的地方做了些什么！
一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗？德系车为什么不会在这些事件中被抖出来？因为他们从来就是扎扎实实地造好车！

（补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯！06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！）
举个汽车之家不久前做过的一个实测例子：*凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒；*雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒；*迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？

也有些日托说：不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好！不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽车无关的原因：1.日系车比大众集团更早进攻美国市场（指非高档车型），也更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机；2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件（或整车）出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终的单位汽车销售成本下降，利于竞争；3.美国与日本的经济关系远好于德国（主因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重），德国出口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓；4.美国文化追求“大”，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形成喜欢“大”车的癖好和文化（美国人对汽车内在性能的追求不大），而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相**本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化；5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原因。
市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不能划等号！市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏！

④ 德国汽车为啥好

德国汽车好的原因有：

1. 为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。

2. 德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。

3. 德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。 而日本车所谓的碰撞吸能，是以 牺牲保护汽车内部部件为代价。

4. 同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％。为此， 德国车的避震弹簧更粗。

5. 德国车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈 ，而日本车给省了。

6. 同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号 汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是偷工减料的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。

⑤ 日本车，美国车，德国车各有什么优缺点

纠结买日系车？还是美系车？还是德系车？现在我把他们的特点总结如下

一、日系车代表品牌：丰田、本田、雷克萨斯、日产、三菱

优点：

传统技术领域有领先优势，质量保证体系使用康采恩标准一是世界上最严格的质量标准。工艺好，技术硬，车身较坚固，崇尚可维护性和可靠性，对于在高速上行驶的时候包括车子开几万公里底盘也都是特别的稳，给驾驶者和乘客的安全感特别强。

缺点：

后期维修保养费用要比自然吸气发动机高。使用时间久了后期的小毛病多，由于底盘上有很多橡胶部件.随着时间增加会出现老化现象。

以上就是有关日系车，德系车，美系车的优缺点。

⑥ 日本车和德国车及美国车欧洲车，各有哪些优缺点

《关于，日本车，德国车，美国车，欧洲车的优缺点》

其实，与其说世界各地的“车不同”，不如说是世界各地的“造车人”的“造车理念”不同。

1. 日本车（例如：丰田，本田，日产）共同的显着的特点是追求“大众性”，也就适合并满足多数车主的要求。丰田将这种理念称为“80分主义”，也就是日本车不追求“顶尖”而是追求从大众的视角看“还不错”。同时，日本车的汽车电子装备（通信，音响，道路识别，自动驾驶等）完备且性能卓越，充分显示了日本领先于世界的电子工业地位。而日本车因为普遍造价偏低，所以材质一般，在安全性能上逊色于德国车和美国车。

2. 德国车（例如：奔驰，宝马，奥迪）则有着鲜明的目标和更高的追求。其追求的是“更高级”“更先进”“更超群”，并以此给车主带来无比的喜悦。同时，德国车在追求顶尖技术的同时没有忘记“实用性”和“耐用性”。另外，德国车还配合欧洲的狭长的道路，具备“高速巡航”的性能。

3. 欧洲车其他国家的车（例如：意大利的菲亚特；法国的的标致、雪铁龙 、雷偌；英国的劳斯莱斯，阿斯顿马丁，宾利）和德国车一样追求的是先进性和卓越的性能。同时，这些欧洲车还有“鲜明的个性”，显示这欧洲人极高的生活“品味”。另外，在欧洲各地古老砖石路面随处可见，为此欧洲车普遍有良好的减震功能。

4. 美国车（例如：凯迪拉克，JEEP，福特 ，雪佛兰、林肯、悍马、别克、路虎）当然也有“大众级别”和“奢华级别”，不过其普遍的特点是，“大排气量”“大体格”适合于在广阔的路面长距离行驶，结实耐用。外形普遍比较“粗犷豪放”。因为地广人稀，不似欧洲道路那么狭窄，所以并没有过多地追求“急刹车”“急转弯”等精密的制动能力。

⑦ 日系车和德系车哪个好些

各有千秋。

大家都知道德国骨子里那种严谨的意识和风格，不管是工艺上还是生活中，德国人的严谨和高效的都充斥着整个生活。在造车方面也是如此，我们不难发现德系车的发动机舱非常规整，整体外观的都是略显硬朗，在高硬度的框架保护下，安全性也是比较高。

德系车对于底盘，发动机的研究非常深入，他们喜欢速度和性能。而速度和性能离不开优良的地盘调校，和强大的发动机输出功率，这就是为什么年轻人更喜欢德系车的原因。年轻人相对会更追求速度与性能，而德系车能他们相比其他车系更好的驾驶感受的动力输出。

但同样排量的发动机如何输出为什么更高功率,这就需要配合很多配件，例如涡轮增压等，汽车电气化的配件一多，不可预料的故障就会迎面而来，这就是为什么德系车相对于日系车的故障率会更高一些。

对于日系车，大众的观念可能就是稳定性好、不容易坏。甚至有人说日系车代表皇冠在9万公里只是刚过磨合期。这充分突出了日系车的可靠性，全世界故障最低的企业就是雷克萨斯。故障率低不应该是最完美的车吗，为什么德系车还能和其相之抗衡。

由于日本倡导低速行驶，车企对于整车的底盘调校略有不足，实际的行驶品质很难和德系车抗衡。而在发动机功率方面，不同于德系车追求速度而日系车升级的是燃油经济性。

日系车更中意使用自然吸气发动机，自然吸气发动机由于发展时间非常非常长，技术稳定性上也会更加优秀。这也是为什么日系车在用车成本上会降低很多，但同时牺牲的是动力储备和性能极限。

虽然他们的造车的侧重点不同，但同样的也让不同的消费群体都能买到自己中意的爱车，所以德系车更好还是日系车更好，这个问题原来就是矛盾的，选择自己需要的车，适合自己驾驶感受的才是最重要的。

日系车维修率低

容易维护的特征使得日本车在美国和亚洲很受欢迎，还有不太平的中东地区。这也是为什么大家常常看见军队或者是恐怖分子不开宝马X5或者奔驰G级而是丰田海拉克斯或者陆巡，那些不太好修的车可能会导致他们丢掉性命。

毫无疑问的是日本人生产了非常可靠的车，他们的车很少出现毛病维修也很方便。在东南亚经常能看到开了上百万公里的日本车也没经过几次大修。

在德国你也可以看到对于那些不在意设计和内饰的人也很喜欢便宜的日本老车，他们更想要一辆可靠的汽车作为日常代步工具。从这个角度上来说德国车确实不如日本车。

以上内容参考：凤凰网-德系车好还是日系车好？欧洲大神这么说

以上内容参考：凤凰网-在德系车和日系车之间纠结？看完就知道什么车系才最适合