德国三十年代有哪些军用运输机

1. 请问二战时期德国都有哪些运输机

Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4,835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju 52 型号总览

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机，使用单台 BMW VIIaU 发动机，功率 715 马力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型机改装的水上飞机

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型机改装了容克 Ju L88 发动机后的型号，功率 788 马力，仅用于测试
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型机安装功率 800 马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 试生产的第 5 架飞机，使用 BMW IXU 发动机

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 试生产的第 6 架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯 Bussard 发动机

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 试生产的第 3、4、7 架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju 52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席专机

Ju 52/3m ce 首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力

Ju 52/3m ci 为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju 52/3m de 为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用 Ju 52/1m 的机身改造

Ju 52/3m fe 汉莎航空公司的民用机，使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA 层流翼。1933 年制造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教练型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到 Ju 52/3m ge 的军事潜力后，改装了 20 架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 1,050 发；底部砖塔火力向后，一挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 750 发

Ju 52/3m ge SA3 安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安装 BMW 132A/C/E 发动机的运输机

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW 132A-3 发动机，单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升，典型半径 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小时（900 米高度），最大起飞重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 军用运输型，三台 BMW 132A-3 发动机，最起飞重量 10,500 公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju 52/3m g4eR 人员运输机

Ju 52/3m g4eH 空军航校的训练用机

Ju 52/3m g4eF 伞降用机

Ju 52/3m g4e(MS) 扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺 7.92 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机，单台功率 830 马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产

Ju 52/3m g5e(MS) 类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飞重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 与 g5e 结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju 52/3m g6e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g7e g5e 的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装 7.92 毫米 MG 15 机枪转塔

Ju 52/3m g7e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g8e g7e 的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2 发动机，后来换成了 BMW 132Z，机背的 7.92 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131 机枪。g8e 还有许多子型号，列表如下：
* F: 伞兵/机降部队运输机
* H: 教练机
* K: 集装箱运输机
* N: 补给运输机
* R: 邮件运输机
* S: 救护机
* St: 特遣中队运输机

Ju 52/3m g8e(MS) 扫雷机
Ju 52/3m g9e 1942 年生产的 Ju 52/3m g8e 的改进型号，安装三台 BMW 132Z 发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 与 g9e 相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 与 g10e 相同，增加了除冰装置

Ju 52/3m g12e g9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L 发动机的型号

Ju 52/3m g13e 没有相关资料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生产的 Ju 52 终极型，座舱增加装甲保护

Ju 52/3m ho 安装三台 590 马力的 Jumo 205C 发动机，只制造了两架

Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A 发动机，机鼻安装一台 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机

Ju 52/3m lu 民用机，安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机，单台功率 697 马力，后来换成阿尔法.罗米欧 126 RC/34 发动机

Ju 52/3m mao 与 Ju 52/3m kao 类似，换装了 NACA 层流翼

Ju 52/3m nai 为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m reo 1937 年开始为北美市场生产的民用机，发动机是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m te 1937 年开始生产的民用机，使用 BMW 132K 发动机，最大速度达到了 300 公里/小时

Ju 52/3m Z5 二战中生产的民用机，发动机是 BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m 1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m 军用型，未建造

AAC.1 法国生产的 Ju 52/3m g11e 军用型，生产一直延续到二战后，共生产 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二战后按许可证生产的军用型，发动机是 BMW132A，共生产 106 架

CASA 352L 由于 BMW 发动机短缺，而使用西班牙恩马萨 B3 发动机，共生产 64 架

C-79 美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m

D52 二战后捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能参数

长 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飞重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面积 110.5 m2
实用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分
航程 典型情况下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置
1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置
2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧
承载能力 18 名士兵，混装时 12 名

2. 军用运输机的重要军用飞机

美国空军计划使用C-17运输机，来提高后勤支援能力，它可以把重型和庞大的装备运往作战前沿。C-17是用来取代老旧的C-141运输机而设计的，它的载荷和航程增加了大约5%，并融合了远程战略空运能力。同时，又可以把货物尽可能近地运送到战场附近，可以不受简易机场的限制，这些优势以前通常只属于C-130。由于C-17在静态测试中出现过严重的翼结构问题，必须进行重大修改，因而影响了美国空军对它的信心。订购量从原来的210架减少到120架。不过，随着问题的解决，以及后来C-17表现出的优异性能，订购量逐年递增。到今天为止，已增加到220架，比原计划还多。
值得一提的是生产厂商——波音公司正在对C-17进行技术改进，以降低生产和待飞费用(从原来的1.9亿美元减至1.5亿美元)。同时，波音还计划生产民用型BC-17X运输机，平时用于民用，一旦美国军事空运紧张，可以作为后备役紧急使用。
性能的优异并不能掩盖价格的昂贵，以美国全球部署战略为基础设计的C-17，显然并不适合以地区战略部署为主导的其它国家。这也是为什么性能优异的C-17推销不出去的主要原因。
C-130于1954年8月首飞。由于该型机具有在各种操作环境下可靠的性能和极好的运输能力，因此获得了巨大的商业成功，先后有多种型号生产，总数达2156架，其中，C-130H型占一多半。
该型机的最新改进型是C-130J。主要是把现有的机体与具有更大推力、更少油耗的新式推进系统结合起来。在对新型6叶弧形螺旋桨进行测试时，发现机翼的气动力特性受到了很大的影响。只得使用自动推杆器，但其对于短距离起降的战术运输机一般不太理想。不过，C-130J配备了新的AE2100发动机，拥有自动推力控制系统，比以前的T56型发动机增加了29%的推力，燃料效益增加了15%。新的动力系统给了C-130J更好的性能，包括爬升、巡航高度和航程。
由于C-130J的改进主要集中在动力系统和航电设备上，其运载能力并没有提升。这对于要求战略运输机战术化的未来运输机市场显然是不够的。但它的生产商洛·马公司预计其市场
军用运输机
潜力至少有700架。排除商业宣传的夸大与作秀成分，仍能看出其市场潜力的巨大。究其原因，C-130在前40多年的巨大成功，在各国军方领导层的头脑中留下了深深的烙印，在冷战中，C-130甚至成为北约军事行动的代名词。因此，在没有找到更优秀的运输机时，以前用得顺手的往往成为了首选。所以，C-130J的商业成功与其说是性能上的优异表现，倒不如说是人类固有的惯性思维帮了大忙。 前苏联的武器研制总是采取后发制人的策略——美国新式武器的装备往往伴随着前苏联反制武器的研制。安-70就是在这种思维模式下，针对美国C-17研制的。同C-17一样，安-70也具有战略空运能力，并能够把重型装备直接运到前方的简易机场。但由于前苏联战略意识的局限，安-70不太注重大规模洲际部署能力。
前苏联的解体，给安-70项目带来了灾难性的影响，负责研制的两家公司分别属于两个国家。虽然如此，乌克兰的安东诺夫公司仍设法在1994年12月试飞了第一架安-70原型机。可惜的是，两个月后原型机与后面尾随的安-72相撞坠毁。1997年4月，第二架原型机恢复了试飞，同时，俄罗斯也参与了研制工作。2001年初，原型机试飞时再次出现问题，不得不紧急着陆。同年，乌克兰官方称，计划生产安-70运输机，其中，为俄罗斯生产164架，为乌克兰生产65架。然而，由于还存在许多技术难题(如喷气螺旋桨推进系统)未能解决，导致安-70无法按时投产，2002年部署计划也不得不推迟。
通过大量数据和性能介绍，不难看出安-70在众多的“种子选手”中性能是出类拔萃的，更为难得的是，它的生产、维护成本比起美制C- 17、C-130J等运输机来要低得多。同时，政治、经济等多种因素对安-70的影响比起美制运输机来也大得多，这也许正是安-70命运的悲哀之所在。 它研制计划开始于上世纪80年代，属于多国项目，共同开发、生产和采购的新一代运输机，主要替换C-130和C-160运输机。在经历了工业争议、议会争论和突然撤出项目等困难后，终于在2003年5月27日，空中客车军用项目公司与代表7个欧洲国家的欧洲联合军备合作组织在波恩签署了新型运输机研制和生产合同。合同总价值为200亿欧元，包括所有支援和后勤设备，运输机总数为180架。其中，德国60架，法国50架，西班牙50架，英国25架，土耳其10架，比利时7架，卢森堡1架。第一架A400M运输机将在工厂最后组装完毕后，于2007年底或2008年初进行试飞。A400M的待飞价格，定在8000-8500万欧元之间。
随着A400M项目的确定，它的性能也得到了确定。在运载能力方面，货舱从原来的高3.66米、宽3.55米，增加到高4米、宽3.85米。欧洲快速反应部队今后装备的装甲车，正朝着更大、更重的方向发展，这一改进无疑考虑了这一因素。A400M可以运载30吨的“武士”轮式装甲车或新型“拳击手”装甲车，还可以运载一架“超级种马”直升机或两架“虎”式武装直升机。同美国的C-130J和C-17A相比，A400M的容积和载荷将比C-130J大两倍，待飞价格只相当于C-17A的1/3-1/2。
2003年5月27日，在经过了漫长的争吵后，欧洲联合军备合作组织防务采购局和空中客车军用部门签署了为欧洲7国研制和生产的A400M军用运输机的合同，这标志着A400M项目终于全面进入了实施阶段。
从1991年6月17日欧洲联合起5家军工企业计划研制和生产A400M军用运输机以来，欧洲空军对空运能力需求大大增加了。A400M合同的正式签字，为我们全面审核大型军用运输机主要项目以及在技术、作战和商用等方面的潜力提供了一个绝好的机会。

3. 二战时期德国动用了多少的飞机

德国空军生产飞机113514架：
53728架战斗机，12359架战斗轰炸机18235架轰炸机，6299架侦察机，1190架水上飞机，3079架运输机，3145架滑翔机，2549架联络机，10942架教练机，1988架喷气机

可以说，直到二战结束，德国仍然保持着强大的军工生产能力。到1944年德国军工生产军机37950架，部分军迷会问，既然德国生产出了这么大量的军机，为什么没有挽回德国战败的命运呢？

第一，德国的军机产量确实是在不断的提升，但是盟军的军机产量比德国更高，1944单单美国就生产了近10万架军用飞机，而苏联军机产量也超过了4万架，这里还没有加上其他盟国的军机产量，从数量上来说，德国与盟国相差甚远。

第四，二战后期盟军对德国本土的战略轰炸越来越激烈，德国空军只能关注于防空作战，其战斗机产量占了军机生产的绝大部分，这也导致了对地支援飞机产量下降，限制了空对陆海军的支援。这也是德国战败的重要原因。

战争是综合国力的较量，德国在二战中四面出击，持续的战争已经大量消耗了德国的国力，而对手却越打越多，越打越强。当战争变发展成了消耗战，占有各种资源优势的盟军当然笑到最后是很正常的。

4. 德国空军在二战中有哪些飞机

Fa330“矶鹞”潜艇用侦察直升机
Fa330
Fa284飞行起重机
Fa269双旋翼垂直起落飞机
Ju88轰炸机
HS123强击机
Ta154夜间战斗机
Bv144 高单翼运输机
Fa225直升机
Fa266“大黄蜂”/Fa223“鸢”运输直升飞机
世界第一种能正常飞行的直升飞机Fa61
世界第一种旋翼梢喷气原理直升飞机F342
Fi282(蜂鸟)直升机
Fh104&Si204联络机/教练机
Mistel"是一种十分稀奇古怪的武器系统。
大黄蜂”－－Me410双发重型战斗机
Me328脉冲式喷气发动机战斗机
Me263火箭动力战斗机
Me261－－创记录专用机/侦察机
Me210战斗机
扫巴星”－－Me163“彗星”战斗机
Bf110重型双发战斗机
Bf108“台风”联络/教练机
Ju488四发远程重型轰炸机
Ju390巨型侦察/轰炸/运输机
Ju388轰炸/侦察/夜间战斗机
Ju352“大力神”运输机
Ju 322“猛犸”飞翼式滑翔机
Ju287喷气式轰炸机
Ju252运输机
Ju188轰炸/侦察机
Ju187俯冲轰炸机
Ju88轰炸机
斯图卡”－－Ju87俯冲轰炸机
Ju86轰炸机/高空侦察机
“容克大婶”－－Ju52运输机
Hs132喷气式俯冲轰炸
Hs128/130高空侦察机

5. 请问二战前德国的军用飞机是什么

BF109D型截击机（1937年），BF109E型截击机（1938年），BF109F通用战斗机，DO17战术轰炸机，JU52／3M运输机（外号：容克大婶），BF110战斗机（ME110是二战时的），DO－217海航机，JU－87B近距离支援机，HE111轰炸机

这都是二战前大规模装备德国空军的机种．

6. 二战后军用运输机主要有哪几种

第一次世界大战后，军用运输机在轰炸机和民用运输机基础上发展起来。第二次世界大战中，空降、空投、空运行动频繁，促使军用运输机技术逐渐成熟。战后，由于飞机发动机功率的提高，使军用运输机的载重量成倍地增长。主要运输机有美制C130大力神，苏制安12，中国制造的“运八”型运输机，欧洲的C160等运输机，均使用涡轮螺旋桨发动机。

进入20世纪80年代，美苏两国为使部队具有全球作战能力，均研制JCSA(银河式)和安124、安225等重型战略运输机，它们的有效载重量都大于120吨，航速超过850千米/时，航程大约有4500千米，实现了跨洲跨洋运输机械化部队的作战设想。而美制C17式军用运输机兼备战术战略运输能力，成为最新一代军用运输机。

7. 求越多越好的德国军用飞机从最早的到现在的，啥都行，最好有分类，比如ME系列或XX公司：ME-109..........

Ar-96单发初级教练机-----------------11546架
开始阶段的生产安排在Arado，后来全部委托给了AVIA、Ago和捷克的Letov飞机制造厂
Ar-196单发舰载水上侦察机-----------600架
Ar-196A-1型-------------130架

Ar-234双发/四发喷气轰炸机-----------244架
原型机---------------------17架
Ar-234A型----------------8架
Ar-234B-0型---20架
Ar-234B-1型+Ar-234B-2型
--------------------230架
Ar-234C-1型＋Ar-234C-2型（四发）
------------------------------14架
这些亚型应当存在很多改装的关系

这里暂按照字母排序，把巴伐利亚和梅塞分开
Bf-109单发单座战斗机----------------->35000架

Bf 109B-0型-------------10架
Bf 109B-1型-------------30架
Bf-109D型----------------235架
Bf-109E型----------------约4000架
Bf 109E-0型----10架
Bf 109T-2型-------------60架（舰载型）
Bf-109F型----------------约2200架
Bf 109F-0型----10架
Bf-109G型----------------21600架/一说连同K型共计约23500架（G型各亚型生产数据由hy1979
Bf-109G-1型----167架
Bf-109G-2型----1586架
Bf-109G-4型----1242架
Bf-109G-3型----50架
Bf-109G-6型---->12000架
Bf-109G-5型----475架
Bf-109G-8型----739架
Bf-109G-12型----500？架
Bf-109G-14型----5500架
Bf-109G-10型----6000架
Avia CS-99型----2架
Avia S-99型-----20架
Avia CS-199/S-199型-------------551架
Hispano HA-1109-J型-------------1架
Hispano HA-1109-J1L型-----------10架
Hispano HA-1109-K---------------1架
Hispano HA-1109-K2L型-----------1架
Hispano HA-1109-K3L-------------1架
Hispano HA-1110-K1L------------1架
Hispano HA-1112-K型------------1架
Hispano HA-1112-M Buchon型-------共170架（换装劳思莱斯灰背隼发动机）

Bf-110双发双座远程/夜间战斗机------------5762架或6170架或6140架（其中5762数据来自MODEL ART）
Bf 110A-0型-------------4架

Bf-110B型----------------45架
Bf-110G型----------------约3000架
Bf-110G-4夜战型--1850架

Bf-162双发快速轰炸机------3架
原型机--------------------3架

Bv-138大型水上机----------------279架/另说237架

Bv-141单发非对称布局侦察机---------13架
Bv-142四发重型侦察/运输机----------4架

Bv-144双发中型运输机---------------2架

Bv-222六发重型水上运输机维京人-----13架

原型机------------3架 V1-V3 （军用机身号：V1军用机身号为CC+EQ，V2工厂编号为W.Nr.336，V3军用机身号为X4+CH、工厂编号W.Nr.439）
Bv-222A-0型--------4架（分别是 1942 年 4 月 20 日的 V4 XA+DH，7 月 7 日的 V5 X4+EH，8 月 21 日的 V6 X4+FH，9 月 26 日的 V8 X4+HH）
Bv-222C-0型------------6架，V7、C-9到C-13

DFS-230突击滑翔机----------1022架
Do-17双发中型轰炸机----------？架
邮政原型机---------------7架
Do-17Ka-1/Kb-1型（出口南斯拉夫）--------70架
Do-17Z型-----------------506架

Do-19四发重型轰炸机--------2架
原型机---------------------2架

Do-23单发轰炸机--------------210架

Do-215双发中型轰炸机---------101架
Do-215B-0/B-1型------18架
Do-215B-3型------------4架（援苏型号）
Do-215B-4/B-5型------20架（B-4型为侦察型、B-5为夜战型）

Do-217双发中型轰炸机-----------1730架
Do-217G型到J型-------157架
Do-217J型和N型为夜间战斗机，一共364架

Do-317双发高空轰炸机------6架
原型机--------------------6架

Do-335双发单座截击机---22架
原型机-----------------10架
截击生产型-------------10架
侦察型-----------------2架

Fi-98单发双翼俯冲轰炸机-------1架
原型机-------------------1架，竞标败于Hs-123

Fi-156单发三座联络机-----------2549架
生产厂家：Morane-Saulnier, Puteaux and Benes-Mraz, Czechoclovakia

Fi-167单发双座双翼舰载侦察/鱼雷机-------14架
原型机--------------------2架
预生产型-----------------12架

Fi-256单发联络机------------------2架

Fi-282舰载单座旋翼机--------------22架

Fw-56单发单座高级教练/轻型战斗机------约1000架（
Fw-57双发Kampfzerst?rer？战斗/轰炸机--3架（竞争败于Bf-110）
原型机--------------------3架,外形还不错的双发飞机，但操纵性能低下

Fw-58双发练习/运输/救护机--------------1350架

Fw-159单发单座高单翼战斗机-------------3架（竞争败于Bf-109）
原型机--------------------3架

Fw-190单发单座战斗机-------------------20001架/另说20051架

Fw-190原型机----------54架（包括部分改装机）
Fw-190A-0型-----------30架
Fw-190A-1型-----------102架
Fw-190A-2型-----------426架
Fw-190A-3型-----------509架
Fw-190Aa-3型---------72架（出口土耳其）
Fw-190A-4型-----------894架
Fw-190A-5型-----------723架
Fw-190A-6型-----------596架
Fw-190A-7型-----------80架
Fw-190A-8型-----------1334架
Fw-190B型--------------6架
Fw-190C型--------------9架原型机
Fw-190D型--------------674架
Fw-190D-0型--10架
Fw-190D-9型--650-700架
Fw-190F-1型------------25到30架
Fw-190F-2型------------271架
Fw-190F-3型------------250架
Fw-190F-8型------------385架
Fw-190G-1型------------49架
Fw-190G-2型------------468架
NC.900型---------------64架（系法国在战后仿制的Fw-190A-8型）

Fw-200四发重型旅客机/海上巡逻机------276架
Fw-200B-1型+Fw-200B-2型--------------4架
Fw-200C型--------------263架
Fw-200C-0型---10架

Go-145单发初级教练机-------->10965架德国生产9965架
西班牙和土耳其仿制数量大于1000架

Go-242运输滑翔机---------1528架其中133架后来装上了发动机，改称Go-244型

He-45单发侦察轰炸/高级教练机---------512架
He-46单发侦察/联络机-----------------481架,生产情况：Heinkel: 200 Siebel: 159 Fieseler: 12 Gothaer Waggonfabrik: 24 MIAG: 83

He-51单发单座战斗/侦查/攻击机------>234架

He-51A-1型------------75架（战斗型）
He-51B-2型------------80架（双桴水上侦察机）
He-51C-1型------------79架（对地攻击机）

He-70侦察轰炸机---------------------270架
He-72单发初级教练机-----------------2000架
He-111双发中型轰炸机----------------7585架
He-111原型机---------3架 V1-V3
He-111A型---------------10架（其中6架后来卖给中国）
He-111B型---------------419架
B-0：6架
B-1：130架
B-2：283架
He-111C型---------------6架，民用
He-111D型---------------23架
D-0：3架
D-1：10架
D-2：10架
He-111E型---------------209架
E-0：2架
E-1 + E-2：120架
E-3：67架
E-4：10架
E-5：10架
He-111F型---------------86架
F-0：1架
F-1：25架，卖给土耳其
F-2：20架
F-4：40架
He-111G型---------------9架
G-1：1架（V-12，D-AEQA）
G-2：1架（V-13，D-AYKI）
G-3：2架（V-14，D-ACBS，V-15，D-ACDF）
G-4：5架（WNr.2469 - 2473）
He-111H型--------------->6086架
H-0：25架
H-1：136架
H-2：502架
H-3：504架
H-4：150架
H-5：675架（其中包括贪污拒交匈牙利的20架）
H-6：大约1800架……
H-8：H-3和H-5改装来的，30架
H-9：不明，小数量
H-10：早期H型改装来的，425架
H-11：100架从H-3改装来，230架新造
H-12：37架
H-14：50架
H-16：新造1155架，另外还有280架H-6和35架H-11改造来
H-18：30架
H-20：新造550架，另外还有586H-6改造来
H-21：22架
H-22：计划115架H-16改造而来，交付96架
H-23：12架，都是H-20改造来的
He-111J型---------------114架
J-0：10架
J-1：80架
另外还有卖给土耳其的24架J-1
He-111P型--------------->1051架
P-1：68架
P-2：749架
P-3：48架由P-1改装来
P-4：224架
P-5：24架由P-2改装来
P-6到P-8：不详，都少于10架
P-9：卖给匈牙利空军，10架

官方公布的产量总共7585架，其中6615架是H和P，此外还有西班牙CASA许可生产了130架H-16
另外：
He-111Z型--------------12架，五发双体滑翔机牵引机
He-111Z-1型----8架（改造机)

He-115三发水上轰炸机--------约500架

He-118单发俯冲轰炸机-------15架（竞争败于Ju-87）
原型机-------------------5架
He-118A-0型----------10架

He-119高速验证机---------8架
原型机V1-V8

He-162单发单座喷气战斗机-----125架这个机型就是检验飞机产量不同标准的一个典型，该机除了10架原型机和115架A-1型和A-2型，就是100架左右没有经过试飞的按正常流程不能算出厂的成品，还有约800架尚待组装的半成品

He-177四发重型轰炸机--？架
He-177A-0型----------35架

He-177A-1型----------130架（1942年3月至1943年6月由Arado生产）
He-177A-3型----------170架
He-177A-5型-------565架（1943年2月至44年10月，Heinkel和Arado分别生产）

He-219双发夜间战斗机-----------268架
He-274四发高空重型轰炸机-------2架,原名称为He-177A-4型，实用升限可达14300米

Hs-121单发战斗/高级教练机------1架,亨舍尔公司研究的第一种飞机，但仅有原型机
Hs-122单发侦察/联络机----------10架

Hs-122B-0型----------7架

Hs-123单发单座攻击机--------610架

原型机------------------6架
Hs-123A-1型----------604架

Hs-124双发重型战斗轰炸机-----3架原型机V1-V3

Hs-126联络/杂务机------------>800架

Hs-127高速轰炸机-------------2架,参加了与Ju-88的高速轰炸机竞标，性能不输于Ju-88

Hs-129双发单座攻击机---------866架/另一说为879架
Hs-129B型------------841架

Hs-130双发轰炸/高空侦察机-----？架
Hs-128原型机--------2架
Hs-130A原型机------3架（高空侦察型）
Hs-130C原型机------3架（轰炸型）
Hs-130E原型机------？架（高空侦察型，个别飞机曾达到15250米高度）

Ju-52三发中型运输机----------------4832架
其中法国在战后生产400架，命名为AAC.1 Toucan ，另有 170架由西班牙的CASA公司生产，名称为CASA 352。

Ju-86双发中型运输/轰炸机--------？架

原型机-----------------5架
Ju-86A-0型------------13架（轰炸型预生产型）
Ju-86B-0型------------7架（运输型预生产型）
Ju-86C-1型------------6架（汉莎运输型）
Ju-86G-1型------------由E-2型改装而来40架
Ju-86K-2型------------66架，出口匈牙利

Ju-87单发双座俯冲轰炸/攻击机------5709架
Ju-87A型---------------200架
Ju-87B-1型------------约557架
Ju-87D-3型------------1559架
Ju-87D-5型------------780架
Ju-87E型--------------115架
Ju-87K-1型------------2架
Ju-87K-2型------------2架
Ju-87K-3型------------12架
Ju-87K-4型------------4架

Ju-88双发中型轰炸/侦察/夜间战斗机------15286架/14980架

Ju-88A型--------------约7000架
Ju-88A-0型--10架
Ju-88C/P/R型--------共计约3200架
Ju-88C-4型--1175架
Ta-152单发单座战斗机--------？架
原型机加预生产型-----67架

Ta-154双发夜间战斗机----->12架

原型机--------------------12架

已知的部分Ta-154飞机编号：
TE+FE V1 装备Jumo 211 R发动机. 43年7月1日首飞. 7月31日因着陆事故坠毁。
TE+FF V2 装备Jumo 211 R发动机.
TE+FG V3 第一架有武备的原型机, 装有FuG 212 C-1雷达和Jumo 213发动机, 1944年8月5日毁于空袭
TE+FK V7
TQ+XE V15 一架Ta-154A-0 (后来又改为A4型标准), 机身号W.Nr. 120005.
KU+SU 一架Ta-154-A4, 机身号W.Nr. 320008, 后来成为III./NJG 3的D5+HD , 该机翼端有轻微上反角。

8. 军用运输机的简介

即用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、空投，保障地面部队从空中实施快速机动；它有较完善的通信、领航设备，能在昼夜复杂气象条件下飞行。有些军用运输机还装有自卫武器。军用运输机按运输能力分为战略运输机和战术运输机。战略运输机航程远,载重量大,主要用来载运部队和各种重型装备实施全球快速机动。战术运输机用于战役战术范围内遂行空运任务。有的具有短距起落性能，能在简易机场起落。
军用运输机由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽敞，分前开式、后开式和侧开式。装有前开式和后开式舱门的运输机，在舱门处设有货桥，与飞机底板相接，底板上有滚动装置，机舱内有起吊装置；舱门、货桥和起吊装置由液压或电动机构操纵，便于快速装卸大型装备和物资。机翼一般采用上单翼布局，机翼前、后缘装有高效增升装置，以改善起落性能。动力装置多数为2～4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机，有的在主起落架舱内或尾部装有辅助动力装置，用于在地面起动发动机。起落架多采用多轮式，装中、低压轮胎。有的起落架装有升降机构,用以调节机舱底板的离地高度,便于在野战条件下进行装卸。
以后，军用运输机在民用运输机的基础上逐步发展起来。1919年，德国制成世界上第一架专门设计的全金属运输机J-13。20年代后期和30年代,较着名的军用运输机有德国的容克-52苏联的AHT-9等。期间，一些国家又专门研制出一些军用运输机,如德国的Me-323和容克-352,美国的C-46等。上述飞机采用的活塞式发动机，功率达1200马力以上，最大航程达6000多公里，可载运120人。50年代末、60年代初,军用运输机开始采用涡轮喷气发动机,如美国的C-141；有的采用涡轮螺旋桨发动机,如美国的C-130、C-133和苏联的安-22等。60年代中期，开始采用噪音小、耗油率低的涡轮风扇发动机。由于动力装置不断改进，军用运输机的性能已有大幅度提高。美国的战略运输机C-5A,装有4台涡轮风扇发动机,巡航速度871公里/小时，最大载重航程达4745公里，最大有效载重达120吨,可装载48吨主战坦克2辆,或载重汽车16辆,或搭载345名全副武装的士兵；苏联的战略运输机安-124，最大巡航速度约850公里/小时，最大载重航程约4500公里，最大有效载重约150吨。
今后，军用运输机将综合利用高效增升装置、反推装置和推力换向、襟翼吹气等技术，进一步改进起落性能。战略运输机在气动布局方面将有新的突破，除发展常规布局的大型运输机外，正在酝酿双机身、三机身和“翼载”等设计方案。在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。

9. 求二战德国所有军用飞机型号，外号也行，越多越好，不要战斗机！

容克公司
Ju-86双发中型运输/轰炸机
JU-88容克轰炸机
JU-87斯图卡俯冲轰炸机
JU-52运输机
Ju-188双发轰炸/夜战/侦察机
Ju-388双发轰炸/夜战/侦察机
亨克尔公司
He-45单发侦察轰炸/高级教练机
He-46单发侦察/联络机
He-51单发单座战斗/侦查/攻击机
HE-70侦察轰炸机
He-72单发初级教练机
HE-111轰炸机
He-118单发俯冲轰炸机
HE-170运输机
HE-177四发重型轰炸机
HE-115水上飞机
阿拉多公司
Ar-234喷气轰炸机--闪电
Ar-196水上飞机
Ar-95水上飞机
Ar-96单发初级教练机
Ar-240 侦察机
亨斯廷公司
Hs-122单发侦察/联络机
Hs-123双翼攻击机
Hs-126联络/杂务机
Hs-129攻击机
道尼尔公司
Do-17轰炸机
Do-217轰炸机
Do-23单发轰炸机
Do-215双发中型轰炸机
Do超级鲸水上飞机
Do-26水上飞机
梅塞施米特公司
Me-323重型运输机
福克 伍尔夫公司
Fw-56单发单座高级教练/轻型战斗机
FW-189侦察机
Fw-200巡逻\轰炸机-秃鹰
布洛姆 福斯公司
Bv-138水上机
Bv-141侦察机
Bv-222重型水上运输机--维京人
费泽勒公司
Fi156“白鹳”侦察/联络机
Fi-167单发双座双翼舰载侦察/鱼雷机
Fi-282舰载单座旋翼机
Gotha公司
Go 145 教练机/夜间袭扰机
Go-242运输滑翔机
其他
Ka-430突击滑翔机
Si-204双发联络机
DFS-230突击滑翔机
基本上都有了，可能有少数冷僻的型号难免漏收
希望有所帮助

10. 二战德国容客军用运输机的经典战斗

二战前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，赚得了大笔的利润。但是就在 Ju 52/3m 大获成功时，雨果.容克却要面对突如其来的厄运。1934 年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju 52/3m 的发展完全转向军事目的。

1935 年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到 RLM 的要求，因此 RLM 决定在新式 Do 11 重型轰炸机出厂前，使用 Ju 52/3m 的改型作为过渡的轰炸机。

1934 年，军方向容克公司订购 1,200 架 Ju 52/3m 轰炸型。为此辛多重新设计了 Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（Klaus Junkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到 60 架/月的生产能力。

1934 年 Ju 52 生产速度才 18 架／年。在 RLM 的支持下，威瑟飞机厂（Weser Flugzeugbau）开始按照许可证生产 Ju 52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总共生产了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36 年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。

1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改装过炸弹舱的 Ju 52/3m ge 参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju 52 曾经运送过超过 10,000 人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936 年 8 月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的 Ju 52/3m g3e 轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在马德里机场。

1936 年 11 月 4 日，在马德里附近，首架 Ju 52 被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了 6 架。由于 Ju 52 速度太慢，损失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的 14 架飞机。

RLM 根据在西班牙的实战经验，停止了 Ju52/3m g3e 轰炸机的生产。但是 Ju 52 在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成为德国空军的标准运输机。

Ju 52/3m ge 系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e 扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e 增设了尾钩以作短距着陆；g14e 开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些 Ju 52 改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

在 1940 年 5 月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju 52 实施拖曳滑翔机突袭埃本.埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中 Ju 52 和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架 Ju 52 被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。

1941 年 5 月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的 Ju 52 再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju 52 不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的 Ju 52 成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942 年以后 Ju 52 的损失速度超过了生产速度，在 1942 年至 1943 年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了 450 架 Ju 52，德军的 Ju 52 机队规模逐渐缩减。盟军也使用过 Ju 52 运输机，包括俘获的和征招民航的。

Ju 52 在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。

国外生产的 Ju 52

在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。

西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。

瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4,835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。

Ju 52 型号总览

Ju 52/1m be 1930 年 9 月生产的首架 Ju 52/1m 原型机，使用单台 BMW VIIaU 发动机，功率 715 马力

Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型机改装的水上飞机

Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型机改装了容克 Ju L88 发动机后的型号，功率 788 马力，仅用于测试
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型机安装功率 800 马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型

Ju 52/1m cai Ju 52/1m 试生产的第 5 架飞机，使用 BMW IXU 发动机

Ju 52/1m cao Ju 52/1m 试生产的第 6 架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯.罗伊斯 Bussard 发动机

Ju 52/1m ce Ju 52/1m 试生产的第 3、4、7 架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到 7,200 公斤

Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号

Ju 52/1m do 用于测试 Jumo 4 发动机的一架原型机

K45c 用Ju 52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机

Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席专机

Ju 52/3m ce 首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率 550 马力

Ju 52/3m ci 为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造

Ju 52/3m de 为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用 Ju 52/1m 的机身改造

Ju 52/3m fe 汉莎航空公司的民用机，使用三台 BMW132A-3 发动机和先进的 NACA 层流翼。1933 年制造了 12 架

Ju 52/3m f1e 教练型

Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生产的重要型号，德国空军注意到 Ju 52/3m ge 的军事潜力后，改装了 20 架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部砖塔火力向前，内有两挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 1,050 发；底部砖塔火力向后，一挺 7.92 毫米 MG 15 机枪，备弹 750 发

Ju 52/3m ge SA3 安装了无线电导航仪后的 Ju 52/3m ge

Ju 52/3m g1e/g2e 安装 BMW 132A/C/E 发动机的运输机

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱。三台 BMW 132A-3 发动机，单台功率 725 马力。内部载油 2,475 升，典型半径 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小时（900 米高度），最大起飞重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 军用运输型，三台 BMW 132A-3 发动机，最起飞重量 10,500 公斤。这些型号大多数用于秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮

Ju 52/3m g4eR 人员运输机

Ju 52/3m g4eH 空军航校的训练用机

Ju 52/3m g4eF 伞降用机

Ju 52/3m g4e(MS) 扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场引爆水雷

Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮舟，增加两挺 7.92 毫米自卫机枪。三台 BMW 132T-2 发动机，单台功率 830 马力。陆上型最大起飞重量 10,500 公斤。1941 年开始生产

Ju 52/3m g5e(MS) 类似于 Ju 52/3m g4e(MS) 的扫雷机

Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飞重量 11,000 公斤

Ju 52/3m g6e 与 g5e 结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产

Ju 52/3m g6e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g7e g5e 的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装 7.92 毫米 MG 15 机枪转塔

Ju 52/3m g7e(MS) 扫雷机

Ju 52/3m g8e g7e 的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用 BMW 132T-2 发动机，后来换成了 BMW 132Z，机背的 7.92 毫米机枪换成了 13 毫米的 MG 131 机枪。g8e 还有许多子型号，列表如下：
* F: 伞兵/机降部队运输机
* H: 教练机
* K: 集装箱运输机
* N: 补给运输机
* R: 邮件运输机
* S: 救护机
* St: 特遣中队运输机

Ju 52/3m g8e(MS) 扫雷机
Ju 52/3m g9e 1942 年生产的 Ju 52/3m g8e 的改进型号，安装三台 BMW 132Z 发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到 11,500 公斤

Ju 52/3m g10e 与 g9e 相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮舟

Ju 52/3m g11e 与 g10e 相同，增加了除冰装置

Ju 52/3m g12e g9e 基础上换装 800 马力的 BMW 132L 发动机的型号

Ju 52/3m g13e 没有相关资料

Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生产的 Ju 52 终极型，座舱增加装甲保护

Ju 52/3m ho 安装三台 590 马力的 Jumo 205C 发动机，只制造了两架

Ju 52/3m kao 机翼安装两台 BMW132A 发动机，机鼻安装一台 BMW132F 或 BMW132N 发动机的测试用机

Ju 52/3m lu 民用机，安装意大利比亚乔斯特拉 X 发动机，单台功率 697 马力，后来换成阿尔法.罗米欧 126 RC/34 发动机

Ju 52/3m mao 与 Ju 52/3m kao 类似，换装了 NACA 层流翼

Ju 52/3m nai 为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m reo 1937 年开始为北美市场生产的民用机，发动机是 BMW132Da 或 Dc

Ju 52/3m sai 为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠“大黄蜂”

Ju 52/3m te 1937 年开始生产的民用机，使用 BMW 132K 发动机，最大速度达到了 300 公里/小时

Ju 52/3m Z5 二战中生产的民用机，发动机是 BMW132Z-3，出口到芬兰

K45/3m 1932/33 年间为智利空军研制的 Ju 52/3m 军用型，未建造

AAC.1 法国生产的 Ju 52/3m g11e 军用型，生产一直延续到二战后，共生产 415 架

CASA 352 西班牙 CASA 二战后按许可证生产的军用型，发动机是 BMW132A，共生产 106 架

CASA 352L 由于 BMW 发动机短缺，而使用西班牙恩马萨 B3 发动机，共生产 64 架

C-79 美国陆军航空队从巴西获得的 Ju 52/3m

D52 二战后捷克使用的 Ju 52

Tp5 瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的 Ju 52

Ju 52/3mg7e 性能参数

长 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飞重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面积 110.5 m2
实用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分
航程 典型情况下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置
1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置
2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧
承载能力 18 名士兵，混装时 12 名