德国与日本发动机哪个好

1. 德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好

首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

2. 德国的汽车发动机优秀还是日本的汽车发动机优秀

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！

3. 德国和日本的造车技术，哪个更强大更靠谱

德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则

在汽车界，家族化设计让人“又爱又恨”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华汽车的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。

但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。

日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。

对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在汽车工业方面的不同风格和路线。

4. 就发动机而言，日系车和德系车谁的发动机更耐用

要说耐用呢得从几方面考虑，德系车的造车工艺机械的精密程度都要优于日系，所以钣金与发动机的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系车在发动机的稳定性上往往基础很扎实，这就是说目前为什么日系还在追求自吸发动机与cvt变速箱的原因，综合看来，要看使用周期吧！喷子勿扰！

再来说一些为什么捷达桑塔纳比较多见，而老款的奔驰宝马不多见。这并不能够说是捷达桑塔纳的质量比宝马奔驰好，只是捷达桑塔纳的保有量大，技术成熟并且维护保养简单成本低而已。一般的汽修厂是可以修好捷达桑塔纳的，但是对奔驰宝马来说，没有专业是搞不好的。

要看您心中把哪几点放的更高了。如果是认为安全性能好，配置高，就选择德系车，但是需要考虑的就是油耗问题，如果认为性价比好，实用，考虑后续保养及维护的话，就要的是日系车，它们都是经济实惠性的，家用比较不错。看您的选择了

5. 德国汽车发动机和日本汽车发动机那个好

德国车主要是讲究操控和动力性，日本车才是安全、省油、舒适的，不要带着仇恨说事。

德国发动机我怎么感觉轰鸣声是那种呼啦呼啦的气喘声，难道是听惯了捷达出租车。。。 或者经常低转速换挡弄坏了。 可是我发现很多便宜的新大众声音也是那种稀里哗啦的。 也难怪，低档次的大众车也只有一些老掉牙的发动机了。。

日本车的发动机是是那种搜搜的，宝马的发动机同样也和日本车的声音相似，大众只能说是烂车，奥迪也一般。

在国人眼中德国车往往就是指 大众，而日系车是全体，这就像一个人和一个团队作战，大众是打不过日本车的。 一个屌丝想买德系车充其量不过是大众而已了。

德国的发动机有很多好的着我不否认，但是大众的绝对是垃圾。比如保时捷、宝马，这些发动机称作精密仪器不为过，强劲的动力，可靠耐操，这才是好发动机。

到现在还在卖老捷达、普桑，真不知道中国人是怎么想的，每次听到大众车结实我就想笑，你就靠结实来保护？ 每次听到日系车惨不忍睹，你就完全靠汽车保护你，开TM的比谁都快这不是找死。

汽车根本禁不住100KM/H的碰撞，里面的人死亡率99%以上，超过80KM/H死亡率就是60%。而超过100，死亡率就是100%了，别小看这20KM/H。 汽车破坏力的动能可不是1+1，而是乘积和次方的关系。

一群不要命找死的傻B，汽车这玩意都TM扯淡，什么日系车、德系车，都鸡B是活棺材。

只有合理控制车速，不超速才能安全。 要我说，开车的最高境界就是不开车。 别开车才是最安全的。 死亡以后才是最安全的。 干脆别活了。

6. 就汽车发动机技术而言，德系和日系哪个更厉害

日系比较厉害，具体如下细说：

随着社会的进步，大家的生活水平都提高了，以前看不到几辆小车，现在几乎家家户户都有车，那么问题就来，日系和德系的车子都是老牌子，发动机也是杠杠的，在购买的时候要选择哪一种呢？

假如你想要省钱，那么还是购买日系吧，毕竟日系是出名的省油。相对德系来说成本要低很多，要知道德系的车子不省油是那是众所周知。

不过也有小伙伴认为日系也存在偷工减料等问题，但是大家要对比一下吗？购买一辆车子不单单质量要过关，安全同样也要过关，因此相对比来说还是日系的比较好一点。

总结一下，根据上面的分析我们知道日系的发动机是要比德系好。无论是从油耗、发动机维修率和质量问题来看，都是日系略胜一筹。

7. 日本1.8L的发动机和德国1.8L的发动机哪个省油

现在德国大众的汽车肯定比日本车省油，日本车其实一点也不省油。认为日本车省油是以讹传讹的结果，完全没有科学道理。我们现在就拿2款车来比较一下、凭数据说话：一款是德国大众多款车上都用的1.4T发动机，它的发动机在1750－3000转的时候都可以保持250牛顿米的扭矩。另一款是丰田RAV4荣放2.5升的发动机，它发动机到4100转的时候，才会出现234牛顿米的最大扭矩。也就是说1.4T发动机的最大扭矩出现的早、保持的久、完胜2.5升的丰田发动机！现在再说油耗的问题，人家拿个1.4升的杯子，喝了1750杯可燃混合气就有250牛顿米的扭矩了，而丰田2.5升的发动机拿了一个2.5升的杯子，喝了4100杯可燃混合气也只能产生234牛顿米的扭矩！那假如它喝了1750杯的（2.5升／杯）的可燃混合气，会产生多大的扭矩？估计180牛顿米也没有！打个通俗的比喻：一个人身高1.4米、每顿吃1.4斤饭，它在17－31岁之间都有250斤力气；另一个人身高2.5米，每一顿饭要吃2斤半，但是力气不大，直到41才会有最大力气234斤！那是不是这个人是个饭桶？汽车的技术指标很多，关键要看它的最大扭矩和最大扭矩出现的时间以及保持的转速范围，最大扭矩出现的越早、保持的转速范围越广，就说明这个车加速有力、后劲充足！柴油车省油就是低转速、大扭矩。所以日本车爆发力不强、加速无力、后劲乏力、油耗高！

8. 德国汽车发动机和日本汽车发动机谁更好

日系车的发动机故障率低，这是所有维修师傅都认同的，即便如此，日系大部分发动机都不错，特别是不断的追求油耗上的热枕，真是让人佩服，丰田孜孜不倦的增加发动机热值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似没什么卵用，但过了10年一看，41%热值的2.5L发动机已经诞生，而马自达，一直追求高压缩比，如今13:1已经完成，下一步则是17:1，看似动力和油耗还不如加一个涡轮或者电机有效，但10年之后再一看，油耗已经下滑到7L，而且是2.5L发动机。
如果说，买家用的汽车，很多人的首选都是日系的车，那是因为日系的车子在发动机方面比德系的车子更合适，虽然日系车的动力性能和技术应用不如德国的车子，但是在油耗上，优势要远远领先于德国的车，在价格上，也会比德国的车更占优势，德系发动机在汽缸壁上以网状方式进行打造，相对于日系发动机的平整汽缸壁来说，德系发动机的活塞运动未能完全带走机油，会在汽车发动机的汽缸壁上留下残余物，因此两者相比德系发动机的后期保养费用会更加昂贵。
德国和日本作为汽车研发的大国，对汽车发动机的生产有着更高的技术，因此德系发动机和日系发动机在汽车市场上也非常有名。很多消费者在买车时都会纠结不知该选择德系发动机还是日系发动机好，很多人的印象中德系车的整体表现比日系车更加出彩，但若就发动机来说的话，或许以日系发动机技高一筹。日系车节油是大家公认的表现，发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
日本发动机与德国发动机谁更胜一筹？维修多年的老师傅是这样说的，日系车的优势在5年之后就见到了，像是常规的动力系统，5年十万公里基本上日系车不会出现烧机油、发动机漏油等问题的，而常规的CVT和AT变速箱稳定性更是让人满意，作为一般的消费者，更多是以自己的使用感受而非专业测试作为评价车型的标准：只要不坏、不修、好用、没毛病，就是好产品。这一点，日系和德系车都达到了人们心目中“好东西”的标准。但10年的皇冠要比10年的奥迪A6L更容易出手的，稳定性高，价位或许会更出色，这都是老司机多年来的经验。