德国车企总部实习是什么

㈠ 德国有哪三大汽车公司

德国三大汽车制造商分别为戴姆勒股份公司（奔驰）、宝马、大众。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（DaimlerAG），总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

2、大众集团

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

3、宝马公司

宝马公司是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年成立于德国慕尼黑，与菲亚特、福特、雷诺、劳斯莱斯相比显得年轻。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国飞机上。

德国王牌飞行员恩斯特·乌德特把他们成功的很大一部分归功于宝马的引擎。2018年10月，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

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德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。

20世纪末以来德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。

㈡ 博泽汽车公司有多少人

博泽汽车技术企业管理有限公司的招聘相当坑！
事先提一下，我是2017年应届生，上海985院校汽车学院的，有在里面实习的同学推荐去参加招聘面试的，并不是就职后离职，只是在公司点评，面试，工资等方面找不到合适的section来表达我的愤慨，因此就写在这里了。
Brose给我同学的信息很有限，只说是紧固和测试两组。接到电话面试后才知道面的是Instrial Engineer，之后和“上海博泽汽车技术管理有限公司”里那位朋友评价的基本相同，各位可以用看准网手机客户端搜索后查看，估计那位评价的朋友当时不确定公司正式名字所以没有发在这边。
然后谈一下后续发展和与上述面经的区别。面试时三个主管都是负责Instrial Engineer的，两个中国人一个德国人，还有一个中国人HR，同样是全英语面试。但他们表示由于我对工业工程师这个职位不了解，强烈建议我去实习两周了解下，也能让主管知道我的工作和学习能力。我由于觉得他们对我来说发展的平台比较高，和德国Brose总部和美国底特律那边都有联系，所以跟他们说愿意去实习。出来后我本以为只要和HR表达一下自己的想法就能安排后续实习了，然而得到的答复却是还要等通知。并且当天去面试的时候丝毫没提及薪水问题，就在之前的电话面试里问起我的薪水要求，我把之前一家被我拒掉的外企（非汽车行业，是做半导体设备的）月薪8920拿出来做参照。
重点来了。
两天后HR打电话来通知我可以去实习了，不过跟我说不能保证一定能留用，而且说好的两周实习变成了1-2个月。我强调下现在是2017年4月份，而且之前已经签了一家车企，合同承诺年收入10w以上，签了三方（还没去学校敲章交回）并被要求毕业前每周去实习3天。两周在博泽实习而不去原车企我还能找借口，1-2个月意味着我必须因为看中博泽发展前途而和前一家车企毁约然后去博泽实习（否则找不出合理借口近2个月不去实习即使回到前一家车企以后在单位里也很难做人）。我先发了条短信回复表示愿意冒风险来实习，并且准备去和原车企解约了。在带着违约金在去解约的路上突然想到就再问了下HR想知道博泽入职后的收入情况，收到回复说基本工资6000，13薪，0-2个月奖金。Wie Bitte？！！
请问你们HR在知道开不出比我手头或曾经有过任何offer高的薪水就把我叫过去，就是想要我和前车企解约了就被你们套牢了？你们都没有学生时代求职经历的？就这么坑人的？再垃圾的车企零部件厂我这学历拿出去年收入都有10w以上，你们外企没有国企那样丰厚的补贴，即使我是本科毕业生不可能直接月薪14000，6000工资？你以为是10年前？人家华为裁高薪低技术含量员工用低薪应届生代替的前提是裁掉的高薪员工年收入是以百万计的，你们有资格这么减薪？
别的不多说了，差点毁了自己前途，真的是呵呵了，这种不负责任的管理方法我完全不推荐任何人去，最多也就是值得学生去实习稍微学点东西

㈢ 德国汽车品牌总部都在哪

戴姆勒－克莱斯勒（奔驰）、保时捷总部都在斯图加特；宝马、德国曼公司的总部在慕尼黑；大众在沃尔夫斯堡；奥迪在英戈尔施塔特；欧宝在吕赛尔斯海姆。

㈣ 汽车发源地如何规避人才断层｜转型有坑

当吉利与沃尔沃碰撞出CMA平台，当WEY与奔驰碰撞，中国汽车工业正在向汽车的发源地做出前所未有的挑战。一个是拥有百年以上的历史，一个是用30年就走出别人70年的经历，曾有人坦言未来汽车行业的竞争就在中国和欧洲之间。

不过，制造业的竞争表面看是国家和国家，企业与企业之间的竞争，但是归根到底还是人才之间的竞争。一家企业最宝贵的不仅仅是那些固定资产，更是那些能运用固定资产经营的人。所以在这个变化飞速的时代，人才成为了能否抢夺未来的关键。

中国大学教育虽然不及德国，但是也在不断改变，我们中国汽车人才的培养也在向好的地方发展。“学机械的去学习机电一体化，学习机电一体化往数字化发展，数字化往智能化的趋势发展。跨专业学科是必须的。机械除非材料有突破性的革命，不然已经到头了。”这是一位从海外归来在中国车企担任高位的导师给我们所有热爱汽车、选择汽车作为专业人的建议。

跨专业、增加企业学校之间的联动，这是德国汽车工业赢在第一步的关键，也是我们中国汽车产业最需要补足的一点。当打通了教育和企业之间的结缔，我们中国汽车产业才有可能与德国、欧美竞争，疾在骨髓，我们也能够回天而胜。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 德国四大汽车企业是什么

奔驰（即戴姆勒-克莱斯勒公司）、大众、宝马、欧宝。

1、奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

2、大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

3、宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

4、OPEL在中国大陆称为欧宝、在中国台湾称为欧普。德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。欧宝的产品已遍及世界20多个国家的100多个市场。

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中国的四大汽车集团：中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。

1、上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，以及汽车服务贸易业务（包括汽车金融）。

2、东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

3、中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CCAG），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团。

4、中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团，中国一汽或中国一汽集团），位于中国吉林省长春市，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东亲笔题写厂名，于1953年7月15日奠基。

㈥ 德国海拉集团是不是世界五百强研究生去海拉实习怎么样

海拉不是世界五百强，还没有到那个级别，不过其在汽车配件领域确实做的很好，在德国工业领域很有名气，福利待遇也还不错，有机会去这个公司实习还是不错的。

㈦ 一部中国人到徳国造车厂实习的电影

《青春制造》九十年代初,东北最大的汽车生产基地长春一汽与德国大众公司合作创办合资企业.青年工人王旗,乔达和陶文嘉从汽车配件厂考入了一汽-大众.几个年轻人非常高兴,为了庆祝这一刻,他们来到一汽-大众车间想拍张照片作纪念.没想到刚拍完就被德方经理给逮住了,因为车间里不允许拍照.但王旗三个人年轻气盛,根本没意识到是犯了错误,还跟德方经理争吵了起来.中方经理洪雷到场解决了此事,给王旗三人分别下了个警告处分.三人还没等工作就受了处分,憋了一肚子火,在与德方共同工作中更是格格不入.

㈧ 车辆工程专业本科生在车企主要做什么性质的工作 和研究生有什么不同

怎么可能只有清华那些学校的去管理，其他下车间。本科生进去分为了技术部，制造部，采购部等等，刚开始进去，都是要培训实习，也就是下车间参观，不可能真正动手操作当技术工的。搞计算生产线上大都是技校毕业的，研究生一出来职位就比本科生高，刚出来也不会让你去设计什么，主要是做匹配选型工作。女性一般招的比较少，但是各个岗位都可能招。我的同学几乎每个部门都有，对女生而言，也许采购和技术中心不会那么辛苦吧

㈨ 专访保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

[汽车之家人物访谈]?10月23日在上海保时捷体验中心同济电车队赛车发布仪式活动现场，我们有幸采访到了保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士和保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓女士，更加深入的了解到了保时捷中国和同济大学之间的合作相关事宜。以下是本次专访速记。

问：我有两个问题，第一是保时捷与同济大学的合作，对于保时捷来讲意义在哪里？第二个问题，保时捷与同济大学在知识与人才交流方面主要有哪些具体的形式？

严博禹：保时捷内部历来有着校企合作的传统，在全球各地的保时捷都保持着与当地高校的合作和联系。

在中国，我们和同济大学的合作关系由来已久。首先，我们内部就有很多员工毕业于同济大学汽车学院。更值得一提的是，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）先生也是同济大学汽车学院的博士毕业生，这种渊源也让他对我们和同济大学的合作尤为关注。早在2014年，保时捷工程集团有限公司和同济大学就已经在科学、研究、教学、测试设施和实践经验等领域开展合作。去年4月，奥博穆先生访问中国的时候，我们和同济大学又签署了一份为期五年的合作备忘录（MOU），进一步拓展了双方在多个重要领域的合作范畴，其中主要包括三方面的核心内容。

首先是加强汽车技术方面的知识和人才交流。比如，每年保时捷为同济大学汽车学院的学生提供5个实习岗位，实习生可以根据实习项目的种类选择在中国或德国完成实习任务。其次是由保时捷中国资助，在同济大学中德学院设立基金教席，主要从事汽车控制与网联自动驾驶方向的研究。第三，就是对同济电车队的赞助和技术支持。

谈到同济电车队，保时捷中国自2019年起会为车队提供每年30万元人民币的赞助。除了资金方面的支持，我们还在内容上有很多深入的技术指导和帮助。去年7月，保时捷-同济电车队“充电计划”正式启动，这个项目邀请了来自德国的保时捷工程资深专家，先后多次前往上海为车队提供专业培训与技术指导。培训内容包括赛车的评估与测试、赛道试车、驾驶技巧等。

今年受到全球疫情影响，原定于3月保时捷工程资深专家飞抵上海对学生进行培训的计划被迫取消，所以保时捷-同济电车队“充电计划”以线上和线下相结合的特别方式推进。线上技术指导培训于今年3月10日正式开启，身处德国斯图加特的保时捷资深工程专家们以网络连线的方式与电车队的队员们进行了两次交流会议，会议包括新车设计方面的悬架系统设计和调校、电动赛车电气系统设计等。8月份，为了助力同济电车队备战2020中国大学生电动方程式大赛，我们在上海保时捷体验中心为车队核心成员“量身定制”并开展了线下技术培训。在内容上结合了保时捷体验中心的优势，主要侧重于比赛中的驾驶技巧。

大家都知道，保时捷中国整个大的企业社会责任框架下面包含了很多不同领域的合作项目，除了关注青年艺术家的培养，我们还一直关注各个领域的教育事业和人才培育，这是我们最初启动和同济大学深度合作的最大初衷。与同济大学的合作，以及对汽车专业人才的培养，不只是一种企业社会责任，也是在为中国汽车产业的未来和可持续发展贡献力量，从长远来看，也是为保时捷自身的在华业务发展创造良好的环境和机会。

问：在同济大学中德学院设立基金教席，对保时捷和同济大学合作有什么深化和提升？基金教席项目的具体内容是什么？

严博禹：刚刚提到，去年保时捷和同济大学签署了一份合作备忘录，开始了进一步的合作，主要关注的研究领域是汽车智能化和互联化。我们都知道，自动驾驶和以大数据为基础的城市交通管理，是未来汽车产业的一个新的发展方向，我们也看到中国在这方面的巨大潜力和市场需求，所以我们希望进一步深入的探究这一领域的发展趋势，看看中国在这方面的解决方案是什么？

我们在同济大学中德学院设立的基金教席，是我们和同济大学合作框架之内的一个资助项目。这项合作这对于我们双方都有很大助益，一方面，同济大学可以在这个领域进行深入的研究，为行业带来前瞻性的见解，另一方面，保时捷也可以参与到相关的学习和发展过程中，不断提升自身的技术发展。此外，基金教席也将进一步深化同济大学与德国的传统联系，支持同济大学的学术能力建设。保时捷教席项目的深入开展，还将在很大程度上确保对中德两国经济发展所需高素质人才的培养，推进高端科研与杰出青年科研人才的培育。

唐凤靓：我想补充一点，中德学院是1998年由中德两国政府共同倡导成立的国际合作办学机构，主要设立电子与信息工程、机械工程、车辆工程、经济与管理四个学部。我们设立的教席是在车辆工程学部下面的一个教席。很多其他的公司，尤其是汽车领域的企业也会资助各个研究方向的教席。

实际上，整个合约在去年就签署了，但由于今年疫情的原因，教席教授的正式任命是在9月才尘埃落定的。目前，中德双方已确认由同济大学汽车学院的陈虹教授出任教席教授，主要从事汽车控制与网联自动驾驶方向的研究，陈教授是原吉林大学的资深教授。接下来几个月，我们将会和同济大学一起来设定教席学术研究的主要目标，以及中期和短期的子目标。

问：保时捷总部和斯图加特大学的合作是由来已久的，包括和斯图加特大学的方程式车队也有很多合作，从校企合作这件事上，同济大学可以借鉴斯图加特大学的什么经验？

严博禹：总的来说，我认为高校和企业建立直接的联系和合作是非常重要的，因为这样学校可以及时调整他们的教学和科研方式，以便适应产业的需求。另一方面，企业也可以通过双方合作获得最新的研发成果，及时更新他们的知识，不断提升自身技术竞争力。

斯图加特大学和保时捷总部之间的联系是非常紧密的，比如在研发领域，以及和生产相关的领域，同时还有很多其他方面的合作。过去我们在中国是没有这样的合作的，但现在我们不但有了和同济大学之间的合作，并且未来还将进一步的加强、深化这种合作关系，尤其会重点关注研发、以及车辆的互联和智能化领域。因为我们知道，要生产出适合中国市场并受到中国客户认可的产品，一定要在中国本土研发，这可能和我们在德国研发的产品是非常不一样的，所以我们希望可以加强与同济大学的合作。

对于同济大学的青年学子们，我们会为他们提供优越的实习机会，让他们感受到在一个已经非常成熟的汽车企业工作是一种什么样的感受。同时我们也有机会接触到这些非常有才华的年轻人，吸引他们加入到保时捷的团队里面，这对我们双方都是非常有好处的。

最后我还想强调一点，保时捷非常重视赛车运动，所以我们也一直不遗余力地支持和赞助同济电车队，并为他们征战世界大学生方程式系列比赛提供多种帮助。因为保时捷车上的所有技术一开始都是应用在赛车上的，我们知道当一辆车的科技性能经过了赛道的考验，他就一定能为我们的产品带来非常出众的运动性，所以我们说“生于赛道、驰于公路”，这是保时捷一直坚持的理念。

问：我想问您两个问题，首先，因为德国是比较早开展汽车产业校企合作的国家，在您看来，目前中国汽车领域的校企合作处于怎样的发展阶段？保时捷介入之后，给整个中国汽车的校企合作带来怎样的发展新思路？这是一个问题。

另一个，进博会马上就要开展了，因为这次中国属于全球最早的经济复苏和疫情全面管控的国家，也是带动全球经济复苏的轴心国。所以这次进博会所带来的全新的开放合作机会，对保时捷这样的进口厂商来说有怎样的利好消息呢？

严博禹：您刚刚说的对，保时捷也好，其他的德国企业也好，在校企合作方面都有着非常悠久的传统，尤其在工程方面。因为在德国，很多高等院校，比如说慕尼黑大学等等，他们的选址通常都跟随一些重要的世界知名车企。在斯图加特就有保时捷总部和奔驰，在慕尼黑有宝马总部。原因是，一方面这些车企希望能尽可能多地吸收工程方面的人才，另一方面，他们也非常重视获得大学基础研究的资源。因为企业通常没有时间，更没有实验室等相关设施和条件来做基础研究，因此加强双方的联系对我们是非常有好处的。

至于您刚刚提到保时捷可以为同济大学，或者说为双方合作带来什么呢？我们知道保时捷是一家纯进口跑车制造商，我们并不在中国进行本土化生产。那保时捷可以带来什么样的价值呢？首先我们有比较好的品牌效应。另外我们的产品是非常吸引人的，我们相信保时捷极具竞争优势的跑车产品可以激发青年学子对车辆，以及对未来出行发展的热情和思考，甚至鼓励他们成为汽车文化的大使，在中国市场更广泛地培育跑车文化。同时保时捷在赛车运动方面有着丰富的经验，我们可以通过自身的技术优势为同济电车队提供专业上的帮助，比如指导他们如何管理车队、开发技术、测试产品，甚至是驾驶赛车，因为即使你有一辆性能出众的车，也需要一位驾驶技术精湛的车手才能驾驭。

大家也知道，第三届进博会马上就要开幕了，我们在11月5日会和大众集团一起举行新闻发布会，此次进博会我们的主要关注点是电动车产品。您刚刚还提到，中国是第一个走出疫情阴霾的国家，我们看到了疫情之后产能的快速回升和经济的稳步恢复，但很遗憾的是欧洲正在经历第二波疫情，而距离欧洲的疫情完全控制可能还需要一段时间。在进博会开始之际，首先我们要感谢、也非常敬佩中国政府对疫情的及时有效的管控，同时也非常感激中国市场的支持。中国经济的回升，也为保时捷的业务重回正轨带来了巨大的信心和助力。另外，保时捷接下来的投入重点还是会放到可持续发展方面。

虽然我刚刚提到，保时捷相对于其他的大公司来说可能是一家比较小规模的汽车制造商，但我们也想通过进博会，向其他品牌和中国消费者展示一下，我们在中国做进口汽车业务已经有了非常成功的经验和成果。多年来，我们和中国政府建立起紧密的合作关系，不管是上海市政府还是其他地区的政府，我们都已经有了良好的合作基础，这极大地促进了保时捷在中国市场的持续繁荣发展。我们也想要借助进博会这个平台向其他企业展示，在中国做进口汽车生意不但是可能的，而且还可以发展得非常好。

㈩ 怎么进入德国宝马汽车公司工作

目前还没听说宝马招中国人的，除了国内的合资公司，汽车行业在全球产业格局里面已经算是夕阳产业了，真正精英都去其他行业为或者第三产业了，比如那些寡头公司对中国精英还是有吸引力的