德国曼油底壳是什么材料

在发动机工作的同时，他也会散掉引擎再发动的过程中的部分热量，防止里面的机油进行氧化。但是这种有底可多数都是用一种特别薄的钢板压制而成的，是为了防止机油泄漏或者是在颠簸时导致里面的机油左右动荡。当然在我们的日常生活中，汽车的机油底壳当通常可以分为干式或者是湿式两种。这种两种不同的油底壳，可以凭自己的需求来选择。

Ⅸ 油底垫的几种常用材料 详细�0�3

1.CORK,软木.
此种材料最早应用于油底壳密封.应用范围最为广泛.是一种适用性很强
的密封材料.其特点是工艺简单,原材料简单易得.成本低.但是应用范围
广并不意味着完全适合波箱的油底壳密封.其缺点也十分明显.容易渗漏.
上螺丝容易压爆.所以很早欧美大厂已陆续不再使用此种材料.只有日本
厂商依然在中国销售的部分车型使用.在美国也只有低端修包使用此种
2.RUBBER,橡胶.
此种材料作为油底垫在国外维修市场广泛使用.但在中国很少人接受.它
其实是一种非常好的密封材料.变速箱绝大部分密封件都是使用此种材
料.象前后油封.O 型圈,活塞等.其材料又分为NBR,ACM,等.欧洲车比较
喜欢用此种材料做油底垫.如奔驰,奥迪,大众等.
3.PAPER,纸垫.
此种密封材料是一种新型油底垫材料.其优点是性能稳定.密封效果好.
适合于平面密封.很多波箱的阀体垫就是用此种材料.国内所熟悉的美国
正宗TTK,ATC,TRANSTEC(不是国内其他所谓的TEC)等修理包用的油底
垫绝大多数都用此种材料. 比较有代表的有: FAPAK, AP 等.
4.MODULE RUBER.硬胶垫.
就是用金属骨架外包橡胶.比较典型的如4T65E.这是一种油底垫的新趋
势.它综合了橡胶垫的优势又避免橡胶被压跑不容易固定的缺点.现在美
国新款变速箱几乎都用此种方式做密封垫.此种方式在发动机上应用也非常广泛.
5.O 型圈.
就是在油底壳接口面开一条小槽.里面用O 型圈密封.这是一种最近才应
用于油底壳密封的方式.使用此种方式的有:6HP19,6HP26 等. 它对油底
壳及波箱壳的加工精度要求较高.

Ⅹ 发动机油底壳一般采用什么材质

油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。

为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳后部一般做得较深。另外，内部还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大，有的放油塞是带有磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机零件磨损。

(10)德国曼油底壳是什么材料扩展阅读：

市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用。

同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；

如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。

这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。

干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油，更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。

由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。最主要的优点就是避免了发生湿式油底壳那些由于激烈驾驶而产生的种种不利的现象。

参考资料来源：网络-发动机油底壳