德国多少钢铁企业

‘壹’ 德国钢铁公司有哪些

德国萨尔茨吉特钢铁公司
德国德国蒂森克虏伯钢铁公司（ThyssenKrupp Steel AG）
德国联合钢铁公司（UnionStah）
德国库丁贺钢铁公司
德国克洛克纳钢铁有限公司(KLOCKNER & Co Group)
德国巴登钢铁公司
德国迪林根ROGESA钢铁公司
德国克虏伯·曼内斯曼钢铁公司（Hüttenwerke Krupp Mannesmann）
德国盖发钢铁有限公司

德国布德鲁斯
Buderus Edelstahl GmbH
Buderusstraße 25
35576 Wetzlar
Germany

德国萨斯特
Saarstahl AG
Bismarckstr. 57-59
66333 Voelklingen
Germany

‘贰’ 世界钢铁行业排名

07年
1、荷兰 米塔尔钢铁公司 66.36（万吨）
2、卢森堡 安塞尔集团 54.32
3、日本 新日铁集团 33.7
4、日本 JFE钢铁公司 32.02
5、韩国 浦项集团 31.2
6、中国 宝钢 22.53

‘叁’ 原联邦德国最大的钢铁厂

联邦德国最大的钢铁厂是 位于杜伊斯堡的蒂森（Thyssen）钢铁厂

——蒂森（Thyssen）是德国最大的财团之一，其拥有煤矿、铁矿、钢铁厂、机器制造厂、运输公司、军火企业及商业企业等，号称“鲁尔之王”

‘肆’ 世界上最大的30家钢铁企业有哪些

1 1&2 安赛乐米塔尔 卢森堡 116.40 117.98 -1.34
2 3 新日铁 日本 34.50 33.70 2.37
3 4 JFE钢铁公司 日本 33.80 31.83 6.19
4 5 浦项 韩国 32.78 31.20 5.06
5 6 宝钢 中国 28.58 22.53 26.85
6 51 塔塔钢铁公司1 印度 26.52 23.95 10.73
7 17 沙钢 中国 22.89 14.63 56.46
8 9 唐钢 中国 22.75 19.06 19.36
9 7 美国钢铁公司2 美国 20.54 21.25 -3.34
10 18 武钢3 中国 20.19 13.76 46.73
11 8 纽柯钢公司 美国 20.04 20.31 -1.33
12 11 里瓦集团 意大利 17.91 18.19 -1.54
13 15 盖尔道集团 巴西 17.90 15.57 14.96
14 13 蒂森克虏伯钢铁公司 德国 17.02 16.80 1.31
15 12 谢维尔集团4 俄罗斯 16.75 17.60 -4.83
16 14 耶弗拉兹集团 俄罗斯 16.30 16.10 1.24
17 16 鞍钢 中国 16.17 15.00 7.80
18 25 马钢 中国 14.16 10.91 29.79
19 20 印度钢铁管理局 印度 13.87 13.50 2.74
20 19 住友金属公司 日本 13.50 13.32 1.35

‘伍’ 欧洲有哪些大点的，知名的钢铁厂知道的给罗列下

德国 北杜伊斯堡钢铁厂
德国 Salzgitter钢铁厂
德国蒂森克虏伯钢铁公司
德国乔治玛林公司
马克思·下韦伦博恩钢厂
德国勃兰登堡钢厂和亨尼希斯多夫钢厂
德国克虏伯钢铁公司
法国克娄梭钢铁厂

‘陆’ 德国的工业布局

高度发达的工业国家，经济实力居欧洲首位。属世界第三大经济强国。德国是商品出口大国，工业产品的一半销往国外。德国的出口额现居世界第二位。德国近1／3的就业人员为出口行业工作。主要出口产品有汽车、机械产品、电气、运输设备、化学品和钢铁。进口产品主要有机械、电器、运输设备、汽车、石油和服装。主要贸易对象是西方工业国。政府奉行整顿国家财政、减少预算赤字、进行税制改革、刺激个人投资、进一步实行非国有化、减少国家干预、充分发挥市场机制作用的政策，使德国经济持续稳定增长。同时积极采取措施，推动信息技术的发展并调整经济结构。自然资源贫乏，除硬煤、褐煤和盐的储量丰富之外，在原料供应和能源方面很大程度上依赖进口，2／3的初级能源需要进口。德国的工业以重工业为主，汽车、机械制造、化工、电气等占全部工业产值的40％以上。食品、纺织与服装、钢铁加工、采矿、精密仪器、光学以及航空与航天工业也很发达。中小企业多，工业结构布局均衡。农业发达，机械化程度很高。农业用地约占德国国土面积的一半。产品可满足本国需要的80％。旅游业、交通运输业发达。德国是啤酒生产大国，其啤酒产量居世界前列。它还是最早研制成功磁悬浮铁路技术的国家。2002年2月28日24时，德国马克正式停止流通，欧元 (EURO)成为德国法定货币。德国是首批使用欧元的11个国家之一。
鲁尔区 联邦德国最重要的工业区。位于北莱茵－威斯特法伦州西部。通常以鲁尔煤管区开发协会管辖范围为界，主体部分介于莱茵河及其东岸支流鲁尔河和利珀河之间，作东西向延伸；还包括周围边缘地带。面积4970平方公里，约占全国总面积2％。人口524万(1983)，约占全国总人口9.2％;人口密度高达每平方公里1174人。区内城市栉比，为欧洲着名的城市集聚区。以单一职能中小城市为主。1980年全区10万以上人口城市有19个，其中埃森、多特蒙德、杜塞尔多夫和杜伊斯堡四大城市人口在50万以上。 地理位置优越，处中、西欧和南、北欧的中心部位，水、陆交通的要道，与欧洲各国主要经济区相距不远。地形以平原为主,上覆黄土层,土地肥沃，适宜农作；南北有缓丘和高地，东部为山区，森林较茂密。属温带海洋性气候。冬温夏凉，1月平均气温1℃，7月17℃,全年有235～260天气温在5℃以上,生长期较长。常年盛行偏西风,年降水量750～900毫米,雨日多，湿度大。莱茵河自南向北流经本区西部，发源于东部山区的鲁尔河、埃姆斯河和利珀河,均为东西流向,注入莱茵河，构成稠密的水网，为全区提供生产和生活用水以及航运之便。煤炭资源丰富，1200米内硬煤探明储量650多亿吨,约占全国硬煤总储量95％。煤的埋藏较深，但品种多，煤质好，其中约3/5为适于炼焦的肥煤。煤田遍及区内各地,是工业发展的动力和原料基础。 中世纪时，本区中部是朝圣要道，有“圣路”之称。13世纪末起已有原始采煤业，发展了初步的炼铁和金属加工，“圣路”沿线出现商业城镇。但早期经济仍以农业为主，平原地区是当时德国的“谷仓”。1835～1861年德国第一批铁路在鲁尔区建成，1850～1870年煤炭工业兴起，加以大批外籍技术工人移入，推动了经济发展。1871年普法战争后，德国统一，并从法国获得大量战争赔款，占有盛产铁砂的洛林地区和盛产钾盐的阿尔萨斯地区（经营40多年），促进了煤钢联营和重化工业的发展。19世纪末开始兴建运河，并和不断兴建的铁路和公路组成水陆联运。第一次世界大战前夕，鲁尔区已成为德国工业的核心地区。1939年,硬煤产量达到1.3亿吨的历史最高水平,占全国总产量65.5％;生铁和钢产量也分别占全国总产量的73.6％和66.9％。随着经济发展，一系列工业城镇应运而生，人口急剧增加。在两次世界大战和资本主义世界经济危机期间，鲁尔区也经历多次衰退。1920年成立的全区最高规划机构——鲁尔煤管区开发协会,几十年来采取了一系列重振经济措施,如改造老企业，引进新技术，实行专业化、协作化生产，调整生产布局,发展第三产业和农业,改善经济和部门结构，以及进一步发展和完善交通运输网，注重环境保护等。鲁尔区至今仍在联邦德国经济中保持突出地位。 重化工业是鲁尔区经济的基础，形成采煤—炼焦—发电—炼铁—炼钢—钢铁加工—机器制造和采煤—炼焦—煤化学两大工业系列。煤炭和钢铁工业是主导部门，长期为全国最大的生产基地，现仍集中全国硬煤和焦炭产量的80％以上、钢铁产量的70％左右。铁矿石全部从巴西、利比里亚、瑞典等国进口。煤、钢产地接近，产品70％左右就地加工、消费。全国年炼钢能力 400万吨以上的大型钢铁企业中有 6个位于本区。机器制造业和化学工业也是本区重点发展的部门，在全国居领先地位。前者以重型机械为主，面向区内其他工业部门，生产采矿、冶金、化工设备、建筑机械、铁路机车等；化学工业起源于煤化学，以炼焦和合成氨为基础，生产多种基本化工产品以及化肥、染料、药品等。炼铝、炼锌和炼锡业是有色冶金工业的重要部门，矿石依赖进口。电力工业发达，以火电为主,总装机容量约占全国30％,发电量自给有余。60年代以来，新兴的工业部门有汽车、电子、电器、精密机械和仪表、炼油、石油化工等。玻璃、啤酒、纺织、服装等轻工业也有一定规模。全区工业结构日臻完善。“圣路”历来是人口稠密、工矿业集中地带，有多特蒙德(东部)、埃森（中部）和杜伊斯堡（西部）三大工业中心。随着采煤区由南向北逐渐推移，工业分布也相应北移，已在利珀河以北形成了新的采煤和化工区。第二次世界大战后，本区工业又明显出现由东向西，即向莱茵河沿岸集中的趋势，以便利用廉价水运以及进口的铁矿石和原油等原料。杜伊斯堡是全区最大的钢铁和重型机械制造业基地，炼油、石油化工等也主要分布在莱茵河沿岸。 农牧用地约占全区土地面积的40％左右，东部和莱茵河以西地区较为集中，其他地区多为分散的小块农田。主要种植燕麦、冬小麦和大麦等饲料及粮食作物，饲养乳牛、猪和家禽。农业生产面临工矿、交通和住宅建设占地日增的矛盾，环境污染等也是限制因素。 水陆交通发达。以莱茵河为主干的4条天然河道,与多特蒙德－埃姆斯、莱茵－黑尔讷、韦恩尔－达特尔恩、达特尔恩－哈姆4条运河，组成稠密的水运网,沟通了鲁尔区与沿海港口。河港密集，全区共计74个，其中杜伊斯堡为全国和欧洲最大的河港。由 5条铁路干线组成的铁路网，通往国内和邻国主要城市。铁路总长9850公里，年货运量1.5亿吨,分别占全国的1/3和2/5；铁路密度达每平方公里2.4公里,相当于全国平均值的17倍。公路四通八达，总长18900公里,有联邦一号公路、多特蒙德—哈根—吉森等重要干线，以客运为主。此外，还有遍及全区的油、气、化工产品的管道网。

‘柒’ 关于19世纪后半段世界钢铁产量的问题

六大老牌工业国
（美、德、英、法、日、俄）
1900—1990钢产量数据
1900年:美国1035万吨,德国665万吨,英国498万吨,沙俄221万吨,法国159万吨,日本5万吨
1910年:美国2651万吨,德国1370万吨,英国648万吨,沙俄344万吨,法国341万吨,日本16万吨
1913年:美国3180万吨,德国1832万吨,英国778万吨,法国469万吨,沙俄423万吨,日本25万吨
1920年:美国4281万吨,英国921万吨,德国854万吨,法国271万吨,日本81万吨,苏联16万吨
1930年:美国4135万吨,德国1151万吨,法国944万吨,英国744万吨,苏联586万吨,日本229万吨)
1940年:美国6077万吨,德国1914万吨,苏联1832万吨,英国1318万吨,日本686万吨,法国441万吨
1950年:美国8785万吨,苏联2733万吨,英国1655万吨,西德1212万吨,法国865万吨,日本484万吨,中国大陆61万吨
1955年:美国10617万吨,苏联4527万吨,西德2134万吨,英国2011万吨,法国1263万吨,日本941万吨,中国大陆285万吨
1960年:美国9007万吨,苏联6529万吨,西德3410万吨,英国2500万吨,日本2248万吨,法国1730万吨,中国大陆1351万吨
1965年:美国11926万吨,苏联9100万吨,日本4116万吨,西德3682万吨,英国2744万吨,法国1960万吨,中国大陆1223万吨
1970年:美国11931万吨,苏联11589万吨,日本9332万吨,西德4504万吨,英国2831万吨,法国2377万吨,中国大陆1779万吨
1971年:苏联12064万吨,美国10927万吨,日本8856万吨,西德4031万吨,英国2421万吨,法国2284万吨,中国大陆2132万吨
1972年:苏联12559万吨,美国12088万吨,日本9690万吨,西德4371万吨,英国2542万吨,法国2405万吨,中国大陆2338万吨
1973年:美国13681万吨,苏联13148万吨,日本11932万吨,西德4952万吨,英国2665万吨,法国2527万吨,中国大陆2522万吨
1974年:苏联13621万吨,美国13220万吨,日本11713万吨,西德5323万吨,法国2702万吨,英国2238万吨,中国大陆2112万吨
1975年:苏联14133万吨,美国10582万吨,日本10231万吨,西德4042万吨,中国大陆2390万吨,法国2153万吨,英国1978万吨
1976年:苏联14480万吨,美国11612万吨,日本10740万吨,西德4242万吨,法国2322万吨,英国2240万吨,中国大陆2046万吨
1977年:苏联14670万吨,美国11370万吨,日本10241万吨,西德3899万吨,中国大陆2374万吨,法国2209万吨,英国2047万吨
1978年:苏联15140万吨,美国12432万吨,日本10211万吨,西德4125万吨,中国大陆3178万吨,法国2284万吨,英国2030万吨
1979年:苏联14910万吨,美国12369万吨,日本11175万吨,西德4604万吨,中国大陆3448万吨,法国2336万吨,英国2147万吨
1980年:苏联14798万吨,日本11140万吨,美国10146万吨,西德4384万吨,中国大陆3712万吨,法国2318万吨,英国1128万吨
1985年:苏联15467万吨,日本10528万吨,美国8006万吨,中国大陆4679万吨,西德4049万吨,法国1880万吨,英国1572万吨
1986年:苏联16055万吨,日本9828万吨,美国7403万吨,中国大陆5220万吨,西德3713万吨,法国1786万吨,英国1472万吨
1987年:苏联16189万吨,日本9851万吨,美国8088万吨,中国大陆5628万吨,西德3625万吨,法国1769万吨,英国1741万吨
1988年:苏联16307万吨,日本10568万吨,美国9176万吨,中国大陆5943万吨,西德4103万吨,法国1910万吨,英国1895万吨
1989年:苏联16009万吨,日本10790万吨,美国8772万吨,中国大陆6159万吨,西德4108万吨,法国1931万吨,英国1874万吨
1990年:苏联15442万吨(俄罗斯8962万吨),日本11033万吨,美国8972万吨,中国大陆6635万吨,德国4084万吨,法国1802万，英国1724万吨

后边2个问题真难。。。。。。

应你要求补充：
英国生铁产量1740年为1.7万吨，1800年增至25万吨，到1840年前后 英国是80万吨/年 到1850年英国每年可产250万吨，钢6万吨。1870年生铁产量增加到600万吨

法国生铁产量从1820年的11万吨，1848年增长到40万吨，1869年达到的138万吨，钢铁产量也达10万吨。第二次工业革命中法国钢铁产量从1870年的118万吨增加到1900年的424万吨，而同期美国则由12万吨增加到1035万吨。

德国生铁产量在1826年超过了10万吨，1867年超过一百万吨，1871年估计为160万吨，在1910年已达到1480万吨。钢产量从1870年的126000吨增为1913年的 17.6百万吨。
在1900年，当英国的生铁产量达到910 万吨后，超过了德国的850万吨时，德国在钢铁产量方面则以740万吨超过了英国的600万吨的产量

1860年美国生铁产量不足一百万吨，1915年超过三千三百万吨，增长了30多倍；1867年钢产量不足两万吨，到1915年超过三千二百万吨，增长一千多倍。

1860年沙俄生铁产量只有英国的1/15，法国的1/3

19世纪下半叶清政府发展近代军事工业，制造枪炮、战舰，大量输入西方国家生产的钢铁。1867年进口钢约8250t，1885年约9万t，1891年增加到170万担(约13万t)。进口钢逐渐占领了中国的市场，使传统的冶铁业难以维持生产，而国内钢铁消耗量又不断增加。因此近代钢铁工业的兴起就成为时代的需要。

1871年(清同治十三年)，直隶总督李鸿章、船政大臣沈葆桢请开煤铁，以济军需，上允其请，命于直隶磁州、福建、台湾试办。1875年，直隶磁州煤铁矿向英国订购熔铁机器，因运道艰远未能成交。此事表明，当时已开始注重举办新式钢铁事业。1886年，贵州巡抚潘蔚创办青�厂，先用土炉，后从英国订购炼铁、炼钢设备，1888年安装完毕。终因清廷腐败，缺乏资金、煤和铁矿石，加上不善管理，无人精通技术，而于1893年停办。这是兴办近代钢铁厂的一次尝试。

1890年，湖广总督张之洞主持兴建湖北汉阳铁厂和大冶铁矿，它的建设标志中国近代钢铁工业的兴起。1908年，汉阳铁厂、大冶铁矿和萍乡煤矿联合组成汉冶萍煤铁厂矿公司。这是中国近代第一个钢铁联合企业，也是当时远东第一流的钢铁联合企业。

其中汉阳铁厂原预算为246.8万余两，由于计划不周结果实用去官款568.7614万两零。如加上由广州“闱饷”拨还的购机定银13.1670万两，和官款不敷分欠华厂洋厂各商号之款10.1199万两，共计用去经费582.9629万两。大大超出预算。 至辛亥革命前，有炼铁炉3座，炼钢炉6座，约年产生铁8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨 。

另外想说： 1900前由于工艺水平主要是生产生铁的，钢产量少的可怜。还有因为统计数据来源的不同可能有些地方不一样的

‘捌’ 二战后德国有多少企业留到了今天 有名的几个

留下来很多，其中比较着名的有：宝马（二战时主要生产军用汽车和坦克发动机），奔驰（主要生产坦克发动机，飞机发动机），大众（军用车辆，坦克和装甲车），克虏伯蒂森（由着名的军工企业克虏伯和钢铁企业蒂森合并组成），莱茵金属（主要生产坦克火炮，和反坦克炮），MAN（着名的载重卡车和客车底盘生产企业）。这些是比较着名的企业，还有一个企业也很有名：IG法本从事化学品生产，二战后被强行拆分为两个公司，现在一个排世界第一，一个第二）

‘玖’ 跪求世界各国钢铁产业的发展概况

全球钢铁产业发展呈现梯度转移
来自多方面的信息研究表明，世界钢铁市场逐步进入新的洗牌格局。几年前，德国最大的钢铁生产商蒂森克掳伯自在中国建立了不锈钢厂和镀锌厂。现在，蒂森克虏伯又将视线转移到了巴西，拟在当地建设1家年产500万吨的板坯厂。最近，中国宝钢和巴西矿业企业淡水河谷公司(CVRD)合资在巴西建设大型钢铁生产厂，有资料表明，近两年或几年内，中国钢企还将在印、度、越南等地建立分厂。所有这些个案的背后，呈现明显不同于历史上任何一次钢铁产业整合的显着特点，即一个特征明显的“梯度转移”现象正在全球钢铁业悄然形成。

首先，世界钢铁生产向经济活力旺盛地区转移的步伐加快，由经济发达地区向次发达地区和潜在经济发达地区转移的特征十分明显。在10年前，中国市场作为世界上经济最具活力的地区，吸引了包括钢铁巨头在内的世界所有产业的目光，一个向中国地区转移的大潮流很快形成并演变成滚滚而来之势，现在，中国已经逐步成为世界制造业的中心地区之一，大大推进了中国钢铁产业发展进程，中国钢产量在短短几年内就由年产钢1亿吨迅速提升到今年的接近5亿吨。全球IT咨询公司和服务公司Capgemini的研究报告认为中国在全球制造业出口所占比重为8％以上，印度的比例不足1‰但有证据显示，在今后5年内，印度将发展成为世界制造业的中心。有机构对《财富》杂志评选的美国企业500强中的340家企业的调查结果显示，很多企业计划今后3～4年把与印度企业展开外包合作放在优先考虑地位。从这一点上分析，印度无疑已经成为许多钢铁巨头眼中的潜在发达地区。

其次，钢铁产业向能源、资源丰富地区以及目标消费地区转移的速度力口快。随着全球范围内资源、能源价格大幅度涨价的趋势，资源、能源密集地区正在成为钢铁强企进行战略转移的优先选择目标，中国和日本这铁生产，是在当前资源供应紧张的前提下钢铁企业达成的共识。同时，近年来巴西国民经济快速增长，经济增长率保持在5％左右，对钢铁的需求量也随之快速增长，率先在巴西投资建设钢铁联合生产厂就相当于抢先登陆了这块增长潜力非常巨大的新兴市场。此外，拉美市场的需求潜力也极为可观。以巴西为前沿生产基地，扩大企业自身在拉美市场的影响力，也是其目标之一基于对原材料产地进行生产、就近应拉美市场以及大量节省物流成本费用等的考虑，以上两国钢铁企业做出了在巴西建厂的选择。

再次，“近水远山”是当前钢铁产业新一轮调整的又一特点，钢铁产业向沿海和内河丰富地区转移趋势明显。这一特征在中国这个全球最大的钢铁市场表现突出。目前，在中国3000公里海岸线上的重要城市，都能看到钢铁企业进行战略性布局的影子，宝钢拟在湛江建新厂、首钢的曹妃旬搬迁工程、辽宁的鲅鱼圈钢铁基地、山东的日照钢厂等项目，都选择了沿海布局的思路。以水运作为原料和产品进出主渠道的战略考量，无疑对降低成本和提升企业核心竞争优势具有十分重要的作用。同时，国际钢铁巨头在进行产业转移中，也无一例外地选择在交通运输优势明显的地区建设新的钢铁厂，而在水、陆运输的选择上，均优先选择在水运发达地区进行布局。

同时，资金的同步．转移是钢铁产业转移的另一个明显特点。在传统的钢铁企业转移中，西方发达国家总体上以卖技术、卖设备、卖生产线为主要手段，而当前钢维多利亚钢铁公司()。在总投资额中,宝钢的出资比例为60％。最近一段时间，国际上大型钢铁企业的对外投资方式正在发生历史性的转变，投入大量资金在生产原料丰富的地区建设包括高炉冶炼设备在内的钢铁联合生产厂已经成为新的趋势。有国外报刊评论，这是国际钢铁行业发展史上不曾有过的现象。

到目前为止，在国外投资建设大型钢铁联合生产厂的钢铁企业已经有安赛乐米塔尔、浦项制铁、塔塔钢铁公司、新日铁以及宝钢等，其计划投资金额合计超过550亿美元，计划年产能合计接近6000万吨(5920万吨)。大型钢铁企业国外投资方式的这一转变，将在未来一段时间内对国际钢铁业产生深远影响。中国钢铁企业在这一重大转变中担纲了重要角色。

需要指出的是，以上产业转移的行为均不是为了单一目的而进行的，而是在综合各方面因素基础上选择最大利益的结果，即成本最小化和利益最大化。同时，他们无一例外地都圈定了各自的目标市场，即市场：最近化。如近几年俄罗斯及中东地区的钢铁需求增长迅速，乌克兰和俄罗斯的钢铁企业联手组成合资企业，拟凭借其良好的市场基础在当地市场占得先机，并凭借地理位置上的优势覆盖中东市场。在新日铁与原安赛乐签订的合作协议中，规定新日铁向安赛乐的欧洲钢厂提供汽车板生产技术，此举是为了对当地的日系汽车生产商进行就地供应.

全球钢铁产业重新洗牌为大势所趋

世界钢铁市场在1999至2001年间历经了一段相当不景气的时期，一方面受到整体市场供过于求的影响，另一方面钢材贸易市场的竞争激烈，使得世界钢价持续探底，在2001年跌落到近20年的低点。也由于景气不佳，国际钢铁大厂纷纷降价以减少库存，造成市场出现恶性削价竞争局面，使得国内外钢厂都出现营业收入、获利均大幅下降的情况。

以名列美国《财富》杂志2002年世界五百强企业的7家钢铁公司来说，2001年平均年营业收入下降17%，在获利方面的表现也不尽如意，7家公司中有5家出现亏损，而亏损超过5亿美元以上的有日本的住友金属和NKK，欧洲的阿塞勒和考勒斯集团等4家公司。随着经营压力的与日俱增，迫使钢铁企业必须审慎思考该如何调整经营策略以因应大幅变动的经营环境。

从近几年世界钢厂的动态来观察，可以发现已有若干厂商开始从竞争策略的型态着手改变，由过去单打独斗的竞争模式，慢慢朝向联合重组的合作型态发展。而钢厂间的策略联盟协议，从较为单纯技术合作开始，逐渐拓展到产销层面的深度合作；联盟关系的发展，也从短期合作慢慢延伸到长期紧密配合的伙伴关系，甚至发展出更为密切的资本合作关系。

从世界各地的联合重组案例来看，有三个重要的趋势：

第一，拥有广大的内需市场做后盾的中国大陆厂商成为炙手可热的联盟目标，日、韩、美、欧等国的钢厂都积极与大陆厂商合作投资。而具有独特技术优势的日本钢厂，则被美欧钢厂锁定为技术合作伙伴的首选目标。

第二，在各区域市场中的龙头企业逐渐浮出台面。目前美国钢铁业形成国家钢铁集团、美国钢铁公司和纽柯三大集团鼎立的局面。在欧洲，则有阿塞勒、LNM集团、考勒斯集团、蒂森克虏伯钢公司、里瓦集团五大钢铁集团。在日本有已经合并的JFE，以及正进行联盟合作的新日铁、神户、住友，形成两大集团势力争锋的情况。在俄罗斯，EvrazHolding成功整并了下塔吉尔钢铁公司、西西伯利亚钢铁厂、库兹涅茨克钢铁公司三家钢厂，而马格尼托哥尔斯克钢铁公司与新利佩茨克钢铁有限公司也正协商合并事宜。这些龙头企业已经显着地在区域市场中，拉大与其它竞争者在生产规模上的差距。

第三，目前来说，跨越区域市场的联盟合作已经相当普及；但在横跨区域市场的重组案例还不算多，碳钢部分的案例有美国钢铁公司购并位于斯洛伐克的VSZ；不锈钢个案则有西班牙的Acerinox购并南非的Columbus、欧洲的阿塞勒购并巴西的Acesita与美国的J&L。未来钢铁业重组确实很有可能继续朝向世界化的重组模式来迈进。

未来牵动世界钢铁产业联合重组发展的重要因素之一是上游铁矿石业与下游汽车业的重组，原料供货商与客户集中度提高所带来的压力，很可能进一步加速钢铁业的重组进度。此外，联合重组对于提升钢铁产业的整体获利能力的正面效应，也会提高厂商的合作意愿。

中国大陆的宝钢集团是宝钢股份和原上钢系统钢铁企业重组的产物，重组比较彻底；而宝钢、武钢、首钢签署的不过是合作协议；前不久报道的鞍钢和本钢的重组也强调了操作主体仍是两个公司。

根据国家统计局按照新的统计标准统计的数据，我国钢铁行业企业中被列为大型工业企业的就有113家，可见我国钢铁企业之多。这其中分布不合理现象也非常严重。可怕的是，这种势头随着我国钢铁企业迎来的新一轮发展正有扩大的趋势，这对营造我国钢铁工业良性发展的环境很不利。如果这种发展势头得不到有效的合理的引导，未来几年就有可能出现较大力度的联合重组，到时有些企业必将为之付出沉重的代价。从美、日、欧的钢铁工业发展来看，我国钢铁工业要抓住当前有利时机，不但要积极开展上下游的纵向联合重组，也要积极开展横向的联合重组，联合重组的模式也可以是多种多样，关键一点不能做表面文章，只要这样，才能提升我国钢铁企业的综合竞争力，才能抓住新一轮发展机遇。