德国球迷为什么喜欢兰博基尼

Ⅰ 德国为什么会赢

列举的德国夺得本届世界杯冠军的十条理由如下：

1.这只德国国家队平均年龄只有25.6岁，是70年来德国历史上最年轻的德国国家

队。
2.德国队可以踢出令人赏心悦目的足球，厄齐尔、波多尔斯基、克洛泽、穆勒以

及施魏因斯泰格等人组成的新老结合的攻击阵容在球上显得十分快乐。
3. 1974年世界杯，盖尔德-穆勒凭着自己出色的发挥帮助德国人捧走了最后的的

冠军。而现在，德国人有了新的21岁的托马斯-穆勒，他同样来自拜仁，同样身披

13号球衣，同样为德国冲锋陷阵。
4.我们拥有勒夫这样优秀的教练，他能够让低谷中的球员迅速找回状态。克洛泽

在上赛季中的联赛很少首发，但是在本届世界杯首场比赛就取得进球。勒夫很喜

欢也非常信任年轻球员，这对德国的帮助很大。柯林斯面就说:“我们将赢得世界

杯，因为勒夫是一个沉着稳定的教练。”
5.德国第一次夺取世界杯冠军是1954年，20年后拿到了第二次。 90年到现在又已

过去了20年，按照这个 规律，2010年，德国会取得冠军。
6. 德国队永不放弃的意志品质是球队的传统，每名上场的球员都会在球场上战

斗到最后一刻。他们已经 做好了7场比赛的准备！
7. 德国队的球迷是世界上最优秀的，他们不会在球场里乱喊，而是喜欢齐声歌唱

。德国各大城市的球迷都因德国队的表现而疯狂，卡恩就说：“德国队将能够点

燃远在千里之外的德国国内球迷的热情。”
8. 德国队首场完美的表现将让许多强队感到位居，英国的《太阳报》就撰文：“

德国队重新点燃了世界杯，他们给英格兰对好好上了一课，告诉我们足球应该是

这样踢得。
9. 至今为止，德国是南非世界表现最好的球队，大比分获胜，漂亮的进球。荷兰

中场范博梅尔就说：“德国队是夺冠最大热门。”盖尔德-穆勒也说：“我们是最

好的球队，我们会走到最后。”
10. 11名德国队员团结一心！尽管这听上去有些俗气，但钢铁一般的团队精神是

德国队最大的优势，这将 帮助德国走向辉煌。
世界杯打到现在，再次证明两个道理：
1.大热必死
2.足球是圆的， “实力”与“胜利”中间没有等号
正在任务中，楼主能否给个采纳

Ⅱ 为什么很多女生都喜欢拜仁和德国队

一个真正的球迷，无论他是因为什么而开始关注足球，他一定是热爱足球这项运动并且能够从中得到快乐的。他有自己心目中的英雄，能够接受自己的英雄有这样那样的缺点，并且对于自己不喜欢的其他球员给予同样的尊重。他会自始至终陪伴着自己所热爱的球队，无论它战绩辉煌还是陷入低谷。
最初关注的理由并不那么重要，重要的是最后能不能成为一个真正的球迷。
从这些方面来说，女球迷和男球迷没有什么差别。
因此以下讨论之中，冠军粉和纯看脸伪球迷并不在我所说的球迷范围内。
首先说说颜值。
近几年德国国家队接替了呆梨成了新一代男模队，而拜仁阵中有将近一半的德国国脚。这确实是女球迷人数大涨的一个原因之一。人类都是视觉动物，谁不喜欢看赏心悦目的事物呢～(￣▽￣)
近两届世界杯期间我身边就有很多姑娘们被“男模队”的名号吸引着去看球赛，但最后成为了德国球迷的几乎没有。因为有些姑娘是真心对足球不感兴趣，即使球场上有十几个帅哥也改变不了她们觉得“22个人追着一个球跑90分钟很无聊”的想法。
所以客观的颜值属性只是让德国队的观众基数扩大了，并不是女球迷人数增长的唯一原因。
德国球员的普遍特点就是，基本功扎实，踢球勤勤恳恳，进球也很少有特别漂亮的动作，反正往球门里踢就对了。
不得不说这一代德国球员自从横空出了个穆勒之后简直带跑了整个画风。
世界杯的任意球惊天一跪大家都记得吧～其实德国队或者拜仁有很多类似的“任意球情景剧作品”，对于一个不怎么看得懂战术，凭着对某个球员的喜爱而努力看比赛的女生来说，这算是“无聊又漫长”的比赛中不可多得的亮点。对于这个问题我还很无聊地做过实验，拽了一些完全不懂足球的妹子看世界杯德国和阿尔及利亚那场比赛的录像，当那个任意球战术发生的时候，大家都笑了，原本已经不耐烦准备打我的妹子也被吸引了注意力，并且有至少三分之二的妹子会问我，“那个跪倒的是谁啊，感觉他好萌哈哈哈。”
对，她们说的是“萌”。
一般女生才不会明白你们说的什么盘带什么传中什么脚法呢，在她看来这二十几个人都是在场上追着球乱跑，但这些瞎跑的人中间居然出现了一些还会卖萌搞笑的家伙，自然就会觉得好奇而产生想了解的冲动。

Ⅲ 作为一名足球球迷，哪一场比赛最让你感动

我相信这张图会永远留在我们的脑海里。乌拉圭被淘汰，看台上的乌拉圭球迷忍不住偎依在母亲怀里哭泣。等等！也许十年后，他会成为乌拉圭的姆巴佩，以同样的方式击败法国。把足球带入你的生活！世界杯历史上十个感人的瞬间，你哭了吗？埃及球迷坐着轮椅来到俄罗斯，可惜没买到票，只能在广场看大屏幕。身边的哥伦比亚和摩洛哥球迷一起把他养大，只是为了一个陌生人看一场和他无关的比赛。

失去齐达内的法国没有斗志，在点球大战中失去了意大利。齐达内被罚下时路过金杯的画面已经成为本届世界杯的经典。2002年韩日世界杯淘汰赛，德国门将卡恩竭尽全力保持进球完好，德国队一路1-0杀入决赛。但决赛面对巴西时，卡恩发挥失常，救过一次球，帮助巴西。赛后，看着巴西人疯狂庆祝，卡恩无奈地靠在门柱上，自己吃了败仗。

Ⅳ 你们为什么喜欢德国队德国队中谁最有气质

我可以失去理智的告诉他们三次世界杯冠军,三次欧洲杯冠军,7次进世界杯决赛!你问他哪只队伍和德国队比,巴西?那个国家的人不踢球就只能穷到老!意大利?前两次世界杯都有墨索里尼暗中操纵的影子!只拿过一次欧洲杯!那么还有哪只能和德国队比!这是比战绩! 如果比精神!那就更多例子!比如和法国队的那场世界杯最长的比赛!还是1954的那场奇迹,还是74的德国荷兰之争?1986年世界杯如果不是舒斯特尔拒绝参赛,我看想成就马拉多纳都难!一只平平的球队可以靠一个英雄进决赛,90的阿根廷,94年的意大利,02年的德国,但是最终的命运都是失败,且败于英雄,马拉多纳被盯死,巴乔点球变卫星,卡恩脱手了,现在的德国在各个方面都毫无优势,比02年只有克洛泽是进步的,其他的都有所下滑,除非FIFA比中国足协还黑,要不冠军是没戏了,我觉得对于主场作战的3次冠军来说,不夺冠意味失败,所以我觉得德国会失败,这个不是因为卡恩上不上决定的,或许上了最好也就是4年前的宿命,冠军是肯定不可能.反问他们为什么觉得他们支持的球队好？？？难道就是不就是为了球星跟着大部分的人瞎支持。。他了解他支持的球队有多少可是我们拜仁我们德国的球迷不同我们喜欢这支球队是喜欢到骨隋里了。。 准确的说我是因为KINSIMAN才真正喜欢上德国的.世界史上，很少有像德意志民族那样，经历了太多的历史曲折和劫难，却又想不死鸟似的在灰烬中复活，奇迹般地再度崛起。靠的是什么？“民族精神”，一种积极的，进取的，争先的民族在生力。什么是真正意义上的德意志民族精神？他们现在比小日本好多了，相信德国政府和人民.因为他们勇敢的承认自己的历史错误! 所以,德意志民族,是值得尊敬的. 斗志旺盛、作风顽强、坚韧不摧、用不言败，这就是德意志的精神，所以，虽然形势非常严峻，但是，想起那一年的冠军联赛我希望拜仁将士不要放弃，和AC米兰拼了。就像沙尔克04一样，他们虽然在圣西罗输了，但是，他们当时的那种斗志已经摧毁了AC米兰的心理防线，AC米兰是心惊胆战的打完那90分钟的。没被淘汰只能算他们运气好一点而已。既然沙尔克04都能在AC米兰进2个球，当时想,我们为什么不能进？德国足球已经好久都没有拿到过什么冠军了，在2006年，世界杯收入囊中希望虽然不大，但是德意志的精神需要血性，需要德国自己的队伍来书写!

Ⅳ 为什么好多人都不喜欢德国队呢

那是必须的，只要是球队就有很多人喜欢很多人不喜欢。不喜欢德国的人很多，但是喜欢德国的也不少。 不喜欢德国的人往往是应为德国队太强将他们喜欢的球队淘汰回家，比如08欧洲杯的葡萄牙，比如阿根廷。90%的阿根廷球迷都讨厌德国，你想啊，连续两届世界杯你心爱的球队都被同一支球队淘汰回家，你当然不喜欢了。更何况今年根是很没面子的送给马家军一个4比0，是人都受不了。阿根廷后面可站着千千万万的中国球迷啊~~~~~~

Ⅵ 兰博基尼和法拉利

兰博基尼的品牌

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一着名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。

兰博基尼的历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼.广东香港叫林保坚尼.后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2. 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款着名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murcielago

Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murcielago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murcielago相比，Murcielago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo介绍

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”介绍
"魔鬼"身材：SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

性能：在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

Ⅶ 喜欢德国队的球迷，请进！

这是德国队吗？
昨晚看了德国队的比赛，真值！我不敢相信德国队竟然由“重型坦克”变成了“奔驰跑车”。他们球衣上的那个方向盘标志真的让日耳曼战车飞奔了起来。

我之前以为，巴拉克的缺席将导致“战车”瘫痪，可没想到战车却更快了。现在德国全队只剩下克洛泽一名78年出生的老将，其余球员都是80后，这样年轻的队伍当然会很“快”。而他们昨晚就是赢在“快”字上。速度快、出脚快、传接球快。让人感到浓浓的巴西味道。前场的穆勒、厄齐尔、波尔蒂并不是“糙哥”一群，在他们身上都可以看到力量和技术的完美结合。除了他们的闪耀，克洛泽也是宝刀不老，他在场上奔跑时，你看不出他和比他小十岁的年轻人有什么区别。

后腰上，赫迪拉表现还行，施魏因斯泰格则值得表扬，这位前锋出身的球员被认为是德国技术最好的球员，但在左边前卫位置上在世界范围内并不突出，在西甲随便找一个边锋都比他技术好。但范加尔将他改造为后腰后，他的技术在这个位置上就十分突出了，而且可以说是世界级的。可以说，范加尔给德国队找了一条新思路。

后卫上，拉姆表现抢眼，配得上队长袖标，这名攻防俱佳，技术细腻的球员，理应得到欧洲其他豪门的青睐。至于其他球员，对澳大利亚队的防守也很到位，尤其是默特萨克对于高球的防守。当然帅气的诺伊尔在门将位置上也有出色表现。

说了这么多好话，但谁都知道，论个人能力，德国队谁也不能算欧洲一流。然而他们击败了实力不俗的澳大利亚队，换成是其他强队，谁也不敢在赛前说可以大胜澳大利亚。这是为什么呢？

我认为除了德国人作风严谨，意志顽强，有三点可以说一说。

一、澳大利亚队并未一味防守，而是与德国打对攻，这就给了德国队机会，你可以看到，德国球员整场比赛都在打澳大利亚队的身后，而澳大利亚队球员人高马大，转身追球慢。尽吞4蛋已经是走运了。

二、德国队在开始阶段就打入一球，这让德国球员心理上十分轻松，表现自然会更好。

三、德国球员虽没有大牌，但所有球员节奏一致，这很难得，这就让他们无论进攻还是防守都可以有效连成一体。并且失误大大减少。

但是，德国面对的毕竟是被自己完克的澳大利亚，如果德国后防遇到梅西、特维斯、伊瓜因估计也会被杀的片甲不留。还有，波尔蒂的第一个进球角度并不好，如果被扑出，而德国队又久攻不下，年轻球员的心态就不会如昨晚那么放松，这就会影响发挥。

总的来说，德国队已经被人们认可，谋事在人，成事在天。而且让我高兴的是，德国足球还是那么纯粹、那么个性，没有在“巴萨美丽”和“国米功利”中失去方向。

http://user.qzone.qq.com/472202634/infocenter

这是我的博文 一起交流啊

Ⅷ 2018年世界杯，日尔曼战车德国队的表现为何那么差

主要的原因是那批德国球员已经荣誉满身变得无欲无求了，但具体原因容我给你分析分析。

首先，从与墨西哥的比赛开始，德国所有球员都给人一种拖泥带水的沉闷的感觉，特别是厄齐尔和穆勒，这些14年世界杯的冠军元老，甚至包括联合会杯冠军队伍，踏上了俄罗斯的土地之后就都开始全场梦游。或许是上届世界杯已经拿到冠军，达到了人生巅峰，无欲无求了？很难想象骄傲的德国队是什么样。

第五可能就是德国队内缺少领袖了。不错，德国奉行团队主意，但或许正是因为如此，德国少一个如梅西之于阿根廷，C罗之于葡萄牙一样的，绝对的谨慎领袖。特别是拉姆K神退役以后，温文尔雅的厄齐尔罗伊斯，容易失控的节拍器克罗斯，本以为二娃能接棒，毕竟他球商高情商高智商也高，可整天犯二也很难担当队长的责任，纵观与韩国的比赛，几个前锋中锋，收到传球都是一种“woc为什么给我我这里没机会啊，赶紧踢出去”的感觉，倒是胡梅尔斯表现积极。没有人敢射门，没有人敢为德国负责任，似乎是怕被骂？可就算控球率高于百分之七十，有效射门有几脚？这时候或许就需要一个领袖站出来，打进关键的一脚。

Ⅸ 我是一个德国球迷。很多年了。90年开始看球。那时候的德国队非常恐怖。有点吓人，指他们的意志力。那种

我也喜欢足球，也看了很多年，老牌的德国队以坚韧着称，不到最后一秒，决不放弃比赛，这也是许多球迷都喜欢她的原因。现在的德国队转型了，改成了技术及力量型的打法，依我看来，精神还在，更突出了个人的技术特点，不是吗？起码2014年的德国球迷们为之颠狂，呐喊，欢呼。对一支球队的喜欢不仅限于她的打法，技战术水平，还有她的球队精神，对吗？

Ⅹ 为何喜欢德国队的球迷那么多

我觉得有很大一部分原因是，国内对德国形象的宣传吧，严谨，认真，负责（上海火车站。我不太记得了），下跪道歉？很多人对德国很有好感，再加上以前的德国战车铁血，悲情的形象，很是吸引了一批球迷，我觉得他们喜欢德国足球队可能是从喜欢德国这个国家开始（个人意见，曾经有个朋友说日耳曼人天生高贵。我只能尊重他了。再配上各路高富帅，萌富帅还有帅大叔勒夫对女球迷杀伤，部分男球迷也就跟过去了（部分，少部分）要看脸啊，国内喀麦隆＋尼日尔爾利亚＋科特迪瓦的球迷数到德国球迷数的零头都难我本身喜欢卡恩，冲到对方禁区用拳头打进一球简直爆了有没有啊！吼一嗓子，叫你丫射，热血沸腾啊！不过我不喜欢拉姆所以现在不怎么看德国队比赛了。