德国是如何制造战斗机的

1. 为什么德国的飞机制造技术不出名

德国的装备制造也绝对是世界领先的，这是毋庸置疑的。也就是说如果德国发展飞机制造业的话，工业基础和技术支持都是没有任何问题的，至于为什么不出名的原因，那就是因为德国是二战的战败国。 第一、《凡尔赛和约》处置德国军事的原则是，限制德国军事力量以免威胁协约国，为德国保留相当兵力以镇压国内革命力量。具体内容有：①禁止德国实行义务兵役制，通过志愿入伍的方式招募军官和士兵；允许保留陆军10万人，维护国内的秩序。②莱茵河西岸由协约国军队占领15年，东岸50千米以内不得设防，禁止德国在莱茵河流域保留部队和设置堡垒，给德国造成西侵的障碍。③同意德国拥有战斗舰6艘、轻巡洋舰6艘、驱逐舰12艘、鱼雷艇12艘，限制德国海军的发展。④禁止德国拥有坦克、装甲车、军用飞机、潜水艇和化学毒剂，阻止德国改进军事装备。 第二、战败后，盟军对德国装备制造技术及设备的掠夺。主要是，美 苏 英 法苏联主要是运走了大量的德国装备制造业的设备及部分技术资料和少量的科学家，美国得到了大量的技术资料和科学家，英法得到部分科学家及少俩昂的技术资料。 证明：朝鲜战争美苏造出了几乎一样的喷气式战斗机 ，35度后掠式机翼军刀飞机，当时最伟大的喷气式战斗机，苏联的米格-15等，而美国美国与前苏联的太空计划，都是以德国科学为基础的。冯·布劳恩的最高成就是领导美国国家航空航天局的“阿波罗计划”，将人类送上了月球。

2. 德国蝮蛇式战斗机是怎样研制的

1944年春，盟军开始对德国本土实施纵深轰炸，德国各大工业城市均不能幸免。更糟的是，面对数以千计的B-17轰炸机及其性能优异的护航战斗机P-51，德军的活塞式战斗机显得越来越力不从心了，除了继续研发喷气式战斗机，德军急需一种更高效而廉价的截击机。德国航空部的要求是操作简单、廉价、且能在发现轰炸机群后起飞，并能在轰炸机达到轰炸目标前进行截击，看来只有火箭推进的飞机能够做到。

1925年秋，梅塞施密特、容克、亨克尔公司提交了各自的方案，它们分别是MeP.1104，JuEF127“Walli”和HeP.1077“Julia”。另外还有第四个竞争者，就是埃里希·巴赫姆公司的BP20，它类似于亨克尔公司的方案，但更易操纵，而且BP20既没有起落架也没有滑撬，而是要靠在空中解体的方式来回收。虽然战斗机总监阿道夫·加兰德认为这是一个不错的方案，但德国航空部最终还是选择了相对保守的JuEF127和HeP.1077“Julia”。

事实上，早在1939年6月，维尔纳·冯·布劳恩博士就提出了垂直发射的火箭推进飞机的计划，当时就被航空部技术处以不切实为由否决。六年之后，相同的计划看来又将重蹈覆辙，但巴赫姆找到了党卫军头子海茵里希·西姆莱，在他的支持下，巴赫姆得到了资金和技术上的支持，西姆莱指定航空部的奥伯斯特·科迈尔为该计划的主任，道尼尔公司的赫尔·拜斯巴特也参与了该计划，不久BP20得到了航空部的编号Ba349，并得到了绰号：Natter（意为蝮蛇）。

3. 德国Ta-183战斗机的设计

Ta-183 II的机翼是薄翼型中单翼，后掠角40°。这个设计有待商榷，因为比起下单翼来，中单翼布局不太利于简化生产工艺，而且会对飞行员向下的视野产生严重影响(美国的第一代喷气战斗机F-86就改用了下单翼)。Ta-183 II的机翼为金属-木材混合结构——两条钢缘铝合金翼梁组成扭力盒，利用一个固定接头与机身连接。1944年后，德国战略物资严重紧缺，当时几乎所有生产的战斗机都在次要或非承力部位采用了木制部件，以减少钢、铝合金等金属材料的消耗。Ta-183 II也不能例外，它的机翼的翼肋由多层胶合的木板制成，蒙皮用的也是层压木板。当然，采用木制构件的直接结果是导致机翼承载能力的下降，德国空军能容忍这种情况的出现也说明他们本身就是将Ta-183作为高空战斗机来看待的。截击机强调爬升率和加速能力，主要作战对象是盟军的重型轰炸机群，战争中德国战斗机部队已经形成了“一击脱离”的主要作战模式，利用德制战机出色的垂直机动能力和大威力机炮对盟军有战斗机护航的轰炸机群实施突袭式的打击。这种攻击模式对飞机的盘旋等水平机动能力的要求相对降低，对较低的机翼承载能力也可容忍。
Ta-183 II的机翼后缘内侧布置有襟翼，以改善起降性能。后缘外侧为升降副翼，提供侧向和俯仰操纵。每侧机翼内设计有6个机翼油箱，燃油携载量1565升(这一点与梅塞施米特Me P.1101方案完全不同，Me P.1101将油箱布置在了机背发动机上方)。在Ta-183的早期设计中，两翼下还可携带可抛式副油箱，用于为辅助火箭发动机提供燃料(工作时间200秒)。

4. 二战时德国制造大量飞机坦克的原料从哪来德国又不是资源大国

二战爆发后德国铁矿石主要来自于瑞典、乌克兰、法国（乌克兰中部尼科波尔拥有世界第二大锰矿，附近还有储量丰富的铁矿）。制造飞机所用的铝合金，如果LZ去度娘下法国网络就会懂了。石油方面，苏德开战前德国可以从俄国进口外，但最大来源是罗马尼亚的普洛耶什蒂油田。煤炭方面，德国本身就是个产煤大国，不缺煤，仅鲁尔区露天煤田可采储量就超过500亿吨，而当时德国为解决石油不足问题还采用过将煤转化油的技术，尽管成本高昂，但产量仍不小（数以百万吨级），从战争角度上来说是相当成功的。有色金属则主要来自于巴尔干半岛，比如塞尔维亚、保加利亚，北欧国家主要是是挪威，尤其是挪威的科纳本钼矿，自从盟军把它炸毁后，德国武器质量呈直线下降，坦克尤其受害，崭新的虎王坦克其防护能力仅与IV号H型坦克相当，而有一段时间土耳其也曾供应过一部分有色金属，但是自从盟军在北非获胜后，便再也没下文了。

5. 世界第一 架飞机诞生于哪一 年是谁发明的

世界上第一架飞机诞生于1903，是由美国人莱特兄弟发明的。

1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

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世界上第一架直升飞机

1907年11月13日，法国发明家保罗·科尔尼第一次实现了飞机垂直从地面起飞，但这次飞行大大辜负了人们的期望。

这架装有一台24马力发动机驱动水平方向的双螺旋桨飞起几次，但只有几秒钟，一旦升空飞机就无法控制。科尔尼的试验是根据勒纳尔上校几年前设计的无人驾驶的直升飞机模型的性能。凡尔纳科幻小说中主人公驾直升飞机环球飞行，使他的尝试受到启发。

直升机作能操纵的垂直飞行和前飞最终是I·西科尔斯基在1930年解决的，1939年他在美国造的使用单旋翼直升飞机一架VS ·300作了多次创记录飞行。

6. 在二战时期拥有惊人制造能力的德国，它们都造出了哪些超时代武器

二战时期的德国被喜欢军事的朋友们调侃为黑科技之乡，原因非常简单，首先世界上第一种巡航导弹和弹道导弹都是德国最先研制出来的。其次就是喷气式战斗机的研究，德国也是世界上第一个将喷气式战斗机投入实战的国家。最后就是德国的制造火炮的技术真的是世界上第一流的国家。

最后就是二战时期的德国是世界上制造火炮能力最强大的国家，其在一战中造出了巴黎大炮，可以直接从德国炮击英国本土。在二战中，德国制造除了世界令人非常震惊的古斯塔夫巨炮。

7. 二战德国飞机生产线问题

战争不仅仅是损耗资源，到战争中后期，优秀的技术工人都被征召上战场了，扩建生产线当然可以，但熟练的工人当时可不好找啊。
有生产线也不一定能生产，因为到大战中期，盟军已经开始对德国的城市开始了空袭，这对任何一个国家的军工生产都是一个巨大的威胁。
德国本国不富产金属，其优质铁矿石需要从北欧进口，何况制造飞机各部件的贵重金属。飞机的其他零部件也得造吧，光扩建发动机的生产线有什么用，总不能可着劲造发动机造好了等着机身来总装吧。
说实话，当时第三帝国最迫切的或许是如何阻挡东面滚滚而来的红色铁流，新型战车的制造是箭在弦上不得不发了。
1940年时，战场形势是欧洲大部已在德国铁蹄之下，轴心国处于攻势，针对英国的作战需要像bf-109那样的护航战斗机。而fw-190是高空截击机，主要作用是本土防空。1940年时只有德国炸英国的份，美国尚未正式参战，英国当时既无军力也无财力支持对德国本土的轰炸，所以德国那时也就没必要在占用有限资源的情况下预先为未来不确定的战局发展制造大量满足截击盟军轰炸机要求的fw-190整机了。
至1942年，德国面临两线作战，战线拉长，战力资源被大量投入陆军。德国的生产力此时已显颓势，而且随着美军的参战，轴心国在资源和生产力上已无法与盟国匹敌。当时的欧洲主战场是苏德之间的东线，中程战略轰炸机类似于HE-111都是急需品，纵使放宽发动机生产，其产量从1936年至1944年九年间才7300架，战时生产6600架。相对于轰炸机，FW-190就好生产多了，自1937年开始研发1939年原型机出厂试飞1940年换装发动机重新设计外型与结构一直到二战结束，各类生产型总产量达20001架。
FW-190研发成功后，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁。直到生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。

1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。
试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506M,机翼面积加大到18.30平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。
FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克_尤莫213水冷发动机。
特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。
到大战末，FW-190系列已近开始重新启用液冷式发动机了，因为此时它的任务只有本土防空了。
尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马。605D发动机，功率1850马力。论性能，605D是强， 说到底这还是液冷发动机供应厂商供应量不足的问题。

抛开战略战术方面的不谈，最重要的首先就是德国的航空工业生产能力相对盟军方面来说远远不足。同时德国空军还要多线作战，更加剧了资源的紧张状况。盟国方面：美国在战争期间仅战斗机就生产了100000架，其中有32540架是被部署在太平洋战区；剩下的67460架用于欧洲战场。英国制造了39310架单座战斗机并往太平洋战区调遣了7860架，其余的31450架则部署在欧洲和北非与德国空军作战。苏联制造了34000架战斗机，另外又从盟国获得了4900架。德国则生产了33000架Bf-109和大约20000架Fw-190单座战斗机。
生产能力的不足使得德国在1942年开始面对英美大规模战略轰炸时就不得不开始抽调东线战场的航空兵部队。1941年，德国空军有61%的飞机用于苏德战场，然而到了1943年，则只剩20%以下的飞机留在苏德战场。Bf-110、Ju-87、Do-217这些本不是用于空战的飞机中队大批返回德国本土，充作夜间战斗机使用。这是苏联空军能夺取战略制空权的另一原因。有很多傻-蛋老是念叨：‘德国空军在二战中最大的失误是没有发展出战略轰炸机。’这些家伙忘记了当时德国的一切都要求很急。要立即把空军搞起来！要从无到有！要拿出轰炸机！要立刻组建起航空团！总之，这一切都是为了使空军立即成为一张向外打出的王牌。而当时德国只有轻型轰炸机和中型轰炸机才能满足这一要求，才能立即大量生产。同时它们的威力不是已在波兰、挪威、荷兰、比利时和法国施展了吗？！

而且就算当时德国能够制造出嫌B-29这样的战略轰炸机也没有足够的生产能力大规模生产运用，而战略轰炸机在当时的情况下没有足够的数量就是毫无作用的。看看英美对德国的战略轰炸：在持续五年多的战略轰炸中，参战的盟军轰炸机从1942年的500余架，增加到1945年4月的14000架！共出动轰炸机444000架次 ，战斗机2680000架次，总投弹量270万余吨，盟军损失飞机约40000架，飞行人员损失158000人。这样大的投入和消耗是德国根本承受不起的！！！

其次就是德国空军在二战中始终没有大规模装备的让我觉得很完美的战斗机，不像陆军的黑豹坦克、虎王坦克，海军的U艇都是当时最好的武器，德国空军的战斗机从1941年遇到英国喷火式战斗机开始就没有性能优势了,即使FW-190的出场也只不过是暂时性的领先，一俟大批的美制P-51、P-47、F-4U投入时就落了下风

无法扩大生产先还是个资源问题，1935年希特勒任命米尔希为航空部副部长时他认识到‘希特勒将会在1941年以前发动战争，届时有限的资源将大量转移到陆军方面，因此德国空军必须尽快做好战争的准备……德国空军主要遂行支援陆军作战，并以双发小引擎轰炸机遂行战略轰炸任务。这是HE-111研发的始因。这个发展思想我认为是符合实际情况的，同时也是很有效的。闪电战的辉煌胜利就是在德国空军支援下取得的。

从1942年起，德国空军其实已无优势可言，BF-109作为老旧的战斗机已不能称雄天空，需要大量新型机如FW-190。前线需求太大而生产在资源有限优先陆军尤其是扩充装甲部队的情况下已经跟不上了。生产线的扩展也受到了影响。强力发动机不足，那只能使用性能较次的发动机了。

战争向来是消耗性的，尤其是全面战争，一旦爆发就是在消耗以前积累的军工业基础和资源。

8. 世界上第一架飞机是由谁发明的

第一架飞机美国人莱特兄弟发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。

飞机是20世纪初最重大的发明之一，莱特兄弟在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。

自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

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飞机发明者争议

飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于世界上最早的飞机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。

1、美国：认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日上午10点35分在美国试飞成功。

2、法国：认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（Clément Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。

3、巴西：认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。

4、德国：飞机制造业先驱古斯塔夫-韦斯科普夫于1901年成功试飞“秃鹫”飞行器，可以离开地面飞行2.5公里，古斯塔夫将比莱特兄弟研制飞机的时间早两年诞生。

参考资料来源：网络-飞机

9. 德国梅塞施米特Me.262A-1a战斗机是什么时候制造的

第二次世界大战中军用飞机广泛得到应用，交战各国在竭力增加飞机数量的同时，也在想方设法给飞机更新换代。在二战末期，纳粹德国率先制造出世界上第一种喷气式战斗机——梅塞施米特Me.262A-1a战斗机，并投入实战。但是由于战争的颓势，这种飞机并没有挽救德国战败的命运。

梅塞施米特Me.262A-1a战斗机是德国梅塞施米特股份公司于1944年制造的战斗机。机载乘员1人。动力装置为2台容克斯“尤莫”004B-1涡轮喷气型发动机，单台推力8.8千牛。

翼展12.48米，机长10.60米，机高3.84米，重量6396千克。实用升限11450米，最大平飞速度869千米／小时，最大航程1050千米。

武器装备为4门30毫米机炮。