二战德国飞机为什么是单机

❶ 二战时一名德国王牌飞行员单机能击落几架敌机（战斗机）请举例

二战中击落敌机352架的德国空军飞行头号飞行员员埃里希.哈特曼
对于世界各国空军中那些立志要当世界头号王牌杀手的飞行员来说,埃里希.哈特曼一定是最招他们痛恨的人因为这位前德国空军战斗机飞行员在第二次世界大战中以352架的战绩创下世界空战史上空前绝后的纪录,这座很可能是永远无法攀越的高峰迫使哈特曼的后来者无可奈何地永久生活在他的阴影下!

天才少年

哈特曼1922年4月19日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城.父亲是第一次世界大战时的军医.战争结束后,为躲避经济危机,于1925年(即哈特曼出生后的第三年)全家离开德国,到中国的长沙开了一家诊所.1929年,哈特曼随母亲和弟弟一同回国,3年后,老哈特曼也回到德国,在魏尔的俾斯曼大街开了一家诊所,行医谋生.

哈特曼从小就喜欢飞行,他第一次尝试飞行是乘坐一架竹子做框.旧布蒙皮的滑翔机从房顶往下跳,落在事先挖好的松土坑里.哈特曼的母亲是一位富有冒险精神的飞行体育运动爱好者,这对哈特曼产生了巨大的影响.母亲参加了伯布林根机场的航空俱乐部,取香驾驶克莱姆 1-27 轻型飞机,哈特曼兴高采烈地随母亲一起飞上了蓝天,&127;开始有了真正的飞行体验.&127;哈特曼的母亲是对他的飞行生涯产生了重大影响的第一人.

1932年,由于经济困难,他们卖掉了飞机.

1933年,希特勒上台,德国掀起了飞行热.希特勒大力支持建立滑翔俱乐部.1936年,哈特曼的母亲在在魏尔建立乐一个俱乐部,亲任教员,招收青年人学习滑翔飞行,正上中学的哈特曼加入了俱乐部.

14岁的哈特曼成为一名优秀的滑翔机驾驶员.1937年地,他获A级和B级滑翔机驾驶员证书,取得 C级后,成为希特勒青年飞行团中的滑翔机教员.

在中学里,哈特曼是不守规矩的学生,履历表里填有课间休息时点燃用木炭和硫磺制造的黑色粉末恐吓同学的记录.他的学习成绩一般,不求上进,考了个及格就心满意足,但却醉心于体育活动,一次,他未经训练就参加乐从33米高台跳下的滑雪比赛,动作竟然相当优美,同学们给他起了个“野母猪”的外号.

1939年10月,哈特曼看上了一名叫乌尔苏拉.佩奇,&127;昵称乌施的女同学,姑娘当时才15岁,哈特曼不顾姑娘家里的反对而死命追求,日后两人还真结为了伉俪.

1939年9月1日,欧洲战争爆发,半年后,哈特曼高中毕业,立即报名参加了空军,父亲反对他的选择,老医生希望儿子去从事救人生命的事业,而不是去杀人,而且他认为战争会以德国的失败而告终.母亲却理解哈特曼参军的志向.老医生无力阻止他,只好寄希望于战争尽快结束,那样的话儿子在停战后还能有足够的时间学医,继承祖业.

哈特曼1940年10月15日加入乐德国空军第 10 训练团,驻扎在离东普鲁士的科尼斯堡15公里的新库伦地区.1941年3月,转入柏林加托夫第2空战学校,在训练团里学的是航空史.飞行原理.和发动机的使用.设计和构造,空气动力学.材料学知识和气象学等飞行基础知识.到空战学校,主要是训练飞行.1941年3月24日,入校不到一个月的哈特曼放了单飞,至10月14日,基本飞行训练结束,他转入第布斯特歼击机飞行学校,学习驾驶梅赛施密特公司生产的Me-109式战斗机.在这里,他遇到了对他的飞行生涯产生过重要影响的第二个人瞿哈根教官,教官是德国有名的特技飞行能手,他对哈特曼也特别赏识,他教哈特曼基本战术动作和独自驾驶ME-109 的技术,还传授了崐一些特技飞行的秘诀.

1942年3月,哈特曼顺利结束飞行训练,获驾驶员证章,并晋升为少尉.

在1942年六月转入空战和射击训练后,哈特曼很快显示出天生的射杀才能,他特别热衷于近距离射击,不喜欢当时流行的远距离射击,1942年6月3日,哈特曼驾驶ME-109D型飞机用机枪对拖靶射击50发,命中24发,引起教官和同行的注目.

初学飞行的一帆风顺,难免使年轻的哈特曼有些得意忘形.1942年8月24日他在第布斯特表演特技飞行,飞完低空搜索.横滚和8字飞行后,他意犹未竞,又作了个从好来钨旧电影学来的惊险动作,从10米低空飞掠基地上空.结果,他受到关禁闭一周的处分,扣发3个月工资,有意思的是,这次冒险救了他一命,他因受罚没去执行计划好的一次战斗飞行,他的一位同伴驾驶他的飞机代替他出动,不料起飞后发动机出现故障,机毁人亡,死神与他擦肩而过.

不久,他告别了父母及女友,开赴东线战场,加入德国空军第52战斗机联队,参加对苏军作战.

初战受挫

52联队在苏联南部战区作战,指挥部设在迈科普,哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架ME-109式飞机迫降时起火爆炸,战争的残酷立即笼罩在他心头.哈特曼两天后被分配到第三大队,大队部设在索尔达卡兹卡亚,他到第7中队任勒斯曼中士的僚机.

1942年10月14日,哈特曼和勒斯曼初次合作,驾驶ME-109.G-14式飞机在格罗兹尼一带作警戒飞行.忽然,耳机里传来命令:"7架歼击机和3架伊尔-2飞机正在普罗赫拉德尼吉附近扫射街道,命你等截击".哈特曼紧跟勒斯曼向目标飞去,高度4000米.

15分钟后,勒斯曼在无线电里呼叫"左前下方有敌机,靠拢,占位,然后攻击".可是哈特曼怎么也找不到目标,俯冲时,他与长机拉开了30米距离,冲到1800米高度,仍找不到敌机的影子,于是改为平飞,就在这时,他看到了2000米远处有2架深绿色的飞机.

哈特曼的心狂跳起来,他的机会来了,他加大速度,越过勒斯曼,抢占攻击位置,在距敌机300米时,他开了火,但所有炮弹都未击中,为了避免与苏机相撞,他拉杆规避.

然而,他扎入了对方机群中,周围都是深绿色的苏军飞机,哈特曼觉得他快完了,他找不到勒斯曼,于是急转弯飞进一片小云块中,穿出云后他发现周围已没有飞机,这才松了口气.

"别怕,我在掩护你,在穿云时,我已找不到你,赶快穿云下降,这样我就可以找到你"这是长机的声音.

穿出云层后,哈特曼看到1500米处有一架飞机直奔而来,他惊慌地向西飞行,一边下降,想摆脱那架飞机.

"向右转弯,这样我可以向你靠拢"又是勒斯曼的声音,此时,那架飞机截住了哈特曼的去路.两架飞机越来越近时,哈特曼加大油门,再次下降到超低空,向西飞去.

向西疾驶时,哈特曼缩着脖子,躲在防弹钢板后面,等待苏机的炮弹射来,几分钟后,哈特曼发现自己飞到了厄尔布鲁士山,燃料却只够飞5分钟了.

飞机迫降在一条狭小的公路上,两分钟后,德国步兵围了过来,用军车送哈特曼回机场,迫降地离机场有30公里远.

冯.博宁大队长高声训斥着哈特曼,一条一条的数落他的罪状:1.未经允许擅自离开长机;
2.抢占长机的射击位置;
3.擅自进云层;
4.把长机误认为敌机(多次躲避的是长机);
5.没执行"靠拢"的命令;
6.迷失方向;
7.没有击中敌机,自己却受到伤害.

这7条罪状,使哈特曼只好和地勤一起工作3天,作处罚.反思这次经历,哈特曼从长机那里学到了许多东西.勒斯曼从不急于攻击,而认为要掌握时机,有很大的把握才射击,他讲究"观察和判断",慢慢的,哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病.

第一次胜利

1942年11月5日下午,哈特曼和大队副官特雷普特中尉率4架飞机在迪戈附近起飞,区去拦截企图攻击德军地面部队的8架伊尔-2强击机和10架拉-3飞机作战.哈特曼第一个发现了苏机,大队副官命他组织和指挥攻击,哈特曼急速俯冲到50米高度,在100米距离以内,但枪炮弹从苏联飞机的装甲上弹了回来,他发现这样射击伊尔-2飞机纯属徒劳,这种飞机的装甲厚度是出了名的,他想起阿尔弗雷德.格里斯拉夫斯基过去告诉他的方法----攻击伊尔-2飞机的滑油散热器.哈特曼急速爬高,然后俯冲到离地仅几米的高度,从苏机的后下方逼近.60米
距离,哈特曼对准滑油散热器开火,这次,苏机冒出了浓烟,拖着长长的火焰开始下降,接着,它的翼下发生了爆炸,碎片击中了哈特曼的飞机,他一直在后面穷追不舍,黑烟从发动机舱下冒出来,哈特曼意识到自己的飞机受伤了.当哈特曼想方设法迫降在地面时,舱内的浓烟熏的他几乎窒息,他爬出机舱时,苏机越2公里的地方爆炸了.

步兵把哈特曼救了出来.

哈特曼想,击落敌机也不是天方夜谈,这是他的第一次胜利.

聪明的哈特曼很快悟出:这次胜利是新战术的胜利,在医院里,他想,如果离开敌机快一点,不至于要迫降,但这次比上次参战沉着,没有违记,较好的控制了火力,能在紧急情况下冷静应对.

逐步的,哈特曼弄清了当时流行的盘旋战术并在远距离开火并非最好的办法,这样容易顾此失彼,他认为最好的战术应该是:搜索--攻击--脱离或暂停攻击,即及早发现敌机,但不忙于攻击,而是注意判明其他情况,若无别的敌机来袭,再发动突然的攻击,然后迅速脱离.

第一次胜利的启示,使哈特曼慢慢获得了信心,也获得了新的战术--一种背离教科书的战术.

渐露身手

哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机,克鲁平斯基当时已击落飞机70多架(战争结束时,共击落197架,居世界第15位),此时,哈特曼才击落2架飞机,被战友称为"娃娃".在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里,哈特曼的战术逐步奏效,至1943年3月14日,他共击落敌机15架,获得了二级铁十字勋章.1943年底,他已出动110次,当上了长机,1943年5月25日,哈特曼又击落6架敌机,一次他与一架拉-6式飞机相撞,凭驾驶滑翔机的能力,把受伤的ME-109飞机迫降在德占区,这是他第5次迫降.

事后,中队让他回家休假,在4个星期的假期里,哈特曼享受了斯图加特家中悠闲自在的日子,但战争留给他的烙印并不能完全消除,一天晚上,哈特曼在半夜惊醒,似乎听到僚机的急促警告:"转弯!转弯!"

战争的态势正在逆转,盟军日益强大,德军日陷窘态.英美军持续不断的的大规模空袭,使德国不得安宁,哈特曼结束休假匆匆赶回前线.

1943年7月5日,哈特曼一天出动4次,击落5架拉-5歼击机,这天战绩最大,但他的同伴克鲁平斯基因与敌机相撞而受伤,离开了中队,同一天死去的同伴还有5位,占中队兵力的三分之一 ,哈特曼不停出击,几乎每战必有斩获,战绩急剧上升.

8月17日,哈特曼击落飞机达到80架,平了第一次世界大战着名空战英雄曼弗雷德.冯.里希特霍曼所创造的世界记录.9月,他升任中队长.

9月底,哈特曼击落敌机115架,破默尔德斯创造的击落敌机100架的记录,成为新的"空军英雄".

10月29日,他击落了第150架,平了克鲁平斯基伤愈归队后于10月1日创造的150架的记录,令人称道的是,他这150架战果有148架是在2月底到10月底这8个月中取得的.平均每月打下18架,每5天打下3架.他因此被授予铁十字骑士勋章,并获准休假两周

当然,在此过程中他也有败走麦城的时候,差一点进了苏联人的战俘营.8月下旬,他在一次出动中飞机被击中,迫降到苏军防线后面,两名苏军士兵抓住了他,他急中生智,假装负了重伤,致使苏军放松了对他的警惕,他在被压送后方的途中,趁德机轰炸的混乱跳车逃走,最后穿越战线回到自己人一边。

南方黑色魔鬼

哈特曼击落150架飞机后，得到了很高赞誉，报上常常登出他和52联队其他“英雄”的照片。苏联飞行员给他起了个“南方黑色魔鬼”的绰号。所谓黑色魔鬼是哈特曼机头上画的一个象郁金香花心似的黑色箭头。据说有一段时间苏联飞行员一见到这个黑色箭头标志就躲得远远的，哈特曼因此竟无事可做，战果增长慢了下来。哈特曼改变了策略，他把这架画有黑色标记的飞机转让给没有经验的僚机，以保护他，而自己驾着没有标记的飞机。这样他又得到了与敌机格斗的机会。1944年1月至2月，哈特曼又击落飞机50架，平均每个飞行日击落大约2架飞机。哈特曼在攻击中已创造了一套战术，那就是“观察-判断-攻击-脱离”。但是，在东线的空战中，德国空军在数量上已居劣势，哈特曼必须经常应付苏联飞行员的攻击。于是，他又创造了一套防御战术。这两种方法相辅相成，形成一种守中寓攻攻守兼备的厉害战法。哈特曼每次在遭到对手从后下方攻击时，都采用一种向左或向右转弯下降的路线，迎着对方转弯，然后摆脱。对方逼近并要进行射击时，哈特曼镇静的在同一水平上飞行，然后侧滑等待，让对手冲前，然后以小速度转弯摆脱。“第8中队的奥伯雷泽尔对别人说，他不相信我击落飞机的数字。”哈特曼出色的战绩也引起了队内一些同人的怀疑或嫉妒。同他一起调来52联队的奥伯雷泽尔少尉就不服气，当面说哈特曼吹牛。哈特曼气冲冲找到大队长京特。勒尔少校，告了昔日战友一状。大队长扬了扬眉毛：“可我相信是真的！”哈特曼想出个妙招：“我愿意和他一起飞行、战斗。”第2天，奥伯雷泽尔果然被派来作为哈特曼的僚机。那一天，哈特曼升空击落2架敌机，奥伯雷泽尔臊的满脸通红，哑口无言。
1944年3月2日，哈特曼击落飞机数达到了202架，希特勒授予他和克鲁平斯基中尉各一枚柏叶骑士十字勋章。哈特曼少尉和克鲁平斯基一起飞到阿尔卑斯山脉的贝希斯特加登山庄。在这里，希特勒亲手给他们授衔。参加授衔的共有16名王牌飞行员和两名步兵上校。哈特曼在这些人中年纪最轻，军衔最低，尤为引人注目。
哈特曼顺道回家省亲。父母为儿子的战绩和勋章感到骄傲。但父亲喜中有忧，他端坐在沙发上严肃的说：“好，经过考验表明你是个有能力的战斗机飞行员，并且还活着。埃里希，你要相信，我们已经被打败了，战争失败了，现在我们得准备尝尝失败的味道了。”父亲拿过一张报纸，继续说：“即使戈培尔那种美妙的坚持到底的说教，也掩盖不了事实的真相。”哈特曼沉默不语，他无力反驳父亲。
1944年3月18日，哈特曼回到伦贝格前线。他得知已晋升为中尉。这个时候，美国人最新式的P-51式飞机投入了东欧战场，给德军造成很大威胁。整条战线，无论是空中还是地面，都笼罩在一种紧张、压抑的气氛中。德国空军被迫随着地面军队不断向西转移，且战且退。1944年4月中旬，哈特曼的中队在齐利斯蒂的泽尔内什蒂作战，作战异常困难，大部分王牌飞行员奉命调回国，守卫日益吃紧的本土战线。
哈特曼一直没走，他要负责培训那些不断补充来的新飞行员。他把自己的攻防战术耐心的向他们传授。4月18日，仍保持着全军最高胜利纪录（275架）的勒尔大队长奉调回国。
“现在，小娃娃，我将不在妨碍你了！”勒尔走前留给哈特曼这么一句临别之言。5月初，在苏军强大的反击攻势面前，哈特曼的中队狼狈撤出苏联，移防罗马尼亚的罗曼。他们的任务是拦截袭击罗马尼亚石油中心的美国B-17,b-24轰炸机群，同时，继续同苏联空军作战。到5月底，哈特曼又击落23架飞机。
1944年7月1日，哈特曼已击落250架飞机，成为德国空军（也是世界空军）第5个也是最后一个达到这个高峰的超级王牌。
8月3日，希特勒授予哈特曼一枚剑柏骑士十字勋章，这是颁发这枚勋章以来第二次授予一位中尉。2年前，第52联队中队长曾获此殊荣。哈特曼成了德国空军的神奇人物和“民族英雄”。哈特曼来到了东普鲁士的拉斯腾堡，这里是希特勒的大本营，绰号“狼穴”，他走进用木版搭起的简陋房屋，看到斑斑的炸痕，7月20日，一群密谋反叛的军官在这里引爆了一枚定时炸弹，希特勒幸免于难。希特勒行动迟缓地出现了。他右耳被炸聋，人们只好冲着他的左耳说话，哈特曼大吃一惊。
希特勒说话了：“面对未来我是乐观的。。。。。。我相信，7月20日是命运挽救了我的生命，这样，我就能够在这个充满希望的时刻领导德国继续前进。”
走出“狼穴”是，哈特曼只感到胸前的勋章分外沉重。
8月上旬他回到了日益吃紧的东部前线。苏联空军的数量日益增长，近卫团的红色标志飞机，全由尖子飞行员组成。领导近卫团与德国人作战的，都是象阔日杜布、波雷什金、雷奇诺卡夫等一样击落德国飞机50架以上的王牌飞行员。
哈特曼继续不停的出击，他那已让人望尘莫及的战果记录还在发疯似的上涨，不久达到了282架，他甩下了几乎所有的竞争对手，前面只剩下格尔德。巴克霍恩了。
巴克霍恩攻强守弱，一次出动常常能打下比哈特曼更多的飞机，但自己也常常被打下，负伤住院，坐失战机。哈特曼攻守平衡，出动机会比巴克霍恩多。凭借这个优势，他大步赶上了巴克霍恩。8月23日，哈特曼3次升空，
打下8架飞机。这时，他击落飞机总数达290架，终于超过了巴克霍恩。哈特曼成了德国空军最有成就的战斗能手，也是有史以来世界各国空军中击落飞机最多的人。
哈特曼现在考虑的已不是对付哪个竞争对手，而是攀越击落敌机300架这座人类从未征服的高峰。
1944年8月24日，哈特曼2次升空作战，击落敌机11架，从而使他击落飞机的总数达到301架，这是世界上第一个击落飞机超过300架的王牌飞行员。
第二天，哈特曼被请到赫拉巴克上校那里，上校对他说：“年轻人，衷心祝贺您！元首已经向您颁布了钻石骑士十字勋章。后天去沃尔夫桑泽报到，元首为您授勋。”
空军总司令戈林元帅亲自发来电报表示祝贺。
自从希特勒被炸伤后，他对谋反者及牵连的人进行了大清洗和残酷的迫害。整个沃尔桑泽笼罩在猜疑和恐惧中，安全措施异常严密，希特勒授勋的第三区严禁携带武器。被招去授勋的军官必须遵守安全规定，把手枪交给卫兵。这种带有怀疑性质的保护手段，哈特曼难以接受，他极力克制自己，对党卫军的安全军官说：“请您告诉元首，如果他对自己的前线军官不信任的话，那我就不想要勋章了。”那个安全军官的脸变白了，他加重语气反问：“是吗？”
“是的。”哈特曼语气坚定的说。
希特勒的空军副官反复琢磨，他最后决定允许哈特曼携枪受勋。
8月25日哈特曼离开“狼穴”，他知道永远也不可能再看到元首了。元首的手很虚弱，一点力气都没有了。这时，德国空军战斗机司令加兰德将军欲调哈特曼到Me-262喷气式战斗机试飞指挥部去试飞新式飞机。但哈特曼坚持留在第52战斗机联队继续作战。离开柏林后，哈特曼乘火车赶往斯图加特。路上，他改变了以前暂不结婚的决定。
在火车站站台上，哈特曼紧紧拥抱乌施，不停地吻她。
“我的小宝贝，我们在这个假期里结婚吧！”
“我们不是在上个月约好在圣诞节才结婚吗？”乌施惊讶之极。
“我们大队许多人都结了婚，并可享受圣诞假期。如果我们不结婚，那我大概就不可能回来了。”哈特曼感到乌施的忧愁，于是俯下身不停的吻她。乌施被他的热情感动了，眼里闪着激动的泪花：“你现在是不是想说，我是你的第302个猎物？”她撒娇似的问哈特曼。
“不，不是第302个，而是我唯一的一个。而我又是属于你的。”哈特曼在婚后第8天就返回了前线。
他在匈牙利战场上阻击苏军的西进攻势，为挽救帝国的危局继续拼杀，战绩增长到了336架。1945年3月，在加兰德将军的一再请求下，他加入了全由超级尖子飞行员组成的“专家中队”，驾驶Me-262喷气式战斗机作战。但呆了不久就不耐烦了。月底他又返回了已移防至捷克斯洛伐克的52联队。

最后的战斗

美国的p-51“野马”战机等待着哈特曼。
P-51的出现，使德国空军打的非常艰苦。第52联队的杰出飞行员在作战中不断丧生。哈特曼升任第一大队指挥官，晋衔少校。他的大队任务是保卫罗马尼亚油田。
不久，哈特曼击落了第一架“野马”式飞机，并追击另一架挂有副油箱的野马式，哈特曼用机炮将其击伤，迫使飞行员跳伞。但是，第一次与哈特曼交手后，美国飞行员也警惕起来了，他们在空战中展开大规模的盘旋，使哈特曼的机群常遭损失。
第5次与美国人作战，哈特曼终于捕捉到了机会。战斗刚刚开始，哈特曼以1：4的劣势与美国人决战。他以最大的俯冲速度向一架p-51 杀去，那架美机正在向一架me-109 射击。400米，300米，200米，100米，哈特曼用最大速度从p-51的后下方30度角接近，一按炮钮，p-51当即爆炸了。
但是，哈特曼怎么也打不中另外的p-51。表示油量将尽的红灯突然闪动起来，美机越缠越紧。飞机快飞不动了，唯一的选择是跳伞。哈特曼咬咬牙，拉动手杆抛掉舱盖，然后向左压杆做了个180度横飞，转成倒飞。他掉了下去。大伞张开，徐徐下落。8架p-51好奇地围住他。哈特曼心里非常紧张，不知这些美国佬会不会遵守不射击对方跳伞飞行员的“规则”。正在这时，一架p-51向他飞来，哈特曼绝望了。可是，那个头带黄色飞行帽的美国飞行员，怒气冲冲的朝他打了一个手势，突然转弯向西飞。落地后，哈特曼被送回中队。在这次作战中，第一大队的一半飞机被击落，两名机长阵亡，多人受伤。老式Me-109难以应付“野马”。上司决定，德军停止攻击美国人，以保存实力。苏联人和美国人的两线夹击，使第52联队疲于奔命。不久，苏联人对布拉格实施轰炸，哈特曼又奉命升空作战。这次是30架美制A-20与苏联波-2一同出击，上层还有25架雅克-11和p-39护航。哈特曼指挥友机先冲击“野马”战斗机，然后再打轰炸机。他向最后一架“野马”开了火，将其击落。然后又打中另1架美机。这次作战，哈特曼出手不凡，先取二局。之后，哈特曼又冲向轰炸机群，又打下1架A-20轰炸机。与美国人的短暂交手，给哈特曼的战果记录上增加了7个数字，全是“野马”式。

战俘生涯

1945年5月8日，德国宣布无条件投降的这一天，哈特曼从捷克起飞，执行这次战争的最后一次任务，侦察一支苏军的位置，他没打算再进行空战，可是却撞上了8架雅克-11飞机，他们围着起火的布尔诺城绕圈。一架位于哈特曼下方的雅克-11无忧无虑地翻了一个斤斗，向地面的红军队伍表示祝贺。哈特曼示意僚机跟上，飞到距苏机65米处，打下了这架轻敌大意的飞机。这是哈特曼击落的第352架飞机。
回到机场，联队长赫尔曼。格拉夫递给他一封电报：“格拉夫和哈特曼二人马上飞往多特蒙德，向英军投降。52联队其他人员留在原地向苏军投降。航空兵司令官赛得曼上将司令官的意图是坚决不能让对苏作战的超级王牌落入苏联人手中。但两位指挥官简单商议后，一致决定拒绝执行这道命令。他们不能丢下自己的部队自寻生路。他们烧毁了剩下的25架飞机，带着部属及家眷共200人从陆上撤向西方。在路上，他们遇到了美军坦克。“我是德国空军第52联队的指挥官格拉夫中校。这位是本联队第一大队指挥官哈特曼少校，在他周围的都是这个部队的人员和德国难民，我们到这儿来向美国军队投降。”
但是盟军高级官员的协议中，捷克属于苏联受降区，在比尔森以东被美国人俘虏的德国人应该交给苏联进攻部队。1945年5月16日，美国人将哈特曼等移交给苏军。打下352架飞机、其中大部分是苏联飞机的哈特曼被从23岁起成了苏联战俘。由于哈特曼的“战绩”和他飞过Me-262的经历，苏联人对他进行了多次审问，想了解Me-262的有关情况，但哈特曼拒不合作。1949年12月，苏联法庭判处哈特曼25年徒刑。
在监狱里哈特曼拒绝在矿井劳动。场长是一位上校，他对哈特曼的行为极为愤怒。哈特曼不甘示弱，他居然引用列宁的话来反击：“上校先生，5年多以前，您的国家打赢了战争，我是一个战败国的空军军官，而不是什么战犯。列宁说过，一个国家如果6个月之后还不释放战俘，那么他就是帝国主义国家，是一个堕落的国家。”上校吃了一惊。为了救出哈特曼，他的母亲给斯大林写了一封信。信上说：“斯大林元帅：“阁下，在当今为世界和平而努力奋斗的时候，我请求您，我向您的正义心呼吁，希望您能使一个自1949年起就没有得到自己儿子的任何音讯、十分思念儿子的母亲从巨大的悲痛和忧虑中解脱出来。......让我的儿子劳改六年就回来吧！”
可这封信没有得到回音。
1955年，西德总理阿登纳又收到哈特曼母亲的信，这次，阿登纳亲自回了信，答应下个月采取措施使哈特曼获得自由。为兑现诺言，阿登纳在莫斯科签了一个一般协定和一个贸易协定，事先提出了释放战俘的条件。苏联同意把释放1945年起关押的战俘作为协定的一个内容。哈特曼列入了名单，被提前释放。
1955年11月，回到西德不久的哈特曼与乌施举行了宗教仪式的婚礼，这是一个推迟了10年多的婚礼。
为了解决生活问题，34岁的哈特曼又加入了正在重建的西德空军。1956年底，哈特曼正式回到空军工作。1957年2月，哈特曼添了一个女儿。不久，哈特曼赴美考察F-104 回国后，哈特曼在歼击飞行学校担任过一段时间的副校长，不久，改任新德国空军的第一个喷气式战斗机联队--第71战斗机联队指挥官。这个战斗机联队用德国一战王牌“里希特霍芬”的名字命名，装备F-86MKV1飞机。半年后的1958年10月，第71战斗机联队划归北约指挥的部队。1968年，哈特曼升为上校。1970年9月30日，哈特曼退出现役。

哈特曼在战斗中的杰出表现是他的对手都不得不承认和钦佩的。道格拉斯.麦克阿瑟称赞哈特曼是创造史无前例的世界记录的任务，并对哈特曼的独创战术尤为欣赏，称他是善于与“旧战术方法决裂”的伟大飞行员。

❷ 二战德国飞机

总体来说，德、美两国的二战飞机在性能上不相上下。比如德国的JU-88、ME-109、HE-111、容克JU-87等。美国的P-51、P-38、B-24、B-25、B-29等。在创新性上德国要略胜美国一筹。比如Ar-234、Me-262等，现在许多的军用飞机包括其它武器的鼻祖都源于德国。美国在二战相比于德国在军用飞机上的创新性并没有德国好。但是在数量上美国要远远高于德国。美国在资源，人力上都要绝对领先与本身就在这两个方面先天不足的德国。

❸ 为什么二战航空母舰能有几百架飞机 现代就没有呢才几十架飞机，还有舰载机和普通的飞机有什么区别

舰载机的尺寸增大限制了机库装载数量。日本零式战斗机空重不过1.68吨，美军现役最轻的舰载机F-18空重10.445吨，重量是零战的6倍，单机占用空间是零战的3倍以上，遑论尺寸更大的E2c预警机。二战时的日本航母采用双层机库设计，这样就可以多放一倍的舰载机，二战后的舰载机尺寸大增，原来4米一层的机库就不够用了，飞机重量对升降机也提出更高要求，要知道“尼米兹”的机库已经高达8米，修理间高达11米，设置双层机库会严重影响航母的结构稳定性和适航性能。因此，二战时两万吨的“苍龙”号可以载机超过70架，五十年代的7万吨的埃塞克斯可以载机100架，现役10万吨的“尼米兹”级只能搭载80架飞机的原因之一。
舰载机需要从航母上起飞，二战后的喷气式飞机相比原来的螺旋桨飞机需要更长的起飞跑道。二战期间，舰载机都是螺旋桨飞机，失速速度较低，所以舰载机在甲板风的作用下可以直接起飞，因此，二战航母舰载机起飞时一般会在飞行甲板上排着整齐的队伍，依次起飞。战后的舰载机普遍喷气化，而喷气式飞机的失速速度要比螺旋桨飞机高多了，因此想要直接从航母上起飞非常困难，要么设计滑跃跑道，要么借助蒸汽弹射器的力量弹射起飞。弹射器需要消耗巨大的能量，滑跃起飞几乎要占用整个飞行甲板，起飞效率比原来的螺旋桨飞机低多了，设置更多舰载机也不能充分利用，发挥不了作战效能。

❹ 为什么一战时协约国的飞机都是双翼单机枪而德军的飞机是三翼双机枪的

早期的飞机，由于发动机功率和推力不足，气动外形不成熟，依靠单翼的升力无法满足起飞的需要。所以采用多翼面结构，通过增加机翼来获得更大的升力
德国的三翼面对发动机要求更低，同样情况下转弯半径更小，玩狗斗更有优势
协约国的双翼机，在这方面不如德国人，但动作的灵活性略好，比如英国的骆驼，往往采用一击即走的战术

❺ 二战德国轰炸机 好像名叫哼舍尔的的重型轰炸机

德国亨克尔He111轰炸机是德国在二战期间使用最频繁的轰炸机，它是德国纳粹侵略战争化身，从1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。在二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军空军的中坚力量。
He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。He111（HEINKELHe111）1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。
作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。
He111有不少改型，每种改型又派生出一些小改型（亚改型）：He111A，第一次试生产型，与4架原型机一样装有690马力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷发动机，机身上下各设枪座一处，各装7．9毫米机枪一挺，最大载弹量1000千克。由于功率不足，导致航速偏低。中国曾购入6架，用于抗日战争初期。
He111B，第一种批产型，改装1000马力的DB600发动机。
He111C和He111G，十座客机，共制造出十多架。曾在汉莎航空公司经营航班飞行，其中一架以查访开拓航线为借口，飞遍了欧洲列国领空，奉命秘密为军事当局偷拍到大量航摄照片，进行了战前成功的一次间谍飞行。
He111D，改装1050马力的DB600G发动机，最大时速410千米，为战术轰炸机。
He111E，因DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机装用，故1938年生产改装1000马力尤莫211A型发动机的改型，以弥补He111D产量的不足。机腹有可收放敞开式升降机枪座。
He111F，机翼前缘改成直线，大大简化工艺，其余同E 型。
He111J，因DB600发动机供应不再紧缺，故恢复采用DB600，其余同F型。
He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飞机背部凸出的座舱，改用全透明机头统一座舱。整个机身成为全流线形无断阶外形。为了互不遮挡视线，驾驶员与投弹手各偏左、偏右配置座椅，故机头玻璃舱最前方的投弹瞄准半球形窗稍微偏右。机腹下方射击枪座也改为封闭型吊舱形式。H 与P型不同之处在于分别安装尤莫211和DB601型水冷发动机（尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马力；而DB601A—1至601N型，单台最大功率1175马力至1275马力）。而且，这二种改型分别于1938年5月和秋季装配成功，各生产400架和389架。1940年以后，只有H 型继续生产，因为DB601发动机再一次陷入供应不足的境地。
按功率、自卫火力配备方式和装甲程度、轰炸兵器之选择及用途的变异，又派生出从He111P—1至P—6和从He111H—1～H—23等二十九种亚改型。使全机机枪数量从3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成为一种“标准改型”，1941年底投产。该型机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，是反舰轰炸机，1942年6月停产。自P—4和H—4之后，又可在机腹炸弹舱不使用的情况下在机外挂大型兵器，或在内部弹舱中挂临时油箱。还设计了一种扁箱形的保形通用外挂炸弹吊舱。H—8又加装了“切索器”，可切断敌国防空阻拦气球垂吊的系留钢索，为机群开道。H—11的机身侧面改装7．9毫米MG81Z机枪，飞机背部改用球形动力炮塔，内装13毫米口径MG131机枪，机腹保形吊舱后端也改用7．9毫米双联装MG81Z机枪。H—16是一种“后期的标准型”。保形吊舱不设机炮，但飞机头部有20毫米机炮，左腹下有ETC2000挂弹钩，可挂500千克炸弹。H—18型增加了装甲，添加了FuG351型电台和Peil—GV型测向机，专为夜间编队导航。
H—20型是多用途机，载弹量大于2吨，经部队现地改装后，可挂2个大弹箱，即成为H—20／R1型。而H—20／R2是空运兼空中牵引机；H—20／R3或R4是夜间轰炸机。这种对飞机临时改装的做法在德国空军前线基地很流行。H—22则是V—1导弹的空中发射母机。
He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。
西班牙CASA工厂仿制的He111H—16侦察／轰炸机改称作P．211—D。装1600马力“梅林”500型发动机2台，使用到1959年为止。
截止到1944年，在九年时间里共生产出7300架He111，其中战时生产了6600架。
1937年2月，刚刚服役的He111B即被派往西班牙内战战场投入试用，后又调去He111E。1938年9月19日，赶制出来的570架He111已占德军第一线轰炸机之半数，其中包括B、E、F、J四种改型。
1939年9月1日晨4时45分，德国入侵波兰，有2支部队的180架He111协助Ju87等飞机率先攻入，空袭了华沙及2处机场。此后数周，He111不断出击，然损失也较大
9月26日，9架He111与4架Ju88轰炸机首次攻击北海上的英国本土舰队，战果不明显。
10月28日，1架He111被皇家空军飞行员凯勒击伤后迫降，成为第一架被英国俘获的德国飞机。
1940年，德空军第二、三航空队已拥有1120架He111及Do17型轰炸机。被用于支援A、B两个集团军。作战区域为荷兰、比利时及中央地区。为对付荷军之反抗，57架He111于5月14日下午向马斯河北岸荷军据点发起攻击，共投下97吨高爆炸弹，大火危及鹿特丹市，使该市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空袭因平民遭到无辜涂炭而被世界各国谴责
6月3日，He111、Do17和Ju88三种着名的德国轰炸机在电子干扰协同中空袭了巴黎市，是大战中德军对法国实施的唯一一次战略大轰炸，又称“鲍拉行动”。300架轰炸机参加了行动，得到200架战斗机的掩护。
11月14日，第100大队中2个中队的He111参加了轰炸英国城市考文垂的行动，编队依靠“X—蜡膏”无线电导航设备引导到目标上空投弹，令市中心变为一片火海，给后续大机群标明了目标方位。449架其他飞机又扔下394吨炸弹、56吨燃烧弹和127枚定时炸弹，造成554人死亡，864人受伤，毁损50000间民宅和500家店铺，使12家飞机零件厂减产20％，市政公用事业瘫痪35天，被人称作是一次现代化战略轰炸的雏型。
同年夏秋时节，第十航空军参谋长哈林豪森少校及首席作战参谋科瓦列夫斯基上尉首创了He111轰炸机的“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。数月间，此战术共击沉十多万吨的英国舰只。
1941年初，He111投入苏伊士运河巡逻飞行，间隔时间
仅30分钟。1月10日炸伤过“卓越”号航空母舰
6月22日凌晨，德军大举入侵前苏联，有几百架He111升至5500米高空，飞行员吸着氧气，以临界安全高度进入敌境，轰炸了机场等目标，其时，Ju87则从低空攻击地面上的飞
机，至中午，共炸毁苏机800架
7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空袭了莫斯科，沿途受到300盏探照灯的追踪，但仍投下常规炸弹104吨和46000颗燃烧弹。不过，真正钻入市区投弹的只有55团2大队的那些He111。到年底，共对该市展开过76批次空袭，
He111充当了主要角色
第5联队中挂鱼雷的He111组成了着名的“狮子”联队，专门攻击盟军舰船。在攻击前，先由BV138侦察机打前站，然后由He111等飞机以多方位超低空同时进入方式进行投弹或鱼雷攻击，曾击沉包括4841吨级“纳伐里昂”号货船在内的几十条舰船，9月13日下午，该联队24架He111在袭击PQ—18船队时未遇太大抵抗，20—30条鱼雷先后投入海中，仅8分钟就将45000吨船只击沉，而He111仅损失了5架，另有6架受伤。
He111H—6型反舰轰炸机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮
该年度第四季度，部分He111与Ju88轰炸机开始代替Ju52临时充当运输机使用，向被围困在斯大林格勒的德第6军实施补给，在2个月内，飞机从编队全天候出动到单机突防，不断往返于冰天雪地之中，每天只能完成运输指标的1／5～1／6。不久，士兵们只能杀马充饥，不断有人冻死或饿死。
1943年2月2日，当2架He111再次飞临这片被围阵地时，再也找不到空投对象，原来，德军已向苏军投降。德国人共损失488架运输机，而He111占了165架。
1943年春，德军曾动用He111与Ju88作过几次所谓的战略轰炸，如对前苏联军工重镇进行了袭击，并获得一定程度的效果。可是德国人并未坚持这样的大规模空袭，只一味实行零打碎敲的战术袭击，然而苏联军火工业不断发展壮大。
1942年底，He111的轰炸任务已降至次要地位，因为飞机日益显得陈旧起来，于是大部分转为海上作战或特别作战。
1944年春，前苏联为英美联军的“穿梭轰炸”计划提供了波尔塔瓦机场，6月21日，200架He111和Ju88由He177轰炸机领头于3000米中等高度投弹攻击了该机场，至次日凌晨2时15分，共投弹110吨，击毁机场上的B—17轰炸机47架，击伤26架，烧掉40万加仑汽油，而地面28000发高射炮弹竟无一命中空中目标，德军空中编队扬长而去，一次有组织
有秩序的奇袭造成盟国巨大损失
6月22日，是He111飞机最后一次得逞的日子，共炸毁波尔塔瓦停机坪上的B—17共43架、P—51共15架
7月底，第3联队的He111H—22开始悬挂Fi103型（即V—1）导弹从荷兰起飞从空中袭击伦敦，先后投掷此种导弹1200枚，成为战争史上最早的大规模空对地导弹袭击战。当时，He111还试用过Hs293型空对地导弹，但数量极少。
由于德国忽视了对重型轰炸机的发展，所以轻、中型轰炸机He111、Ju88和Do17只能执行近、中程有限度的空袭。虽然He111早已过时，但因后继型号He177迟迟未形成大批生产的能力，所以仍不断得到了重用，He111于是成为大战名机之一，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。
制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
中型轰炸机 乘员5人 He111H-6 1943年
发动机
2*990KW Jumo211F-2
最大速度
405KM/h
升 限
8500M
航 程
2060KM
重 量
空重：8680Kg 最大起飞重量：14000Kg
外形尺寸
翼展：22.60M 长：16.40M 高：4.00M
军 械
1*20mm机炮 1*MG13mm机枪 5*7.9mm机枪 3250Kg炸弹

❻ 二战时期，拥有强大空军力量的德国为何最终失去了制空权

德国国内的资源因为在二战时期大量的消耗，使得资源跟不上，没有办法生产飞机。再加上石油资源的紧缺，燃料弹药无法及时的补给。还有在二战的战场上，其他国家并没有遵循飞行员跳伞之后不能射杀的规定，使得德国的飞行员损耗非常严重。再加上没有时间培训飞行员，所以导致德国最终失去了制空权。

最后就是飞行员的问题了，战争中消耗飞行员的速度也是非常快的，虽然世界上有不成文的规定，那就是飞行员在跳伞之后就不能射杀了。可是英美国家不理会的，尤其是苏联绝对不放过德国飞行员。导致的结果就是，最后的德军飞行员，大多是没单飞过几次的年轻飞行员。没有丰富的飞行作战经验，自然素质也越来越低。就是这些问题，导致德国最终失去了制空权。

❼ 二战时期美国和德国的战斗机各有什么特点啊

美国的战斗机比较笨重，装甲覆盖多，火力猛，航程远，美国的战斗机作战都是大机群，双机掩护，交替攻击，直到现在还一直应用这个战术。
德国的战斗机追求速度和机动性，德国的战斗机作战都是单机拼杀

❽ 为什么二战德国空军单兵这么强大

二战德国空军有一个非常严重的飞行员水平两极分化的问题，德国飞行员的平均水平一直在下降，德军不实行轮换体制，优秀飞行员，一直飞到死为止，否则就必须要参战，加兰德从1936年一直飞到1945年，身为将军都要亲自上阵空战（可想这个家伙飞行时间和作战经验有多丰富了，也说明德国空军缺乏后备力量），但是最终的结果就是这种优秀飞行员是越来越少，而菜鸟比例越来越大，因此总体水平是大幅度下降的，结果就是新手训练菜鸟，后期到了20小时就上天飞行水平。 而美英飞行员，优秀飞行飞行到一定任务，就会替换到后方进行新兵培训，因自1942年10月开始，英美飞行员的训练时间全面超越德国飞行员，而且超过了德国军巅峰时期水平（1939-1940）
因此美英飞行员是平均水平高（超过300小时以上，1944年美国更高达到了400小时），而且油料充足，后方和平环境，后备民间飞行人才也较多。
3、另外就是油料的缺乏和面对英美空军的战略进攻，许多德国新手飞行员根本就无法进行像样的训练。
4、苏联飞行员训练小时最短，一直都是这样，因此苏联飞行员水平是欧洲大国中最弱的，平均飞行训练小时20-50小时，因此德国飞行员在东线取得过惊人的空战记录（当然与实际可能会有出入，但是也可以看出，德国飞行员是较容易击落苏军菜鸟的）

5、从不列颠空战，中也可以看出，当时德国空军的训练是最鼎盛的时期，但是面对同样训练有素的英国皇家空军，德国空战中，总体优势不明显，当然这是在德国进攻，英国防御的基础上，英国有本土优势。另外就是双方估算的击落对方飞机的数量，与实际之间都存在巨大差距，也可以看出在激烈的空战作战中，会错误的高估击落敌方飞机数量，也就是所谓空战王牌击落敌机数量是与现实有很多差距的。
不列颠空战中，德国估计击落英军3058架，但是实际915架，差距超过3倍，而英国也是高估了对方击毁的数量，估计击落2698架，实际德国损失了1733架，差距1.5倍
所以德国空军在于英美空军的空战中，并没有太大优势，中后期是逊于英美飞行员的。另外德军更多是面对没有护航的轰炸机。

从二战总体看德国飞行员总的平均水平低于英美，而某些优秀的飞行员由于作战经验极其丰富，因此战绩更加出色，还有一个就是苏联菜鸟飞行员更加容易击落

❾ 德国二战空军实力如何

德国空军的衰落不能说是从不列颠空战开始的吧。从西班牙内战中的“秃鹰军团”开始崭露头角到与德国装甲部队配合横扫西欧，德国空军称得上是傲视一切。而不列颠空战中德国的失败，就像前面说的，与其决策层的指挥失误有很大关系。举个例子，若德国空军要轰炸伦敦，则德国飞机必须在极限航程上飞行，尤其是梅赛施密特Bf-109E，他们在英国上空所允许的战斗时间只有几分钟，而他们的任务则是面对大批喷火时为上百架的轰炸机护航。而就算在这样困难的情况下，他们仍然给了皇家空军沉重的打击，其中的莫尔德斯和赫尔穆特·维克的击落数字分别达到了51架和56架（注意，这仅仅是到1940年）。 1941年，苏德战争爆发后，富有作战经验的德国空军面对装备，战术，思想落后的苏联空军取得了空前的胜利，德国空军中战绩100架以上的飞行员绝大部分出自东线战场，特别是大名鼎鼎的第52战斗机联队，其总的击落架数达到了10000架以上，这是一个前无古人，很可能也是后无来者的成绩。在此，德国空军可以说是达到了其光辉的顶峰。 与此同时，在北非，Bf-109E创造了单日击毁记录：1942年9月1号，汉斯-约阿希姆·马尔塞尤，单日，单机，三次出击，共击落17架英国战斗机。 1942年10月，尔特·诺沃特尼成为纳粹空军第一个突破250架大关的王牌。 1945年1月，巴尔克霍恩战绩达到300架。 1945年5月8日，德国投降这天，埃里希·哈特曼取得了他的最后一个战果，由此，他的最终战绩锁定在352架——一个注定要让其他所有王牌永远生活在阴影中的数字。 此外，还有一个人不得不提：汉斯-乌尔里希·鲁德尔。他只击落了9架敌机，因为大部分时间他都在驾驶Ju-87,。二战中，他共击毁519辆坦克和近1000辆各种车辆，击沉4艘大中型军舰和70艘小型登陆艇，还摧毁了难以计数的火炮，机车，碉堡，阵地等。又是一个令人匪夷所思的战绩。 还有一点需要纠正:Me-262并非没有投入实战。1945年3月，德国空军组建了有尖子飞行员搭配最先进的Me-262喷气式战斗机而成的第44战斗机联队，主要用于对轰炸德国本土的盟军轰炸机部队进行拦截。 想问德国二战空军的实力如何，其实很简单，只需要看一组材料就够了：德国在二战中击落100架以上的超级王牌共有107人，而其他所有国家达到100架的人数为零。（德国空军的战绩记录是所有国家当中最为严格的）

❿ 二战时德国为什么不用喷气式飞机

二战时德军是使用了喷气式飞机作战的，但并没有大规模使用，原因不是喷气式飞机的技术未成成熟，而是因为针对喷气式飞机的机载武器没有及时研制出来。
早在二战爆发的前期，德国便已经成功研制出了Me262喷气式飞机，但经过作战试飞后德国飞行员发现，传统的瞄准具已不适于高速飞行的喷气式飞机。就起原因很简单，二战时导弹尚未发明，空战尚属于目视作战水平，空战中的主要武器仍是机载机关炮。然而Me262的飞行速度接近了音速，但作为比螺旋桨式飞机先进了一个时代的产物，仍使用传统的空战武器和瞄准装置，令对手驾驶螺旋桨飞机的飞行员来不及瞄准，同时也会让本方驾驶喷气式飞机的飞行员来不及瞄准。因此德国人发明了喷气式飞机但同时也意识到这一难题，只能又开始研制起了适宜喷气式飞机作战的武器，可惜直到德军在战场上全面落入了被动，也没能找到真正适合喷气式飞机作战的武器。
44年后德军逐渐丧失了空中优势，在盟军已针对德军飞机研制出了更先进飞机的情况下，喷气式飞机成了德国人欲夺回制空权的唯一领先优势，所以即使仍没能研制出适合喷气式飞机的空战武器，德国人也只能是将喷气式飞机作为救命稻草推向了空中。训练有素的德国飞行员，在尚未研制出使用喷气式飞机空战武器的情况下，也成功摸索到了一套利用喷气式飞机作战的有效战术。该套战术的重点就是使用空对空火箭弹，利用喷气式飞机的速度优势从侧翼接近盟军机群，快速射出大面积的火箭弹，之后凭借速度优势摆脱掉盟军的螺旋桨战斗机，从新集结后再次用这一方式连续发起攻击。这套战术在初期确实收到了效果，比如在一次战斗中，6架Me262战斗机使用R4M 空对空火箭弹，仅在数分钟内，便接连击落15架B—17型轰炸机，而本方却无一损失。
德国人将喷气式的飞机升入了蓝天，又找到一条利用喷气式飞机作战的战术，起初确实给盟军带来了一定的恐慌，因为当时盟国尚无可升空作战的喷气式飞机。不过作为划时代产物的喷气式飞机，尚未找到跟的上其水平武器的弱点，很快也被盟军所发现了，因此很容易便根据这一劣势，迅速找到对付拥有巨大速度优势喷气式飞机的战术。盟军的这套战术其实很简单，以P51战斗机飞在轰炸机编队上方，发现德军的喷气式飞机来袭是，以俯冲下降的方式取得额外速度，缩短与Me262之间的速度差距，很容易就给德军的喷气式飞机造成的毁灭性打击。
所以综合以上分析，虽然德军在二战发明的喷气式战斗机，但在飞机上相对盟军飞机具有着划时代的领先优势，但因为适用喷气式飞机划时代空战武器尚未发明，即使德国人更多地使用了喷气式飞机，也是根本无法夺回空中优势扭转败局的。实际上到了二战结束，喷气式飞机的高速度以机载武器不相配的问题，仍是一个没能解决的问题。直接例证是50年的那场战争，作为空战主角的苏制米格15和美制F86，虽然都是喷气式飞机，但同事也都存在武器与高速不相配的问题。而喷气式飞机真正的实现了高速和武器的融合，也是等到了二战结束近二十年后，制导导弹成为空战首要武器后才实现的。