蔚来汽车什么时候进德国

1. 蔚来最快明年下半年进入欧洲，你怎么看

继“BaaS”(Batteryasaservice，电池即服务)引发一波讨论后，蔚来又宣布一消息：最快于2021年下半年进入欧洲市场。

“我们希望明年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”蔚来创始人兼董事长李斌说。他透露，蔚来出海的第一站是欧洲市场，不过并未透露具体国家。同时，蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场。

蔚来汽车从未掩饰自己全球化的“野心”。早在今年成都车展，李斌在接受采访时就将海外方向明确为“欧洲、美国”。

“这几年不少中国汽车企业出海做得不错，但是还没有进到欧洲、美国，还是在一些非主流市场和区域。”李斌说。在他看来，蔚来汽车的产品属于高端产品，必然要进入主流高端市场。

欧洲是当之无愧的电动车“主流市场”。公开信息显示，今年前7个月，欧洲新能源车累计注册量达50万辆（其中纯电车型26.9万辆，插混车型23.1万辆），超过中国新能源市场前7月44万辆的累计销量。可以说，当前的欧洲车市是继中国市场之后的第二个新能源“爆发地”。

对于立足海外市场的资本，李斌曾在采访中表示，一方面在于蔚来汽车产品和用户理念，中国市场的表现可以为其提供信心；另一方面，蔚来本就是全球化的创业公司，在最艰难的时候也未曾取消其他国家的办公室，现在“要让这部分投资产生价值”。

不过值得留意的是，欧洲市场虽然“欢迎电动车”，但是高手林立。在欧盟严格的排放标准下，欧洲各大车企都在大力发展电动化，蔚来产品所在的电动SUV领域便有奔驰EQC和奥迪e-tron等本土竞争对手。本土对手之外，电动车“横扫全球”的特斯拉正在德国柏林建厂，未来该工厂将首先投产其SUV车型ModelY，这意味着ModelY可以以“本土化、低成本”的优势参与该市场的竞争。

此外，从欧洲新能源车市的大环境来看，尽管当前欧洲车市的纯电车型销量高于混动车型，但是混动车型的销量增幅高于纯电车型，纯电车型的增幅正在放缓。简单说，当前的欧洲市场虽然“欢迎电动车”，但环境也没有那么“友好”。蔚来若如期进入欧洲市场，会有怎样的表现呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 蔚来正式进入挪威市场，它未来在欧洲还有哪些布局

蔚来5月6日在上海正式启动其海外战略,与正式进入挪威的第一步。2022年，蔚来汽车预计将扩展至五个欧洲国家。首先涌入挪威，然后进入欧洲市场，与挪威的新能源政策有着很大的关系。2009挪威针对新能源汽车制定了免征登记税、停车费、年牌照费、通行费、增值税、充电网络升级、购置税、零关税等一系列政策。与此同时，挪威计划到2025年成为第一个完全禁止销售传统动力汽车的国家。随着政策的不断刺激，新能源在挪威汽车市场的占有率逐年上升。挪威道路联盟的a表示，到2020年，挪威的新车销量将达到141,400辆，其中7.68万辆将是纯电动汽车。新能源汽车的普及率高达65.1%,使挪威的国家新能源汽车的普及率最高。

这是一个很长远的事情可能需要五年,10年,15年的回顾。如今，蔚来在挪威销售产品和提供服务的重要性显然不明显。从长远的角度来看这件事是有意义的。挪威的战略，短期任务是贯穿海外的商业模式，为以后全面进入欧洲市场奠定基础。值得称道的是，如果挪威的战略成功了，蔚来可能会迅速复制欧洲每个国家“服务用户”的成功经验。

3. 蔚来汽车将于5月6日发布挪威战略

4月28日，蔚来官方公布，将于5月6日下午4点举行挪威战略发布会，发布会将于同一时间在挪威和中国同时进行。蔚来汽车首席执行官李斌曾表示，蔚来汽车计划在2021年下半年进军欧洲市场，随后计划在2022年开始在其他国际市场销售。

“蔚来的海外市场第一步-挪威战略发布会，将于北京时间5月6日16点在挪威和中国同时进行线上直播。”蔚来挪威公司的总经理Marius

Hayler表示：“作为刚加入蔚来大家庭的新成员，过去一段时间，我了解了非常多关于蔚来和社区的故事，并深深为之吸引。我相信在不久的将来，我也会成为大家的好朋友。我和团队也在计划不久后前往中国的行程，希望很快遇见大家。”

此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示，蔚来已经搭建好进入欧洲的第一个市场团队，在欧洲的旗舰店NIO House已经开始装修，换电站也已同步运输至欧洲，蔚来的车辆也已完成了欧盟碰撞安全法规认证。而蔚来在欧洲的第一个NIO House就设立在挪威，选址定在挪威首都奥斯陆的中心地段。

目前来看，蔚来尚未在中国以外的地区销售汽车，但蔚来此前均在美国、英国、德国等地设立了办事处。预计蔚来将于此次的挪威战略发布会上公布关于更多进军欧洲市场的详细信息。

4. 李斌：蔚来最快今年进军德国｜汽车产经

5. 蔚来汽车是哪个汽车公司生产的

是蔚来公司所生产，蔚来汽车是一个品牌，同时也是一个公司的名称，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生产智能电动汽车，是一个全球化的品牌，公司已经在美国纽交所上市。

旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

(5)蔚来汽车什么时候进德国扩展阅读

蔚来荣誉

2019年，获评艾媒金榜（iiMediaRanking）发布的《2019年上半年新能源汽车概念股网络口碑排行榜》TOP50。

2020年1月，获2019中国汽车科技创新大奖－年度创新品牌奖

2020年6月22日，蔚来荣登“2020福布斯中国最具创新力企业榜”。

2020年5月，蔚来ES6在由德国品牌设计委员会主办的2020年德国汽车品牌大赛（AutomotiveBrandContest）中荣获最佳设计大奖（BestofBest）。

6. 李斌：蔚来最快2021年内进军德国市场

以下为《法兰克福汇报》专访实录：

您经常被称为是“中国的马斯克”，对吗？

李斌：我觉得大家这么叫我是因为这样比较顺口，而且大家都能听懂。但是，尽管同属汽车工业领域，我和马斯克其实有很大不同。

你们的区别主要在哪里呢？

李斌：首先，马斯克做了很多了不起的事情。蔚来与特斯拉的区别很大，对于我们来说，用户社区非常重要，我们想创建一个蔚来用户社区。可能是因为学过社会学、法律和计算机科学，我不完全从技术的角度看问题，而是从人的角度看问题。

您七年前创立了蔚来，到2020年蔚来的电动汽车销售额已经超过了戴姆勒。请问您是怎么做到的？

李斌：其实我们和戴姆勒相比仍然只是一个小公司，他们在中国的汽车销售总额是我们的十倍。但是如果只看电动汽车这一部分的话，我们确实超过了戴姆勒。这是因为我们只专注于电动汽车，并不生产燃油车，我们相信电动汽车是属于未来的。

蔚来专注于高端市场，你们的主要竞争对手都有谁？特斯拉还是奔驰、宝马、奥迪？

李斌：到目前为止，我们只活跃于中国市场。在价格五万美元以上的电动汽车市场，我们所占的份额约为50%，而特斯拉在中国主要以低得多的价格销售电动汽车，所以在短期内我们的主要竞争对手是德国制造商。

从长远来看，我预计苹果也将成为蔚来的主要竞争对手，科技公司正在大力投资智能电动汽车的技术。

在中国，蔚来的用户服务十分有名。你们甚至为用户的孩子提供音乐和艺术课程。这是汽车行业的未来业态吗？

李斌：我相信我们公司的未来在于创建用户社区，对于蔚来来说这一直是重中之重。我并不认为我们是完美的，我们希望能与用户进行更深入的对话。当然，我认为这个方案并不仅仅适用于中国。

你们为用户提供了很多独有的服务，如何运营换电？

李斌：换电站对于我们来说至关重要。如果蔚来汽车的电池电量不足，用户只需前往换电站，那里将会在三分钟内自动为用户更换充满电的电池，所用时间并不比传统汽车加满油更长。

比如说长途旅游需要更长的续航里程，用户也可以将日常使用的电池替换成蓄电能力更强的电池。

蔚来已投资20亿美元用于这项技术的开发和换电站的建设。到目前为止，我们已经为我们的用户更换了大约400万块电池。

我们在中国运营有四百多个换电站，用户对这项服务非常满意，我们希望到 2025年在全球建立四千多个这样的换电站。

这项服务费用是多少？

李斌：任何从我们这里购买新车的用户都可以获得一个免费的充电桩，可以在家充电，每月还可以在换电站免费更换四次电池。如果用户无法在家里安装充电桩，那么每月可以免费更换六次电池。

现在您想进军欧洲，但蔚来在欧洲仍然籍籍无名，您打算如何改变现状呢？

李斌：我们2014年在中国创立蔚来时也是无名小卒，但今天成为了知名品牌。蔚来不指望在欧洲一夜成名，计划很简单，就是为用户提供最好的服务，这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性，蔚来在中国就是这样运作的。

在高端市场，品牌十分重要。作为中国的制造商，您在欧洲有遇到障碍吗？

李斌：刚进入一个新市场的时候当然并不容易。但蔚来提供的是全球产品，而不是纯粹的中国产品。

我们的设计中心位于慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就经常去德国，次数超过去世界上其他任何国家。我们还在加利福尼亚州圣何塞和英国设有开发中心，我们的员工来自四十多个国家，股东来自世界各地。所以我们不是一个典型的中国公司。尽管到目前为止，中国一直是我们唯一的市场，但是蔚来已经为欧洲乃至世界市场做好了准备。

打算什么时候进入德国市场？

李斌：挪威只是开始。我们正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。

我们对德国十分感兴趣，希望能尽快向德国客户提供我们的汽车，但我们也要为之做好充分的准备。

蔚来为此打造了一支强大的队伍，新的欧洲区总经理Alexander Schwarz在科技行业领域拥有丰富的经验，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作过。

汽车行业的专业知识对于这个职位来说不那么重要吗？

李斌：这个职位不需要精通如何制造和销售汽车。我创立蔚来的时候也没有任何汽车生产经验。Alexander Schwarz在用户社区方面的知识对我们来说非常宝贵。

明年在德国能买到蔚来汽车吗？

李斌：这正是我们努力的目标。今年下半年蔚来有可能会进入德国，因为我们想用最新款高级轿车ET7打入市场。最迟到明年第四季度，蔚来的产品将在德国销售。

蔚来会在欧洲建立自己的充电站和换电站网络吗？

李斌：是的，两者皆有。同时，我们也希望能跟合作伙伴共同建设充电站。如果其他汽车制造商接受换电站这一概念的话，我们也准备向他们开放我们的换电站。对合作我们持开放态度。

您会像特斯拉在勃兰登堡那样，在欧洲设立工厂吗？

李斌：我们已经有很多欧洲供应商，比如博世和大陆集团。在中国，与特斯拉不同的是，我们不是自己生产汽车，而是与制造公司合作。可以预想，在欧洲也会有制造商承担我们的生产。

蔚来缺席了慕尼黑商用车工业展览会 。为什么？

李斌：主要是因为新冠疫情。我们希望能在车展上介绍展示蔚来品牌，但是准备工作还没到位。

生产电池需要大量能源。在中国，电力主要来自于燃煤电厂。你们的电动汽车在气候友好方面表现如何？

李斌：减少碳排放是整个汽车行业都必须面对的挑战。我们与供应商合作，减少制造过程中的二氧化碳排放，希望在这方面能够成为标杆企业。

以后汽车将从车主那里搜集越来越多的个人数据。您如何让有疑虑的欧洲用户相信，他们的数据在一个中国公司那里是安全的？

李斌：蔚来有非常严格的规定。在欧洲，我们遵守欧盟的数据保护法规。更重要的是，蔚来在用户隐私和数据方面设定了很高的标准，否则我们无法赢得欧洲用户的信任。

您在金融市场已经大获全胜——蔚来的市值超过了规模大得多的宝马集团。是宝马被低估了，还是蔚来被高估了？

李斌：投资者用他们的资金来投票。特斯拉目前市值七千亿美元，是蔚来市值的数倍之多。一个公司的股价取决于它的未来前景，而汽车正面临一场带来新机遇的革命。这不仅仅关乎汽车销售，还有更多新的可能性。就像苹果不只是一家电子产品制造商，亚马逊也不只是一家零售商。

在2020年初，蔚来几近破产，并且持续高额亏损。目前财务状况如何？

李斌：今年春，我们以21896辆汽车的销售额创造了新的季度纪录，并取得了稳健的财务业绩。截止年中，我们的现金规模折合美元有75亿。不断增长的需求给了我们明确的信号——去进一步扩大充电基础设施建设，增加服务和销售的覆盖范围，以及推动产品和技术的开发。

什么时候能实现盈利？

李斌：我们仍然将自己视为一家初创公司，并且正在致力于长期的积极发展。

中国政府对滴滴等科技公司的整顿令证券交易所感到震惊。蔚来是整顿对象吗？

李斌：中国政府最近收紧了有关数据保护和网络安全的规定。但是，正如我所说，我们严格遵守各项规则。我不认为我们的经营会受到任何负面影响。

蔚来、理想汽车、小鹏汽车等中国制造商会统治未来的汽车市场吗？

李斌：在汽车行业，“赢家通吃”的原则并不适用。我对此深信不疑。当然，一些新兴制造商会有所突破，一部分老牌企业也已经跟不上新时代的技术。中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的电动汽车市场，因此中国企业有很大的机遇，但同样也有挑战。这同样适用于德国汽车制造商，这里大有可为。

7. 蔚来将于下半年进军欧洲 2022年在其他国际市场销售

不同之处是，蔚来汽车旗下的产品普遍具有换电能力。理论上来说，在换电站网点的建设足够密集时，可以在时间方面，获得更加快速的补能体验，具有与传统内燃机车相近的补能时间，或者更快。

8. 蔚来将于5月6日发布挪威战略 下半年正式进军欧洲市场

其实在今年初NIO Day上，蔚来汽车（Nio）首席执行官李斌已经“偷偷泄露”了奥斯陆牛屋地址。为什么蔚来将挪威作为进军欧洲市场的第一站？首先，选择一些港口国家输入，因为单一的航运成本要比其它转运方式更节约成本。同时，这些港口城市，一定要有着积极的政策扶植、较高的新能源车型接受度以及成熟配套设施。

由此我们也可以看出，为什么蔚来以及此前已经试水欧洲市场的新势力车企会选择北欧国家挪威作为第一出口市场。

9. 李斌的2021 NIO DAY：体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车

“5大于3”。

在2021 NIO DAY开始的前几天，蔚来已经有条不紊地开始在社交媒体为ET5预热了。

很明显，ET5的目标就是从特斯拉Model 3/Y，以及以宝马3系为代表的豪华中型轿车手里抢市场。

在外界看来，这分明就是一场“事先张扬”的超车。

1、关注女性用户，“5大于3”的ET5成蔚来史上订单最多车型

部分ET7预定车主转单ET5、极氪/小鹏等竞品品牌大订车主转订ET5……

没有任何意外，蔚来最便宜的车型—ET5，轻松成为品牌有史以来订单量最多的车型。

订单的火爆程度，该如何形容呢？

用蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的话说，“从发布完了以后的首日预定单来说，ET5还是比较受欢迎。以至于昨天蔚来APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期，还是非常振奋人心。”

“这就好比家里两个孩子，谁有出息都行。”另外，对于ET7转单ET5的情况，李斌则表示：“这个挺好，反正也没有换别的。站在用户的角度去看，只要是对它自己最有利的选择，对我们来说都没什么。”

作为蔚来第五款车型，也是最入门的车型，ET5依旧保持着高配置水准，双电机智能四驱、标配新一代自动驾驶系统NAD、AQUILA蔚来超感系统、ADAM未来超算平台等配置应有尽有。另外，新车还搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

定价方面，ET5整车购买价格下探至32.8万元， BaaS（租赁电池）方案价格更是低至25.8万。这个价格是否合理，消费者也已经用钞票进行了投票。

两个价格也很是微妙，25.8万与Model 3单电机入门版价格相当，32.8万元则基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以及最畅销豪华中型轿车宝马3系主力车型曜夜版的终端价格。

这也是蔚来ET5“5大于3”文案的由来。

当然，相近价格区间且品牌调性相当的特斯拉Model Y、奥迪A4L、奔驰C级等车型也是ET5的核心竞品，同时蔚来也更加看中从燃油车市场转化过来的用户。

另外值得注意的是，为了进一步扩大品牌受众群体，吸引更多年轻女性用户，蔚来在ET5的配色方案上甚至也动了点心思。

秦力洪介绍道：“我们认为此次ET5的9款配色中，至少镜空粉、云初黄，是女性用户更加喜欢的颜色。这些颜色会强烈唤起来大家对一些时尚产品的记忆，把一个机械的属性变得更加时尚，这是我们做的一个努力。”

能否像蔚来预期一样实现扩圈，让更多女性用户加入蔚来CLUB还不得而知。

不过，已经不少网友开始讨论ET5此次增加的几个新配色。有人在社交媒体上打趣道：“ET5这一刀精准地割在蔚来老车主家里女主人的大动脉上，简直是新一代的女性收割机。”

从上帝视角看，ET5能够成功，除了NIO品牌以及产品本身具有足够的竞争力，还有30万级高端中型电动车供给侧缺乏更多优质供给，导致此前市场需求被压抑的原因。

2、加速NIO POWER等基础重资产建设速度，目标：让加电比加油更方便

聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顾NIO DAY发布会，可以发现，李斌开场演讲中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可换、可升级）体系的搭建。

事实上，2021年以来蔚来一直加大包括换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设。尤其是联手中国石化、中国石油、壳牌石油三大能源巨头，蔚来在全国铺设了大量的充/换电。

目前蔚来的五纵三横四大都市圈换电网络即将建设完成，覆盖了长三角、京津冀、珠三角、长江中下游、黄河中下游、成渝地区等几乎中国所有主要经济区域。

根据规划，2022年蔚来还计划在中国建成多达1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。对此，李斌表示：“让加电比加油更方便是我们的长期目标。”

当然，这种重资产投资，也在一定程度上影响了蔚来汽车的毛利率水平，并直接反应在财报业绩上。

不过在蔚来看来，这种战略性亏损是值得的，毕竟基础设施很大程度上会决定蔚来后续市场体量的天花板。另外在投资人眼里，更看重的是蔚来明天盈利的能力，而不是今天能多赚多少。

这里，李斌举了一个例子，“京东的快递服务好，很大程度上跟它的基础设施做得比较坚决是有关系的。”

“以蔚来今天的用户体量，其中可以不用这么早地去投入做充换电网络以及服务中心的建设，但是我们觉得这样可以给用户服务打下一个好的基础。另外一个就是建立一个好的机制，无论是对产品的质量，用户的体验，服务的体验，产品的体验等都能形成一个快速、迭代的闭环。让整个公司真正的能够从一个流程的标准化。”

从这个角度看，散户投资者如果过度关注蔚来短期盈利，而忽视蔚来长期的体系能力搭建，无疑是一种短视行为。

3、从“三分天下有其一”到“NBA”，李斌认为蔚来有机会在主流高端市场做到20%市占率

在中长期的市场占有率方面，蔚来继续保持着积极、稳健的预期。

不过对于未来高端车市场格局的说法，蔚来已经不再提及年初的“三分天下有其一”，而是换了句更有舆论市场、更通俗易懂的“NBA”格局，即蔚来+奔驰/宝马+奥迪。

目前来看，蔚来现在一个月平均在1万辆左右的销量，只有宝马、奔驰、奥迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增长，最多也只有2万辆的月销规模，差距还是比较明显的。

但从另一个角度看，目前BBA中最畅销的纯电动车型宝马iX3 2021年全年销量也不过2万辆而已，奔驰EQC、奥迪e-tron合计销量甚至不足万辆，三款车加起来还不及ES6一款车型。

换句话说，在燃油车市场拥有统治级表现的BBA在电动车当前只有招架之功，没有还手之力。另外，从今年下半年以来的豪华汽车市场走势看，BBA已经进入了低个位数、甚至个别月份出现负增长的状态，而蔚来则继续保持倍数级增长。

从这个角度看，明年以蔚来为代表的高端电动和以BBA为代表的的高端豪华燃油车之间，会有更激烈的博弈。

而在李斌看来：“中国主流高端车是个400万辆左右的细分市场，奔驰、宝马、奥迪现在都做到了20%以上。随着高端电动车市场新能源渗透率持续提升，蔚来后面还是有很大的机会可以占到20%。”

“从市场的角度来看，蔚来内部经常说的一个词叫‘NBA’。”这里，秦力洪补充道。“随着我们进入主流高端市场，未来对于主流豪华燃油汽车的替代效应将加速，我更加看重我们蔚来和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系，也希望蔚来跻身到那个行列，把‘BBA’的格局变成一个‘NBA’的格局。”

4、“战略罗盘”护航，蔚来加速出海

了解完国内，我们不妨将目光转向国际市场。

进军海外市场的逻辑很简单，偏居一隅的车企永远无法成长为大体量的全球化品牌。用李斌的话讲：从主流高端市场看，中国是最大的，加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展，必须进军这些海外发达国家市场。

从时间线来看，今年5月6日宣布启动挪威战略是蔚来全球化战略的标志性事件，ES8也已于9月30日上市并交付。

挪威，这个位于斯堪的纳维亚半岛、人均GDP位居全球第四的北欧小国，被视为全球电动车市场发展风向标，其以90%的电动车渗透率冠绝全球。

当然，在这样一个渗透率如此之高的市场，竞争压力自然不会小，也更能考验蔚来汽车的体系竞争力。

eu-evs 销量查询网站的数据显示，蔚来12月份（截止19日）仅售ES8一款车型的情况下，以53辆的成绩位列挪威纯电动品牌销量榜第20名，同期在售车型更多的奥迪、宝马、奔驰的销量分别为680（e-tron  176辆）、537（iX3  95辆）、404辆（EQC  177辆）。

不过，考虑到蔚来试水欧洲市场仅3个月时间，而品牌认知度提升本就是个漫长的过程，这样的差距仍在可控范围内。

李斌也肯定了当前蔚来在挪威市场的进展，他认为必须谨慎地推进这件事情，到底哪些产品更适合当地的用户，这个需要仔细地去挑选，别搞成了最后不光没加分，反而减了很多分。

同时李斌分享了一组很关键的数据：在挪威，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。

至于后续，李斌已经在蔚来日上宣布2022年将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦市场，其中进入高端汽车制造业大国德国具有里程碑意义。到2025年，为全球超过25个地区和国家

10. PK特斯拉/向全球亮獠牙 蔚来或在明年下半年冲向欧洲

[汽车之家行业]?由于此前一度陷入生存危机，人们似乎已忘记蔚来的勃勃野心，但李斌没忘。日前，蔚来创始人兼董事长李斌透露，“我们希望明年下半年可以尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家。”

编辑点评：

这一系列举动，让人重新意识到，被称为“中国特斯拉”的蔚来在回血之后，正向全球市场展示獠牙和野心。另外值得一提的是，蔚来在推广电动车时，创新性地推出了换电模式及电池租用方案，据悉，采用BaaS模式购买蔚来产品，车价将减7万元；电池租用费用方面，每月服务费980元起。另外，蔚来换电站占地面积约3个车位，可实现3分钟快速换电；截止目前，蔚来已建成换电站142座，覆盖全国63个城市。

提起蔚来，人们总免不了要与特斯拉进行一番对比，就目前来看，特斯拉也已瞄准欧洲市场，且相关战略执行得更早，如今德国柏林工厂已在建设中，预计2021年7月前投产。可见，特斯拉的相关规划更长远且动作更快。（文/汽车之家宋爱菊）