美日德国产车怎么样

⑴ 国产汽车的好处

国产品牌汽车和合资或者国外进口品牌汽车相比最大的优势即是价格。

合资品牌的汽车，每一台汽车的部分收益都是要分配给老外，进口车更是钱都进了老外的口袋，而国产车 钱都给国内汽车厂家，不需要分给其他人。

相同的配置车型国产品牌比合资品牌更便宜，性价比更高，日益成熟的制造技术，使得国产品牌汽车的质量也越来越好，在这种情况下就诞生了不少销量超高的国产神车。

虽然国产品牌汽车和国外汽车还是有一定差距的，包括汽车本身和售后服务，但是这个差距 在不断缩小，相信若干年后，国产汽车产业和技术将全面赶超德美日等汽车品牌。

⑵ 大家说说最耐寒的是哪系车美日德法等等

你好，关于这种情况，你看看那些国家的纬度即可，按照这个标准，最耐寒的应该是俄罗斯车型，美国的德国也不错，日系相对来说会差一些。望采纳

⑶ 为什么美日德的国体相同而政体不相同,

国家的性质称为国体，具体的说，就是社会各阶级在国家中所处的地位。统治阶级的性质决定着国家的性质。
国体即国家的阶级本质，它是由社会各阶级、阶层在国家中的地位所反映出来的国家的根本属性。它包括两个方面：一是各阶级、各阶层在国家中所处的统治与被统治地位；二是各阶级、阶层在统治集团内部所处的领导与被领导地位。

所谓政体，就是国家政权的组织形式，指统治阶级采取何种形式去组织反对敌人、保护自己的政权机关。政体是与国体相适应的。由于历史条件和阶级力量对比等具体情况的不同，国体相同的国家，可能采取不同的政体，但都体现同一特定阶级的专政。如资产阶级国家有君主立宪制、民主共和制（内阁制和总统制）等不同政体。

美国政体，从大的方面说，没有君主，是实行共和制的国家。美国共和制的特点是实行三权分立，但行政、立法、司法三大机构中，又以掌握行政和军事大权的总统为核心。因此美国政体是“总统制共和制”。

日本在明治维新后采用了资本主义的三权分立的政治体制

德国的政体：议会制民主共和制

附1 常见比资本主义国家政体列举
总统制 美国，墨西哥，菲律宾，印尼等
议会制 a 议会共和制 德国，意大利，印度等 b 议会君主制 英国，荷兰，西班牙，泰国等
附2 总统制、议会共和制与议会君主制区别
总统制的总统是国家元首，又是政府首脑，掌握实权；政府不对议会负责(由总统领导)
议会制共和制的总统由选举产生，是象征性的，是国家元首，但不是政府首脑；内阁（或称议会）对政府负责
议会君主制的元首是世袭君主，是国家元首，但不是政府首脑；内阁（或称议会）同样要对政府负责
附3集体元首制 单一元首制
瑞士等国家则实行集体元首制。在社会主义国家，国家元首是国家实际说形式上的对内、对外的最高代表，是国家机关体系中实质上或想争地居于首脑地位的部分。社会主义国家元首的实际职权都由国家最高权力机关行使，但在形式上又分为个人元首制和集体元首制。
附4 我国近似于集体元首制，但从严格意义上，由于由国家主席以及全国人民代表大会构成的国家权力机关权力已近远远超出了现代国际通认的最高国家权力机关所应有的权力。

⑷ 一汽二汽上汽北汽广汽为何沦为美日德的OEM

国内汽车集团与跨国公司开展全方位的合作，在合作中，跨国公司将其在海外的生产线搬到国内各个汽车集团，让他们为其生产产品。在这一过程中，这些国内汽车集团既扩大了生产规模，还节省了生产线的投资，也更充分发挥出了规模效应。而且，自己的产品也通过跨国公司的网络走向了世界，出口到全球多个国家和地区。而美日德公司因为出于制造成本、运输方便性、节省开发时间等方面的考虑，知名品牌企业一般都愿意找其他厂商OEM或ODM。OEM是社会化大生产、大协作趋势下的一种必由之路，也是资源合理化的有效途径之一，是社会化大生产的结果。一汽二汽上汽北汽作为美日德的代产公司，可以凭借其优势品牌实力参与国际竞争，规模生产, 降低成本 ，学习经验, 完善管理 ，产品创新, 提升能力 ，节约销售投资，综上原因，一汽二汽上汽北汽甘愿成为美日德的OEM。

⑸ 为什么说国产厂商就算再过10年也赶不上韩国，更不用说德日美

如果真的要考究起来国内的汽车工业发展史，在1953年建设一汽，组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和生产制造的经验，仅花费了三年时间，即在1956年一汽就宣布正式投产。随后应市场和生产的需求，发展出一系列的轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车以及一部分货车和少量中型客车和专用汽车。

虽然韩国汽车在全球范围内的销量有点下跌，但是在过去的2018年中，韩国的两大汽车品牌——现代起亚集团合计销量为750万，次于老大哥通用的878万，全球销量第五。在这样韩国车企如此出众的销量数据之下，对比国内的自主品牌，竟然在对抗现代集团的攻势中没有丝毫的反抗力。以国内"自主品牌一哥"吉利为例子，在去年汽车行业骤然进入了行业寒冬之后，全年中所卖出的车辆仅为150万辆，哪怕是算上少量出口，全球范围内吉利销量仍然仅为现代起亚1/5左右。

⑹ 英美日德，台港澳每逢年过节时门口都挂国旗，这是自愿的还是和某个国家一样强迫的

美国海军战列舰
佛罗里达级：犹它号bb31（靶舰）
俄明级：怀俄明号bb32（靶舰）、阿肯色号
纽约级：纽约号bb34、得克萨斯号

内华达级：内华达号bb36、俄克拉荷马号bb37
宾夕法尼亚级：宾夕法尼亚号bb38、亚利桑纳号bb39
新墨西哥级：新墨西哥号bb40、密西西比号bb41、爱达荷号bb42
田纳西级：田纳西号bb43、加利福尼亚号bb44
科罗拉多级：科罗拉多号bb45、马里兰号bb46、西弗吉尼亚号bb48
北卡罗来纳级：北卡罗来纳号bb55
华盛顿号bb56
南达科它级：南达科他号bb57、印第安那号bb58、马萨诸塞号bb59、亚拉巴马号bb60
衣阿华级：衣阿华号bb61、新泽西号bb62、密苏里号bb63、威斯康星号bb64
阿拉斯加级：阿拉斯加号cb1和关岛号cb2。（超大型巡洋舰？/战列巡洋舰？）
美国海军战列舰总体来说以内华达级（采用“亦有亦无”的部分装甲防护）和北卡罗来纳级（采用“装甲围舱”的匣式结构）做为战舰设计上的分水岭呈渐进式的发展。 _
战争期间损失了亚利桑那号和俄克拉荷马号战舰，以及靶舰犹它号。全部是在珍珠港损失的。
太平洋战争中各型战舰的任务进行了重新划分，以北卡罗来纳级为界，新型快速战列舰的主要任务是为航空母舰提供对空掩护。旧型战列舰的主要任务是支援两栖作战。
二战美国海军战列舰的结局：
佛罗里达级：
犹它号（靶舰），1941年在珍珠港被炸沉。残骸作为纪念遗址保留在原地
怀俄明级：
怀俄明号（训练舰），1947年退役，出售给纽约lipsett公司解体
阿肯色号，1946年作为原子弹爆炸靶舰沉没。残骸位于比基尼环礁内，为美国财产
纽约级：
纽约号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位置在北纬49度48分，西经158度32分24秒，水面下1200米处。残骸为美国财产
得克萨斯号，在得克萨斯圣哈辛托作为博物馆舰保存
内华达级：
内华达号，1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位于北纬58度，西经159度17分，水下1300米处。为美国财产
俄克拉荷马号，1941年在珍珠港被炸倾覆。1943年浮扬，1946年出售给拆船公司。拖回美国本土途中遇风浪沉没
宾夕法尼亚级：
宾夕法尼亚号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰沉没。残骸在夸贾林环礁内，为美国财产
亚利桑纳号，1941年被炸沉。残骸作为美国国家公墓保存，为美国国家财产
新墨西哥级：
新墨西哥号，1947年出售给纽约lipsett公解体
密西西比号，战后作为导弹试验舰保留。1956年出售给伯利恒钢铁公司解体
爱达荷号，1947年出售给纽约lipsett公解体
田纳西级：
田纳西号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体
加利福尼亚号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体
科罗拉多级：
科罗拉多号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体
马里兰号，1959年出售给learner公司解体
西弗吉尼亚号，1959年出售解体 `
北卡罗来纳级：
北卡罗来纳号，战后作为纪念舰保留在北卡罗来纳州的威尔明顿
华盛顿号，1961年出售给lipsett公司解体
南达科它级：
南达科他号，1962年出售给lipsett公司解体
印第安那号，1962年出售给lipsett公司解体
马萨诸塞号，作为纪念舰保存在马萨诸塞州fall river
亚拉巴马号，作为纪念舰保存在亚拉巴马州莫比尔
衣阿华级：
衣阿华号，停泊在旧金山。作为封存舰只保留
新泽西号，停泊在新泽西州，作为博物馆舰开放
密苏里号，停泊在珍珠港亚利桑那号残骸旁边，作为博物馆舰开放
威斯康星号，停泊在弗吉尼亚州诺福克港，向公众开放
日本海军战列舰
金刚级：金刚号、榛名号、雾岛号、比睿号
扶桑级：扶桑号、山城号
伊势级：伊势号、日向号
长门级：长门号、陆奥号
大和级：大和号、武藏号
大和级是历史上最大的战列舰，号称世界第一战列舰。大和级两舰均是在挨了三十枚左右的炸弹及鱼雷才沉没的。
日军战列舰在战争期间除长门号以外全部沉没。其中扶桑号毁于炮战；比睿号、雾岛号炮战受重创在空袭的威胁下自沉；金刚号、山城号被鱼雷击沉； 榛名号、大和号、武藏号被航空兵击沉。 陆奥号毁于事故。 三十年代以来日本只有大和级两艘服役，看看美军二战中服役的战舰数量，日军岂有不败之理。
长门级、大和级在大战期间惟恐被击沉而挫了士气很少出战（戏称柱岛舰队），扶桑级、伊势级过于老旧很少投入一线，却只有金刚级这种日军中最老式战列舰驰骋大样，原因也是航速和续航力。另外日军战列舰都有一个显着的特点：异常高大的宝塔式多层上层建筑和桅杆。很好辨认。
二战日本海军战列舰的结局：
金刚级：
金刚号：1944年11月21日在台湾附近海域被美国海狮号潜艇击沉；
比睿号：1942年11月13日在萨沃岛海战中被美国巡洋舰队重创，次日遭美国飞机攻击，被迫自沉；
榛名号：1945年7月19日和28日在吴港被美国飞机攻击，坐沉在锚地；
雾岛号：1942年11月13日在所罗门群岛附近海域夜战中被美国华盛顿号和南达科他号战列舰重创，次日被迫自沉；
扶桑级：
扶桑号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国舰队击沉；
山城号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国舰队击沉；
伊势级：
伊势号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；
日向号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；
长门级：
长门号：1944年10月莱特湾海战中被美国舰载机重创，停泊在横须贺一直未能修复，战后作为战争赔偿交付美国，1946年7月29日在比基尼环礁原子弹爆炸试验a试验中倾覆沉没；
陆奥号：1943年6月8日在广岛湾由于事故发生大爆炸沉没；
大和级：
大和号：1945年4月7日冲绳天号作战途中在九州坊之岬附近海域被美国舰载机击沉；
武藏号：1944年10月24日莱特阿号作战途中在锡布延海被美国舰载机击沉。
德国海军的战列舰和战列巡洋舰
老式战列舰
赫尔戈兰级：
黑森号 heisse：作为无线电靶舰使用。战后赔偿给苏联
德意志级：
汉诺威号 hannover：靶舰。战后拆毁
施莱辛号 schlesien：作为布雷舰使用。战争末期在施韦内明德搁浅作为岸炮台。战后解体
石勒苏益格-荷尔斯泰因号 schleswig-holstein：被炸沉，残骸打捞起来后赔偿给苏联
袭击舰
德意志级 deutschland class
德意志（吕佐 lutzow）号：1945年在施韦内明德凿沉。战后由苏联打捞解体
舍尔海军上将号 admiral scheer：在基尔的德意志工厂被炸倾覆。战后解体
斯比伯爵号 admiral graf spee：1939年在乌拉圭蒙的维地亚自沉
大型袭击舰/战列巡洋舰
沙恩霍斯特级
沙恩霍斯特号 scharnhorst：1943年在北冰洋被皇家海军击沉
格奈森瑙号 gneisenau：1945年在格丁尼亚港凿沉。1947年由波兰解体
战列舰
俾斯麦级
俾斯麦号 bismarck：1941年在大西洋被皇家海军击沉
提尔皮茨号 tirpitz：1944年被炸倾覆。战后由挪威解体
德国海军战舰因为要面对大量的英国舰队,所以在设计理念上与其他各国略异,基本上可以归纳出几个特点：
装甲厚：因为火力，机动力与防御力中很难三者兼顾，德舰采"重装甲"主义是牺牲火力来换取的，多一门炮不一定打得到敌军，多一寸装甲可以抵挡多发敌舰的炮弹。
速度快：德舰拥有世界一流的引擎，因为数量居于劣势，有较高的速度才能采用"打带跑"战术，否则英军玩起"一换一"战术，德舰就被耗光了。
火控优良：精度奇佳的光学瞄准仪与雷达，配合其火炮优良的冶金技术，炮击的威力与准度相当可观。
外观相似：德国受凡尔赛条约限制军备，故虽在造舰技术上虽有先进的理论，却缺乏实务经验，故其船舰设计略嫌保守，每型船舰都像是同一版本的不同比例，外观都差不多。
英国海军战列舰和战列巡洋舰
旧式战列舰
铁公爵级：铁公爵号（作为海军舰艇母船使用）
伊丽莎白女王级：伊丽莎白女王号、厌战号、巴勒姆号、勇士号、马来亚号
复仇级：复仇号、决心号、拉米里号、皇家橡树号、君权号
战列巡洋舰
声望级：声望号、反击号
／胡德号／
条约型战列舰
纳尔逊级：纳尔逊号、罗德尼号
英王乔治五世级：英王乔治五世号、威尔士亲王号、约克公爵号、安森号、豪号
新型战列舰
前卫级：前卫号
英国在一战结束至二战前投入建造的条约型战列舰为了追求防护性能从而导致在航行性能上都有重大的缺憾，这和英国国力衰退有很大关系。
开战时英国战列舰队以一战时服役的两级战列舰为中坚，在战争中这种老式战舰不断改进在护航作战中发挥了巨大的作用。
战争期间共损失5艘，巴勒姆号、皇家橡树号被u艇击沉；威尔士亲王号、反击号战列巡洋舰、铁公爵号舰艇母船被航空兵击沉；胡德号炮战中被击沉。其余在战后相继拆除（英国佬对那些有功于他们的东西都挺狠的，无论是居功至伟的丘吉尔首相还是战功卓着的厌战号战列舰，过河就拆桥，使完便抛弃）。
二战英国海军战列舰的结局：
伊丽莎白级：
伊丽莎白女王号：1948年3月出售解体；
厌战号：1947年12月出售解体，在拖往战列舰“屠宰场”的途中挣脱拖带的缆绳，在康沃尔郡海岸搁浅（比较不屈不挠）。不过后来还是就地拆解了；
马来亚号：1948年2月出售解体；
巴勒姆号：1941年11月在地中海被德军u331号潜艇击沉；
勇士号：1948年3月出售解体。
复仇级：
复仇号：1948年9月出售解体；
决心号：1948年5月出售解体；
拉米里号：1948年3月出售解体；
君权号：租借给苏联，1949年2月归还，4月出售解体；
皇橡号：1939年10月在锚地斯卡帕湾被德国u47号潜艇击沉。
纳尔逊级：
纳尔逊号：1949年3月出售解体；
罗德尼号：1948年3月出售解体。
英王乔治五世级：`
英王乔治五世号：1958年1月出售解体；
威尔士亲王号：1941年12月被日军航空队的飞机击沉在马来海域。
约克公爵号：1958年2月出售解体；
安森号：1957年12月出售解体；
豪号：1958年6月出售解体。
前卫级：
前卫号：1949年开始作为训练舰和皇家游船，于1960年拆毁。
声望级战列巡洋舰：
声望号：1948年3月出售解体；
反击号：1941年12月被日军航空队的飞机击沉在马来海域。
胡德号战列巡洋舰：1941年5月在追击德国“俾斯麦”号战列舰的战斗中战沉。
法国海军战列舰和战列巡洋舰
旧式战列舰：
科尔贝级：科尔贝号（后改为训练舰）、海洋号、巴黎号（后改为训练舰）
普罗旺斯级：普罗旺斯号、布列塔尼号、洛林号
条约型战舰：
黎塞留级战列舰：黎塞留号、让?巴尔号（二战爆发时未完工）、克莱蒙梭号（二战爆发时在建）
敦刻尔克级战列巡洋舰：敦刻尔克号、斯特拉斯堡号
法国的条约型战舰的主炮很有特色，主炮塔由两对双联炮组成一座四联装炮塔。双联炮是一个整体，许多部件两门共用，主炮装弹高低角没有限制，减轻了重量，提高了射速。法国条约型战舰（及英国纳尔逊级）的这种主炮排列方式，优点是装甲防护重点地带集中在军舰的中前部，可以减少全舰装甲的重量，缺点是主炮集中在一起，战时的战损率会增加；射击时存在死角。
可惜的是二战中法国在陆上败得太快，法军被德军秋风扫落叶般的打跨了，海军不但失去了表演的机会，还成为列强虎视耽耽的一块肥肉。战争期间损失8艘，战列舰布列塔尼号被英国舰队击毁，科尔贝号和巴黎号被英国“接管扣押”。战列舰海洋号、克莱蒙梭号被德军缴获，后被炸沉。战列舰普罗旺斯号、战巡敦刻尔克号、斯特拉斯堡号自沉。
意大利海军战列舰
旧式战列舰
加富尔级：加富尔公爵号、儒略?恺撒号
杜里奥级：杜里奥号、安德列?多里亚号
新式战列舰
利托里奥级：利托里奥号（后改叫意大利号）、维多里奥?威尼托号、罗马号、帝国号（在建） 意大利投入战争时三军备战不足，被英军夜袭塔兰托后意国海军更是没了精神，此后再未恢复元气。
意大利的战争潜力很差，资源也不足，举例来说加富尔级等战舰改装时的320mm主炮是用原装备的305mm炮铣成的；到了战争后期居然将战舰用来充当兵营！可见意国海军之窝囊。要说意国战舰的优点就是其381mm/50倍口径主炮的射程极长达到42,800米。
战争期间帝国号未能完工，后被德军虏获。恺撒号退役，加富尔号、罗马号被航空兵击沉。意大利号、威尼托号和恺撒号战后被分别赔偿给美、英、苏战胜国。
加富尔级
加富尔伯爵号 conte di cavour，1940年12月在塔兰托军港被英国飞机炸沉。1941年浮扬，拖到的里雅斯特船厂。修理工作从1943年初开始。1943年10月意大利退出战争后，船员将其自沉。德国将其打捞出水，1945年2月被美国飞机炸沉。
儒略?恺撒号 giulio caesar，1943年之后被盟国拘留在马耳他和苏伊士运河的大苦湖。战后作为战争赔偿移交给苏联，改名“新罗西斯克”号。1956年在塞瓦斯托波尔港内爆炸沉没。推测原因为触到二战遗留水雷。
杜里奥级
杜里奥号 caio ilio，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。
安德列?多里亚号 andrea dolia，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。
利托里奥级
利托里奥号 littorio，后改名意大利号 italia，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1947年解体。
维多里奥?威尼托号 vittorio veneto，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1948年解体。
罗马号 roma，1943年随意大利海军舰队驶往马耳他投降时，被德国炸沉。
帝国号 impero（未成舰），1943年9月被德国俘获，作为靶舰使用。1945年2月被美国炸沉，1947年打捞并拖往威尼斯近海搁浅。1950年解体。
二战期间苏联海军的战列舰
彼得罗巴甫洛夫斯克级：
彼得罗巴甫洛夫斯克号，原马拉号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。多次遭到德国轰炸，舰体损坏严重。1955年解体
甘古特号，原十月革命号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。1952年起作为训练舰使用。1957年解体
塞瓦斯托波尔号，原巴黎公社号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在黑海配合红军进行岸轰任务。1947年改为训练舰。1956年解体
租借战列舰：
复仇级
君权号（阿尔汉格尔斯克号）：1944年获得，主要用来在北极航线护航。1949年归还英国，同年解体。
1939年9月1日主要国家战列舰数量（艘/吨）：
英国——15/473，588。美国——15/464，300。日本——10/314，024。法国——7/162，654。意大利——4/95，012。德国——5/99，200。苏联——3/69，878。
补充一些夭折的二战战列舰/战列巡洋舰计划
米帝：
战列舰：
“蒙大拿”级
BB.67 蒙大拿 费城海军船厂建造
BB.68 俄亥俄 费城海军船厂建造
BB.69 缅因 纽约海军船厂建造
BB.70 新罕布什尔 纽约海军船厂建造
BB.71 路易斯安娜 诺福克海军船厂建造
约翰牛：
战列舰：
“狮”级
1937年计划，主要是针对德国的新型主力舰而设计，共四艘，分别为狮，蛮勇，征服者，愤怒。前两艘于1939年4月开工，但在不列颠之战打响后因船厂屡遭轰炸而停工，后两艘也因此被取消。
高卢：
阿尔萨斯级战列舰：1938年计划，黎赛留级改进型，共六艘，前四艘为阿尔萨斯，诺曼底，弗郎第埃，伯尔格诺，后两艘未命名。
“狮II”级 :
1944年底，英国决定将被搁置的两艘狮级完工，同时对其设计进行了修改，主要是依战训强化了防空。但二战结束后英国国力大不如前，因而这个计划也未能完成。
战列巡洋舰：
g3战列巡洋舰1939年型：为了打击德国的海上袭击舰，英国急需高速主力舰，但由于时间紧迫，新舰没有重新设计，而是直接使用了1922年因华盛顿条约被放弃的g3战巡的资料，并用当时的最新技术进行了修改。改进内容包括更换新的主机，新的主，副炮，强化防护，加装雷达等等。改进后具体性能不详，不过其吨位应该和依阿华差不多。
鬼子：
战列舰：
“超大和”级
大和放大版，只是图纸上的东西，计划建造6艘，均未开工。
汉斯：
战列舰：
H级
H舰（兴登堡） 1939.7.15 布罗姆·福斯汉堡造船厂开工 1939年底停工
J舰 1939.8.15 威希公司不来梅港造船厂开工 1939年底停工
K舰 未开工
L舰 未开工
M舰 未开工
N舰 未开工
大型袭击舰/战列巡洋舰：
O级
O舰、P舰、Q舰，3艘均未开工
袭击舰/袖珍战列舰：
P级
P1~P12 原计划12艘，后削减为8艘，均未开工
苏联：
战列舰：
23型“苏联”级
“苏维埃联盟”号 1938.7.15 列宁格勒波罗地海造船厂开工
“苏维埃乌克兰”号 1938.10.31 尼古拉耶夫黑海造船厂开工
“苏维埃白俄罗斯”号 1939.12.21 莫洛托夫斯克开工
“苏维埃俄罗斯”号 1940.3.21 莫洛托夫斯克开工
27型“彼得巴甫洛夫斯克”级改进计划
对战损的“彼得巴甫洛夫斯克”级进行改装，换装“飞剪”舰艏，拆除3号炮塔，加装各种口径高炮以加强防空。后由于发现如此改进和新造一艘差别不大，只好作罢。
大型巡洋舰/战列巡洋舰：
69型“喀琅施塔德”级
“喀琅施塔德”号 1939.7.15 列宁格勒造船厂开工
“塞瓦斯托波尔”号 1939.11.5 列宁格勒“61公社社员”造船厂开工

⑺ 是挑战更是机遇美日德多家车企宣布停产，中国车企却迎来复工潮

如今，新冠肺炎疫情已有全球大流行的趋势，疫情对于汽车市场的影响，也逐渐从国内转向海外。

3月18日，通用、菲亚特克莱斯勒、福特等美系车企宣布关停北美地区的汽车工厂；德国大众、戴姆勒、宝马同时也宣布将关停欧洲生产工厂。

4月3日，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱、大发等8家日本车企宣布暂停生产，最长停产时间延长至4月15日。相关停产原因是由于疫情影响，而导致全球需求下降。

还有一点值得关注的是，近期，包括中央部门、地方政府等，均出台了多项对于刺激车市消费、关于新能源汽车购置的各项福利政策，而这对于国产汽车品牌而言也必将是一大助力。

这几大因素下，国产汽车品牌，或将迎来一个全新的春天。

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⑻ 进口车型和国产车型都有哪些不同的地方哪个更值得入手

记得很多年前，汽车圈流传着一个笑话，说“日本人把最好的车留给自己”，“二等车卖给欧美”，“三等车卖给中国”。很多人对这个笑话深信不疑，认为日本人这么坏，轮胎噪音大，密封性差。发动机轰鸣着上坡的时候很无聊！后轮轴四轮驱动分配容易泄漏。长途跋涉下山路，我的饭都要吐给你吃了！我觉得进口车和合资或者国产的区别就在于用心造车，追求利润。

就像“问题”一样，中国人潜意识里还是觉得纯进口车更好，但是一旦中国工业化达到美日德的水平，你就不这么想了。以我多年的驾驶经验来看，最好是合资，进口车。国产车在组装上还是略逊一筹。这并不是说差别就在那里，而是一种技术含量。核心技术不是一蹴而就的。外观，内饰，这是长期积累的文化，有太多你看不懂的东西。貌似，没关系。你觉得差别只有一点点，但车就是需要这一点点。

⑼ 温州市美日德阀门制造厂怎么样

温州市美日德阀门制造厂是1998-12-11在浙江省温州市注册成立的股份合作制，注册地址位于浙江省温州经济技术开发区滨海园区十四路B603地块4号车间。

温州市美日德阀门制造厂的统一社会信用代码/注册号是91330301736024662P，企业法人黄光华，目前企业处于开业状态。

温州市美日德阀门制造厂的经营范围是：制造、加工、销售：阀门、机械配件。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为2017331万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共5268家。

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