德国车为什么发动机故障

A. 为什么人们总是说德系车容易出问题

德系车的气缸壁与发动机活塞之间都会留一定的空隙。随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞会受热膨胀。然后由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者在膨胀过程中的形变程度也不同。

德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。

B. 德国技术世界领先，为什么德系车会出现烧机油问题

德国的技术虽然是世界领先，但是德系车出现烧机油也不一定是技术不过关的问题，汽车“烧机油问题”不单单只存在德系车，许多其他品牌的汽车也常发生“烧机油”，只不过是德系车出现“烧机油”比较多和频繁。

3、“烧机油”概率车。

虽然每辆车在出厂之前都经过了严格的检测和试验，但是也不能保证所有的车辆都万无一失，也可能出现有“瑕疵”的车辆，那么出现“烧机油”的问题车也是有可能的，这是极小概率的事件，但也是可能出现的。所以不是所有的“烧机油”问题都能依靠技术解决，我们在平时的用车过程中要更懂得养护，一旦出现问题，马上进行维修，以免问题更加严重。

德系车还有哪些你所知道的通病？

C. 德国车烧机油、漏油，这些老问题为何德系车一直解决不了

在我国的汽车市场，德系品牌可谓是知名度很不错的，德国是众所周知的工业强国，德国还有一个称号是汽车王国，这在侧面说明了德国的汽车品质还是不错的，但是，都说德国是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了？答案在这。

第二个原因就是德国的汽车使用的活塞环都是韧性很好的产品，这样就能使汽车更好地工作，保持极好的润滑度，另外一点就是德系汽车基本都有涡轮的增加器，所以他们的油耗也是非常可观的，因此对于德国车企来说，既然这样能让汽车油耗降低让人们满意，那么烧机油的问题就是小问题了，所以他们也不会花大力气去为了这个小问题去改变整个车子。

这也是为什么网上说德国作为汽车产业大国，却连烧机油的问题都解决不了的原因。看完后不少网友纷纷表示：涨姿势了。

D. 为何日本发动机40万公里不用修，德国发动机却经常出现问题

因为日本汽车通常更喜欢选择谨慎和安全的方法。新技术开发出来后，它将经过许多测试和演示。只有当该技术基本成熟，并且确认没有太多问题时，它才会应用于将要投放市场的新车。因此，日本汽车故障的概率相对较低。

此外，从两种发动机制造方法的角度来看，德国发动机使用网状气缸壁，而日本发动机使用扁平气缸壁。因此，德国发动机在移动活塞时不能完全带走汽油，在网状气缸壁上留下残留物，这导致德国发动机后来的维护成本比日本发动机更昂贵。

E. 德系车堪称工业鼻祖，可故障率为什么会高出日系车呢

同为先进的造车的企业，为何有如此的差距呢？

在国内当中显然日系车的口碑要比德系车好很多，从市场表现来看，日系车的销量也要比德系车优秀很多。其实，这两大车系各有各的特点，德系车主打是超控性和质感，而日系车主打的则是品质和持久性，两者相比之下，国人更喜欢持久性好的车型，持久性好毛病少的车子更适合国人用车，届时也能带来更高的保值率。在外网市场中，日系的本田、丰田、日产的口碑也很高，至于销量也比德系车高，毕竟国外人都喜欢小型车，这点正符合了日系车的设计风格。

我们都知道汽车的配件是由上千万个零部件组合一起，特别是发动机和配置上，只要有一个部件在生产的时候出现残缺那么就注定这批车辆的故障率了。而且汽车的零配件的供应商也很重要，如果零部件的质量把控不过关那就会造成批量故障率，所以企业之间的选择和协调尤为重要。日系车这方面就做很好，对于产品的把控非常严格，同时也愿意分享技术交流，而德系品牌的缺陷在于封锁，德系品牌不愿意把技术分享出来，哪怕你出高价也不愿意分享技术出，所以就造成各种产品的缺陷。

日系车有一种精神值得我们学，那就是求学和分享，这个与日本的历史有很大关系。早期的日本啥都没有，通过不断学习共享才会生产出如此出色的品质和稳定性，不论是汽车还的电子产品都占据着领先的地位。而德国人喜欢运动、喜欢高品质的生活、喜欢休闲，因此德系车在设计和运动方面都要比日系车出色，奢华就成了BBA的代名词了。

F. 为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧

每每提到德系车，我们很容易会相当高端豪华品牌奔驰宝马和奥迪，还有国人最喜欢的大众。德系车因为德国制造而闻名于世，也备受国人宠爱。但是烧机油的问题也一直伴随着德系车，很多朋友会问，为什么日系车20年都不烧机油，为何德系车烧机油呢？

但没接触过发动机核心配件的生产，只能从自身的了解作出一点点的评论，首先欧洲车对排放要求比日本车高，那么在设计方面就有所限制！欧洲企业对生产配件供应商的更换相对比较频繁以至配件出现的问题相应也较多（这是为什么欧洲车小问题多的重要原因）还有欧洲企业也比较死板，他们不会像日本人一样会根据当地的实际情况去改变一些工艺设计适合当地的气候......比方说日本车在中国的发动机是调试过的，因为我们的油品、道路情况.....把发动机输出功率调小然后发功机对油品的要求就降低了，发动机的耐用也有保证、也省油了、问题也少了，缺点就是动力方面就差了！

G. 德国是工业强国又是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了

说到烧机油，总结成一个原因就是发动机密封不好。不管是活塞环还是气缸壁，都是因为其橡胶长时间使用老化或者活塞与气缸壁长期磨损导致了发动机内部整体的密封性降低，让机油渗透到燃油室至燃烧殆尽。而作为德系汽车王国，烧机油的问题特别严重，豆哥简单从非纯机械原理的角度来和大家解释一下：

3、 德系车喜欢采用涡轮增压，而涡轮增压更容易烧机油。涡轮增压需要的发动机工作温度更高，运转速度过快，烧机油随之的情况就更为严重，在国内停停走走的情况下就烧机油就更加严重。这样一想，就明白为什么人口和道路情况与中国较为接近的日本生产的车型，特别是B级以上的车型，都不喜欢使用涡轮增压。

如果说已经发现自己买的德系车已经在不断烧机油，豆哥给出几点建议：1、选择符合车型的浓稠度适中的机油；2、注意小心驾驶，尽量避免激烈驾车；3、要做好定期保养。这样也就能相应地缓解下烧机油的现象。

H. 德系车烧机油是发动机不好吗日系车都不存在这个问题啊

德国发动机追求的是技术上的高效率，那么无限需要消耗的就是机油。不过日系车关注更多的是汽车的油耗和性能，所以他们的汽车爆发力基本都不是很高，所以不会消耗机油。我大众用GT魔力红机油就很不错。是PAO全合成基础油的清洁能力好不容易有油泥积碳，润滑程度也比普通机油好，能减少发动机磨损。

I. 德系车到底有什么通病为什么让修理工见了都头疼

1.升降机故障。

德国汽车的升降机失败，这个问题可能是由门折叠线的折叠引起的，尤其是主驾驶，因为我们将导致门口导致这种线束。这是一辆更老的虚拟车门线和汽车内线束，它只能连接到汽车上的一条线。连接后连接胶带后，整个线束更易于破碎。近年来，制造商可能会发现这个问题，它将添加插头。它可以单独取代门的线束，但成本相对较低，如何解决它？

现在的德系车还有这么多毛病吗？

其实已经是过去的事情了。

2014年大众（奥迪）开始应用EA888三代，这在该发动机中得到了改进。特别是对于燃烧油的问题，油气分离器不仅重新设计，发动机内的活塞也具有相应的调整。

虽然今天尚未更新到第四代，但该发动机燃烧机油已得到有效地含有。虽然仍有燃烧的油，但它只是一个非常少量的模型。这些模型一般都是大的千米，而且油生产没有正确造成。