德国为什么停车比国内多

㈠ 德国的高速公路为什么不限速

德国的高速公路不限速的原因：

1，和德国车有关。德国人基本开德国车，而德国车的性能优越，安全性能高那是出了名的。德国车在高速路上开200km/h或以上没有什么很快的感觉，很稳，车紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之间，甚至大型客机也可以着陆。为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，同时更安全、更安全。另外，同时对路面进行特殊处理，使手指的凹坑大小整齐排列，减少雨天打滑现象。

3、德国汽车验收很严格。两年一验，验收部门TÜV很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、德国人开车很规范，严格遵守交通规则。在德国拿驾照是很不容易的，驾校注重对学生驾车规范和人性化的培养。很多小细节德国驾校尤其看中，比如，变道、超车要转头，以确认后面没人，以防后面的车在斜处的死角；遇到人行横道要停车让行人先过。

5、德国人在高速公路上形成了默契。遇到快的要让，不要一直占用左道（超车道），占用可以，除非是最快的，如果后面来了还快的，就让。如果车马力较小，超车也是可以的，超了车立马回到右道。大家都是这么做的，所以才可以不限速畅通无阻的走。

(1)德国为什么停车比国内多扩展阅读：

德国不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德国人在这方面有很高的优越感，因为汽车是德国发明的，高速公路也是德国发明的，也因为这样，只有德国人的高速不限速。这也是就是德国文化。

德国人跑高速可以看出，它们很少出现在右侧，每条车道都会严格保持准最低车速，大型货车、商用车一般行驶在右侧的慢车道。

德国的道路通行权非常明确，在高速限制的超车道上很少有超车道被慢车道挡道。即使他们被堵住，他们也只是使用头灯警告，或按喇叭，等待让路然后加速，也不会因被阻挡而右侧超车。

德国高速不收费、但从税收角度看，德国高速并非完全免费。在汽油和柴油价格中，超过60%的钱实际上包括矿物税、、环境税、累积增值税和其他税。最后，这些税收用于补贴环境的建设、公路维护和保护等。

㈡ 德国和意大利交规和中国的区别

如果仔细回答这个问题可以写本书了
主要是：
1. Priority的问题，哪里应该让别人，哪里必须停车，尤其是没有标志的地方
2. 高速哪里是可以随便开，哪里限速；左侧超车道不能长期占用，右侧是大车
3. 各区域限速是多少
4.哪里能停车哪里不能停
高速，郊区，和市区差别太大
意大利和德国的交规都有很大区别，所以没法在这里仔细回答。
德国还好，大家比较守规则，标志很清晰（德文），意大利比较乱，开车也比较猛，市区道路窄

㈢ 世界上哪个国家的交通最发达

德国堪称世界上交通最发达的国家，也是世界上最早拥有高速公路的国家，同时也是酷爱自行车的国家。作为汽车王国，今天我们来看看到底德国的公路交通文化和发达程度在哪？

√机动车在德国
德国的公路分为联邦级、州级、县市级和乡镇级组成，总里程65万公里。对不同的路段规定有不同的车速限制。通常高速车速为100-130公里/小时，国道为70-80公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时（一般路边会有限速标示）。只有部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。

德国获准行驶的机动车约4000多万辆（德国人口为8000多万人），其中绝大部分为小轿车。德国城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽车解决的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年来选择公共交通和自行车出行的人越来越多，他们认为更加经济环保。

√为什么德国高速部分路段敢不限速
德国的高速公路已有80年的历史，目前总长度约13000公里，第一条高速建成于1932年。高速没有收费站，你可以看到高速上有人骑着摩托车，它也是世界唯一一个高速部分路段不限速的国家，为什么德国高速部分路段敢不限速？

原因一：车辆性能。德国车辆以本土车为主，在这个汽车王国里，本土生产的无论是高端汽车还是低端汽车，车辆性能和安全系数都在严谨中体现的淋漓尽致，此外还要归功于德国严格的生产质量标准和众多的汽车媒体，很多权威机构或媒体会公布各个品牌汽车在性能和安全性上的对比。

原因二：路况。德国高速路况极好，倾斜度仅为4%，采取两侧封闭。德国高速的路面厚度在55-58厘米之间，还有向两侧2.5度倾斜的防雨水设计，这些都增加了高速使用寿命和安全性，因为有研究表明，雨水对高速的破坏远比时速200公里的汽车对高速的破坏要大的多。

原因三：车检。德国的车检新车一办是在使用后第3年开始年检，之后为每两年一次车检，车检机构也非政府所有，而是由企业担任（因为车检为盈利机构），车主可根据自己的车辆品牌、车辆状况、车辆性能选择不同企业进行车检，车辆检验不仅对行车安全进行检验，还要对污染程度进行检验，检验费用一般在100欧以下。

原因四：完善的法规。完善的法规可以减少行车事故，增强行车安全性。在德国考驾照十分严格，不仅有分为理论考试和路考，还有驾照试用期，并不是考试通过后就意味着拿到了正式驾照。在德国法律规定开车每2小时需要休息10-15分钟，每4小时需要休息半小时以上；在高速路段，除了休息区，高速上禁止无故停车在应急车道；到了冬天车辆必须更换冬季轮胎，否则将受到处罚。

原因五：司机守规矩。大车走大车道，小车走小车道，变道一定打转向灯，还要扭头查看死角是否有车辆，所有超车全部从左侧超车，如有人要超车，车主会主动打转向灯并入右侧让出超车道。很少有人会行驶在应急车道。遇到前方事故或突然减速，所有车辆自觉打开双闪灯提示后来车辆。

原因六：完善的道路管理。技术方面，包括：监视器、电子显示屏、中心服务器、路面的感应线圈、电视摄像头及基建等，整个处理中心有交通部门和警察部门共同协助管理。人员方面，会有高速便衣警察进行路面巡逻有安全隐患或不按规矩行车的车辆，也有路面修护人员进行行车巡视，查看道路安全性。

原因七：处理事故速度。在德国，有36个直升机救援极低，能在15分钟内到底全德任意一个事故现场进行救援。此外有高速车辆能在最短时间内到达现场进行处理，很多奔驰宝马应急车辆是经过改装的，且不会安装限速解调器，还有宝马应急摩托K-1200GT，时速最高240公里，0-100加速为3.7秒。80%的事故车辆能在现场直接修理完毕。

原因八：高速无广告。在德国高速两旁是几乎看不到任何商业广告牌，因为这很有可能引起驾驶员分心。所有两旁除了交通标志和绿地外，最多的就是警示牌，比如禁止酒后驾车，系好安全带，控制行车速度等。

原因九：道路广播：完善的电子系统可实时监控道路状况，并通过广播提前通知提醒行车车主，哪里有事故，哪里车辆拥堵，哪里有道路维修等，需慢行或绕行。

√在德国的驾照
在德国考驾照十分严格，分为理论考试和驾车考试，一般在1500欧到2000欧不等，顺利的在3个月内完成，也有超过1年的。最多一人能考5次，如果3次不过需检查智商。有半年的试用期，合格后可换成终身驾照，无需检验，但2013年新规定驾照需15年更换一次。

通常新手要先学习理论知识，包括交通标志，行车规矩，比如遇到斑马线必须停下，遇到行人必须避让等。此外还要学习急救知识，如何在紧急情况下自救和救助他人。理论考试满分100，90分通过，1小时答题。

之后就是驾驶学习，直接上路学习，用的是专门的驾校车辆，教练会在副驾驶进行指导，车内一般都会有额外的制动系统以便教练在紧急状况下使用。除了启动、停车、倒车练习和基本行车练习外，另有12次特殊上路练习，每次45分钟，5次乡间小路，4次高速，3次夜行。驾驶考试约45分钟，包括启动前和停车后车内的一系列动作，如系安全带、观察倒车镜等，然后就是车市行车，高速行车和居民区内行车等。顺利通过后，教练会当场颁发驾照。

2014年5月1日起将执行新的处罚政策和积分体系，驾照总分改为8分制，被扣1-3分的将被登记记录，4-5分的将警告并自愿参加补习课程，如果参加课程后可少扣1分，6-7分的会被严重警告并自愿参加补习班，不会因为参加补习班而减少扣分，8分直接吊销驾照。

新的交规处罚力度更加严格：开车打手机60欧扣1分；冬天不使用冬季轮胎60欧扣1分；儿童不系安全带或不使用安全座椅60欧扣1分；闯红灯（红灯亮后1秒）200欧扣2分；违反先行权70欧扣1分；危险超车100欧扣1分；酒驾（含量超千分之五）500欧扣1分；转弯不回头看行人或骑自行车者70欧扣1分；另外在市区或郊区等超速也将收到不同程度的罚款和扣分。另外除了罚款和扣分处罚外，部分违规会遭到不同程度的禁驾（从一个月到三个月不等）。

交通犯罪将直接吊销驾照。一般两年内无再次扣分会消除记录，交通犯罪行为记分5年后自动消除。但在德国21岁以上是可以部分酒后驾驶的，只要血液酒精浓度低于千分之五，相当于一瓶啤酒。很多饭店会提醒客人请勿酒驾。

新交规除了扣分外，罚金也提升了标准，比如从行车打电话罚款40欧提升到了60欧，冬天不换冬季胎也从40欧罚款上涨到了60欧，占用紧急车道从50欧变为65欧。此外有些超速或闯红灯还会被禁止开车一段时间。

想用中国驾照在德国驾驶或租车，需公证并在当地相关部门再次认证。在第一次入境半年内有效，超过半年需考德国驾照。通常车行只愿意租车给拥有2年以上驾照的驾驶员。

√在德国停车
在德国停车，并不是所有地方都收费的，可根据路边的标示来区分，大多数道路两旁设有停车带均可免费停车，有些地段是只允许短时间停靠，大多数公共停车场位于室内停车场和地下停车场。平均一小时的停车费用最贵的城市是在Saarbrücken，每小时2.21欧，最便宜的在Oberhausen，每小时0.08欧。

德国交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了有限时和不限时停车带、收费和免费停车区等形式不一的停车带。很多收费停车场在晚7点到次日8点或周末也可免费停车。

在很多公共停车场都设有控制系统、引导系统、缴费系统、立体式设计等，可以通过技术支持，计算车辆进出数量，指示空余车位位置，建议车辆停泊时间、节约停车平面空间等，来满足停车智能管理。

停车时需注意几点，一不可停靠在残疾人专用停车位，二不可占用应急车道、出口或入口处。

√在德国加油
在德国主要分为汽油和柴油，德国很多车辆均有柴油发动机，柴油相比汽油价格略为便宜，每个加油站的油价也略有不同，甚至每天每个时段的价格都有所不同，有德国人说一般晚上7点左右油价是一天中最便宜的。

加油站多为民企，主要有Shell、Aral、Total、Jet、Orlen、Esso等，油种类可分为汽油为Super Plus(即98号汽油)，Super(即95号汽油)，部分加油站还提供Super-E10(一种95号的环保型汽油)，还有柴油等，一般价格约在1.4欧每升到1.7欧每升不等（含税）。

大多数加油站为自主加油，只需选择自己所需加油种类，然后自行加油，当加完后，自己去收银台告诉工作人员油箱号，加了多少油就行了。

√在德国洗车
在德国洗车并不用太频繁，即便遇到雨天，车身一般很少会有大量泥沙，但如果想要洗车，一般加油站都会设有自动洗车的地方，也可去专门的洗车行，价格约在10欧到20欧不等。如果想要清洗车辆内部，通常使用洗车行的吸尘器自行清理。所以很多人为了省钱，会在自家院内自己清洗车辆。

㈣ 德国高速有何特别，为什么会不限速呢

德国是全球最早开始修建高速公路的国家，而德国的高速公路，大多数情况下竟然是没有限速的。德国告诉公路为什么这么牛，可以做到不限速呢？看完这个你就明白了。

4、多年的驾车默契

这可以说成是一个不成文的规定吧，比如要是碰上车速比你快的，就要让道；如果不是最快的那就不要老占着左车道；要是你马力不大，超完车后要回到右道上来......就是因为大家都很遵守这个不成文的规定，所以才能保持道路的畅通，发生事故的概率很小。

以上就是德国高速公路牛逼的原因，它虽然不限速，却也是最安全的高速公路之一；反观我们国内的高速，随意停车、逆行、胡乱变道、走应急车道甚至倒车等种种不文明情况都时有发生，也导致我国高速公路事故发生率很高。要想提升高速出行体验，除了道路设计和管理外，驾驶员的素质也是很重要的一环，这个角度来看，中国的高速还有很长的路要走。

㈤ 对德国的看法

首先，就德国的环境来说，德国是个非常重视生态绿化的国家，他们都尽可能的保留大片的绿地
以保持生态的环境，甚至火车或者高速公路绕道，以便于保留绿地。是个非常重视环境保护的国家！

就德国人来看，德国男人的身高都非常高，喜爱喝啤酒，常常会看到在各大城市的火车站在有球赛的
时候聚集大批球迷拎着一箱箱的啤酒去为他们喜爱的球队加油，足球使他们最热爱的运动，在德国
一首歌曲中甚至描述到，德国的男人爱啤酒，汽车，足球甚至超过爱女人。德国的女人相对身高也是
非常高的，大约平均高于170，性格也是比较强悍的比较多，曾经听德国的男士描述德国的女人，说
德国的女人走路都带风。德国大约90%的人都有宗教信仰，但是因为在德国的生活比较无聊，德国人基本上都是在周末才到酒吧找乐子。所以很多德国的人都曾患过忧郁症。在德国乡村中的德国人会
比在城市中的德国人对外国人更加友好。但是总体来说，德国人还是比较友好的

就德国的汽车来看，德国的汽车业非常发达，公汽甚至垃圾车都是由奔驰公司生产的，在德国各种高级的汽车屡见不鲜，但是开高级车的还蛮大一部分是老人，年轻人开的车到不会很好，德国人买车很大一部分都是买两厢车，以便于停车，因为在德国停车位是非常难找的，所以与中国相反，很少有人会去选择买三厢车，大型的汽车公司在德国是非常的多，奔驰，宝马，欧宝，大众等等。

就德国的交通而言，德国的交通非常发达，城市之间大众交通的交通工具主要是火车，所以也是非常迅速，在欧洲内以火车来衔接也是非常频繁，所以在之前的德国火车司机罢工中，以至于德国的交通面临瘫痪的局面。

就德国的文化而言，德意志名族是个非常有特点的名族，南德的人会相对的富裕些，主要是因为一些大型厂商的进驻，所以生活水平要高些，西德也是不错，着名的鲁尔区所在也是经济的发展也是不错的，相比较之下，东德的生活水平要差一些，动荡也多一点。

德国是个有趣又无聊的国家，不过关键是人怎样适应的问题，当然只有你真正来到德国，你才可以了解到他的特点，我只是就客观来说。

补充一下，德意志名族是个非常理性的名族，所有事情必须要按照计划执行，这也是他们“一条筋”
的特点。

以上是我对德国的看法

㈥ 为什么德国高速从来不堵车

根据调查，国内的汽车保有量已经达到三亿辆，平均下来家家户户都有一辆汽车。虽然说大家的生活条件变好了，但是交通压力也变得越来越大。这几年国内的汽车事故率也很高，每年有124万人是因为车祸死亡。但是每个国家的交通压力都很大，为什么只有中国高速堵车呢？就比如说德国高速，就几乎是不堵车的。

还有一点就是德国违规行驶的后果很严重，中国违规行驶都是扣分罚款，但是德国处分很有可能是拘留或者是坐牢。堵车其实并不可怕，最可怕的是大家都没有安全意识。

㈦ 有些德系车在中国并不受欢迎，这是因为什么

其中平价品牌大众更是德国的国民级汽车，其VW的标志遍布于德国的大街小巷。毕竟是德国人自己制造的汽车，肯定更加符合本国国情。本人觉得德国人购车的价值观非常正确，首先是本土系，再次是美系日系，韩国车的质量基本和我国的国产车实在同一阶的，但我国的国产车性价比要优于韩系。

德系车就占了9个，而且全部都是大众系列。这就足以说明，在中国，德系车依旧是一个十分强劲的品牌，人们对德系车的喜好，并没有随着时间，以及大众各种负面新闻而减弱。基本上不是高管都很难达到。而远在西方的德国，他们的国民平均工资却很高，并且他们的贫富差距非常小，人民的生活水平很高，对于他们来说，买车买房不是难事。

㈧ 德国车为什么在中国销量第一

在最初进入中国市场的时候，豪车品牌便被打上了社会身份的标签。上世纪90年代，奥迪被率先进口到国内，购买和使用这款车的往往是一些中外合资企业、重要部门以及高级酒店。以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系ABB汽车，几乎是被国内公共部门买去，其中黑色奥迪凭借“首选”公用车的身份，还被称为“官车”。如果当时普通人拥有一辆豪车，其在社会中的地位可见一斑。
而这一特殊的寓意为豪车品牌在中国市场开疆拓土创造了发展条件，许多先富的国人纷纷购买进口豪车。在洞见中国市场的需求后，以奥迪、宝马和奔驰为代表的豪车品牌先后在华开设工厂。几十年过去后，豪车背后的身份标签仍然为其中国市场大卖发挥重要作用。

在全球车市一片疲软的同时，豪车品牌们在中国市场却实现了逆势增长的业绩。今年上半年，奔驰在中国市场的销量达到34.61万辆，同比增长0.4%；其中第二季度，奔驰在华销量增幅达到21.6%，相比之下，奔驰上半年在欧洲、北美的销量下滑幅度达到31.5%、16%。
同有德资的背影，宝马集团、一汽奥迪的业绩表现也大致相同。从整个豪车市场来看，最近两个月，中国豪车销售量同比大幅增长，增幅达到27%。
而且，豪车的销量甚至比整个汽车市场都好。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年6月，中国汽车销量达230万辆，仅同比增长11.6%。由此可见，中国的豪车销售情况有多火爆。如今，中国市场也成为了豪车品牌的主要利润来源和重要增长引擎，比如奔驰有超过1/3的销量都来自中国。

豪车在中国市场受欢迎的程度，甚至连美国都难以望其项背。以收入水平高的美国为例，有人统计过，2017年，ABB在中国的销量都在60万辆左右，几乎每个品牌占中国汽车销量为2.5%，是美国占比的2倍。从ABB在中国销量来看，也是美国的2倍。
还有人发现，在国内部分豪车的售价已足够在国外买3辆同款车型，但仍然有许多国内消费者愿意为之买单。那么，为什么豪车在中国会大受消费者欢迎呢?
首先，经过多年的经济高速发展，中国涌现了一大批高收入群体，而且这个数量还在增长，他们完全具备消费豪车的经济实力。根据经济人智库发布的《中国消费者2030年面貌前瞻》显示，目前中国约有1.32亿人（占总人口的10%）为中上收入及高收入人群。在可选择的条件下，许多高收入人群往往愿意为更高配置、更高品牌定位的豪车买单。

其次，文章开头提到过，豪车在很多消费者的心智中演化成社会身份和地位的象征。在不同的收入和消费阶段，每个人都会有不同的消费需求。在过去数十年的时间里，中国一大批民众迎来了财富快速膨胀的阶段，他们的消费需求从对物质生活的享受变成对财富带来身份地位变化的享受。对应到生活中，这个需求的表现形式之一往往是购买豪车，因为拥有豪车可以侧面象征自己富有、身份地位特殊。
也正是因为豪车的特殊文化符号，是否开着豪车往往也成为中国的生意场上判断对方经济实力的隐形标准之一。这样的桥段也经常出现在国内的影视剧中——如果一位老板开着奔驰谈生意，在谈判时不仅表现自信、从容，还拥有更大的谈判空间，而对方则表现地毕恭毕敬。这样的商务文化，也是多年来刺激中国消费者热衷购买豪车的重要原因。

第三，不少消费者都会有“一分钱一分货”的消费心理，而这样的心理往往被豪车品牌“利用”。由于多年的品牌积累，豪车天然给人一种昂贵但质量靠谱的感觉，尤其是德系品牌，更是被不少国内消费者奉为高端汽车制造的代表。为了赢得消费者信赖，许多汽车制造商也不断自我宣传制造工艺优良、安全性能高，同时还给豪车搭配上高端的外观和装饰，让消费者有良好的体验感和舒适感，在购买时感到物超所值。
对于豪车为什么受中国市场欢迎，还有人认为豪车可以作为购置固定资产将利润摊薄，从而达到避税的目的；豪车有大额抵押贷款的潜在价值

㈨ 为什么欧洲车（德国，法国等）的后座空间普遍偏小

这其实是由于欧洲家庭的汽车消费方式和用车习惯决定的。
欧洲家庭普遍拥有多辆车，针对于不同的用途，这是由于经济上比较富裕，而且也是由于人口密度比中国小很多。人家家里的车库普遍都是能停两辆车的，再加上院子，多停一、两辆都没问题。
正是由于拥有多辆车，人家对于车的用途分得很细。平时孩子上学、主妇买菜或者男人去公司上班，主要是开紧凑的两厢车，如POLO，标致307等。省油，好找停车位。如果男人是行政级的，可能会开宝马3系啊，Volvo S80啊，或者帕萨特这种车。对于这种日常车来说，后座坐人的机会很小，基本上就是放放东西或者应急，所以欧洲人对于这些车的后座空间并不在乎。而且，由于欧洲的城市普遍都不大，交通拥堵也没有中国大城市严重，即使是后排临时坐人，时间也不长，不会太遭罪。周末或者节假日一家人出去购物、旅游度假，欧洲人一般会开比较大的车，比如旅行轿车，MPV，SUV这种。空间比较大，乘坐比较舒适。而且欧洲的大型超市普遍都在市郊，停车位充裕，度假的目的地也更不存在什么车位紧张的问题。