德国ju88a如何开投弹视角

‘壹’ 德国JU-87轰炸机的研制历时多久

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在20~30年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于1933年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在1934年2月的“紧急计划”中，当时为了开发Fi98样机和Hs123样机而于1933年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于1935年1月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是K47样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在1933年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了着名的W34、G38样机机身）。

Ju 87V1原型机

1934年夏，容克斯公司得到RLM许可开始制作3架原型机。第一架原型机Ju87V1在3个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫210发动机不合适而改用R.R.克斯特（640HP）发动机，使用2叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1的机尾和K47样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

接下来在1935年完成了Ju87V2（机身号码D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫210Aa（610HP）发动机和新型3叶金属制可调式螺旋桨，因为V1坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是V2的试飞拖延到年底，结果比V3样机还要晚。

V3样机（机身号码D-UKYQ）于1935年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

试验完成后，V2样机于1936年3月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而V3作为预备机入库收藏。

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者一战航空队英雄恩斯特·乌德特将军于1936年6月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有4架样机参与竞争：容克斯Ju87V2、海因克尔He118、阿勒道Ar18、Ha137，在预审后Ar18和Ha137被淘汰，Ha137是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar18降为后备机，而Ju87V2和He118获准各制造10架。接下来乌德特亲自试飞Ju87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手He118是海因克尔博士的王牌产品，它是4架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

但实际试飞中却发现He118无法进行大于50度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是He118被取消资格，Ju87V2终于中标获准大量生产。

出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将V2和V3存在的一些问题加以改进，V4样机（机身号码D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4仅在右翼装1挺7.92毫米MG17机枪，机身下挂250公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂500公斤。容克斯公司将V4送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有100%的信心，结果不出所料，V4样机大获成功。

在正式生产前，容克斯公司从1936年底到1937年初生产了10架试生产型称为A-0型。A-0型使用功率更大的尤莫210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装7.92毫米MG15机枪1挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）。

‘贰’ 德国jusanbaby怎么读

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尤桑宝贝

‘叁’ 德国JU-87轰炸机有哪些介绍

德国JU-87轰炸机的资料：型号：双座反坦克强击机；

动力：一台JunkersJumo211J-1型发动机，最大动力1059千瓦，2600转/分；最小动力887千瓦，2400转/分。

速度：最大速度410千米/小时，最大巡航速度310千米/小时，常规巡航速度190千米/小时。

升限及航程：实用升限7290米，巡航半径448千米；

载重：空载重量3900公斤，满载重量6600公斤；

尺寸：长11.5米，宽15米，高3.88米，机翼面积33.69平方米；

武器装备：两门BK37型37毫米机关炮，一挺MG81型7.62毫米轻机枪（位于座舱后部），携带6枚总重1800公斤炸弹。

‘肆’ 二战中纳粹德国的地面支援攻击机有哪些种类性能如何

对地攻击机的最初体主要是ju系列，着名的有ju88A。这个A表示装备的是AA炮，也就是20毫米防控链炮。
随后，还有一款是HE系列。轰炸机是HE111，有个对地好像是HE52，据说库尔思科战斗中有明显作为，被苏军成为空中开罐刀。
再往后就是me系列了。着名的施密特梅赛德斯对地战斗机有一款。虽然数量稀少，而且后期意义也不大了。主要还是装备20-40毫米大口径无控火箭弹摧毁盟军轰炸机。

‘伍’ 容克-88轰炸机的概述

Ju 88中程轰炸机
第二次世界大战中英国皇家空军与德国空军各有一种堪称“全才”的战机．德．哈维兰“蚊”式（Mosquito）与容克斯Ju88 。
JU88 的结构，必须要感谢从美国招募来的一批有设计轻金属及承力蒙皮结构经验的工程师，由于容克斯的德骚（Dessau ）工厂不具备设计先进结构的技术能力．所以容克斯博士自美国聘请了一些很有水平的设计师，他们于1936 年5 月起在未遵照德骚厂原始构想下自行开始建造Ju88 原型机。1939 年3 月．第5 架原型机Jo88vs ，携带2 000公斤载荷，以平均517 公里的时速，刷新了1000 公里定点飞行的世界记录。此时速与英国飓风式Hurricane战斗机交付皇家空军时的最大时速相当。数月后，该机携带相同载荷．以平均500公里的时速持续飞行了2000公里。其优异性能令英法航空部门忧心不已！
二次世界大战的第三周．Ju88 执行了其日后饱受奚落的第一次任务。1939 年9 月26 日，赫尔姆特波勒（Helmut Pohle ）上尉率领隶属第30 轰炸机联队的4 架Ju88 ．于13 : 00 （下午1 时）自瑟特（SYI 日岛威斯特兰（Westerland ）机场出发．攻击由战列舰“胡德”（Hood ）号、“声望”（Renown ）号以及航空母舰“皇家方舟”号（Ark Royal ）所组成的小型舰队。除一枚炸弹擦过“胡德“号且未爆炸之外，英国舰队毫发未损，可是驾驶Ju88 的一等兵卡罗弗兰克却宣称其所投掷的500公斤炸弹命中了皇家方舟一号。于是纳粹宣传单位添油加醋地发表“皇家方舟”号已遭击沉的报道。等消息证实之后，除官方难堪外．弗兰克亦调返莱锡林．重操试飞员旧业。
纵然Ju88 出师不利，但在修正了所有新型飞机都会发生的问题之后，该机开始大放异彩。集中困扰此高速轰炸机的问题是以铰链固定在双翼前主梁下的俯冲减速装置。由于Ju88 的机身原已承受极大应力．使用俯冲减速装置更使情况恶化．因而限制飞机高速飞行中的操纵险。当Ju88 参与不列颠战役时．此缺点已有很大改进．但其另外一个致命缺点却一直被德国人自己所忽视一一防御武器不足是Ju88 遭受损失的最重要原因。尽管如此英国皇家空军仍心照不宣地将Ju88 视为最具威胁性的轰炸机。
1943 年秋季之前，几乎所有Ju88 装配线均全力生产其轰炸机型号：但战事日益吃紧后．则将生产重点转至战斗机型上。
战斗进行中．盟军意外又幸运地相继获得几架不同型式的Ju88 、于是可以充分了解其发展过程。1940 年夏．盟军获得一架Ju88A-1 ，次年春修复后．在范保罗进行了有限度的试飞。1941 年7 月24 日一架Ju88A 一6 误降于布里斯托尔附近半完工的洛斯格底机场；4 个月后，即1941 年11 月．另一架Ju88A 一5 误降雪唯诺（Chivenor ）。1943 年5 月9 日隶属第3 夜间战斗机联队第10 中队配备明钻（Lichtenstein）BC 雷达的Ju88R 一1 降落淤塞普路斯（CyPrus ）岛上的利马索（Limosol）机场，1944年7 月13 日．自北海返航中误读罗盘方位的飞行员将隶属第2 夜间战斗机联队第7 中队配备明钻SN 一2 雷达及Flensburg 导向装备之Ju88G 一1 降落在艾塞克斯（Eosex）的伍德布瑞吉（Woodbridge）地区。
1941年11 月误降雪唯诺的Jo88 A 一5 被重新编号为hm509 开始了在皇家空军的生涯由不同飞行员数度试飞后．我于1 943 年秋才有机会亲自驾驶。该机曾重新漆上****空军军徽，在电影中亮相。能容纳4 名机员的Ju88A-5 驾驶仓显得十分狭窄：当然，我并不怀疑这种配置有助于提升组员间的战斗协作精神。
如花房般的驾驶舱装有为数甚多的金属框架以支撑光学平板玻璃但并不损视界，以我的中等身材，亦能挺直而坐。飞行员的座位位置可以视其与踏板间的距离而前后调整。舱中布置方面，无论是仪表安排或控制组件的归类，，都比过去的德机要好，只有节流阀操纵杆的位置太后且太低，于是在第一阶段加速发动机、将其拉起后，需要反手继续推拉才能继续以后的操纵动作。
容克斯Jumo 211G-1 型发动机，可经手动或电力起动，起动步骤非常容易。起飞时额定输出为1200 马力，于250 米高度时转速为每分钟24 00 转、1 2 10 马力。Ju88A-5 与B -1 型机均暂时装配Jumo 211G, 日后换装输出较大的Jumo 211J 型发动机；后者改装了较平直的曲轴、
·全遮式OVL 增压机轮叶、改良的增压/喷射泵控制系统、加压冷却系统，以及在发动机后端加装了一个感应进气口。Jumo 211 J 型发动机，原本应安装在Ju88A-4 上，但因制造延误，而相对地连累机身相仿的A-5 ，最后只得暂时使用动力较小的JUMO211G-1 。
·Ju88 的煞车性能极佳，可以很容易控制飞机滑行。在滑行之前，应松开尾轮锁，并将滑油及冷却系统散热器完全打开。飞机滑行十数米之后即可将尾轮完全打直，随后便对正跑道，并顺序完成液压互锁防止作业、襟翼放下三分之一、冷却器鳃片打开三分之一。方向舵及副冀平衡器设定于“零”，升降舵则设定于“机首稍重”等动作。因节流阀控制杆安装位置不佳，故起飞时操纵节流阀颇感困难，如果打开节流阀太快，则飞机有漂移倾向；操纵杆应该用力前推以升起机尾，以便方向舵能尽早发生作用。
·于全负载起飞时，飞机需要很长的滑行距离。飞机离地时速为130公里，单发安全起飞时速则225 公里。飞机于全负载爬升时稍慢，但操纵性极佳。正常巡航速度颇高，方向舵及副冀在速率范围内操纵力很轻，不过升降舵较重，但进行任何大的动作时，自动机尾斜角控制系统将适时发挥作用。当将控制安装在机翼上的俯冲减速装置。当操纵杆向前推时，升降舵即自动调整角度，使飞机俯冲；向后拉则回收减速板，拉平飞机脱离俯冲。以Ju88的巨大体型言，其俯冲动作理应吓人，不过俯冲时该机操纵性极佳，很多动作均由自动控制系统处理。进行自动操作俯冲时，应随时调整螺旋桨角度以防超速；若升降舵在飞机拉起时发生故障，则飞行员必须立刻以人工处理之，以防坠机事故。
·JU88 的降落比谣传的要容易得多。推测这个含糊的传闻，是一些NZ空军飞行员从未遇见性能如此优良的飞机，而无法适应所致。降落前，放下起落架及襟翼，以测试失速特性。失速事前无明显征兆当时速降至148 公里突然发生．机翼立即急速下坠。这个特性可能也是降落困难传闻之所在。了解了失速特性后，将速度降至225 公里，并将襟翼操纵杆自中性位置后拉至第一段处，襟翼同时下放。
·以时速193 公里进场时，自动机尾斜角控制系统性能良好，故仅感明显的推力而已。飞临跑道降落标示时，将节流阀拉到底．使时速降至177 公里．并操纵使机尾下垂。不过若机尾下垂太早则方向舵将被机身挡住而导致飞机飘摇。由于JU-88 配备2 具由发动机驱动的液压泵，一般不会发生紧急情况，因此并未测试，但我仍将其操作牢记在心；先打开起落架门．于时速低于220 公里时，尽力操作手动泵三分钟，以放下主起落架。
·漆有TPI 90 番号的Ju88G-1 与A 系列差异极大。前者采用较JU88 轰炸机型所不同的大型垂直前缘垂直尾翼水平翼面则相对靠后。G 一1 型大幅增加了夜间作业所需装备，不过也导致了稳度性不佳等缺点。液冷、环式散热器Jumo 211 亦被更换为BMW 801D 气冷、星型发动机。驾驶舱与轰炸型号稍有不同，如可以使用节流阀控制杆上的按钮来改变螺旋桨之螺距而装甲较过去既重又多。
·该机增添了许多装备；FuG 109 高频通信机，FuG 16Z丫通讯机，FuG25 敌我识别器，FuG 1 01a 无线电测高计．FuBL2 盲目进场接收机．PeGe6 无线电罗盘及FuG 120A 地面方位自动记录装置。虽增加了装备，但由于更换了更强力的发电机：所以其操纵性与Ju88A-5 相去不远。半年后，即1 945 年10 月17 日．我得以二度试飞 TP1 90 。
·1945 年6 月2 日，我授命自北爱、尔兰飞返一架降落于格曼城（Gormastown ）爱尔兰陆军轻航队机场的最新型u88G 一6C （工厂编号621642 ）夜间战斗机。该机飞行员于战前即移民南非，战争开始后奉召返德参战，但当他确认帝国即将崩溃时．即率领机员．借助雷达的帮助于倾盆大雨中，以120 公尺高度沿爱尔兰海岸飞行后降至格曼城投诚。能在长度仅275 米的潮湿草地跑道上降落，的确技术超群。
·Ju88G-6C 配备Jumo 213A 型发动机．输出为1750 马力起飞时外加107 公斤的排气推力：同时发动机带动自动定速螺旋桨。当时燃油所剩不多，载重较轻．我使用全马力．才得以从275 米的跑道上起飞。为避免遭误击，我申请驻守安格西（Ang esey ）的喷火式战机护航至范保罗。到达之后第一个迎接我的是皇家飞机部的同僚们，他们急于目睹德国新式机载雷达。其后．于范保罗曾高速试飞另一架Ju88G 一6 （工厂编号621965）。其于9 , 145 米高空的时速可达644 公里。自北爱返回后，我还曾试飞 JU88 A ．该机亦使用配备自动控制系统的Jumo 213A 发动机，没有配备增压表及螺旋螺距控制装置。JU188A 与Ju88G-6 的飞行特性相近但视界更好：德国人习惯花房式的驾驶舱环境也有所改善。
·Ju88 及Fw190 可能是二战中德国的最佳军机。就功能而言．前者的确是非常优秀的轰炸机及远程、重型战斗机。同时兼具反舰船、反装甲及侦察功能。不过该机需要具备相当技术的飞行员才能驾御．也正是这些飞行员所梦寐以求的型号。

‘陆’ 德国JU-87轰炸机是怎样研制的

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在20~30年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。RLM（德意志帝国航空部）于1933年正式开始进行投标。

最初的设计意图记载在1934年2月的“紧急计划”中，当时为了开发Fi98样机和Hs123样机而于1933年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于1935年1月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是K47样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在1933年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了着名的W34、G38样机机身）。

‘柒’ 德国JU-87轰炸机有哪些型号

1937年初开始生产第一种正式量产型Ju87A-1，它使用尤莫210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的HPAIII螺旋桨。

Ju 87A-2当时德国空军计划编成6个俯冲轰炸团，有4个装备Ju87“斯图卡”，它们是I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每团拥有36架Ju87，各团部另有3架。

Ju87A-1在空载时最高时速320公里，挂250公斤炸弹时只有294公里，以260公里时速航程998公里。

1937年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式Hs123轰炸机换成了Ju87，同年改名为St.G.163并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju87将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937年后半，Ju87A-2出现。它使用带2段变速的尤莫210Da引擎，飞行员和机枪手拥有"EiV”联络装置。A-2还将方向舵的边角改得更圆滑。

随着强力的尤莫211A1（1,000HP）引擎研制成功，容克斯从1937年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以V7型为基础制造了10架称为B-0型的样机。它使用容克斯VS5或VS11型木制螺旋桨。

Ju 87B-1，近处为29-8号，远处为29-7号与A型相比，B系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带500公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的2个挂弹架更增加了4枚50公斤炸弹的携带量（但是这时机腹炸弹最重只能为250公斤，也就是说总载弹量最大为500公斤）；在左翼加装的MG17型机枪也加强了空中生存能力。

J 87B-2在东部战线，机翼下挂有50公斤SC50炸弹B系列最早的生产型—B-1型于1938年10月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生产出952架之多。

当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有9个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的4.（St.）/TraegerGr.186（第186舰载机团第4俯冲轰炸大队）总共是348架，其中有300架能够作战。Ju87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时4个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有31架。

1940年夏季，后续型号B-2型研制成功。它沿用了B-1型的引擎但是改用更宽的容克斯VS11型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐1人的情况下B-2型能够携带1,000公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装：FuG25型敌我识别装置或者PeilGIV型测向仪（装备在机身下）。

在野战工厂按部队要求还改装了一批Ju87B系列称为U系列，其中有改进了机内联络装置的U-2型、额外追加装甲用作近距离支援的U-3型、装有滑橇的U-4型，和装备滤砂器和生存部品的Trop型即非洲热带型。

早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出Ju87R型方案。它在每侧机翼内加装150升油箱并在翼根处加装250升油箱，此外还备有容量300升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅250公斤。1940年春季利用B-1型改装的Ju87R-1参加了入侵丹麦和挪威的战斗，1941年利用B-2型改装的Ju87R-2也首次出现在地中海战场。此外，亦有改进了机内联络装置的Ju87R-3和热带型的Ju87R-4投入战斗。

Ju 87C-1舰载机，机翼已经折叠1938年，德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队，为此特别开发了舰载型Ju87C。此型号以B型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊（可在水面迫降时保护乘员），最大的特点是主起落架可以自行抛弃。和很多舰载机一样，Ju87C的机翼可以手摇折迭以节省空间，翼尖被削平所以机宽比B型短了80厘米。C型为了增加航程而率先安装了300升副油槽（比R型要早）。

由于Ju87C没有立即投产，因此1938年12月编成的4.（St.）/TraegerGr.186（第186舰载机团第4俯冲轰炸大队）都装备Ju87A。直到1939年夏季才有10架Ju87C-0型（试生产型）出厂并配备到第4舰载俯冲轰炸大队。

当1939年欧战爆发时已经完成了85%的"齐柏林伯爵号"在开战1个月后停工，它一直到战争结束也没有完工。因此Ju87C的量产型Ju87C-1全部以B-2型的标准制造并算在B-2型的订单内。

早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备Ju87的后继机种，这种新型飞机被称为Ju187。因此特别准备了Ju87F型这一序号作为过渡型号，但是F型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了F型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中最重要的型号—Ju87D系列。

1942年下半年斯大林格勒战区，Stab II./St.G2的君特-施密特中尉的Ju 87D-11940年5月，Ju87D-1定型。由于原定使用的尤莫211F型引擎因故拖延，而采用了1400HP的尤莫211J型引擎。D型外观上最显着的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固，而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延，所以早期的Ju87D-1沿用旧式B型的起落架。D系列的机身装甲和后部武装也得到了加强，同时在机身下最多可以搭载1,800公斤炸弹！每侧机翼下的挂弹架可以携带1枚250公斤炸弹或2枚50公斤炸弹，同时留有很多可选备件以供随时挑选安装—包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的PeilGIV测向仪。

德国空军于1941年6月发出了1,037架Ju87D-1的订单，容克斯公司从7月开始交货。随后的D-2型则意欲贯彻进一步强化武器的理念，但在计划阶段就被中止。

在Ju 87D-2两侧机翼安装人员运输舱的应急运输型Ju87D-3型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型，虽然是和D-1同时发展的但在1942年5月才被投入实战并大获成功。中期生产的Ju87D-3取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛，并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ju87D-3一共制造了1,559架之多。

正在安装炸弹的Ju 87DJu87D-4型为鱼雷机，但是仅使用Ju87D-1改制出一架供测试。之后D-4型发展为Ju87E型，在利用B型和D型改装测试之后，容克斯公司在1942年夏季得到了115架Ju87E鱼雷机的订单。

Ju87D-5是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为MG151型20毫米炮，机身下部的窗口做了防弹处理。Ju87D-5在1943年7月的库尔斯克大会战中首次亮相，至1944年7月共出厂780架。

1944年春季的一个拂晓，在苏联境内准备出击的Ju 87D-7Ju87D-7和D-8型是分别由D-3和D-5型改装而成的夜间对地攻击机，由于装备了消焰排气管而取消了散热器挡板，使用1500HP的尤莫211P引擎。Ju87D系列是斯图卡家族中最成熟、也是产量最多的。

Ju87G型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型，在每侧机翼下部吊挂一门Flak18型37毫米反坦克炮。有用D-3型改制的G-1型和用D-5型改制的G-2型，由于装载了重型武器而取消了D型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够—每次升空只能携带12枚37毫米炮弹。Ju87G型上最着名的坦克杀手鲁德尔首次使用Ju87G原型机在克里米亚与苏军作战，但是G型大规模参战则是从1943年7月的库尔斯克会战开始。

Ju 87H把Ar 96的座舱倒过来安装作为后座舱Ju87H型为教练型。特征是改用Ar96型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。

出口

Ju87K并不是专有序号，它表示出口型。

1937年有2架Ju87A-2出口给日本，称为K-1型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的"所泽"的基地堆灰，从未拿出来用过,1940年出口给匈牙利的2架Ju87B-2称为K-2型,1941年出口给保加利亚的12架Ju87R-2称为K-3型。1942年出口给匈牙利的4架Ju87A-2称为K-4型。此外，意大利和罗马尼亚空军都使用过斯图卡，而据信西班牙也曾小批装备。

‘捌’ 德国JU-87轰炸机经历了哪些战役

JU-87轰炸机在进攻波兰的战役中，超过300架斯图卡轰炸机参与了对波兰的空袭行动，并且有相当出色的表现。而在1940年进攻法国和低地国家的行动中，斯图卡的表现则让世界为之震惊。英国、法国、比利时以及荷兰的军队数量和坦克数量都超过了德军，而德国空军牢牢地掌握着制空权，这使得德军地面部队能以惊人的速度迅速向前推进，斯图卡俯冲轰炸机在这之中起到了相当关键的作用。斯图卡就像一门会飞的火炮，具有大范围的作战能力和灵活的攻击性，在盟军的阵线后方集结的法军装甲部队常常在运输途中就遭到了斯图卡毁灭性的打击。在一战中德军始终无法突破西线协约国军队的防线，其中一个主要的因素是防御的一方总能迅速的调集大量的援兵去填充战线的缺口。然而，斯图卡颠倒了这个程序:德军可以利用装甲摩托化部队快速的挺进，而盟军则在自己的防区中举步维艰，盟军部队犹如爬行般的行进速度是因为德国空军不停顿的反复空袭所造成的。然而，斯图卡俯冲轰炸机之所以有出色的表现，还是得益于当时德国空军具有压倒型的空中优势。但是，即便如此，在法国的空战中，斯图卡轰炸机还是暴露出其防御能力不足的弱点，一挺7.62毫米机枪根本不足以挡住敌方战斗机的攻击。

少量的斯图卡战机进入了非洲军团和意大利空军服役，但所造成的影响十分有限。而在东线，Ju87充分的展现了其优良的攻击性。在1941年，苏联空军彻底被德国空军所压制，290架之多的斯图卡轰炸机在前线根本没有任何受威胁的感觉而从容的对目标发动攻击。HansUlrichRudel，希特勒最宠爱的飞行员之一、德国空军最高荣誉的获得者在对Kronstadt的空袭中成功的用斯图卡轰炸机击沉了苏联战列舰Marat号，接着，他在使用了装备着37毫米反坦克炮的号称“坦克棺材”JU-87G型斯图卡轰炸机之后，取得了击毁519辆坦克的惊人纪录。到了1943年中期，斯图卡轰炸机开始面对回复元气的苏联空军的严重威胁。

JU-87S也曾提供给罗马尼亚、意大利、匈牙利和保加利亚空军使用，在其生产高峰期每年产量达1814架，截至1944年共有5700架斯图卡俯冲轰炸机投入使用。

大多数俯冲轰炸机可以带给其飞行员垂直的感觉，犹如跳水一般。但是斯图卡真正地做到了与地面垂直的90度角。在驾驶员座舱右舷边上的指示器能准确的指示从30度到90度的角度，使飞行员能够做出正确地判断。当斯图卡垂直俯冲约1370米的时候,其速度由开始的255英里(410千米/小时)加速到335英里(540千米/小时)。就有如一枚火箭高速冲向地面。飞行员注意高度时，会有了一个提供警示的指示灯提醒要将飞机拉起。德国空军最低的俯冲高度为800米，较低的云层基本限制了Ju87水平攻击。

如果目标的距离能够使斯图卡轰炸机群进行一次大规模的轰炸。那么Ju87可以携带一枚1800公斤炸弹用于执行这个短程的作战任务。然而这种单引擎的飞机发动的空袭显然远远无法与美军四引擎重轰炸机对德国进行的战略轰炸相比较。在俄国的作战经验表明，斯图卡轰炸机携带重磅炸弹直接命中坦克的战法是很不实际的。在俄国前线，标准的反坦克武器是SD-4-H1型4公斤的子母弹，共有78枚小型炸弹被内置在炸弹载体中。其威力可以穿透任何盟军坦克的装甲——甚至包括1945年苏联红军使用的JS-2型重型坦克。

‘玖’ Ju-88的各种型号

Ju88A 轰炸机基本型
Ju88B 将投弹手席、驾驶室和吊舱都兼容在一个大大的透明蛋形机头座舱中
Ju88C 白昼重型战斗机改型
Ju88D 侦察改型，也含海上（雷达）搜索改型。
Ju88G 夜间战斗机改型
Ju88H 远程侦察改型
Ju88P 反坦克攻击机改型
Ju88S 高功率、机体轻量化的轰炸机
Ju88各改型总产量为15000架，其中9122架为轰炸机。
Ju88的大改型是强火力高速轰炸机Ju188。翼梢呈尖削的三角形状，有点像今天被扳平了的翼梢小翼。飞机翼展和尾翼面积扩大，机头另装一挺20毫米机炮，机身背部和腹部各装机枪一挺至二挺。其中的Ju188S 改型拥有高空增压舱，在11700米同温层高度最大时速可达690千米！Ju188A与E型分别改装“尤莫”213A—1和BMW801G—2发动机.

‘拾’ 关于德国Ju-86高空侦察机有哪些介绍

Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台Jumo205C-4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。

Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空公司和瑞士航空公司使用。改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。

Ju86D是Ju86A改进尾部设计，克服纵向不稳定的改进型。1937年，有5架D型交“秃鹰”军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。

Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。K-2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。

还有E、G等改型。但Ju86一直未得到德国空军的重视。

真正在第二次世界大战中发挥作用的是Ju86P型高空侦察机。1940年投入使用。在D型的基础上加大了翼展，取消了尾部机枪塔，安装了新的双座加压座舱，使用Jumo207A-16缸柴油发动机。这种发动机专为高空设计，加装了涡轮增压器，为发动机提供增压进气和为驾驶舱加压。

P型有两种型号：P-1高空轰炸机；P-2高空侦察机。两种飞机上都不携带自卫武器，因为德军认为：P型的飞行高度能使它免受任何盟军战斗机的攻击。的确，1940年到1941年参加不列颠战役的P型机，没有一架是被英军战斗机击落。

1941年6月22日前，P型机频繁地对苏联纵深地带进行侦察。在地中海前线，P型机也对埃及的英军进行频繁侦察，从未失手。

1942年8月24日，P型不可能被击落的神话被一架最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架P型机击落。德军对此事件的反应仅限于在P型尾部增加尾部机枪，随着新型“喷火”大量出现，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空，不久即退役。

在P型的基础上，进一步延长翼展，在发动机上加装必要时可向发动机气缸内喷注硝化物，在短时间内加大发动机功率的GM-1型装置，使升限达到14400米，形成R型。R型在1944年7月也从德国空军退役。

用途：轰炸机/高空侦察机1936年乘员4人Ju86D-1

发动机：2*447KWJumo205C-4

最大速度：385Km/h

升限：5900M

航程：1500KM

重量：空重：5150千克最大起飞重量：8200千克

外形尺寸：翼展：22.50M长：17.87M高：5.06M

军械：3*7.92机枪炸弹800千克。

Ju-86高空侦察机