德国1号坦克长什么样子

① 二战时期德国坦克详解

二战时期德国坦克：
1号坦克 轻型坦克，武器是挺机枪...一个字：渣！

2号坦克 轻型坦克，武器终于升级为炮了...20mm机关炮，还是渣

LT35/LT38 捷克造的轻型坦克，被帝国合并后大量装备帝国军队，武器为37mm反坦克炮，终于能反坦克了...

3号坦克 中型坦克，初期帝国的主力，武器为37mm反坦克炮，后来改为50mm，还是渣！真心搞不懂第三帝国的钢铁洪流如何靠这玩意儿横扫欧洲大陆的...

4号坦克 中型坦克，初期作为支援用途，装备了一门短管75mm火炮，打坦克是指望不到的，后来遇到了T-34，帝国的设计师终于痛定思痛挖掘潜力，给装了门75mm长管身反坦克炮（F2型以后），成为后期军队基础，号称“德国军马”。

5号坦克 中型坦克，帝国后期主力，遭遇东线“T-34危机”后重行设计的划时代战车，使用了倾斜装甲，武器为75mm长管身反坦克炮，代号为“豹”。

6号坦克 重型坦克，大名鼎鼎的“虎”，基本有两个型号（B和H型）后期的“虎王”和前期的“虎式”差异极大。

7号坦克 悲催的“鼠式”近200吨的陆地巡洋舰，主炮127mm副炮75mm，装甲极其厚重行驶速度还没常人跑步快，样车生产了一半帝国战败了...
以上是所有第三帝国自行生产的坦克了，其他的都是利用以上坦克的底盘改造出的歼击坦克、驱逐坦克、突击炮、自行火炮、防空战车、战场救援车神马的就不一一叙述了。值得一提的是“象”式驱逐坦克也叫“费迪南”战车使用的底盘是费迪南博士设计的底盘，竞争“虎”式底盘失败后改装的，初期生产了100辆左右，改装完就再也没生产...

② 二战德国的I型坦克

1931年，德军中的一些将领如海因里希.古得里安等，意识到建立装甲部队的重要性，以及需要一种轻型坦克来培训将来的装甲师作战人员。因此，在1932年德军向主要的公司提供了一种轻型坦克（5吨）的规格说明。设计者的主要经验来源于早期的一些“秘密”项目和与瑞典Lansverk公司的合作计划。

1933年，开始发展一种4——7吨的装甲车辆，为了不违反凡尔塞和约，计划被伪装为一种农用拖拉机的设计。通过竞争，Krupp公司的设计（LKA1）被选中。该设计源于英国的MK.IV小型坦克底盘，德国在1932年从苏联秘密的得到了两辆该型坦克。在二十年代末和三十年代初，德国与苏联在苏联的卡马河附近密切的合作发展装甲车辆。苏联在1929年从英国购买了两辆MK.IV坦克，并以其为基础发展了T-27坦克。Krupp的设计又做了适当的修改，在1933年夏，生产了五辆LaS底盘用于测试。随后，为其安装了炮塔。

1933年德军重整军备时，急需一种结构简单，造价低廉且适合训练用的坦克以供新成利的装甲部队进行训练并从中吸取经验。德国埃森(Essen)和克虏伯(Krupp)兵工厂便及时提供了一种符合要求的LK-B1的原型车。此车受英国维克斯（Vickers)六顿坦克影响甚大，故外型上有多处象似。1934年2月三日完成第一次试车后，德国陆军即定购150辆，定其型号为PzkpfwIModelA。改进后的ModelB型推出后,德国陆军部再次大批定购(2000)辆。至1935年10月，三个装备I号坦克的德军装甲师组建完毕。一号坦克是一种小型的双人坦克，即使以当时的观点去评价，它也无法符合最基本的坦克设计原则。车身装甲极薄，且有许多开口，缝隙和接合处，使得这种坦克很不经打。引擎的马力也不足且又采用连杆式减震系统，这又使得该型坦克的机动型不甚了了。由于车身尺寸被尽可能地缩小，使得乘员待在里面很不舒服。驾驶员由车旁边的舱门爬进去，而车长则从炮塔上方进入。由于在舱盖合上的情况下，车长的视野非常糟，故车长通常都要将半个身体完全暴露在外面，这是极其危险的。不过，大多数的一号B型坦克已用无线电联络，这在当时是比较先进的(当时许多国家的坦克之间都靠手势和旗语联络，甚至连在卫国战争初期的很多T－34/76坦克分队都是如此)。

在1934年2月的进一步测试中，改进了LKA1（LaS）的设计，命名为PzKpfwIAusfA，在4月投入了生产，并生产了15辆，古德里安向希特勒展示了这些坦克。1934年，一辆PzKpfwIAusfA的样车卖给了匈牙利。1942年，匈牙利可能又购买了几辆用于训练。也有少量出口到芬兰。该坦克也装备了克罗地亚军队。

I号坦克首次在实战中登场是在1936——38年的西班牙内战期间。大约100辆（AusfA/B）型坦克随“秃鹰军团”和佛朗戈的军队作战。但实战中发现它远非T-26和BT-5的对手。部分坦克被缴获，并改装了法国25mm火炮。在西班牙内战期间，I号坦克都装备的20mmBreda火炮，德军最高统帅部利用西班牙内战的机会测试它们的新武器和闪电战术。I号坦克经实战证明，它的装甲太薄，仅能防护一些轻武器，它装备的双管火炮也威力不足，无法与步兵部队对抗，在战斗中它几乎没有什么作用。

I号坦克的两种主要型号AusfA（1934）和B（1936）在悬挂系统和发动机上有区别。在1935/36年，实验了在AusfA上安装KruupM601柴油发动机，但它提供的马力太小，最终没有能采用柴油发动机的计划。

从1938年末起，认识到I号坦克作为主战坦克以没有多少发展的潜力，开始改变发展方向为一种快速的侦察坦克和轻型步兵坦克。新发展的AusfC和AusfF几乎是全新的设计除了采用了少量的AusfB的部件外。AusfC（nAVK601）从1942年末到1943年初仅生产了40（46）辆。AusfD（nAVK602）是AusfC的改进型，生产数量也很有限。AusfF（nAVK1801）从1942年4月到1943年2月仅生产了30辆。1943年中，少量的AusfC和AusfF随第1和第2装甲师在东部前线进行了实战测试，后来在南斯拉夫服役。1944年，在诺曼底，大部分I号坦克损失已尽。AusfC/D/F没有大规模生产。

在1939/40年，100辆AusfA/B型的I号坦克被改装为载弹车。它们主要装备工程兵部队，参加了西线的闪击战，部分也参加了在苏联的战斗。基于I号坦克的变形车有装备了20mm高炮的FlakpanzerI（Sd.Kfz.101)，生产了24辆，装备第614高炮营的三个炮兵连，每连8辆，在1943年1月的斯大林格勒全部损失了。同FlakpanzerI一样，还有装备了15mmMG151/15重机枪的变形车，在1943年的东线曾缴获到该型车。

I号坦克广泛的在波兰、西欧和非洲使用。在非洲的型号增加了过滤器，装备了改进的通风系统。非洲军团的第5轻装甲师把少量的I号坦克改装为了喷火坦克，装备便携式步兵火焰喷射器和机枪。

I号坦克是作为装甲师的轻型训练坦克并没有打算运用于实战，但实际上它一直被用于一些小规模战斗直到1942年。在1942年初，I号坦克退出一线部队，转入警察部队和反游击部队。没有炮塔的I号坦克被用于NSKK部队的训练，I号坦克的炮塔用于了大西洋防线等的防御工事。I号坦克为德国设计人员提供了大量的经验以设计以后的更具威力的各型坦克。尽管I号坦克不是一个有效的战斗坦克，但它是一种优秀的训练坦克，到战争结束时大量的装甲兵都是通过它训练的，不少装甲兵都是驾驶它第一次参加战斗。

由于该型坦克的多种缺点，它很快在战争中被淘汰。大多被用去训练和改装成其他车型。较为成功的改装车型是一种I式指挥车。曾经有约200辆I号坦克被装上一门47mm反坦克炮，成为型自行反坦克炮。还有机少数的被装上了一们150mm的大口径榴弹炮。剩下的不是被改装成装甲指挥车就随机当弹药搬运车使用。事实证明，用I号坦克改装成的车辆大部分都不是很成功。

由Krupp用PanzerIAusfB（仅有6辆AusfA）改装了一种轻型指挥坦克。从1935年到1937年，共生产了190辆。基于AusfB有两种型号。在1939年的波兰战役后，一些被改装为战场救护车（Sd.Kfz.265)，它们在1940年的法国战役中服役。这种指挥坦克一直服役到1941/42年，之后被其他的指挥坦克取代，少量出口到匈牙利。

I号坦克还有一种装备150mmslG33L/11.4重型火炮的变形车（SturmpanzerIBison），采用AusfB的底盘。乘员仅由前部一个大的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。

I号还有改装为装备47mm火炮的变形车（PanzerjagerI），乘员三人，基于AusfB底盘，仅有一个前护盾。从1940年3月到1941年2月，改装了202辆。有两种版本，由护盾的块数区别，Skoda生产的有7块护盾，而由Alkett生产的只有五块。少量是装备的37mm炮。事实证明这种变形车效果差，由于火力不行很快被淘汰。曾在法国、北非和苏联服役。它是当时第一种自行反坦克火炮。

型号：AusfuhrungAAusfuhrungB

车重：5300kg5900kg

乘员：2人2人

发动机：KruppM305/4-cylinder/57hpMaybachNL38TR/6-cylinder/100hp

时速：37km/h40km/h

行程：公路：145km

越野：100km公路：170km

越野：115km

车长：4.02m4.42m

车宽：2.06m2.06m

车高：1.72m1.72m

武器：2XMG13(7.92mm)2XMG13(7.92mm)

装甲：6-13mm6-13mm

弹药：2250发2250发

③ 求科普，这辆坦克的型号真的是1号么为什么是重叠路轮还是宽履带···

这是

一号坦克F型（PanzerkampfwagenIAusfF，PzKpfwIAusfF，VK1801），和普通的一号坦克有区别：设定重量18吨，代号VK1801，要求配备重装甲以配合步兵攻击﹔主武装与一号坦克同为两艇机枪，维持两名乘员。VK1801的装甲厚度在正面皆达80毫米，侧面与后面也有50毫米，正面可以抵挡当时德军最强的50mm穿甲弹(AP)直击，而侧面则能防御37mm穿甲弹，最终重量达21吨。

总计生产了30辆。但是最后生产速度来不及战场所需而西线战争已经结束，因此被转用至东线战场。

现在俄罗斯境的库宾卡装甲博物馆和塞尔维亚的贝尔格莱德军事博物馆内可以看到一号坦克F型的展品。

——普通型号的一号坦克，注意底盘的连杆

④ 1/72 二战德国虎1重型坦克有多大啊。早期型和晚期型是什么意思

车体长度大概有7,8厘米长吧，宽度也就3厘米多点。早期型和晚期型就是细节上的差距。火力，防护指标没有变化。另外就是有的涂装不一样。
另外，，，建议楼主不要买小号手的，组合度不好，，，大缝要补。
楼上的混分也专业点吧，，，，别人问的虎式，你给个虎王的资料

⑤ 德国1号F型坦克

德国1号F型：加强装甲型，生产30辆，炮塔和车体前部装甲达到80mm车重也高达21吨

⑥ 德国1号~6号坦克编号和库尔斯克战役的全过程

德国坦克前面带VK的车都是试验车，没有编号，只有竞标成功的量产车才有编号，五号是豹式坦克，VK3001P是保时捷和克虏伯VK4501H竞标的试验车，VK3601H和VK3001H都是VK4501H的试验车，不断改进，成为4501H,最终VK4501H通过陆军检测，进入军队服役，更名为“虎”,保时捷的虎王是VK4502P,克虏伯的虎王VK4503H,最终依然是克虏伯的VK4503H竞标成功，更名为“虎王”,虎王就是虎式B型，全称也就是Pzkpfw.VI.B,其中罗马数字VI代表此车的编号，和虎式一样也是6号，但虎王是6号B型，虎式量产的改进型是6号E型，为改进的就是6号坦克,VK3002DB是奔驰豹，比如VK4501h,其中VK代表他是试验车，45代表初始计划是45吨的坦克（造出来可不一定），01是试验编号，就是45T计划的1号车，H代表克虏伯，P代表保时捷，DB代表戴姆勒奔驰 ，1号2号3号4号都没名字5号豹式6号虎式6号B虎王7号狮式（图纸车,没生产）8号鼠式，其实每辆车都是实验编号，只不过是竞标成功的战车拥有一个名字罢了

⑦ 请精通纳粹德国坦克型号的朋友教我如何分清楚德国坦克及装甲车的型号

虎式坦克，虎王，猎豹式驱逐战车，PzKpfw I PzKpfw II PzKpfw III，追猎者，一号A型坦克，一号B型坦克，一号20MM机炮改装型，一号F型,全新设计的一号坦克,装甲得到很大强化 ，
一号坦克歼击车型47MM火炮， 一号自走火炮坦克150MM ，二号D/E型 ，二号50mm火力强化型，二号侦察型，二号L型[终极二号]，Marder I 75mm坦克歼击车，Marder II 75mm坦克歼击车，Marder II 76.2mm坦克歼击车，二号105自走火炮，三号G/H型[短身管50mm火炮]
三号N型[短身管75mm火炮]，3号F型[长身管37mm火炮] ，三号指挥坦克，
三号L型[长身管50mm火炮] ，三号150mm自走炮-s.I.G.33 ，42型105mm自行榴弹炮，
三号G型突击炮[长身管75mm炮]，四式突击炮[三号的车体装在四号坦克的底盘上] ，四号D型[短身管75mm火炮]，
三号E型突击炮[短身管75mm火炮] ，
33式重型自走炮，三号A型[短身管37mm火炮]
二号F型喷火坦克
Sd.Kfz. 2 履带式摩托
Sd.Kfz. 2/1 履带式摩托的变型车，改装为战地布线车
Sd.Kfz. 2/2 改装为战地布线车
Sd.Kfz. 3a 半履带式2吨载重卡车“马骡” (欧宝公司)
Sd.Kfz. 3b 半履带式2吨载重卡车“马骡” (福特公司)
Sd.Kfz. 3c 半履带式2吨载重卡车“马骡” (克罗克讷-洪堡-多伊茨公司)
Sd.Kfz. 4 多管火箭发射器弹药输运车
Sd.Kfz. 4/1 150毫米火箭发射车 (Nb.W.42型火箭发射器, 欧宝2吨底盘)
Sd.Kfz. 6 5吨牵引车(工兵用车)
Sd.Kfz. 6/1 5吨牵引车(炮兵用车)
Sd.Kfz. 6/2 37毫米自行高炮(Flak 36型高炮)
Sd.Kfz. 7 8吨牵引车
Sd.Kfz. 7/1 20毫米自行高炮 (Flak 38型高炮) 
Sd.Kfz. 7/2 37毫米自行高炮(Flak 36型高炮)
Sd.Kfz. 7/6 自行高炮测距车
Sd.Kfz. 8 12吨牵引车
Sd.Kfz. 9 18吨牵引车
Sd.Kfz. 9/1 工程车(加装6吨旋臂起重机)
Sd.Kfz. 9/2 工程车(加装10吨旋臂起重机)
Sd.Kfz. 10 1吨牵引车
Sd.Kfz. 10/4 20毫米自行高炮(Flak 30型高炮)
Sd.Kfz. 10/5 20毫米自行高炮(Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 11 3吨牵引车
Sd.Kfz. 13 四轮装甲侦察车(武器为MG 13型机枪，德军装备的第一款装甲侦察车，战争中装备装甲师的侦察营)
Sd.Kfz. 14 无线电通讯车 (底盘同Sd.Kfz. 13)
Sd.Kfz. 101 1号坦克 A，B型
Sd.Kfz. 111 弹药车(1号坦克 A型底盘)
Sd.Kfz. 121 2号坦克
Sd.Kfz. 122 2号喷火坦克(D, E型)
Sd.Kfz. 123 “山猫”装甲侦察车(2号坦克 L型) 7)
Sd.Kfz. 124 “胡蜂”105毫米自行榴弹炮(轻型野战榴弹炮18/2型，2号坦克底盘)
Sd.Kfz. 131 “貂鼠 2” 75毫米自行反坦克炮(Pak40/2或Pak39型反坦克炮，2号坦克底盘)
Sd.Kfz. 132 “貂鼠 2”76.2毫米自行反坦克炮(Pak36(r)型反坦克炮，2号坦克底盘)
Sd.Kfz. 135 “貂鼠 1” 75毫米自行反坦克炮(Pak40/1型反坦克炮，使用缴获法国坦克底
Sd.Kfz. 135/1 150毫米自行榴弹炮(重型野战榴弹炮s.FH. 13/1型，使用缴获法国坦克底盘)
Sd.Kfz. 138 “貂鼠 3”75毫米自行反坦克炮H,M型Pak40/3型反坦克炮，38t坦克底盘)
Sd.Kfz. 138/1 “蟋蟀”150 毫米自行火炮H, M型(150 毫米炮s.I.G 33/1, 38t坦克底盘) Sd.Kfz. 139 “貂鼠 3”76.2毫米自行反坦克炮( Pak36(r)型反坦克炮，38t坦克底盘)
Sd.Kfz. 140 20毫米自行高炮38(t) (Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 140/1 装甲侦察车38 (t)
Sd.Kfz. 141 3号坦克 A, B, C, D, E, F, G, H, J 型
Sd.Kfz. 141 3号指挥坦克 (50毫米 KwK L/42 )
Sd.Kfz. 141/1 3号坦克 J, L, M 型
Sd.Kfz. 141/2 3号坦克 N ，O型
Sd.Kfz. 141/3 3号喷火坦克
Sd.Kfz. 142 3号突击炮 A, B, C,D, E型 (75毫米StuK.37 L/24型短管火炮)
Sd.Kfz. 142/1 3号突击炮 F型(75毫米StuK.40 L/43型火炮)
Sd.Kfz. 142/1 3号突击炮 F/8, G型(75毫米StuK.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 142/2 3号突击炮(105毫米StuH.42 L/28.3型火炮)
Sd.Kfz. 143 3号炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 161 4号坦克 A, B, C, D, E, F 型
Sd.Kfz. 161/1 4号坦克 F2 型
Sd.Kfz. 161/2 4号坦克 G, H, J 型
Sd.Kfz. 161/3 “家具车” 37毫米自行高炮(4号坦克底盘)
Sd.Kfz. 162 4号坦克歼击车(75毫米Pak39 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 162/1 4号坦克歼击车 IV/70 (V)/(A) (75毫米KwK..42 L/70型火炮)
Sd.Kfz. 163 4号突击炮(75毫米Stuk.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 164 “犀牛”/“大黄蜂”式自行反坦克炮( 88毫米 Pak 43/1 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 165 “野蜂”自行榴弹炮(150毫米重型野战榴弹炮18(M)型)
Sd.Kfz. 165/1 4号自行榴弹炮b型“蝗虫” (105毫米轻型野战榴弹炮18/1型)
Sd.Kfz. 166 4号突击炮“灰熊”(150毫米StuH.43 L/12型火炮)
Sd.Kfz. 167 4号突击炮(75毫米Stuk.40 L/48型火炮)
Sd.Kfz. 171 5号坦克 “黑豹” A, G, F, D 型
Sd.Kfz. 173s “猎豹” 坦克歼击车(88毫米 Pak43/3 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 179 装甲工程车“黑豹”
Sd.Kfz. 181 6号坦克 “虎” E型
Sd.Kfz. 182 6号坦克B型 “虎王”
Sd.Kfz. 184 “费迪南”/“象”式坦克歼击车(88毫米Pak43/2 L/71型火炮)
Sd.Kfz. 186 “猎虎” 坦克歼击车(128毫米 Pak 44L/55 )
Sd.Kfz. 221 四轮轻型装甲侦察车(机枪)
Sd.Kfz. 222 四轮轻型装甲侦察车(20毫米炮 KwK.38 L/55或28毫米反坦克枪s.PzB41)
Sd.Kfz. 223 四轮轻型装甲侦察车(加装无线电通讯设备)
Sd.Kfz. 231 六轮/八轮重型装甲侦察车 (20毫米炮 KwK.38)
Sd.Kfz. 232 六轮/八轮重型装甲侦察车 (加装无线电通讯设备)
Sd.Kfz. 233 八轮重型装甲侦察车(75毫米炮 StuK. 37 L/24 )
Sd.Kfz. 234/1 八轮重型装甲侦察车(20毫米炮)
Sd.Kfz. 234/2 “美洲狮”八轮重型装甲侦察车 (50毫米炮KwK. L/60)
Sd.Kfz. 234/3 八轮重型装甲侦察车 (75毫米炮 StuK. L/24)
Sd.Kfz. 234/4 八轮重型装甲侦察车(75毫米炮 Pak40 L/48)
Sd.Kfz. 247 重型装甲越野车
Sd.Kfz. 250 轻型半履带装甲运输车
Sd.Kfz. 250/1-1 轻型半履带装甲运输车(无线电)
Sd.Kfz. 250/1-2 轻型半履带装甲运输车(电缆铺设)
Sd.Kfz. 250/2 轻型电话通讯车
Sd.Kfz. 250/3-1 轻型无线电通讯车
Sd.Kfz. 250/3-4 轻型无线电通讯车
Sd.Kfz. 250/4 轻型防空车(2MG34)
Sd.Kfz. 250/5-1 轻型炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 250/5-2 轻型半履带装甲侦察车
Sd.Kfz. 250/6 轻型弹药车 A,B型
Sd.Kfz. 250/7 轻型自行迫击炮(80毫米Granatwerfer 34型迫击炮)
Sd.Kfz. 250/8 轻型半履带装甲车(75毫米 KwK.37 L/24型炮)
Sd.Kfz. 250/9 半履带装甲侦察车(20毫米 KwK.38 L/55型炮)
Sd.Kfz. 250/10 轻型半履带装甲车(37毫米 Pak)
Sd.Kfz. 250/11 轻型半履带装甲车(28毫米 s.Pz.B.41型反坦克枪 )
Sd.Kfz. 250/12 轻型半履带高炮测距车
Sd.Kfz. 251 中型半履带装甲运输车 A, B , C, D型 
Sd.Kfz. 251/1 中型半履带装甲运输车(部分安装280/320毫米火箭发射器)
Sd.Kfz. 251/2 中型自行迫击炮 (80毫米Granatwerfer 34型迫击炮)
Sd.Kfz. 251/3-1 中型无线电通讯车
Sd.Kfz. 251/3-2 中型无线电通讯车
Sd.Kfz. 251/3-3 中型无线电通讯车
Sd.Kfz. 251/3-4 中型无线电通讯车(指挥车)
Sd.Kfz. 251/3-5 中型无线电通讯车 7AM
Sd.Kfz. 251/4 中型半履带装甲牵引车(携带75毫米 le. IG. 18型火炮的弹药与配件)
Sd.Kfz. 251/5 中型半履带装甲运输车(工兵用车)
Sd.Kfz. 251/6 中型半履带装甲指挥车
Sd.Kfz. 251/7-1 中型半履带装甲工兵工程车
Sd.Kfz. 251/7-2 中型半履带装甲工兵工程车
Sd.Kfz. 251/8-1 中型半履带装甲救护车
Sd.Kfz. 251/8-2 中型半履带装甲救护车
Sd.Kfz. 251/9 中型半履带装甲车(75毫米 StuK. 37 L/24型炮)
Sd.Kfz. 251/10 中型半履带装甲车(37毫米 Pak)
Sd.Kfz. 251/11 中型半履带电话通讯车
Sd.Kfz. 251/12 中型半履带高炮测距车
Sd.Kfz. 251/13 中型半履带录音车
Sd.Kfz. 251/14 中型半履带声音分析车
Sd.Kfz. 251/15 中型半履带光线分析车
Sd.Kfz. 251/16 中型半履带喷火车
Sd.Kfz. 251/17 中型半履带20毫米自行高炮 (Flak 38型高炮)
Sd.Kfz. 251/18-1 中型炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 251/18-1a 中型炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 251/18-2 中型炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 251/18-2a 中型炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 251/19 中型半履带发电车
Sd.Kfz. 251/20 “猫枭(Uhu)” 探照灯车(600毫米防空探照灯)
Sd.Kfz. 251/21 中型半履带装甲车(15或20毫米三联装高射机枪)
Sd.Kfz. 251/22 中型半履带装甲车(75毫米 Pak 40 L/46 )
Sd.Kfz. 251/23 中型半履带装甲车(20毫米炮)
Sd.Kfz. 252 轻型装甲弹药输运车
Sd.Kfz. 253 轻型装甲炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 254 中型装甲炮兵火力观测车
Sd.Kfz. 260 轻型装甲无线电通讯车(4轮)
Sd.Kfz. 261 轻型装甲无线电通讯车(4轮)
Sd.Kfz. 263 装甲无线电通讯车(6轮/8轮)
Sd.Kfz. 265 轻型装甲指挥车(1号坦克)
Sd.Kfz. 266 装甲指挥车E型(3号坦克)
Sd.Kfz. 266 装甲指挥车H型(3号坦克)
Sd.Kfz. 266 装甲指挥车(50毫米 KwK.L/42,3号坦克)
Sd.Kfz. 266 装甲指挥车K型(3号坦克)
Sd.Kfz. 267 装甲指挥车D型(3号坦克)
Sd.Kfz. 267 装甲指挥车“黑豹”
Sd.Kfz. 267 装甲指挥车“虎”
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车D型(3号坦克)
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车E型(3号坦克)
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车 H型(3号坦克)
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车 (50毫米 KwK.L/42,3号坦克)
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车K型(3号坦克)
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车“黑豹”
Sd.Kfz. 268 装甲指挥车“虎”
Sd.Kfz. 280 装甲弹药输运车
Sd.Kfz. 300 装甲扫雷车

⑧ 德国的第一辆坦克是如何的

德国的第一辆坦克是A7V

A7V战斗坦克，作为德国的第一种坦克而载入德国战车发展史史册。德国人决定研制坦克，直接原因是受第一次世界大战中索姆河会战的影响。在这次会战中，英国军队动用了Ⅰ型坦克（“母亲号”），对德国军方的震动相当大。为了对付英军坦克的威胁，德国人在研制口径13毫米的T型反坦克步枪的同时，还积极研制德国自己的坦克。
1916年11月，德军总参谋部提出了德国坦克的技术要求，委托第7交通处制定坦克的设计方案，并由此定名为A7V（第7交通处的缩写）战斗坦克。由于战争的需要，加上采用现成的“霍尔特”拖拉机的底盘，因而设计工作进展相当快，1917年夏天制成了样车，并开始了样车试验。随后，德国军方迫不及待地要求生产A7V坦克。这样，尽管样车还存在许多问题，仍然匆匆忙忙地于1917年10月正式生产出第一辆A7V坦克。原计划制造100辆，但是，到1918年9月，德国仅生产了约20辆，并用于实战。其余的一部分，制成了A7V－R战场输送车。

乘员最多

A7V坦克的战斗全重为30吨，车长7 350毫米，车宽3 060毫米，车高3 350毫米，履带宽度2 115毫米，车底距地高200毫米。A7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。国内的一般资料称，“A7V坦克的乘员人数为18人”，其来源估计为Foss主编的英文版《坦克装甲车辆网络全书》。然而，最近笔者从一本权威性的德文资料上看到，A7V的乘员人数为16～26人。这到底是怎么一回事呢？
18人的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。另一个版本给出的是23名乘员的布置图，增加了副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手等。

A7V坦克的乘员人数是不固定的，可在一定范围内浮动，而18人是典型的乘员配置。由于A7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会。

活动堡垒

A7V坦克为典型的箱式结构的坦克，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”。这里给出一张十分珍贵的A7V坦克内部布置图(见54页)。对于早期坦克，能有这样详尽的车内布置图十分难得（尽管它可能是后来绘制的）。这幅车内布置图不仅使我们能洞察A7V坦克的具体结构，还使我们对当时德国的工业水平和坦克的设计思想有一个大致的了解。
从A7V坦克的车内布置图中可以看出，A7V坦克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和英国的过顶履带式的Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车体前部有火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。发动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在发动机的上方，有固定的指挥塔，这使A7V的整车高度增加。发动机的动力通过传动轴传至车体后部的变速箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。A7V坦克只用1名驾驶员开车，而英国的Ⅰ型坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，A7V比Ⅰ型坦克要先进。由于A7V上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比Ⅰ型坦克要强。在关注坦克的通信性能上，A7V也是走在前头的。
A7V的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。
不管怎么说，能在坦克诞生的“第一时间”内，独立造出这样水平的坦克，是一件很不简单的事。

推进系统

A7V坦克以2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机为动力装置，发动机排量为17升，每台的最大功率为100马力，2台为200马力。原来准备采用1台200马力的汽油机，但现设计已来不及，只好选用现成的2台民用汽油机。这2台发动机通过2根传动轴将动力分别传递到车体后部的传动装置。变速箱为定轴式机械变速箱，有3个前进档和3个倒档。一档的最大速度为3千米／小时，二档为6千米／小时，三档为10千米／小时。
A7V的行动装置很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有15个小直径负重轮，每5个为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8个螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，这就比英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克要强得多。这里要说明一点的是，三组平衡轮轴架上，前组有4个弹簧，中组有2个弹簧，后组有2个弹簧。而在绘制的总体布置图中，前组为2个，中组为4个，显然有误。
A7V坦克的最大速度为8～10千米／小时，最大行程为60～70千米，越野最大行程为30～35千米，最大爬坡度25度，越壕宽2.0米，最大涉水深0.8米，过垂直墙高0.4米。给出这些数据后，相信读者朋友会对A7V坦克的机动性和通过性的优劣作出明确的判断。

一炮六枪

A7V坦克的武器系统，可以用“一炮六枪”来加以概括。
坦克上的主要武器是1门57毫米低速火炮，身管长为26.3倍口径，1 504毫米；火炮全重为193千克。炮弹的弹药基数为180发（后增加到300发！），堪称是又一项“世界之最”。火炮的高低射界为±20度，方向射界为左右各40度。发射减装药弹时的初速为395米／秒，射程为4 000米；发射全装药弹时的初速为487米／秒，最大射程为6 400米。
辅助武器为6挺“马克沁”7.92毫米重机枪，车体两侧各2挺，车体后部2挺，弹药基数为18 000发，由12名乘员来操纵这6挺机枪。不妨说，机枪在当时起到主要武器的作用。
由于有“一炮六枪”，其综合火力性能要优于英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克。
A7V坦克的整个车体为铆接结构，但是，它只采用普通钢板，不是装甲钢板，其抗弹性一般。前甲板的厚度为30毫米，侧甲板的厚度为15毫米，底装甲为6毫米。作为对比，英国的Ⅰ型坦克的装甲厚度只有6～12毫米，也是普通钢板。看来A7V的防护性能要优于Ⅰ型坦克。 A7V坦克的火力较强，防护性能也不错。在战斗中，发生过英国的Ⅳ型坦克以3发炮弹命中一辆A7V坦克的事件，但那辆A7V坦克仍能继续战斗。A7V坦克的最大缺点是高大，笨重，车底距地高只有200毫米，陷车和车辆托底的事时有发生，车辆的可靠性也差些。再加上它的生产数量有限，在第一次世界大战中并没有发挥多大的作用。 尽管如此，A7V坦克作为德国的第一辆坦克，它的历史地位不容抹杀。

⑨ 二战德国的一号坦克和日本的94式豆战车相比哪个更强

一号坦克只装备两挺机枪，只是作为装甲部队的训练车辆使用，在战事紧迫的时候才上战场，但在波兰和法国战事上由于3、4号坦克有限的情况下与2号担起了德国装甲重任。94式超轻战车只装备一挺7.7机枪，少量装备37炮，在武备上略差于1、2号战车。

⑩ 纳粹德国的主战坦克

虎I坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)(listen 文件－播放)是第二次世界大战德国重型坦克。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。

虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。

目录 [隐藏]
1 设计
2 设计历史
3 生产历史
4 作战历史
5 虎式坦克的火炮
6 1943年俘获的虎式131
7 苏联反应
8 坦克杀手
9 备注
10 参考文献
11 对外链结

[编辑] 设计
虎式的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。

虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而牺牲机动性。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是四号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

虎I坦克的车体前方装甲有100毫米厚以及炮塔正前方有110毫米厚，相较于四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有50毫米厚，而虎I坦克的两旁和背面也有80毫米厚的装甲。这样的厚度能够抵挡在大多数二战时期接战距离，尤其来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。在近距离下，车身两边和车顶较容易受到损伤，因为虎I坦克车顶的装甲只有25毫米至40毫米厚，和当时大部分的中型坦克没太大分别。虎I坦克大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接，并采用榫接结构。焊接点品质很高，装甲都是采用焊接，而不是铆接。

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。

履带是史无前例的725 毫米宽。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折叠的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157厘米高。

炮台有一个圆型的地板，而主炮的支撑及发射机制则发展自德国着名的88高射炮，而其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋x18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴借由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆. 故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中一个重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。

虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4雪曼和 58,000 辆苏联T-34系列，1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(帝国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时四号坦克的两倍和三号突击炮的四倍。

[编辑] 设计历史

在Dorset Bovington tank museum 的虎式坦克虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨谢尔和其他三家竞争对手(保时捷、MAN和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨谢尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的力学优势。但厚重、制造质量优良的直面装甲被采用，实战中表现亦是毫不逊色。

保时捷和亨谢尔提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨谢尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。与此同时，军方订购了60辆保时捷设计。这批货不是用来投入战斗，而是被改装了固定战斗部，临时命名为Panzerjäger Tiger (P)（猎虎），即人们常说的“斐迪南式”，1944年2月27日，在希特勒的命令下，被正式更名为“象式坦克歼击车”。

虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小修改，都直接在生产环节上完成。最为显着的是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

[编辑] 生产历史
虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I正逐步淘汰。

[编辑] 作战历史
虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，同样任何距离也不能击穿虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在近距离（大约300米内）击穿侧面。总结德军实战记录的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文指出，T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体侧面，只能在600米击穿虎I坦克的炮塔侧面，也就是说零距离也无法击穿虎I坦克的正面装甲。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在500米击穿虎I的首上装甲，在300米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，300米击穿炮盾，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1000米左右无论击中什么位置（角度必须好），都可能一发击毁虎式坦克。但实战中也有IS-2坦克在100米内开火被虎I的首下装甲弹开的记载（有一定倾斜角度）。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，如果发射APDS弹，理论上可以在1500米的距离左右击穿虎式的前装甲，但是据说英国的APDS远距离精度下降严重，目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。虎式坦克主炮拥有的强大穿甲能力意味着它能够在大多数对手无还击之力的距离击毁对手。这是一样在开阔地型作战时的主要战术优势。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次 侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

虎式坦克第一次参与作战是在1942年9月的列宁格勒(今圣彼德堡)附近。因为来自希特勒的压力，很多虎式坦克在比预期中早的时间参与了战斗，有很多早期型号更被证明是机件上不可靠的。在1942年9月23日的第一次战斗中， 很多虎式坦克毁坏了，其余的虎式坦克就被埋在地下的苏军反坦克炮击毁。有一辆虎式坦克在大部分完好无缺的情况下被苏军缴获了，给了苏军一个机会去研究虎式坦克以及预备遇到该坦克时的应变方法。

虎式坦克在北非战场的第一次战斗中，它拥有在开阔地形压倒所有盟军坦克的能力。但是，机件上的不可靠使得虎式坦克很少参与战斗。在一次列宁格勒的经验的重演中，最少有一辆虎式坦克被英国人的牵引式六磅反坦克炮(six-pounder)击毁了。这两次经验很简单地解释了这一种“超级武器”在战术层面上是无可替代的。

虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，而且当穿越具有地下室的建筑物时，因为其重量，而可能有陷入地下室的危机！另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克在马路上的极速是38km/h，比其最相称的盟军对手-苏联IS-2快上1km/h，两者都比绝大部分的中型坦克还要慢，早期的虎式还有45km/h的极速，但再1943年11月时，全面安装了引擎条速器之后，极速便降至38km/h了！在服役期间，虎式一直有可靠度上的问题，配有虎式的单位常常由于抛锚问题而在战力不足的情况下投入战斗，而且，也没有纪录说有哪个配有虎式的单位在没有抛锚损失一台虎式的情况下完成行军转进运动，同时，虎式也有着作战半径小的问题。令人惊讶的是，虎式居然配备了比虎式小的坦克还要小的负重轴承，最值得让人注意的例外是苏联T-34。

然而，虎式的对手们还是因为虎式的装甲及火力而畏惧着，在战术上防御来说，虎式极差的机动性并不会构成任何问题，而盟军与虎式接战的战术则是以团体战为主，先以一辆坦克吸引其虎式乘员的注意，而其他的坦克则是攻击虎式的侧边或后方。由于弹药及油料配置于虎式的两侧，侧边的攻击常常能成功击毁虎式，然而，这是一个非常危险的战术，而且常常导致数辆盟军各式车辆方能击毁一辆虎式，所以击毁虎式需要极高超的战术技巧。

虎式通常在陆军将领的指挥下，会以不同的重装甲营投入作战，这些装甲营不论是突围行动或是更常见于反击时，都会部署于关键区域。在当时有几个表现突出的营队，像是 Grossdeutschland （大德意志帝国营队）和几个低位数编号的 Waffen-SS 装甲营就编制有少量的虎式坦克。另外常与虎式坦克一并提及的人物： SS-Haupsturmführer（军衔名）麦克·魏特曼（所属 第101 SS-重装坦克部队）他被后世誉为二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。 1944年6月6日诺曼地登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重型坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆（原文：2打），其中当然包含了不少英军的主战坦克，直到波卡基村战役当晚，魏特曼的虎式毁于英军的空袭轰炸。

超过十位以上的虎式坦克指挥官拥有超过100辆各式盟军车辆的击毁纪录，包括：

约翰尼斯·内斯特（Johannes 'Hans' Bölte) 139辆以上击毁
奥图·卡留士（Otto Carius）150辆以上击毁
卡特（Kurt Knispel）168辆击毁
麦克·魏特曼（Michael Wittmann）138辆击毁

[编辑] 虎式坦克的火炮
虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，准确度惊人，是历史上杀伤效率最高的几款坦克炮之一。该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。下表给出该炮发射PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹（重9.3kg，弹头初速930m.s）的实测统计数据，以供参考。 （2.5x2米坦克靶，德国标准装甲板，30度倾角放置。）

距离 穿透深度 命中率
100 m 171 mm 100 %
500 m 156 mm 100 %
1000 m 138 mm 100 %
1500 m 123 mm 97 %
2000 m 110 mm 89 %
2500 m n/a 78 %
3000 m n/a 66 %