德国工业订单预期多少

A. 甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，独裁者的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。

它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是希特勒借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。

说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。

撰文??周之瑞

主编?孙臣

图片?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 中国出口量世界第几-

目前是世界第一，但是也是今年才超过德国，可以想象，德国以不到我们一省的人口，长期霸占世界出口第一，其工业实力是很强大的，我们的出口产业结构也需要调整

C. 德国工业新订单环比显着上升，这是否利于市场复苏

德国工业的新订单环比显着上升，这肯定有利于市场复苏，因为这就显示了一个迹象，韩国工业的厂家还有工作人员们都开始渐渐的重新回到正轨而订单上升，那么就说明这个行业已经开始复苏了。

我们来看一下之前在4月份德国疫情还较为严重的时候，德国的订单是怎么样的工业新订单环比下降了26.2%，这是自从1991年1月份开始，德国工业所下降幅度最大的一次，可喜可贺的是德国也算是险中求胜，在全球由于遭受到疫情，经济在持续下滑，中5月份德国的订单都开始逐渐回升，经济开始逐渐复苏。

D. 关于德国工业

德国舰船工业发展：两德国统一至今
2005-04-28 01:08:08 冀忠仁

德国统一后，德国造船工业除了继续受到世界性经济不景气的困扰和来自远东等造船国的强烈竞争外，原东德造船工业的调整和私有化也带来了大量的社会和经济问题。

德国海军的战略方针和使命任务

在苏联解体以前，德国乃至整个北约组织的假想敌人是以苏联为首的华约组织。随着苏联的解体和华约组织的解散，德国海军的战略方针和作战使命自然也作了新的相应变化。

1992年11月26日，联邦国防部长批准了《国防政策方针》，把海军在和平、危机和冲突时期的作战方针和作战使命归纳为"捍卫、支援和显威"三句话。

1.捍卫

所谓捍卫是指为了本国和盟国的利益，在主要海域经常部署一定的海上兵力，必要时遵照北约组织统一部署的作战方案，参加对敌的海上作战行动，其重点是保卫沿海和前沿海域，并确保海上交通线的畅通。

此外，德海军还应参与对付盟国范围内，尤其是北约集团乃至国际安全体系内出现的危机军事行动。为此，遵照北约的统一部署，德国须将其海军兵力的40%用于参与“危机反应兵力”，这支兵力须拥有护卫舰及舰载直升机、潜艇、快艇、水雷战舰艇、支援舰船、远程侦察机／反潜机和海军歼击轰炸机。

2.支援

在支援方面，德海军应为履行国际主义义务而提供技术和后勤方面的援助；为联合国和其它组织提供人道主义的支援；为维护环境保护条例实施监督，并对由于环境污染所造成的恶果进行抢救。此外，德海军还须对海上搜索和救援提供经常性的空中支援等。

3.显威

在显威方面，德海军可根据自己的具体情况，派遣舰艇出国访问，与友邦海军交换士兵以加强平时的训练及其它方式的合作。德海军舰队还参加北约组织在大西洋、地中海和英吉利海峡经常举行的作战编队演习，以显示盟国的实力和团结，同时也是显示德国海军参与国际危机控制能力和战备实力。

在新的形势下，为适应海军的战略方针和使命任务，德国舰船行业发展所采取的方针政策大致有以下几点：

立足本国现实，大力发展中小型舰艇

由于历史、地理和政治、军事等方面的原因，德国主要建造中小型舰艇，如护卫舰、快艇、潜艇和水雷战舰艇。它不追求舰艇吨位，而是着眼于性能的改进和装备的现代化上。它建造的中小型舰艇具有装备精良、技术先进的特点。众所周知，德国是科学技术高度发展的国家，这也为本国的舰艇和舰用设备的研制奠定了雄厚的技术基础，某些领域已居世界领先的地位，例如，AIP动力系统，不久将装备新研制的212级新型潜艇。

根据海军使命，均衡发展舰艇

根据本国海军的作战任务以及北约的统一部署，德国须将40%的海军兵力投入到"危机反应兵力"中去。因此，为完成上述作战使命，德海军必须拥有携带直升机的护卫舰、潜艇、快艇、水雷战舰艇、支援舰船以及海军航空兵。近些年来，德海军正是遵循这一思想规划和发展海军装备的。

配套齐全，军民结合

德国在发展舰船工业时，重视发展有关的舰船配套工业，以形成独立完整的舰船工业体系。在舰艇及其装备的研制方面，采取军民结合的办法，军内不设专门的造舰厂设计部门，充分利用地方上的技术力量和造舰能力，舰艇的设计与建造任务全部委托给民间造船厂承担。各造船厂做到军民品兼顾，开展多种经营。

研制本国装备，同时兼顾出口

为维护和发展国内舰船工业，德国舰船工业除了为本国海军服务外，在军品出口控制较为严格的情况下，还大力发展出口型舰艇，以保持造舰能力，降低研制成本，提高经济效益。众所周知，209型潜艇和MEKO型护卫舰，在国际舰艇市场上极为畅销，深受引进国的欢迎。

加强国际合作，共享技术成果、降低研制费用

在舰艇研制过程中，积极开展国际合作，特别是北约成员国之间的合作，以发挥各自的技术优势，取长补短，既缩短研制周期、降低研制成本，又提高研制水平和装备水平。例如，与荷兰、西班牙制定了“三边护卫舰合作计划”；与意大利、荷兰共同研制NH90直升机；以及与美国、挪威合作研制反潜鱼雷等。

规模布局：

1. 行业规模及企业分布

东西德统一后，经过近十年的调整和改组，德国目前船厂的数目在100家以内，且大都分布在德国北部沿海地区。其中主要舰艇建造厂仅有少数几家，包括：布洛姆·福斯公司、霍瓦兹·德意志造船厂、不来梅·富坎造船厂、蒂森公司北海造船厂、吕尔森船厂、阿伯金·拉斯姆森公司、克律格造船厂等。

2. 从业人员数量

为了提高生产效率和降低造船成本，德国造船工业伴随着企业的重组对造船工业的职工队伍规模进行了大规模的削减。据德国造船协会报道，1997年德国造船工业的年平均职工人数由1996年的31,868人减少到26,000人，下降了18.4%。另据德国金属制造业工会的一项调查研究，1998年德国造船工业的职工人数将进一步减少。

3. 舰船生产规模

德国每年造舰工时约占整个造船工业建造工时的1/10。两德统一前，西德造船工业总营业额中有15%来自海军订货，统一后基本维持原来水平。

德国造船业在1997年基本保持了良好态势。尽管1996年不来梅·富坎造船集团破产，1997年德国几家船厂又进行了调整，但据德国造船界公布的统计数字，1997年全德造船产量81艘、122.2万载重吨、109.5总吨，产值约50亿德国马克，与1996年处于同一水平。同期承接新船较1996年明显回升，全年承接新船总值约46亿马克，年底时累计手持订单约170亿马克。德国造船业重心东移的局面在1997年中又有进一步发展。

在德国的主要造船企业中,1997年造船产量居于德首位的是霍瓦兹·德意志造船厂(HDW)，交船5艘，计21万总吨(23万载重吨)，排名第二的是克瓦尔纳·瓦尔诺夫造船厂，交船4艘，计11.4万总吨(14.5万载重吨)，第3位是海洋技术造船厂(MTW，原东德玛梯阿斯-台资恩造船厂)，交船8艘，计11万总吨(13.3万载重吨)。
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E. 德国的经济结构

德国经济
德国经济是指德国的经济现状。德国是经济极为发达的国家。以美元汇率计算的话是世界第四大经济体，以购买力平价计算为世界第五大经济体。德国也是欧洲最大经济体。
德国为出口导向型的经济。出口对德国经济有着重大影响。几十年来，德国贸易出口额高居世界第一，被誉为“出口冠军”。
德国使用欧元。欧洲央行的总部亦设在德国的法兰克福。
中文名
德国经济
类型
出口导向型
快速
导航
工业预测
农业
全国土地面积一大部分用于农业，但德国从事农业工作的人口，仅占从业人员的2%至3%。
工业
德国是全球八大工业国之一。鲁尔区是德国的传统煤钢工业区。慕尼黑（宝马汽车总部所在地）、汉堡、斯图加特（奔驰和保时捷总部所在地）、沃尔夫斯堡（大众汽车总部所在地）也形成了强大的制造业集群。柏林、莱比锡、德累斯顿则是德国东部的工业重镇。新兴工业集中在慕尼黑一带。
德国的主要工业部门有电子、航天、汽车、精密机械、装备制造、军工等。德国产品以品质精良着称，技术领先，做工细腻，但成本较高。德国的工业品在世界享有盛誉，而德国也是西欧最大汽车生产国。
经合组织认为，德国的失业率会进一步下降，2015年将降至5.2%，这一数字在2011年尚且维持在6%左右。“失业率的降低和专业人才的供不应求会进一步促进收入的增加，德国民众可支配收入将在2014年和2015年分别增加3.1%和3.5%”。
德国数据显示，德国8月IFO商业景气指数为106.3，预期值为107.0，前值为108.0，创2013年7月以来最低。分项数据来看，德国8月IFO商业现况指数为111.1，预期值为112.0，前值为112.9；德国8月IFO商业预期指数为101.7，预期为102.0，前值为103.4.IFO表示，德国出口领域的推动性往往逊于预期，暗示德国经济正持续丢失动力，另外德国第三季度GDP增速恐怕会接近零，将德国2014年GDP增速预期下调0.5个百分点至增长1.5%。整体上看欧洲的经济数据并不是非常正面。
预测
2019年10月2日，预测2019年德国经济将增长0.5%，低于春季预测的0.8%；2020年德国经济将增长1.1%，明显低于上次预测的1.8%。造成经济疲软主要原因是全球需求下降、政治不确定性增加和德国汽车行业发生结构性变化。此外，英国一旦无协议“脱欧”，将导致德国经济2020年增长率下降0.4个百分点。
报告预计，德国2020年失业率将从2019年的5.0%升至5.1%。这份报告主要由德国经济研究所、伊弗经济研究所、基尔世界经济研究所、莱布尼茨经济研究所和哈勒经济研究所这五家德国最权威的经济研究机构联合完成。每年发布春季和秋季报告，是德国联邦政府制定经济政策的重要参考依据。

F. 德国经济现状

今年德国第二季度GDP增长创新高2.2%，但8月份经济可能出现疲软，令德国投资者对经济前景的信心降至16个月以来的低点。

根据海外一家知名媒体的调查显示，将于北京时间17日17:00公布的8月ZEW经济景气指数可能连续第四个月下跌，由7月的21.2降至20。

德国第二季度经济的惊人增长，主要得益于过去几个月强劲出口的拉动，以及2009年挤压的需求，但是现在需求开始缩水。欧洲各国为削减巨额预算赤字而紧缩开支，而这对欧元区缓慢增长的经济构成威胁。欧元区恰好是德国最大的出口市场，其结果是，德国的这种强劲增势将无法维系。

与此同时，全球最大的经济体——美国6月制造业订单额远逊于市场预期。另外，中国7月制造业增长为17个月以来的最低水平。

巴克莱资本(Barclays Capital)驻法兰克福首席德国经济学家Thorsten Polleit日前表示，“目前来看德国经济前景一片光明，但是我们已经看到乌云在蓄积。然而，尽管德国的经济增长在今年下半年会放缓，但是可以明确的是，这种增长趋势仍将高于长期水平。”

创纪录的第二季度增长
德国国家统计部门13日公布的德国第二季度季调后GDP初值季率为上升2.2%，远高于第一季度0.2%的增长。这是1991年德国统一以来的最大增幅。

德国经济部部长布鲁德雷(Rainer Bruederle)上周五(13日)表示，这个数据暗示了德国经济在去年缩减4.7%之后，又在2010年上涨超过2%。

此外，意大利联合信贷银行上调了对德国2010年经济增长预期，从原先的2%上修至3.5%。

Messer Instriegase GmbH首席官员Uwe Bechtholf指出，德国第二季度的经济表现很好。现在人们担心接下来几个月，经济的表现会让人失望。

空前的紧缩政策
作为德国总理默克尔(Angela Merkel)提出的“前所未有的”预算削减计划的一部分，总理内阁6月份同意向银行、航空以及核电厂进行征税计划。这项紧缩政策包括了开支的削减以及增加收入两方面的措施，预计从2011年到2014年累计节约资金达816亿欧元。

世界上最大的豪华汽车生产商——宝马公司(Bayerische Motoren Werke AG)，欧洲最大的汽车制造商大众的奥迪公司以及全球第二大豪华汽车制造商戴姆勒公司(Daimler AG)在德国国内的销售疲软，而在中国的销售业绩良好。奥迪今年7月在中国的销售额同比增长53%。戴姆勒公司的奔驰汽车在中国的销售翻了三倍，宝马的销售增长了82%。

大众公司在昨日的季度报告中表示，西欧各国实施的紧缩政策以及各银行和金融机构所面临的一些列挑战只会对限制经济的增长。由于国内需求，尤其是个人消费继续疲软，出口仍旧是推动经济增长的引擎。

德意志邮政银行(Deutsche Postbank AG)经济学家Fabienne Riefer指出，“我们已经到达顶峰了。但是经济增势的冷却并不能成为更大担忧的理由。”

G. 工业4.0为什么是最后一次工业革命

工业4.0在德国被认为是“第四次工业革命”。第一次工业革命发生在18世纪至19世纪，以蒸汽机的使用为标志，实现生产过程机械化；第二次发生于19世纪后半期的电力应用；第三次发生于20世纪后半期，以“可编程逻辑控制器（PLC）”为代表，实现生产工程的自动化。工业4.0被认为是机械化（第一次）、电气化（第二次）、自动化（第三次）后的第四次工业革命。

未来十年，第四次工业革命将步入“分散化”生产的新时代。工业4.0通过决定生产制造过程等的网络技术，实现智能制造，进行实时管理。智能制造中的生产设备具有感知、分析、决策、控制等功能，是先进制造技术、信息技术的集成和深度融合。智能生产过程中，传感器、智能诊断和管理系统通过网络互联，由程序控制上升到智能控制，从而制造工艺能够根据制造环境和制造过程的变化，进行实时优化，提升产品的质量和生产效率。

工业4.0需要解决四大难题

工业4.0是由大规模批量生产向大规模定制生产转变，是由集中生产向网络化异地协同生产转变，是由传统制造企业向跨界融合企业转变。德国工业4.0工作组的最终报告指出，实现工业4.0尚存在标准化、复杂的系统管理、通信基础设施建设、网络安全保障等四大难题。（1）标准化：工厂要对内外的各种物品与服务进行联网，那么，通信方式、数据格式等许多内容都需要标准化。

（2）复杂的系统管理：实际生产过程与各种业务管理系统协同之后，系统整体更加复杂化，对其进行管理将更困难。

（3）通信基础设施建设：主要是指适用于工业的、具有高可靠性的通信基础设施建设。

（4）网络安全保障：工厂与外界实现联网之后，恶意软件的入侵、受到网络攻击的危险性将进一步提升，需要制定保障网络安全的对策与解决方案。

未来，我国制造业将面临同样的难题。因此，加强与德国在工业4.0方面的合作，或将有助于前瞻性地解决这些难题，为未来制造业发展铺平道路。

最后一次工业革命？

未来制造领域，信息技术将得到史无前例的深度应用。互联网技术发展正在对传统制造业的发展方式带来颠覆性、革命性的影响。信息技术的广泛应用，可以实时感知、采集、监控生产过程中产生的大量数据，促进生产过程的无缝衔接和企业间的协同制造，实现生产系统的智能分析和决策优化，使智能制造、网络制造、柔性制造成为生产方式变革的方向。从某种程度上讲，制造业互联网化或者工业互联网正成为一种大趋势。

就产品而言，随着信息技术在制造业领域的广泛渗透，互联网技术、人工智能、数字化技术嵌入传统产品设计，使产品逐步成为互联网化的智能终端。汽车将不仅仅是一个电子产品，未来更将是一个网络产品，或者叫大型可移动的智能终端，具有全新的人机交互方式，通过互联网终端把汽车做成一个包含硬件、软件、内容和服务的体验工具。

从制造模式而言，工厂的集中生产将向网络协同生产转变。信息技术使不同环节的企业间实现信息共享，能够在全球范围内迅速发现和动态调整合作对象，整合企业间的优势资源，在研发、制造、物流等各产业链环节实现全球分散化生产。这也使得传统信息技术企业有机会更多地参与到制造业之中，而传统制造企业则向跨界融合企业转变。企业生产从以传统的产品制造为核心转向提供具有丰富内涵的产品和服务，直至为顾客提供整体解决方案，互联网企业与制造企业、生产企业与服务企业之间的边界日益模糊。

既然无论从制造模式角度来看，还是从产品角度来看，物质产品和服务都将被电脑存储和处理的信息所取代。那么，制造业本身将不复存在，抑或制造业继自动化、智能化之后不再有突破。
传说一：工业4.0是革命性改变

德企从不爱谈“革命”“颠覆”，或是“破坏”。

套用宝马集团工业4.0生产专家ChristianPatron博士对新浪财经的答复：“在宝马集团，不断改进生产系统是日常工作。工业4.0是符合宝马逻辑的下一步，而绝不是‘革命性改变’”。

宝马集团对新浪财经确认说，他们在给“工业4.0”起名的时候就开始参与了。现在有一些公众辩论的主题，最早都是从宝马的工厂中总结出的，有的甚至在宝马的工厂中已经处在铺开阶段。这家车企对生产流程改造中的一些尝试，后来被列为“工业4.0”的生产方式。

他们之后又给德国国家科学与工程院（Acatech）提了很多实施项目方面的建议。宝马参与了德国联邦政府教研部资助的，针对信息物理系统所设计的CyProS项目；另一个项目是研究在以机器人为主的自动化流程中，如何大幅度提升盈利能力。

对于工业4.0的各个模块，德国企业并没有成型的文件，但是他们已经在做了。

“在汽车行业，供给链条至关重要。我们在过去几十年最大的尝试，就是如何相互联通以减少库存。十分巧合，德国政府提出工业4.0这一概念，然后就叫开了。”德国博世集团董事会成员，即将在今年3月底履新德国马勒公司董事会主席的Wolf－HenningScheider接受新浪财经专访时表示。

“我们现在可以更清楚了解一些零部件在整个供应链中的需求状态。举例来说，我们生产一种电力辅助刹车系统——无人驾驶中的一个关键部件。这个部件在博世6个工厂生产，然后在一个工厂组装。在工业4.0的背景下，我们可以随时知道每一个零部件在供给链中所处的状态。”

“我们有一个工厂已经在采用工业4.0的基本原理，并在尝试不同的指标对工业4.0进行效果评估。”Wolf－HenningScheider对新浪财经确认说。

Wolf－HenningScheider补充说，他们同时也在和客户，也就是一些生产厂商讨论，甚至与一些客户进行项目试验，博世生产环节的信息安全也被考验。

目前，博世集团有专门的软件公司处理信息安全问题；生产专门的硬件确保信息发出和接受的安全性；所以，和其他德国工业领头企业一样，在实现信息联通的同时，他们也在解决信息安全的问题。

“工业4.0其实是关于创造力的：通过技术革新来获取竞争力。‘物联网’ （InternetofThings）是工业4.0的一环，机器对话机器，机器对话生产部件，按照实现设定的程序自己完成生产全部过程，以此提升产品质量，解放人力。”德国的企业战略专家，罗兰贝格战略咨询公司的创始人及监事会主席罗兰-贝格（RolandBerger）接受新浪财经专访时表示。他强调说，即使是“物联网”，你也要有“物”才能玩得转，自动化设备是承载，也是根本。

传说二：工业4.0可将总生产成本降四成

之前有猜想称，“工业4.0”直接将人、设备与产品实时联通，工厂接受消费者的订单直接备料生产，省却了销售和流通环节，整体成本（包括人工成本、物料成本、管理成本）比过去下降近40%。

德国企业和专家们并不急于下这样一个结论。

宝马集团工业4.0生产专家ChristianPatron博士对新浪财经直言：“谁都在找寻优化成本的最佳解决方案，宝马也不例外。可现在，很多有关工业4.0的臆想在现实中根本做不到。宝马也绝不参与到类似有关成本削减比例的辩论中，或是支持毫无根据的预估。”

“很难用一个具体的数字来说明工业4.0到底可以带来多大程度的成本降低。单个产品的成本下降空间都不同。我们认为工业4.0最大的意义在于降低库存，这点是非常显着的。另外一点就是更好地满足市场需求。”Wolf－HenningScheider对新浪财经坦言。

“今天，每位顾客都巴不得有一辆独一无二的座驾，至少也要有定制选择菜单。如果依照传统生产方式，这会带来成本的激升。但工业4.0时代就可以反应够快。”

Scheider认为，工业4.0还有一个重大意义，就是市场形势略有变化时，这种变化都会毫无时间差地由终端直接反馈到生产线。现在，走完整个价值链仍需要时间，还需要从一个计划体系转向另一个计划体系。

采用工业4.0的理念可以优化整个价值链，整个生产流程就会更为有效，减少库存，生产速度更快。这样都是节省成本的体现，但无论如何都不应该用简单的百分比来来衡量。

“工业4.0或许可能将生产成本减少4成到5成，但是这笔账不是这么算的。实际上，工业4.0可以带来40%左右的产能提升。在传统制造业，劳工成本是生产成本的2成，其他的成本包括原材料，机器设备和第三方服务等等。所以，假设产能提升了40%，整体的生产成本大概降低了8%左右。这8%里，你还要考虑到工人薪酬待遇有所提升才可以。”罗兰贝格认为正确的成本计算方式应该是这样的。

“工业4.0不代表‘无人化生产’，甚至未必一定是自动化程度加深。其实工业4.0的关键是采用新技术的合理应用程序，为工人们生产过程提供最理想的支持。例如，通过机器人和人力组合，让机器人承担繁重的体力劳动，可以极大地改善不合理的工作流程。”宝马集团工业4.0生产专家ChristianPatron博士对新浪财经归纳说。

此外，现在所流行的“精益生产”（leanproction），其实无非是快速对客户需求作出反应，减少一切生产过程中无用和多余的环节。这种生产方式可以在“多样化”和“小批量”生产中达到效率最大化。

传说三：工业4.0是一个德国问题

宝马集团在4大洲14个国家有29个工厂。仅此一个原因，ChristianPatron认为就足以说明工业4.0是一个全球性的问题，对全球每一个工厂都同等重要。对于其他的德国跨国企业来说，更是同理。

博世集团的工业4.0项目也正在全球运作，针对每一个模块都有不同的工业4.0项目在进行。全球各地的博世工厂也在寻找因地制宜的项目机会，再全球范围内推广。

无论从生产到销售的任何一个环节来看，工业4.0都不是一个德国问题，但德企是以最为整齐的步伐在推进的。他们想做领头羊。

德国人工智能研究中心与20家顶尖工业企业和研究机构，在德国的凯撒斯劳滕（Kaiserslautern）建了一个智能工厂。德国企业中，以自动化技术和工业软件系统为企业强项的西门子一直在扩充他们所有与垂直IT系统相关的业务。这些年来，西门子的每一次软件收购，都是为了合并及更新他们认为工业 4.0时代所需的技术。

“工业4.0将信息安全这个问题提上了日程。但这并不是德国一国的问题。数据保护最终将需要一个全球性的合作协议——这显然一时半会是落实不了的。那就一步步来，先从每个工厂，国家和地区自己的数据保护法规做起。最终会有一天，对信息安全的保护就像现在保护财产，和保护专利一样，成为常态。”罗兰贝格对新浪财经说。

一些德企日常的合作机构和参与的研发项目，都可以列出一条很长的名单。这些合作不仅局限涉及诸多国际研究机构。例如针对人力与机器人合作，美国乔治尼亚科技研究所很见长。针对自动化组装中的机器人协助，马萨诸塞科技研究所合作十分活跃；而针对ROS工业（ROSInstrial）中的控制软件研发，慕尼黑科技大学是绝对强项。

工业4.0的巨大潜力

“工业4.0有很大潜力，尤其是在针对市场需求‘量身定做’这一环节。让计划生产与客户需求更快速联通，满足客户的多样需求，工业4.0是个很好的路径。”Scheider对新浪财经说。

宝马集团生产部发言人SaskiaE？bauer对新浪财经表示：在所有有关工业4.0的尝试中，依然只有“人”才能从消费者的视角去看一个产品。很多高端生产厂商相信，只有“人”才能保证产品的高质量。

SaskiaE bauer认为，宝马集团的生产系统要求有很高的灵活性，人力可以很快适应新程序，更好地应对市场波动。

宝马认为，工业4.0首先要保障设备互通的同时绝不能威胁到工人本身的操作安全；其次，设备和产品都要受到保护，不能被滥用，或是未授权被使用。所以，工业4.0所遇到的网络安全问题是十分宽泛的概念，为了保障安全，需要生产团队和IT专家合作才可能达成目的。

罗兰贝格总结说：如果工业4.0可以减少8%的生产成本，这绝不是一个大数字。当然，在电子产业，例如手机生产，由于人力成本比例更高，成本降低幅度也会高些。整体而言，工业4.0时代的产品主要不是成本腰斩，而是成本降低的同时产品质量还能大幅提升，这就是意义所在。

罗兰贝格还认为：工业4.0还可以带来一个好处，就是工人的生活质量将有大幅度提升。

为什么这么说？物联网时代，人力将转移到做更多的软件开发或是质控方面，他们体力上的压力就会减少很多—解放人力，这在之前的三次工业革命中都有所体现。

工业4.0时代，产业工人将有更舒适的工作环境，待遇福利都将大幅度提升——这大概是很多中国企业家还没有关注到的。

H. 德国机械制造业概况及对华前景

机械制造业是德国传统优势产业之一,产品出口额及国际市场份额均居全球首位,在其国民经济中的地位举足轻重。随着中国经济快速稳定增长,我对德机械产品的需求不断上升,将为其相关企业提供众多商机,也有助于我减少对德贸易顺差。因此,双方在该领域进行广泛深入的合作符合各自的经济利益。本文在介绍德国机械制造业概况的基础上，分析了该行业未来对华出口的前景。
一、德国机械制造业概况
（一）机械制造业在德国国民经济中的地位
机械制造业是德国最大、最重要的工业部门之一，可与之相比的只有汽车制造和化工业等。但是，后者均为大公司占主导地位，而机械制造业的主力则是平均拥有150名员工、年均营业额2600万欧元的中小型企业。2006年，该行业实现销售额1670亿欧元，略低于汽车制造业。但是，其6000家企业聘用员工的总数达87.3万，就公司数量和就业人数（均不包括供应商）而言，要远高于汽车制造业。
（二）德国机械制造业的独特结构
机械制造业的结构在德国工业界独一无二，反映在德语的定义“Mittelstand”，它表示该行业由中、小型企业组成。国际社会一直称这种结构为“典型的德国结构”，象征着自主的企业文化，代表着德国企业家的独立、创造性和自由主义哲学。外界曾有人宣称这种结构已完全过时，特别是全球化趋势更是助长了这种观点。但是,事实是德国机械制造业在国际市场很少具有今天这样强大的竞争力。即使美元继续贬值，专家仍相信，德机械制造业2007年将连续第四年保持增势，甚至会超过2006年的历史最高纪录。
（三）德国机械制造业的优势和成功因素
1.创新实力。创新实力无疑是德国机械制造业现在以及未来在国际竞争中最为重要的资产之一。2005年，创新产品占该行业全部产值的三分之一。2006年，创新领域的投入高达100亿欧元，为历史新高。其创新实力来源于庞大的工程师队伍和研发投入。据统计，过去的20年里，每10年该领域工程师人数就增加一倍。在德国这样的高工资国家，绝大部分的工业领域能够保持世界领先地位，根本在于拥有众多先进的专有技术，这是德国长期坚持参与研发领域国际竞争的结果。但是，2006年底至2007年初，德国工程师协会调查发现，全德工程师短缺数量达2.2万名。2007年2月，联邦劳工局的一份报告也指出，自1981年以来，德国首次出现机械和汽车制造业工程师空余岗位数多于求职者的现象。工程师的短缺不仅威胁着机械制造业，同时也是德国整个工业基础的致命弱点，它向德国的政治家和商界敲响了警钟。
2.产品种类齐全。德国机械制造业向全球市场提供的产品种类之多,超过其他任何国家。其中,在机械制造业的31个部门中德国有17个占据全球领先地位，例如机械搬运、电力传输设备和印刷技术等；处于前三位的部门共有27个。这种产品的多样性及现代化使得德国企业有能力避免许多本领域特有的风险。
3.重视特种用途机械的研发。上世纪90年代初期产业衰退期间，德相关企业被迫采取激烈的重组方式来应对困境，主要是大幅削减工作岗位。特别是标准化产品领域，价格因素的竞争异常激烈。此后，德国企业将产品定位于重点研发专有技术密集型的、昂贵的、一次性和小批量的产品。一般而言，特种用途机械的生产需要较大的工程投入，但利润要比大批量产品高，所以在过去十几年，德制造商总能通过提高其利润来弥补周期性衰退的损失。根据德国机械设备制造商协会的调查结果，目前一半左右的德国机械制造企业在按照用户的订单生产小批量、特殊用途的产品，另外25%的企业则生产大批量和专用机械产品。目前，“德国制造”的竞争优势在于非价格因素，包括质量、技术、解决问题的专有技术、产品性能可靠性、供货可靠性及售后服务等。
未来德企业将继续从此产品定位中受益。首先，在全球范围内，生产特种用途机械渐成趋势。这些机械产品要求大量的系统专有技术，这正是德国企业的优势；其次，市场对产品中的服务要求越来越高，而德机械制造业服务收入已占20%，且比例逐年上升；第三，单机重要性在下降，而服务密集型机械系统的需求在增加，比如灵活的生产基站等；第四，将标准机械产品与量身订做的服务（预约管理程序）相结合来提供专业化的解决方案也是发展方向。总之，德国的机械制造业将不断从其在全球特种机械、服务、系统解决方案中的技术领先地位获益，并进一步促使企业利用其优势参与国际竞争。
(四)中国等新兴市场对德国机械制造业未来发展至关重要
德国机械制造业传统上主要向西欧和北美市场出口。但近几年，德国企业对日渐繁荣的新兴市场产生了浓厚兴趣。德意志银行分析认为，到2015年，德机械制造业重点关注的一些国家和地区如中国、印度、俄罗斯、东欧及南美，将具有非常重要的意义。7月10日，德国机械设备制造商协会也公布了一份研究报告，题目为“全球增长中心的机会在招手”，提醒德国企业要转变思路，积极开发新兴市场，以保证德国机械制造业长期稳定发展。
对德国机械制造业而言，全球新兴市场将为其提供大量的商业机会。专家预计，中期内向中国、俄罗斯等国家的出口可望实现7%至12%的增幅。同时，东欧、南美市场也会有2%至4%的潜在增长机会。这样，即使遇到美国和西欧传统市场的周期性衰弱，仍可由新兴市场需求增长来弥补，从而使德国机械制造业保持稳步发展。同时，不断增加的稳定性也能够提高该行业的利润。此外，德国机械制造业也只有通过开拓新兴市场，进一步扩大其市场份额，才能与在国际市场同样活跃的美国和日本进行竞争。
二、德国机械制造业对华出口前景分析
（一）德机械制造业对华出口现状
目前，中国是德机械产品在亚洲的最大市场，领先于日本、印度、韩国和伊朗。从2003年到2005年，在德国出口目的地排名中，美国始终是第一，中国居前三位。期间，法国在2003和2004年排在中国之前，但到2005年落后于中国。2006年，德对华出口机械产品100亿欧元，占其机械产品出口总额的7.2%，中国超过法国，列第二位。2001年到2004年期间，德机械产品对华出口增幅达22%至44%。2005年增速略有下降，但2006年再一次上升至16%。2006年，德自华进口机械产品约17亿欧元，占其机械产品进口额的3.8%，中国为德机械产品进口第九大来源国。
（二）中德机械制造业的战略分工
德方认为,中德机械制造业之间互补性较强,双方可以进行合作,实施战略分工。在这样的合作伙伴关系中，德国的重点是利用最新技术生产特种用途的机械产品，中方则借劳动力价格低廉的优势，服务于大批量生产的产品市场。这样的战略分工不仅对德国企业有利，中国企业也可通过不断提高专有技术水平，有能力进入原先由德国占领的中端市场。
德方目标是保持在高端市场的领先地位，挖掘潜力，争取在中低端市场取得进展，即利用先进的生产技术来弥补劳动力价格的劣势。因此，先进的生产技术注定是德国机械制造业要关注的重中之重，它包括自动化技术、激光技术等。其中，德国自动化技术领先全球。国际用户希望通过自动化来节省生产成本、缩短产品进入市场的时间。此外，为了实现产品零缺陷率、小型化、更短的生产周期等目标，也需要依赖大量的自动化机械。德国的自动化机械除广泛应用于电气、汽车、物流、医药、化工、消费品等传统部门之外，目前更被推广至太阳能、液晶显示器和生命科学等新兴产业。
（三）德国机械制造业对华出口潜力
中国经济持续增长，并正在成为新的工业超级大国，但将面临许多新的挑战和问题，需要先进的机械产品和技术来加以解决。随着拥有相当购买力的中产阶级的崛起，中国的消费结构也将转向服务和现代化的耐用消费品,例如汽车和棕色家电等。对德国机械制造业的各个部门来讲，中国是其未来发展的重要目标市场，潜力巨大，具体表现在以下几个领域：
1.纺织机械。中国正在进行的产业结构调整将成为经济发展的驱动力,预计每年德国机械产品对华出口名义增幅将达7%，保持原有增势，中国也会继续保持德机械产品在亚洲最重要的市场。其中，纺织业是典型的例子。作为世界纺织服装产品的生产基地，到2015年中国将在全球市场占有60%的份额，远远超过目前25%的比例。德国先进的纺织机械产品无疑将会在中国市场获得巨大利益。
2.汽车制造机械。据预测，到2015年只有美国的新车注册数和汽车产量（包括轿车和卡车）会继续领先于中国。目前，中国的汽车销售量全球排名第二、汽车产量位居美国和日本之后。然而中国1000名居民仅拥有汽车21辆，相对于德国的593辆,比例尚小，本身即意味着巨大的市场潜力。同时，中国政府一直致力于将国产汽车推向西方发达国家市场。近年来，汽车燃料的持续涨价使得减轻汽车车身重量和提高能效成为全球汽车制造的潮流，西方消费者更是看重这些性能。德国生产的高性能机械工具，例如先进的激光机械，已占有全球25%的产量和15%的市场份额，能够帮助中国汽车厂商在材料处理和加工、金属板缝隙焊接及改善汽车性能(如改进车身设计来提高碰撞安全性)过程中，提高精确度、速度和费用效率，实现中国汽车产业的发展目标。
3.建筑机械。中国的城市化进程加快，大量农民进入城市，不仅促进了工业的发展，也刺激了对办公楼和住宅建设的需求。
工业和城市的扩张，加上民间资本的积累，使得基础设施领域的投资逐年增加，包括交通运输道路、电力输送线路、通讯网络、饮用水的供应及废水处理等。尽管中国的劳动力相对便宜，但所有的建设项目离不开建筑机械和建材机械等。此外，政府还面临解决环境问题及保证能源供应安全的挑战。德国在传统能源和与环境有关的机械产品及厂房建设领域具有绝对优势，而且在许多可再生能源领域也是全球领先者，例如在风能利用方面。
4.钢铁及化工机械。随着国民经济的快速稳定增长，中国钢铁和化工业在未来十年将进一步扩张，同时也导致能源需求将大幅上升。为了减少对石油、天然气进口的依赖，中国需开发利用自身丰富的煤炭资源。德机械制造业可以提供相关的冶炼、轧钢、铸造、化工生产及采矿机械和技术。

I. 根据影响汇率波动的因素 分析预测近期 美元。欧元。英镑。日本。人民币汇率的走势

美元方面美国联邦公开市场委员会(FOMC)9月会议纪要指出，强劲的美元对出口和通胀有负面影响，这导致美元遭受广泛的卖出。但美元的回撤提供了建立多头的良机，建议逢低买入美元。
相对于日本和欧洲经济复苏停滞，美国经济表现出积极增长迹象。近期下跌的国债收益率表明资本正在流入美国，美元将继续得到这个因素的支撑。本周主要关注点位为零售销售、工业生产和美联储褐皮书。
欧元方面，欧元区经济数据延续疲软态势，尤其是德国工业订单以2009年以来最快速度下跌。通胀仍然保持低迷，欧洲央行(ECB)也已采取措施，这将扩大资产负债表，利空欧元。
国债收益率继续下跌，对国外投资者的吸引力逐步降低，流入欧元区的资本减少。欧元/美元明年中期或将跌至1.14。本周主要关注点为ZEW经济景气指数、工业生产、贸易帐和CPI。
日元方面，美元/日元后市上涨空间有限，因高息货币(澳元和纽元)和低息货币(欧元和瑞郎)兑日元将遭受新一轮卖出。中长期来看，对日元仍持中性态度。
日本央行(BoJ)可能将在本月放松货币政策，而这应该是正确的，日元将因此受到削弱。不过市价已经部分计入了以上预期。本周主要关注点为日本工业产出数据。
英镑方面，过去的两周内，市场已经推迟了英国央行(BOE)在未来几个月加息的可能，英镑可能将进一步承压。特别是在本周通胀数据和就业报告不及预期的情况下。
FOMC会议纪要比市场预期的更为鸽派，这对英国央行将产生影响，英国不可能比其关键贸易伙伴更早加息。本周关注点为CPI，PPI以及就业报告。
澳元方面，FOMC会议纪要为澳元提供了一些支撑，但澳元基本面依然疲软。因就业市场数据大幅下滑，上个月的数据也被意外下调。
澳大利亚正采用宏观审慎措施，这使澳洲联储政策比市场当前的预期更温和。中国本周经济数据的任何不利消息将对澳元产生负面影响。本周关注点为消费者信心和消费者物价指数。

J. 5000块欧元换多少人民币

欧洲央行于上周公布了最新的月度经济报告，但没有能够给市场提供太多指引，除了重复特里谢在记者会上的内容外，新意不多。不过该报告表示，货币政策“仍然偏于宽松”，进一步巩固了9月升息的预期。

欧元区上周公布的重要经济指标不多，其中德国6月工业订单增长4.6％，连续第二个月增长并好于预期，表明欧元升值对德国工业生产的影响不大，仍可预期未来德国工业继续向好。此前，曾有多国政要认为欧元大幅升值已经损害了欧元区的经济增长，呼吁欧元贬值，但欧洲央行一直奉行强势欧元政策，多次公开表态，认为当前欧元汇率仍然合适。从市场表现来看，汇率政策的主导权仍然掌握在欧洲央行手中。

欧元上周初开于1.3836，开盘后振荡回落，美联储政策声明出台后欧元强劲反弹，但冲击前期历史高点失败，随后受到次贷危机拖累而大幅下挫，周五一度低见1.3639，从而验证了我们有关MACD指标死叉可能放大欧元下行风险的判断。

从欧元日K线来看，欧元两次冲高不过，短期走势已转为中性，可能会在1.36-1.3850区间陷入振荡，但KD指标继续快速下行，不排除欧元有跌破1.36的风险，跌破1.36则标志小型双顶成立，届时欧元将首先跌向1.35寻求支撑，1.35是2006年10月以来上升趋势线支撑所在，1.35失守则将跌向1.34，1.34是2006年2月以来长期上升趋势线支撑所在。