德国邮轮多少钱

⑴ 豪华游轮大约多少钱

那要看买什么类型的了（本来有图的）

世界十五大超级豪华游轮
玛丽女王二号 Queen Mary 2 150000 吨
海上航行者号 Voyager of the Seas 138000 吨
海上探测者号 Explorer of the Seas 138000 吨
海上冒险家号 Adventure of the Seas 138000 吨
海上领航员号 Navigator of the Seas 138000 吨
钻石公主号 Diamond Princess 116000 吨
嘉年华征服号 Carnival Conquest 110000 吨
嘉年华光荣号 Carnival Glory 110000 吨
豪华公主号 Grand Princess 109000 吨
金公主号 Golden Princess 1O9000 吨
柯斯特命运女神号 Costa fortuna 105000 吨
嘉年华胜利号 Carnival Victory 102000 吨
世界上最大的豪华游轮“海洋自由号”由德国汉堡抵达英国的南安普敦，随后它将穿越大西洋，展开处女航。“海洋自由号”的身材堪称“前无古人”，它的尺寸相当于“泰坦尼克号”的3倍，身长更是超过了着名的埃菲尔铁塔。此外，“海洋自由号”的奢华程度也超乎人们的想象，它不仅拥有高尔夫球场、冲浪游泳池，还建有6层楼高的购物中心和能容纳1300人的剧院。被称作“海上怪物”的它其实更像一座海上城市。
4月17日，世界最大的豪华游轮“海洋自由号”抵达德国汉堡港口。“海洋自由号”总吨位达15.8万吨，船体长339米，可容纳4370名乘客及1360名船员。这艘在芬兰建造的豪华游轮将在汉堡完成首航前的准备工作。
“独立之海”号造价4亿英镑（约合8亿美元）世界最大的豪华游轮“独立之海”号14日在芬兰首次下水。这艘排水量达16万吨的游轮将于明年5月正式服役。 “独立之海”号造价4亿英镑(约合8亿美元)，可以容纳4375名乘客和1000名船员。它的长度超过了埃菲尔铁塔的高度，面积与白宫相差无几。

⑵ 史上最惨烈的海难是

威廉·古斯特洛夫号（德语：Wilhelm Gustloff）是一艘纳粹德国邮轮，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等[1][2]，是泰坦尼克号的六倍有多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。

1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉·古斯特洛夫号

最后一程[编辑]

威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔（Kiel）港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员（海军武装辅助队）、918名第二潜艇训练师（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民（当中只有4,424名难民有纪录），合共10,582人。[2]这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。

1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号（Hansa）客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号（Löwe）[3]负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊（Friedrich Petersen）则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。

由马连尼斯高（Alexander Marinesko）领导的苏军S级潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫（德语：Großendorf、波兰语：Władysławowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德语：Leba、波兰语：Łeba，今名韦巴）之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时（UTC+1），希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上：

“为了祖国”（俄语：За Родину）

“为了斯大林”（俄语：За Сталина）

“为了苏联人民”（俄语：За советский народ）

“为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）

除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。[2]第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。

⑶ 维京欧洲内河邮轮报价是2个人还是1个人的费用

都是一个人的报价。

维京内河游轮在欧洲、俄罗斯、中国、东南亚和埃及等国家和地区提供有河流景区沿岸巡游业务。维京欧洲船舶的载客能力通常为190名乘客。俄罗斯船舶的载客能力刚超出200名乘客，而中国船舶的载客能力则高达246名乘客。

维京航程时长为8天至23天不等，游览河流包括欧洲的莱茵河、多瑙河、塞纳河、索恩河、罗纳河、易北河和杜罗河；俄罗斯伏尔加河与斯维里河；乌克兰第聂伯河；中国长江；埃及尼罗河与纳赛尔湖；柬埔寨和越南的湄公河以及缅甸伊洛瓦底江。

其中一些航行，如在中国、东南亚以及埃及和欧洲，均为‘游轮旅行’，其中也包括酒店住宿和河流巡航。

(3)德国邮轮多少钱扩展阅读：

维京长船的内部设计宽敞舒适，提供多种规格的客房以满足不同宾客的需求，每一个房间都能欣赏到窗外随时变换的美景。

船舶内部除了有能同时容纳多达百人的公共区域外，也有方便宾客安静独处的休息空间。总共包括三层船舱及顶层开放式日光甲板。

第一层为客房区；

第二层分布着客房区、前台、礼宾服务区及主餐厅；

第三层主要是客房和公共区域包括上网区、阅读区、乐饮酒廊和现煮面吧。

⑷ 邮轮到北极旅游要多少钱

抵达北极的邮轮航线，比较亲民价格的就是诺唯真这条船了，其他的都是比较高端的，价格也高比如庞洛邮轮和银海邮轮。两种邮轮的航次如下：

诺唯真邮轮 Norwegian Cruise Line 翡翠号 Jade 挪威峡湾、英国列岛-冰岛+北海+北极18天特别航次邮轮旅游 2017年7月14日北京出发 汉堡登船

行程特色：

• 梦想旅行正在Norwegian Jade上等待着您的起航！毫无疑问我们能成为世界旅游大奖的加勒比海首席游轮，并连续七次蝉联该奖项的欧洲首席游轮。

• 陆地段安排四星级酒店，住宿更为舒适，为游客提供品质优秀的服务。

• 领略挪威宁静而又壮美的自然奇观。欣赏峡湾风光，呼吸山脉的新鲜空气；探寻挪威沿海的壮美风景和丰富的野生动物资源。您可以饱览从卑尔根（Bergen）到奥勒松（Alesund）沿岸全线的风景。

• 雷克雅未克是通往冰岛的大门，特别安排2天1夜，精彩不容错过。Norwegian Jade暑期特别的航程将带领你做真正的环冰岛之旅。

• 苏格兰及英国北部，古老的城堡守护着云雾缭绕的湖泊，野鹿漫步在布满石楠的山坡……从热闹活跃的城市爱丁堡，前往美得连时光也静止的高地和人迹罕至的各座岛屿。

第十天7月23日（星期日） 雷克雅未克，冰岛 离港时间16:00

雷克雅未克西南滨海，北面和东面有高山环绕，每当朝阳初升或夕阳西下，山峰呈现出娇艳的紫色，海水也变成深蓝。入冬以后，山巅覆盖着白纱似的积雪，分外壮观。加上城市的房屋多涂成红红绿绿的色彩，更为整个城市增添了几分美丽。

餐食：早餐（豪华邮轮）中餐（豪华邮轮）晚餐（豪华邮轮） 住宿：豪华邮轮

第十一天 7月24日（星期一） 阿库雷里， 冰岛 到港时间10：00 离港时间19:00

冰岛第三大城市，也是冰岛北部最大的港口。它位于冰岛最北部的埃亚峡湾的尽头，地处北极圈边缘，是冰岛重要的旅游区之一，有“北极圈边的花园城市”的美誉。

餐食：早餐（豪华邮轮）中餐（豪华邮轮）晚餐（豪华邮轮） 住宿：豪华邮轮(来源：七海邮轮，具体行程参考：http://www.7sea.com.cn/html/lines/01/63048.html)

高端独立单船票北京行程（需要自己预定机票）

银海邮轮 Silversea Cruises 探索号 Silver Explorer 12天北极 2017-06-30雷克雅未克登船

• 2017/06/30雷克雅未克冰岛 到达： ；/离港：16:00
  

• 2017/07/01伊萨，冰岛 到达：08:30 /离港：12:00

• 2017/07/01维吾尔族岛，冰岛 到达：15:00 /离港：19:00

• 2017/07/02siglufjorr，冰岛 到达：07:30 /离港：11:30

• 2017/07/02格里姆赛，冰岛 到达：15:30 /离港：20:30

• 2017/07/03冰岛胡萨维克， 到达：06:00 /离港：19:00

• 2017/07/04海上日 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/0501 05en，挪威 到达：06:30 /离港：12:00

• 2017/07/06海上日 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/07巡航/探索斯瓦尔巴群岛，挪威 到达：14:30 /离港： ；

• 2017/07/08巡航/探索斯瓦尔巴群岛，挪威 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/09巡航/探索斯瓦尔巴群岛，挪威 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/10巡航/探索斯瓦尔巴群岛，挪威 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/11巡航/探索斯瓦尔巴群岛，挪威 到达： ；/离港： ；

• 2017/07/12朗伊尔城/奥斯陆，挪威 到达：06:30 /离港： ；

⑸ 豪华油轮多少钱一艘

那要看买什么类型的了（本来有图的） 世界十五大超级豪华游轮 玛丽女王二号 Queen Mary 2 150000 吨 海上航行者号 Voyager of the Seas 138000 吨 海上探测者号 Explorer of the Seas 138000 吨 海上冒险家号 Adventure of the Seas 138000 吨 海上领航员号 Navigator of the Seas 138000 吨 钻石公主号 Diamond Princess 116000 吨 嘉年华征服号 Carnival Conquest 110000 吨 嘉年华光荣号 Carnival Glory 110000 吨 豪华公主号 Grand Princess 109000 吨 金公主号 Golden Princess 1O9000 吨 柯斯特命运女神号 Costa fortuna 105000 吨 嘉年华胜利号 Carnival Victory 102000 吨 世界上最大的豪华游轮“海洋自由号”由德国汉堡抵达英国的南安普敦，随后它将穿越大西洋，展开处女航。“海洋自由号”的身材堪称“前无古人”，它的尺寸相当于“泰坦尼克号”的3倍，身长更是超过了着名的埃菲尔铁塔。此外，“海洋自由号”的奢华程度也超乎人们的想象，它不仅拥有高尔夫球场、冲浪游泳池，还建有6层楼高的购物中心和能容纳1300人的剧院。被称作“海上怪物”的它其实更像一座海上城市。 4月17日，世界最大的豪华游轮“海洋自由号”抵达德国汉堡港口。“海洋自由号”总吨位达15.8万吨，船体长339米，可容纳4370名乘客及1360名船员。这艘在芬兰建造的豪华游轮将在汉堡完成首航前的准备工作。 “独立之海”号造价4亿英镑（约合8亿美元）世界最大的豪华游轮“独立之海”号14日在芬兰首次下水。这艘排水量达16万吨的游轮将于明年5月正式服役。 “独立之海”号造价4亿英镑(约合8亿美元)，可以容纳4375名乘客和1000名船员。它的长度超过了埃菲尔铁塔的高度，面积与白宫相差无几。

⑹ 从国内寄一双nike篮球运动鞋到德国大概邮费要多少钱

有两种价，航空快递大慨RmB160元左右，邮轮托运RmB45元就0K

⑺ TTNK号沉没的原因

1912年4月15日,她伴随1522人在海平面上突然消失! 八十多个年头,她仍默然沉睡于洋底.

英国的白星航运公司(White Star Line)的超级豪华邮轮,由汤玛士.安德鲁(Thomas Andrews)处理设计,她的船长882.英尺9英吋,高60.5英尺.总重46329吨(净重21831吨),动力3000匹马力.航速23~24 里.船上装潢极具堂皇,可称为融汇了当时科技及精湛艺术结晶的”海上浮宫”.

航行了近4天以后,4月14日上午起由无线电不断收到她的航道上有冰山,下午11时40分,她正迎头向冰山驶去,虽然在危急中避开了船头和冰山正面撞击,但冰山在她的右舷前端吃水线以下昼破了一道几百英尺的缺口,海水迅速浸没了5个水闸,10分钟后,船头部由于入水增重而下沉了8英尺,午夜12时,船长命令发出无线电求救讯号QCD.

4月15日凌晨12时15分至17分,附近海域多艘船收到讯号,分别前往营救,12时25分,船长以”妇孺优先”的命令把乘客自救生艇载离遇难邮轮,12时45分,船员每隔5至6分钟向上空发射火箭求救讯号;由于船上的16艘救生艇不敷应用,乘客开始骚动,船前部继续向下沉,船尾部向上翘起,乘员的疏散行动至1时40分钟,最后一艘救生艇用完时被迫停顿.

凌晨2时至18分期间,未能登上救生艇的乘客及船员超过1500人仍留在将沉没的巨轮上;2时18分,由于船身负荷过重而断裂,船上照明系统眨动一下之后完全熄灭,船断成两截,前部在海上消失,凌晨2时20分,翘起的船尾亦沉没于晴朗夜空的大西洋上,根据记载1522人遇难,生还者702人.

铁达尼号油轮沉没过程： 1912年4月14日,星期日: 上午9时: 铁达尼号收到自卡路尼亚号(Caronia)发出的冰山警告无线电讯号,代表冰山位置在北纬42度,西经49~51之间. 1912年4月14日,星期日: 上午11时40分: 荷兰邮轮诺丹号(Noordam)报告以上位置有大量冰块("much ice"). 1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常,高级船员们在舰桥上集合, 以六分仪计算是日航行位置, 结论为"自周六正午迄今,共航了546里(Since noon Saturday, 546miles)." 1912年4月14日,星期日: 下午1时42分: 自波的号(Baltic)收到冰山警告:于北纬41度51分;西经49度52分距铁达尼号250里处有"大量冰场(Large quantities of field ice)". 消息由史密夫船员收到,之后他通知依仕曼(J.Bruce Ismay).依氏还把该便条放入他的人口袋中. 1912年4月14日,星期日: 下午1时45分:收到 自德国邮轮亚美利加号(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告讯号(41o 27\'N, 50o 8\'W),但并没有通知舰桥控制人员. 1912年4月14日,星期日: 下午5时30分至晚上7时30分: 气温骤降10度, 此时室外温度为华氏33度(Fo).

1912年4月14日,星期日: 下午5时30分: 史密夫船长下命自原来航向略作西北方向改变,或者是为了避免遇上冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上7时30分: 自加州人号(Californian)获得三个有关冰山的警告(42o3\'N, 49o9\' W),讯息上达控制室,此时船长出席晚餐派对, 此时冰山仅距铁达尼号50里! 1912年4月14日,星期日: 晚上8时40分: 此时海水开始凝结, 控制人员接到留意海水对船的行动的影响. 1912年4月14日,星期日: 晚上8时55分: 船长自派对中途退出返回控制塔,和控制人员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时20分: 船长下班,并下令:"如果情况变差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时30分: 控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山. 1912年4月14日,星期日: 晚上9时40分: 收到自美莎巴号(Mesaba)发出的巨型冰块及冰山警告(42o N至 41o25\' N, 49o至50o30\'W).讯息被忽略.电报员此时正为乘客收发私人讯息. 1912年4月14日,星期日: 晚上10时: 控制塔及遥望台人员换班. 交更备要: 密切留意出现在航道上冰山,气温为华氏32度,天朗气清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.).

1912年4月14日,星期日: 晚上10时30分: 海面温度降至华氏31度. 1912年4月14日,星期日: 晚上10时55分: 加州人号于距铁达尼号以北10至19里处的冰场前面停下,并向附近的所有航行船只发生警告.如她的无线电讯号向铁达尼号发报时,冰山警告却被中断并以粗鲁的响应:" 勿搔扰! 住口吧! 你已经干扰我的讯号了!我正向莉斯发讯!(Keep out! Shut up! You\'re jamming my signal, I\'m working Cape Race!)",加州人号电报员逐于晚上11时230分关掉电报机下班,就如乘客一样无职般休息. 1912年4月14日,星期日: 晚上11时30分: 了望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近. 1912年4月14日,星期日: 晚上11时40分: 铁达尼号以20.5节的航速继续前进,了望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内.他们直接鸣起三向警告铃声及致电控制塔:"冰山,就在前面!(Iceberg right ahead.)",六等船员穆迪(Moody)获知会并立即转达给梅铎(Murdoch),他向舵手惊叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)".并命令机房关闭引擎然后向后驶.之后他把吃水线的水闸关上.舵手全速转动船舵, 数秒之后,铁达尼号便向左舷改变方向,但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过.此次撞击所发出的声向,虽然仅为船首工作的船员听到,而大部分乘客根本察觉不到,撞击发生后的37秒淡然过去.
1912年4月14日,星期日: 晚上11时50分: 撞击后的首10分钟, 水位自龙骨上升了14英尺,船首的前五个水闸开始有水涌入,六号锅炉房被8英尺高的水位淹没. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时零分: 比龙骨高24英尺的邮件房,积水足以浮动邮袋.船员向身处控制塔的史密夫船长报告:水己浸没第1,2,3号闸室及6号锅炉房.他立即找设计者安德鲁斯(Thomas Andrews)评估损毁情况.经过一番计算后,安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时,北时铁达尼号前舷开始下沉.她必会沉没的命运已定! 船长要求电报员发出QCD求救讯号,当时铁达尼的位置为北纬14度46分,西经50度14分.锅炉运作终断, 船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时05分: 海水已淹没32英尺高的船头部分,船上的救生艇仅能供1178人使用,而船上总人数达2227人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时10分至50分: 距铁达尼号约10至19里的加州人号船员,甚至能见她的蒸汽机烟囱上的灯光,他们企图与之联络但莫斯码灯号故障.而且看见她发射火箭,但因视觉错误而不把它不知是求救讯号而被忽略,之后两船距离渐远直至在视程中消失.

救缓船的无敌缓救！~！！！！！~~~
1912年4月15日,星期一: 凌晨零时15分至2时17分: 期间有很多船只收到铁达尼号的求救讯号,包括相距500里之间她的姊妹船奥林匹克号(Olympic),Mount Temple号(49里外);法兰克福号(Frankfort, 135里); 毕亚马号(Birma,70里);波的号(Baltic,243里),维珍尼亚人号(Virginian, 170里)以及卡柏菲亚号(Carpathia,80里), 并即向现场行驶,准备救援. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时15分: 船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离铁达尼号的乘客演奏. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时20分: 海水已浸没48英尺高的海员室. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时25分: 船长下令先让妇孺登上救生艇.在她东南方58里的卡柏菲亚号正全速前来援救. 1912年4月15日,星期一: 凌晨零时45分: 位于右舷七号的第一艘救生艇放出,本可搭载68名乘客,但仅有28人登上.铁达尼号发射了第一支求救火箭.之后共发射了8个.四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上.
1912年4月15日,星期一: 凌晨零时55分: 六号救生艇仅载了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船员给他先登艇而被责,五号救生艇放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时: 右舷三号救生艇搭载了32人,包括11名船员,自铁达尼号放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时10分: 右舷一号放出, 它可搭载40人,但仅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥顿女士(Lady Duff Gordon),以及7名船员.舱侧的八号救生艇搭载了39人放出,由罗斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时15分: 水位已浸到她的名字铭牌处,向水平面下倾斜的船首更加严重,救生艇载客量到了充分利用才放出.右舷九号艇放出时载客56人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时25分: 舱侧12号搭载妇孺40人,2名船员作指挥.

1912年4月15日,星期一: 凌晨1时30分: 此时船上的人开始慌张,当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时,人群企图跳入艇中,被身处艇中的五等船员劳尔(Lowe)向天开枪吓止.留在铁达尼号的人开始绝望. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时35分: 二等及三等的妇孺乘客分别逃生: 舱侧16号搭载多于50人;右舷13号搭载64人,30秒之后,右舷15号上有70人怆茫被放出. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时40分: 大多数救生艇已驶离铁达尼号很远,(以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下.译者注),此时伊士曼才登上可折叠式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最后一艘救生艇已下水, 船首继续下沉. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时45分: 舱侧2号仅载25人(可容纳40人)下水. 1912年4月15日,星期一: 凌晨1时10分: 舱侧4号4搭载妇孺乘客40人. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时: 此时水面已达散步甲板之下10英尺处.

1912年4月15日,星期一: 凌晨2时05分: 1500人仍留在将沉的船上, 船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇,当44人登上可折叠式救生艇D时放出后,所有艇只已用完.铁达尼号的船首及前舷已浸入水中. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时10分: 史密夫船长示意电报员毕特(Bride)及菲利蒲(Philips)可离开岗位. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时17分: 菲利蒲继续发布无线电讯息.史密夫船长对船员说:"现在诸君要靠自己了( It\'s every man for himself)",之后步往舰桥,等候和铁达尼号同归于尽.有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中.船上的乐队停止演奏,此刻很多乘客及船员跳进水中,前烟囱倒塌,当场压毙了很多游泳中的乘客.可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中,舱侧14号救生艇的五等船员劳尔(Lowe)救了近半数.其它的人埋身在大洋中.
1912年4月15日,星期一: 凌晨2时18分: 一声巨向,所有船内的可动对象似乎同时向下坠入水中,船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了,很多目击者称她此时已经断为两截,船首那边己沉入水底. 1912年4月15日,星期一: 凌晨2时20分: 铁达尼号的船尾部分在水面悬浮了一会,便缓缓地在水面消失,1500人随着她的消失而葬身大洋中......

罗拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard) 美国海洋学家及探险家, 1942年6月30日生于堪萨斯州, 毕业于加州大学化学系及地质系, 1974年获罗得岛州立大学 (University of Rhode Island)海洋地质学及地球物理学博士。毕业后他于陆军服务,后来被调至海军担任后备指挥官从事深海研究。1973年他开始着手寻找于1912年4月葬身北大西洋的豪华邮轮“铁达尼号”(R.M.S Titanic),为准确探测其沉没位置, 他率领探索队进行了长达十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美联合探勘队伍在旧文献记载的坐标进行搜索无结果, 方知记载的位置有误,同年九月的晚上,船员首先发现一个锅炉残件, 之后陆续发现更多船体残片, 他认为“铁达尼号”的位置为北纬41度31分;西经49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率领探索船“亚特兰提斯二号”(Atlantis II) 再到原址勘察,并带备了先进的摄影器材首次把沉寂了74年“铁达尼号”遍布锈蚀的残骸拍下来。他的发现使人类对这场历史上巨大的海难作重新的反思

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⑻ 史上死人最多的船难排名

威廉·古斯特洛夫号（德语:Wilhelm Gustloff），是一艘纳粹德国邮轮，由布罗姆与沃斯船坞（Blohm + Voss）所建造，她的名字是来自纳粹党瑞士分部的领袖威廉·古斯特洛夫，于1937年5月5日下水。在二战末期，此船被用作载走被苏联红军围困在东普鲁士的德国人（包括平民及少数官兵），最后在1945年1月30日于波罗的海被苏军潜艇发射三枚鱼雷击沉。遇难人数估计由5,300至9,931人不等，是泰坦尼克号的六倍多，成为历史上遇难人数最多的海难。凑巧的是，当天正是威廉·古斯特洛夫50岁冥寿，也是希特勒上台的12周年。
这艘船原是作为纳粹德国KdF局（Kraft rch Freude，意指“自欢喜中获得力量”，是一专责为工人提供文娱康乐活动的工会组职）的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克（RM）。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号是KdF的邮船队的旗舰。1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动侵略，威廉·古斯特洛夫号被军队征用作医院船至1940年11月。之后这艘船被用作运兵船，负责运载U-潜艇的见习乘员到东普鲁士但泽湾（Bay of Danzig，现波兰格但斯克湾（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港接受训练。
威廉·古斯特洛夫号最后的任务是由格丁尼亚撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国基尔(Kiel)港，船上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代对威廉·古斯特洛夫号沉没事件作出过深入的研究，结论出当时船上搭载着173名船员(海军武装辅助队)、918名第二潜艇训练师(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海军医护人员、162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，合共10,582人。这艘船本来的设计只能搭载2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空间及游乐设施后，就可以搭载上述人数作短程航行。也就是因为空间有限，船上不能带太多救生设备，数量只够少过半数人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫号离开格丁尼亚港，随行的船只有满载难民的汉萨号(Hansa)客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号(Löwe)负责护送威廉·古斯特洛夫号。船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，他们在决定航线上意见出现分歧。曾当潜艇乘员的威廉·扎恩海军中尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以避免受苏军潜艇伏击; 经验较丰富的总船长弗德里希·彼德逊(Friedrich Petersen)则持不同看法，决定把船驶出深水区。当他从无线电得知德国扫雷舰正迎面驶来时，彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但这个错误的决定使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来。
由马连尼斯高(Alexander Marinesko)领导的苏军潜艇S-13在德军忽略下冒险驶到但泽湾找寻建功的好机会，果然让他在格罗森多夫及黎巴之间离岸30公里的海面上发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时，希特勒在电台上发表执政12周年的演讲完结不久后，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷，四枚鱼雷分别以俄文写上:“为了祖国”（俄语：За Родину）、 “为了斯大林”（俄语：За Сталина）、 “为了苏联人民”（俄语：За советский народ） “为了列宁格勒”（俄语：За Ленинград）。 除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员，而船上其他乘客都听到响亮的爆炸声。随之而来的，是船上乘客的惊惶失措。有些难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，在混乱中好些救生设备掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客跳进冰冷的海水里冻毙。
一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，海面上有浮冰。有报告指出一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后溺毙。被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号终告沉没，掉到45米深的海底。这次海难死亡的人数大约9,330人，成为世界航海史上最严重的海难。
事发15分钟后，鱼雷艇狮子号赶到并尽量把生还者救起。本身载着1,500名难民的邮轮希柏上将号(Admiral Hipper)，船长汉尼希斯特(Henigst)接获了望台报告受鱼雷袭击后，仍然选择继续冒险救起海面上的生还者。
海恩茨·熊恩的研究中对死难者数目作出不同方法的估算。探索频道节目《未解的历史》(Unsolved History)中采用了电脑软件maritime EXODUS（见注）根据目击者有关船上载重密度的报告、模拟逃生路线以及沉船后随时间过去的生还率作出分析，估算出死难人数达9,400人(以原本10,600位乘客计算)。
在二战中，同盟国和轴心国都有不少搭载平民的船只被击沉，当中以威廉·古斯特洛夫号最为惨烈，成为历史上死难者最多的海难。1999年诺贝尔文学奖得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日纽约时报的访问中提到，其中一个令他写作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不满一些德国人的言论，说威廉·古斯特洛夫号事件是一桩战争罪行。而他觉得并不如此，他认为这桩事件只是战争引致的悲惨结果。
尽管这是一场造成了大量平民伤亡的海难，但是直到今天，各方对这次事件的定义还是没有结果——如果说“S-13”号攻击的是一艘无武装的船只，那么该船上所承载的大量武器和一些舰载防空炮、以及运载的纳粹官员与武装部队显然使这种说法站不住脚。但如果说“S-13”所攻击的是一艘纳粹海军的舰艇，那么该船上近万名的普通民众又使我们不得不承认，此次攻击是不甚人道的。事实上，到底是称为“海难”还是其他称呼，只在被人们所争论着。正如一战期间德国潜艇攻击同样是作为普通船只的“大西洋王后”，那时那艘船上也运载了一些弹药武器。无论如何，这次事件中受害最大的，是普通的民众，而这类事件的定义如何，已经显得不重要了。最关键的是，人类应当以史为鉴，尽量避免这种最平民近似于屠杀的惨剧再次发生。
威廉·古斯特洛夫号的沉没位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，于波兰符瓦迪斯瓦沃沃(Władysławowo)以西，韦巴(Łeba)以东，离岸30公里。沉船附近之海域被划为战争纪念遗址，于波兰航海图上以"第73号障碍物"标示。

注：
maritimeEXODUS不单只是避难模型，而是在非常•通常时期,行业软件maritime EXODUS 的介绍和应用，以计算机为基础评价乘客与船员动作•行动的实验室。通过英国格林威治大学早先的研究开发，火灾安全工学小组(FSEG)开发出的maritimeEXODUS模拟的是人与人、人与火灾、人与构造物的相互作用。此模型追寻的是在指定集合地点集合，按顺序等待退离船的各乘客的路径。maritimeEXODUS设想乘客受火灾影响后，预测乘客是否能从热、烟、有毒煤气等影响中逃脱。此外，还可以评价巡航速度对平衡倾斜的影响，及沉没阶段的模拟。maritimeEXODUS在英国、荷兰、意大利、韩国、加拿大，被应用到装载•卸载货轮、观光船等大型客船,行业软件maritime EXODUS 的介绍和应用，HSC、护卫舰、航空母舰等海军舰艇，泰晤士河的游船、渡船等河流船只的解析、及海上产业中的石油开采平台的解析。maritimeEXODUS因获得2002年船舶安全的RINA/LR奖、船舶操作IT革命的CITIS奖等海运产业最高奖项中获奖而闻名，被认可为UK MOD的“军舰避难设计指导•评价的开发中MOD最重要的避难工具”。作为EXODUS家族中的一员,国际行业软件网forum8sh.com网站开通了，荣获了BCS prize 2001、Queen＇s Anniversary Award 2002、European IST prize 2004奖等殊荣。

⑼ 【地理】从德国坐游轮到日本经过的国家及景点

德国——莱茵河——荷兰鹿特丹——比斯开湾——葡萄牙——西班牙——直布罗陀海峡——地中海——意大利——希腊——土耳其——尼罗河——埃及——苏伊士运河——红海——沙特阿拉伯——亚丁湾——也门——阿曼——阿拉伯海——印度——斯里兰卡——孟加拉湾——印尼——马来西亚——新加坡——马六甲海峡——中国南海——南沙群岛——中国——菲律宾——台湾海峡——我国东海——日本。
太多了……

⑽ 世界上最大的游轮有多大

世界最大游轮“海洋绿洲”号价值8亿英镑（约合人民币78亿元），重达225282吨，长达362米，比伦敦碎片大厦的高度还长。此外，“海洋绿洲”号的宽度也有63米，比波音747飞机翼展还要宽，其大小相当于三个半足球场，比泰坦尼克号大5倍。仅给“海洋绿洲”号上漆就用掉63万加仑油漆。

这艘游轮可容纳5400名乘客和2394名船员。每天要消耗淡水235万升，零售空间超过1万平方米，有37个酒吧和20个餐厅。“海洋绿洲”号拥有世界上最大的海上游泳池，里面可装2300吨水。其16层甲板户外公园中有12000多株真实植物，包括数百棵棕榈树。为给2700个船舱照明，船上使用电缆长度超过5311公里。“海洋绿洲”号有可容纳750人的竞技场，还有溜冰场、冲浪机、高台跳水表演场地。