德国赛马达怎么样

Ⅰ 四驱兄弟中哪一集放制作V2马达的是对澳洲队的，拜托告诉下。

我知道的有：1：战胜德国二队两次，一次是决定谁是队长．2：一次是德国队诱惑日本队强跑．3：一队一次，小豪的冲锋炸弹第一次使用．4：＜一定要战胜美国队＞中，阿吉的进化者出事，而那次是第四名决定胜败，最后阿吉带小豪冲了过去．5：＜代理教练柳珠美＞中，日本队赢了澳洲队．6：(蒙面赛车手)中，日本队赢了奥丁队．7：（小四驱行走团光蝎队）中因为何望，日本队赢了中国队．8(暴风雨中的激战)：日本队又一次和澳洲队碰面了，而这次澳洲队用的是美国、德国和澳洲三国合力开发的新型马达（阳光马达？！），在比赛的一开始就使小烈他们陷入苦战中，20圈比赛已经过了8圈，日本队和澳洲队的差距却越来越大。这时小烈告诉大家其实日本队也有秘密武器，并通知二郎丸准备给大家换设备。很快从小豪开始大家一个个换上了雨胎，而且换设备的工具箱是小烈和阿吉一起开发的，在几秒之内就可以换好马达等复杂的器件——这就是小烈说的秘密武器。因为小烈注意到天气变化，知道很快就要下雨，所以让大家换上雨胎并且节省了很多换零件的时间，想以次缩短和澳洲队的差距。果然，在打滑的跑道上，澳洲队的车子很快就落在日本代表队后面，而澳洲队队长吉姆亚历山大则命令队员换上雨胎继续比赛，让人吃惊的是澳洲队也有同样的设备而且比日本队的先进，所以澳洲队调整后就赶上了小烈他们的队伍。另一方面，土屋博士也在加紧研发最新的超级马达二代——V2马达，新马达的实验很快就成功了，TRF队也跑道第12圈，土屋让工作人员尽快赶出五个马达以便让小豪五人及时换上，可是电力不足工作不得不停止。这时由于闪电的缘故，一个旗杆被击中并砸到跑道上，使藤吉，鹰羽龙和阿吉不得不淘汰出局。但是同样由闪电的缘故，使土屋研究室从新启动并做出了一个V2马达。
小烈对比赛已经失去了信心，以现在的状况根本只有小烈和小豪取的前两名才有可能获胜。而小豪却不在乎，并且信心十足地鼓励哥哥要坚持住。同时土屋博士把唯一开发的马达送到他们手中，因为马达只有一个，小豪决定用那个作实验用过的马达参加比赛，并且土屋让小豪和小烈彼此把GP晶片交换过来。
比赛重新开始，马达发挥了很大实力超过了澳洲队的后三辆车子，而且由于双方互换了GP晶片，彼此拥有了对方的特性，在弯道和直线部分都非常出色。最后一圈，土屋让两个人再次换回晶片，这样晶片就记忆了彼此的性能，同样发挥自如。眼看就要超过澳洲队的车子，小豪的马达由于已经用过而将要报废，这时小烈用螺旋气流拉着小豪冲向终点，终于赢得胜利。同时小烈感谢弟弟一直在比赛中鼓励自己不要放弃（好感动～～～）。9：（充满斗志的藤吉）中藤吉的父亲问起藤吉在世界杯的表现，藤吉本来想炫耀一下，无奈彦佐录的都是藤吉被淘汰出局或者惨败的画面，而藤吉发威的却没有录上（藤吉：〔双眼流泪〕怎么会这样～～～），藤吉的父亲对他的表现非常不满意，并告诉藤吉在下一场比赛他会来观战。藤吉畏于老爸的脾气，只好尽量改造急速眼镜蛇，但是因为急速眼镜蛇装的精密零件太多导致车身很重而且使GP晶片来不及记忆，所以根本没有发挥出它本身的弯道技巧。在对下场比赛的讨论中，因为是高速跑道，同时只需要看前五名的积分和，所以小烈要求小豪和鹰羽龙去争夺第一二名，其他人留在后面支援。藤吉也想参加第一二名的争夺，但是被小豪劝阻，藤吉发誓要把急速眼镜蛇改造成高速赛车。但是回到家中的藤吉却越改越糟，车子本身的速度大不如前。这是彦佐故意询问有关调整赛车的常识，使藤吉认识到他的车子最大的优点在于弯道，同时卸下了多余的精密零件。
比赛那天，藤吉问小烈是否可以再考虑让他参加第一二名的争夺，但是小烈认为还是稳扎稳打比较保险，让藤吉继续做支援。比赛开始，奥丁队的教练采用了压制小豪和鹰羽龙的战术，让聂明和珍娜快速冲刺拿到前两名。被奥丁队后三辆车子压制的小豪和鹰羽龙因为速度慢而无法使用龙卷风和走墙壁的绝招，只好被拖着，同时奥丁队让不擅长高速跑道的急速眼镜蛇和进化者通过，这样的话日本队夺冠可能性很小。正在藤吉要放弃时，阿吉鼓励藤吉发挥急速眼镜蛇的最大极限，利用快于闪电跑法的速度在弯道超过奥丁队。虽然藤吉没有把握，但还是决定放手一搏，在最后一个弯道，急速眼镜蛇尽全力冲刺，使GP晶片达到高速状态，终于跑出了更快于闪电跑法的电光跑法超过奥丁队的白夜号，取得第一，阿吉则超过珍娜获得第三，总分8分胜出，藤吉也得到父亲和其他队员的肯定。（藤吉：〔边扇扇子边笑〕急速眼镜蛇的毒牙已经露出来了～～～10：(复活的赛车手)中，日本队赢了热带队．11：（五国对抗选拔赛）中，小豪赢了卡罗夺得冠军．12：（野马们的挽歌）中，日本队终于赢了意大利队，而意大利队被禁赛．13：（美国队的铜墙铁壁）中，小豪的跃动冲锋在最后一刻从外侧沿墙壁出来，超越美国队夺得冠军．14：（冲！双重急速号）中，小烈因受伤而无法参战，藤吉驾驶两台车在最后赶上，赢了比赛．15：（进化者的冒险改变）中，阿吉的进化者在最后冲得第四，日本队获胜了． 我记得就这么多．（另外，不一定赢的每一次都会播放出来的）

Ⅱ 哪个牌子的电机好 电机十大

1、Mitsubishi三菱

三菱电机拥有90多年的发展历史，在通过保证品质回馈社会、奉献社会的经营理念下，我公司作为环保先进型企业始终坚持开发、制造、销售值得广大用户信赖的产品・系统。

2、Yaskawa安川

安川伺服电机，又称YASKAWA安川伺服马达，原产地日本，在中国沈阳、上海嘉定也设有工厂，是使物体的位置、方位、状态等输出被控量，能够跟随输入目标值（或给定值）的任意变化的自动控制系统。它分为交流伺服马达和直流伺服马达，在国内的半导体、液晶制造装置、电子部件封装装置、机床及一般机械中得到广泛应用。

3、WOLONG卧龙电气

作为全球主要的电机及驱动解决方案的制造商，卧龙集团股份有限公司创建于1984年，经过三十多年的创新发展，已在中国、越南、英国、德国、奥地利、意大利、波兰、塞尔维亚、墨西哥、印度拥有39个制造工厂和4个技术中心。

4、Panasonic松下

松下电机开发出了响应性更高的AC伺服马达“MINAS-A5”系列（图）并通过石家庄道斯科技有限公司负责销售。响应频率较原来的1kHz提高了1倍，达到2kHz。嵌入制造半导体及液晶时使用的贴片机、探针及电子部件封装机等装置后，能够使可动部迅速起动或停止。

5、ABB

提供符合IEC标准的各种电机，可满足不同行业需求，其产品包括标准电机、变频电机、船用电机、隔爆电机、无火花电机、烟道电机、双速电机、制动电机、外转子电机、磨头电机。并可提供按客户要求设计的特殊电机，所有设计均可达到客户的严格要求。

6、SIEMENS西门子

西门子电机（SIEMENS电机）西门子公司是全球领先的电机制造商，拥有超过100多年的电机制造经验。西门子电机产品涵盖了几乎所有工业领域所能使用的电机，无论您需要驱动何种负载，西门子电机都能满足系统的具体要求。较高的性价比，客户以较低的价格享受到高品质、良好信誉的国际大品牌产品，为客户的使用提供了保证，并且为用户间接节省成本。

7、大洋电机

主营业务为微电机的研发、生产和销售，主要产品包括风机负载类电机、洗涤类电机（如：干衣机电机、洗衣机串激电机和洗衣机三相变频电机）、无刷电机、新能源电动汽车电机及驱动系统，以及其它类车库门电机、水泵电机、缝纫机电机、搅拌机电机、健身摇摆器电机等。

8、江特电机JSMC

经营范围包括电动机、发电机及发电机组、通用设备、水轮机及辅机、液压和气压动力机械及元件、专用设备、建筑工程用机械、模具、金属制品的制造、销售。

9、德昌JOHNSON

德昌电机是世界最大的马达制造商之一。在驱动方案设计、研究和制造方面均居全球领先地位。所生产的驱动组件与子系统被广泛应用于消费品及商用产品领域, 包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材、个人护理产品、多媒体及视听产品及医疗护理仪器等。其产品远销世界三十多个国家和地区。

10、汇川Inovance

电机控制器、高性能电机、DC/DC电源、OBC电源、五合一控制器、电驱总成、电源总成等，掌握了矢量变频、伺服系统、可编程逻辑控制器、编码器、永磁同步电机等产品的核心技术。

Ⅲ 洗车机品牌哪个更好希望各位给点建议。

洗车机什么牌子好？通常买哪款好？1、亿力
自动识别供水模式，快速出水，快速安装，使用便捷，提高整机使用寿命。安全智能，当电机温度超过130度时，温感器会介入，自动断电，延长寿命。采用特殊装置既能充分发挥洗车液功效，又可使喷出的泡沫强劲有力。
2、指南车
3100W高功率洗车机，万向滑轮，感应电机，智能调压。磅礴水压约6-18米射程。整体铸造钣金，耐用、高强度、耐冲击、防碎裂、抗老化。
3、莫甘娜
斜盘柱塞泵，跑车的动力系统，经德国结构设计师反复对水压调试，最终确定泵头内部的精准排布，大幅提升出水压力，清洁效率，以确保压力的持久。水压实时自动监测，压力由自己把握。
4、赛韩
全新升级感应电机，160版加厚矽钢片大电机，电机加大，功率升级。采用全新升级3代感应电机，没有碳刷，保用十年，使用寿命提升2倍。高压泵头240斤，强劲水压，不伤车漆。
5、绿田
每一台绿田机器，都要经过耐压、泵低压启动、枪装线等64项全面严苛测试，才能得到出厂上市的资格，确保产品稳定可靠，品质如一。悟空G4C系列，高压清洗机，压力可达130bar，流量可达540L/h，快速有效完成清洁任务。洗车机主要推荐悦力、亿力和指南车三个品牌，下面为大家介绍一下。
1、悦力：悦力的洗车机最大功率可以达到1000瓦左右，冲洗污渍的效率非常高，它的进水口采用了特殊设计，可以承受很大压力的高水压，同时使用寿命也在五年左右。这款产品的每分钟出水量大约在7.3升左右，算是洗车机中比较低的了。
2、亿力：这个品牌属于中外合资，电机为德国制造，它采用的高精度钢片可以有效保护电机外壳和内部，具有抗老化的功能，一般来说也不会在长时间工作后烧坏机器。它的另一个特点在于尾座收纳功能十分强大，可以附带许多额外的配件，如果需要强大的稳定性，不妨考虑亿力的产品。
3、指南车：指南车的产品在压力表方面非常有特色，它标配了一个电子版的压力表，不需要用户看指针读数，只要读取数字即可了解机内压力，十分便捷。

Ⅳ 国标电机有哪些牌子

德国啸驰电机 SHCORCH
美国ADC电机
美国AMETEK电机
日本Nidec电机

电机质量和一个国家钢铁冶炼技术，机械精密技术息息相关，中国在这两方面都不占优势......悲哀，小日本的电机质量好，就是因为他们钢铁材料技术NB，机械精密技术更是没话说.....中国出口粗加工硅、钢材料，然后再花N高价格进口别人加工处理过的钢材是常事。

有感而发，见谅。

Ⅳ 什么赛车马达最好

这赛车的引擎
法拉利F2007技术参数：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

法拉利F2007深度分析:转用零龙骨 长轴距另有学问

法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！

一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距

法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。

对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。”

但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商提供轮胎的时期要弱。但是后轮扮演着更大的因素，这正是大多数车队缩短赛车轴距、前移重量的原因。

回到法拉利的新车，车队在新车发布会上表示，F2007增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。以这种方式增加轴距，将对赛车的重量分配带来主要冲击，必然造成赛车的重量后移，显然这与普利司通的新胎特性是背道而驰的。那么法拉利为什么要这么做呢？这又牵涉到另一个因素，新的撞击测试规则。

FIA在本赛季，引入了更加严格的车尾撞击测试，造成车尾的气流效率受到影响。法拉利的空气动力学小组认为，夺回由于新尾锥造成车尾损失的下压力，比名义上的重量分配要求更重要。而且模拟工具告诉他们，即便是后轴的负荷增加，但只要能制造更强的后部空气动力学抓地力，以防止后轮出现滑动，同样能缓解后胎的负荷。换言之，加长轴距带来的负面效应，是可以通过空气动力学来克服的。

至此我们可以发现，法拉利在设计赛车的首要出发点是空气动力学，而不是如何去适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利凭借与普利司通多年的合作，早已知道日本轮胎的秉性，即便是新胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落在他人之后。

从本质上讲，F2007与248F1每一处空气动力学外貌的区别，都源自于设法提高通向尾部的气流，以克服更加严格的车尾撞击结构带来的负面效应。按照新规则规定，新尾锥不仅要求具有更高的吸能能力，其形状也进行了严格规定，而正是因为强制规定的外形，阻挡了中央扩散器的气流通道。因此扩散器的气流流量受到了限制，唯一弥补损失的下压力的办法是提高气流的流速。

而加长的轴距，将起到推动作用，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007的散热器接近呈水平放置，这样允许赛车侧箱的下沿内切的更加厉害。因此创造了更加有效的低压区，加速了气流沿着侧箱流向车尾。另外，更紧凑的车尾包装也促进了车腰收的更细。综合这两个新特征，大大的提高流向车尾横梁翼气流的速度，引导更多的气流从两轮之间流过，而不是让其从轮胎两侧散失，成生更多的阻力。

关于车尾横梁翼需要特别说明的是， 老车型248F1劈开的设计方案被保留了下来，这样主要是能够让中央的扩散器设计的更大。但是由于新赛季引入新的车尾撞击结构，因此大多数其他车队的设计师都认为，这样的设计将不再具备优势。不过很显然，法拉利的空气动力学部门主管埃里(Johe Iley)可不这么认为。

在空气动力学方面，F2007的变化还有散热器的入口和出口都进行了重新设计，这反映了散热器的不同的放置方式和尺寸的增加(关于F2007的尺寸加大，本文后面还将进行更加详细的分析)。从刚刚发布的新车，到本文截稿为止，F2007都没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗，另外，值得关注的是，新车还在变速箱的正上方开了一个气流出口。这在法拉利车上还是第一次。

法拉利在新车发布期间已明确表示，当前的车身套间是临时的，前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前往墨尔本，会被换上新的。另外，实战版本的车型可能会重新装上位于鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流向车尾输导。

二，零龙骨前悬挂 强化的单体壳

为了提高空气动力学效率，法拉利最终还是抛弃了一贯坚持的单龙骨设计，改用零龙骨布局。但是需要特别提到的是，F2007的下叉臂并不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两根微微凸出的加强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

这使得该区域的单体壳得到了加强，至于是否增加重量法拉利并未透露，但有一点可以肯定的是，会对悬挂几何结构的调节，带来了一定的限制。前文中提到，新车的轴距增加了，因此为了保证赛车拥有同样的扭转刚度，对单体壳进行强化成为必须，赛车的质量因此增加。

关于赛车的重量增加还包括散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄，被迫改变了散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004的方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好，当然，这与将侧箱下沿收的更窄的思想刚好吻合，但它同时又带来了另一个问题，如何维持其散热能力？在技术水平未取得突破性进展的情况下，既要缩小进气口尺寸，又要保持热交换能力不变，唯一的办法是增加散热器自身的尺寸，因此，F2007的散热器更大更重了。

提到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，单独为满足更加严厉的车头、车尾以及侧面撞击测试，新车的重量就增加接近十公斤，如今再加上上面提到的强化底盘和加大散热器带来的额外质量。因此，F2007配重自由度必然会受到进一步的影响。

当然，新规则带来的大约10公斤的质量，对于所有车队都是平等的，同时引发的外观变化也基本一样。“在鼻锥的溃缩变形形式上，必须取得进一步的发展。而车尾，FIA不仅规定了尾锥撞击结构能够吸收的最大的G值，还规定了空间要求，所以每一支车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。”法拉利底盘总监科斯塔解释到。而这也正是MP4-22的尾锥改为传统设计的原因。

在底盘方面，要谈到的最后一点是后悬挂。新车的后悬挂保持了原来的结构，即扭杆与中央的萨切斯旋转减震器相连。在这里需要提到的一点是：旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。它由萨切斯在2003年率先开发出来，法拉利F2003-GA是第一辆配备这种减震器技术的赛车。

言归正传，虽然F2007的后悬挂目前是使用的老结构，但改进工作会接踵而至。目前，一个旨在降低后胎工作负荷的发展项目正在进行。去年在赫雷斯对07款的轮胎进行首次测试时发现，软配方的轮胎在所有车上降级的速度都非常快，这使得改进后胎工作负荷的发展项目变得更加急迫。

除了应急方案，法拉利一种新的悬挂结构正在酝酿中，计划在季中推出，具体时间未定。

三， 引入无缝变速箱 优化引擎性能

从F2007开始，法拉利加入了由迈凯轮和本田率先开创的无缝变速箱俱乐部，只是法拉利更喜欢将这套系统称为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。“他几乎是同时换挡，节约了从一个挡位切换到另一个挡位的时间，科斯塔(Aldo Costa)在谈到新变速箱时说道。

2006年4月17日，法拉利首次对外公开正在开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路走的有些曲折。“现在我们正在测试这套系统，但是它不会在本赛季的比赛中使用。在我们最初的计划中有一个非常复杂的系统；它同时拥有极高的可靠性，但是系统太复杂了，不利于维护保养，又重又昂贵。”前技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在当时说道。“所以我们打算造一个比较简单的，但这同时会伴随着一些风险，因此我们仍需要进行大量的测试，将风险降至最低。”

根据布朗在公众场合的口吻，他自始至终都在弱化无缝变速箱的优势。“使用无缝变速箱是有一定优势，但是它并不像人们想象的那么大。”

和旧变速箱一样，新变速箱也采用了碳纤维的外壳。但是进行了重新塑形，以满足尾部的空气动力学设计和新的尾锥规则要求。

引擎方面，法拉利的056在上赛季末被认为是最强的心脏。本赛季的版本是其基础上优化的产物，但是代号没有变。056 V8的活塞直径设计达到了FIA允许的上限：98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，从提交引擎开始，改进工作便一直在进行，尽管是非常小的改动，但是效果很显着。当然，法拉利也需要对电子系统进行重新调整，以满足19000转/分的转速限制。

“FIA允许我们对燃烧室、凸轮轴和阀门进行改进，加上我们还减轻了一些部件的质量，使得引擎的扭矩输出曲线增强，并提高了可靠性。当然，我们还会与壳牌携手发展燃油和润滑油，同时会改进气箱，并着眼于减少引擎的内耗。”西蒙在谈到新引擎时说道。
http://blog.sina.com.cn/ferrari1

参考资料：http://hi..com/ferrari1
回答者： 忧郁王子ADAM - 首席运营官 十二级 3-22 19:30
具体数据都在上面

http://sports.people.com.cn/GB/22155/22177/48030/79428/79551/5476884.html
回答者：open_keep - 江湖新秀 五级 3-22 20:34
F2007
F2007的底盘车体与去年的车型248 F1有显着的差异，新设计的悬挂系统引入创新的概念，大多数的变动都是在空气动力学套件上，侧板和前部也有修正，这是为了配合冷却系统的，所以散热器出口和引擎的进风口都会随着变动，车子的轴距比以前的长，后部较窄，有利于变速箱的放置，变速箱还是一样具有七档，后悬挂系统跟248 F1很相似，但是有经过研发进化，以便配合2007年的普利司通轮胎。

至于前后的空气动力套件配置，预期赛季开始之前还会有所变动，去年后照镜放置的特殊位置还是维持着，排气系统也维持原样，一般而言，虽然车子的设计和研发完成，然而最重要的关键是在技术方面的合作无间，法拉利依然使用壳牌的燃油及润滑剂，于菲亚特研究中心进行模拟测试，而Brembo则进行煞车系统的研发。 这辆新车将于明天由马萨在费奥拉诺赛道首度试航。

技术参数

底盘

碳纤维、蜂窝状复合结构

变速箱

法拉利纵向变速箱 （限滑差动锁，半自动）

变速箱控制-快速转变

变速箱配置：7档加1倒档

制动系统

通风碳纤维刹车碟

悬挂系统

独立悬架,推杆启动前后双叉扭力弹簧

规格

车身长度:4545毫米

车身宽度:1796毫米

车身高度:959毫米

轴距

总轴距:3135毫米

前轮轴距:1470毫米

后轮轴距:1405毫米

车身重量:600公斤（包括润滑油、水与车手）

轮毂尺寸:13"

轮胎：普利司通PONTEZA

引擎

类型 ：056

气缸数量:8

缸体夹角:V型90°

阀门数量:32 （气动布局）

总排量:2398立方

活塞口径:98毫米

引擎重量：小于95公斤

电子系统

MagnetiMarelli公司产数字电子喷射

MagnetiMarelli公司产静态电子点火

燃料

壳牌V-PowerULG62

润滑油

壳牌SL-0977

Ⅵ 迷你四驱车如何选购马达

马达速度是要看你的车的承受力如何，比如原子裂变，这是一款属于高级改装的马达，如果你是中级玩家你就最好买个风暴马达或者光速马达，如果是初级的那最好用金超霸马达或者積架马达，如你的问题，我觉得V1比较实际点，因为原子裂变马达它的漆包线是镀银的，电刷也是镀银的，这款马达转速高，扭力强，但是V2就好像有点太快了，，如果你觉得马达越跑越慢的话就换个电刷吧，给个满意答案吧，这么冷的天打字很累的。。。

Ⅶ 德国液压马达都有什么牌子

开式马达---力士乐(REXROTH)
闭式马达---萨奥（SAUER)
摆线马达---丹佛斯（DANFOSS) ,其实这是丹麦的公司。

其他的厂家名气太小，专门的应用行业才知道。

Ⅷ 问下关于四驱车马达的一个问题（四驱车高手进）

马达编号 马达名称 马达颜色 后盖色 类型 空转速（转数／分）
15021 超霸马达 黑 黑 奥迪基本马达 约10000
15022 金超霸马达 金色 黑 中小型比赛用马达 35000
15023 银超霸马达 银色 黑 中小型比赛用马达 42000
15016 美洲豹马达 铁青色 蓝 竞技用马达 50000
15074 積架马达 铁青色 粉红 竞技用马达 45000
15138 烈豹马达 金色 黑 竞技用马达 60000
15139 凌剑马达 浅黄 黑 更新换代型马达 52000
15140 劲霸马达 黑 灰 风冷式马达 25000（负载时）
15190 战霸马达 金黄 灰 风冷式马达 33000（负载时）
15202 车神马达 铁灰 绿 自动保护式马达 15000
15205 风暴马达 浅绿、白点 绿 高速竞技型马达 68000
15206 音速马达 蓝灰、黑纹 桔红 高速竞技型马达 78000
15207 光速马达 绛红、黑纹 桔红 高速竞技型马达 80000
15230 疾风马达 蓝 黑 升级改造型马达 20000
15231 迅雷马达 绿 黑 升级改造型马达 20000
15232 银电马达 银 黑 升级改造型马达 20000
15233 烈火马达 红 黑 升级改造型马达 20000
15236 暴走马达1 金属蓝 黑 碳刷型竞技马达 55000
15237 暴走马达2 金属红 黑 碳刷型竞技马达 62000
15286 冲天雷马达 黑 黑 更新换代型马达 72000
15287 天剑马达 浅金黄 黑 高速竞技型马达 82000
17051 原子裂变马达 主黑、银斑 透明 发烧级马达 85000
17052 雷霆战斧马达 主银、斑点 透明 发烧级马达 80000
17053 震慑马达 主蓝、银斑 透明 发烧级马达 78000
? 旋风马达 黑、白斑点 黑 野战队基本马达 约18000
原子裂变78 光速 52 震慑 68 天间80 暴走40 金超18 银超14

可以拿去做参考

Ⅸ 吸尘器十大排名是怎样的，有哪些品牌

现在主流的无绳吸尘器是下面这六个品牌，前几天刚看到网上的测评，分享给你。

总结

看完6款主流吸尘器横评，相信你知道该如何选择了。

Ⅹ 四驱兄弟之世界杯分集介绍

接楼上.
德国:
队长:海尔(看上去像女的,还金色长发,事实上他是个男的),欧洲比赛未尝败绩,但在世界杯总决赛第二场被卡罗打败了
这是个战术组织纪律非常严明的队伍,车子还是对称两台可以并在一起的,称为"双层火箭攻势"
美国
队长:布雷特(长得很酷,那副眼镜从来没有摘下来过)
这个队的成员都是NASA的预备队员,比赛都用的高科技装备
日本
队长星马烈(很负责任的队长)
东道主,又是日本人的动画片,当然拿冠军了~
意大利
队长卡罗(酷!)
他们的队员生活在贫民窟,从小被黑社会训练赛车,以出人头地,对内内讧不断.车子用花招攻击别人的车以求胜利
其他的就略了~