德国船舶主机都什么品牌

1. 船舶柴油机中的BW和MAN 是同一个品牌么

是同一个品牌，都是德国MANB&W公司的柴油机。是世界船泊柴油机第一品牌。

2. 全世界船用主机都有哪些牌子

请问使用多大马力的，什么牌子核实，价位需要多少。 因近来船市火爆，船主主机属于卖方市场，故我下边所说只能是基本参考 可采用

3. man船舶主机是哪国生产的

MAN是德国的，B&W是丹麦的。后来MAN收购了B&W，现在统称MAN集团。于是现在的船舶主机你看到的都是‘MAN B&W'。
德国曼集团成立于1758年。 三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案，年销售额达165 亿欧元（2011年）。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。

4. 船舶主机有那几种型号

真不想当水军，还是没有忍住，就水一把，船舶主机有好多好多种型号。二冲程机，4冲程机都有，具体要看你是什么船了。渔船，游艇，油船，货船，邮轮，军舰等等这些船舶对船舶主机的要求各不相同的，所以你问的问题有点水，我的回答也水一点。呵呵！~

5. 德国曼MAN柴油发电机 柴油发动机 柴油发动机配件 哪里有销售维修的

MAN公司着眼于未来，推出了新一代的电站用柴油发动机。该机型在安全性、营运效益和可靠性方面均属世界领先，是美观性和功能性的完美结合。曼MAN发动机具有在相同的排量下能有更高的输出功率及更好的环保性能。这是曼MAN柴油发电机组所代表的特质，它们满足了电力行业的苛刻要求并保证了在运行时所具有的绝对的可靠性、可用性和节约性，而且在环保方面，曼MAN柴油发动机的废气和噪音排放指标是同类产品中最好的之一。MAN柴油发动机凭借卓越的可靠性、先进性和超长的寿命，在发动机行业占据着显着的地位。

机体结构
缸体：单体铸件缸体，独立缸盖，四气门，特种氮化钢的气门挺杆，铸造凸轮轴，湿式缸套。
曲轴：轴颈采用感应硬化处理。 连杆：倾斜分离式连杆，扭转振动减震器。
活塞：三环轻合金活塞，活塞顶中带耐蚀镍合金镶圈和特种燃烧室。
进气系统 具有空气中冷器的废气涡轮增压进气系统。 润滑系统 全流式滤油器，齿轮泵高压力润滑，在冷却回路中集成了油冷却器。
冷却系统 恒温控制压力循环水冷却，宽大的风扇散热器，前面带空气中冷器。
燃油系统 免维护BOSCH直列式高压油泵，带GAC电子控制执行器，油嘴为特种分布的6孔喷嘴。
过滤系统 装有带空气阻力指示器的干式空气滤清器。
启动系统 采用直流蓄电池启动马达，具备快速启动性能。
电气系统 BOSCH滑动齿轮式起动电机，交流充电发电机。
交流发电机技术特点：
发电机 单轴承，三相无刷励磁机旋转励磁。 采用符合SAE国际标准的发兰止口和圆盘联接片。 简单、快捷地与发动机的飞轮壳和飞轮之间的联接。
电气系统 采用低阻抗绕组设计，能进一步降低谐波的影响。 发电机定子采用2/3节距，适合发电机并联运行使用。
定子结构 采用双层迭绕结构。 绕组端部采用具有专利技术的迭包绝缘工艺和端箍加固结构。
转子结构 整体凸极迭片、整体绕线工艺，线圈直接绕在磁极上。特殊的通风冷却设计。 采用双层绝缘扁铜线，大大提高匝间、层间的耐压性能。
绝缘 标准产品的绝缘等级为H。 标准产品的防护等级为IP21。 采用立式浸漆、真空哄干工艺。

日兴新能源发电部：日兴动力柴油发电机组主要配套部件的供应商均为世界知名品牌，发动机选用美国康明斯（Cummins）、德国曼（MAN）、英国帕金斯（Perkins）、 德国道依茨（DEUTZ）、韩国斗山大宇(DOOSAN)、沃尔沃(VOLVO)、卡特彼勒(CAT)等。发电机选用英国斯坦福（Stamford）、美国马拉松（Marathon）、利莱森玛（LEROY-SOMER）等。功率范围从10-3000KW涵盖了一般用途及各种特殊用途发电机组,公司产品已广泛应用于通信、港口、石油、金融、交通、工厂、部队、医院、酒店、商务大厦、机场、铁路发电车等诸多领域，产品质量和售后服务在国内外都受到了客户的高度赞赏. 除提供柴油发电系统外，我们多年在发电领域研究开发的丰富经验相结合，向客户提供可靠、耐久、经济且环保的电力解决方案。

重康船舶设备事业部：重康船舶设备是日兴下属公司之一，目前具备了船舶工程施工、系统集成、船舶主机/辅机动力供应，公司研发的船用机仓动力监控系统、船舶综合报警监控系统、船用液位监测系统、船岸信息一体化管理系统、惰气系统、可燃气探测系统已经在船上得到应用并稳定运行，并得到船东的一致好评。

日兴自动化事业部：公司本着科学化、人性化的经营管理之路，聚集着一批发电机行业 电子电气自动化开发行业高素质、高技术、高资历的顶尖人才，集 研究、开发、新能源发电系统、船舶自动化系统，工业自动化电控系列电子产品。并广泛受到客户的好评。
日兴动力售后维修服务中心：日兴公司拥有一支高素质、高资历的进口柴油发动机、电气维修工程师，二十年工作经验的售后维修专业服务队伍，配备齐全的维修调试设备、工具及服务车，可以在全天24小时的任何时间内为用户提供指导、三包、维修保养、油泵及油嘴调校、发动机技术支持及大修服务，随时为客户解决机器故障。
日兴动力零配件服务中心：日兴动力建立了一套完整的零配件供应体系，全天候快速供应，从而能够保证您的机器正常运转。日兴动力的零件仓库库存齐全的备用零件，全部采用电脑化管理，随时满足客户的零件需要，纯正配件是您最佳的选择,因为您所得到的是延长你机器寿命的最佳保证。

6. 德国诺德船舶公司简介

德国诺德集团（NORD Drivesystems）成立于1965年，以专业生产和销售优质减速机、电机、变频器及伺服控制系统闻名于世。总部GBN (Getriebebau NORD)位于德国北部的巴格特海德（Bargteheide，靠近汉堡市)，在全球拥有8个全资生产厂，30余个独资子公司和60多个销售办事处，全球直属员工已超过2600人。

7. 为什么世界最大的船用柴油机是芬兰瓦锡兰，不是德国MAN Diesel & Turbo

世界首台14缸低速船用柴油机已装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。

该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080kW，缸径980mm，转速102r/min。长27.3m，高13.5m，整机重2300t，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个汽缸。近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到80080kW的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RAT-flex96C柴油机。

14缸低速船用发动机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。到目前为止，全球投入使用和已承接订单的RT-flex96C和RTA96C柴油机已达300多台。

8. 船用柴油机的船用柴油机

简介与运用
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。
低速柴油机
直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机（见图）。
船用柴油机的主要发展趋势是：改进增压技术（二级增压、超高增压和补燃增压等）,以提高单机功率;改善燃烧过程、燃用低质燃油和利用废热，以提高经济性；提高可靠性和延长使用寿命;采用故障预报和监控,以实现柴油机自动化遥控。
船级分类
一般船用柴油机要经过船级社检验认可才可以允许使用，世界主要船级社有：
American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为 A.B.S.
Bureau Veritas 法国船级社。缩写为 B.V.
Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为 D.N.V.
Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为 G.L.
Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。英国劳氏协会缩写：LR.
Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为 N.K.K.
Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为 R.I.N.A.
Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR.
China Classification Society 中国船级社。缩写为C.C.S.
Hellenic Register of Shipping 希腊船级社。缩写为： HRS.
India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS.
Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS.
International Association of Classification Societies （I.A.C.S.）国际船级社联合会。

9. b&w 7s90mc主机功率多大

MAN B&W 柴油机公司的丹麦地区主要从事二冲程柴油机的设计和零部件的生产，
这部分业务在哥本哈根，阿尔法柴油机厂在腓特烈港，发电机组厂在霍勒拜，
他们的工作脚踏实地而卓有成效。

概况
MAN B&W 柴油机公司有两个分部，一个在丹麦，一个在德国。德国地区主要从事设计和生产各种类型的四冲程柴油机和涡轮增压器。在奥格斯堡有一个专业厂，在汉堡有一个服务中心。丹麦腓特烈港和霍勒拜的工厂按照奥格斯堡的特定设计或最新的开发成果生产四冲程柴油机。着名的阿尔法柴油机厂位于腓特烈港，可向用户提供全套推进装置（包括发动机、传动装置和推进器）。这些推进装置既可采用四冲程柴油机，也可采用小型二冲程柴油机。霍勒拜厂则只生产四冲程柴油机的发电机组。
哥本哈根是MAN B&W 柴油机公司总部所在地。从一百多年前的鲁道夫.迪塞尔时代起，B&W 造船厂就在那里设计和制造柴油机。时代变迁，柴油机生产厂和船厂已于80年代初分开了。今天那里不再有船厂，也没有大型柴油机生产厂。但是MAN B&W 柴油机公司的总部和一些特殊部件的生产和试验、培训中心仍然在那里。他们努力工作，并在过去的20多年中取得了很大的成功。该公司是世界上最大的船用柴油机制造商，MAN B&W 生产的船用柴油机占世界55%以上的份额（二冲程柴油机的64%和中速四冲程柴油机的22%）。
经IMO 认证的NOx低排放
1999年5月4日，丹麦哥本哈根的MAN B&W 柴油机公司收到了德国劳氏船级社（GL）代表丹麦海事局颁发的一台大型二冲程柴油机的第一张国际海事组织（IMO）的认可证书。该机型为12K90MC,输出功率74640马力（54860千瓦），由MAN B&W 柴油机公司的许可证买方——日本的日立造船公司在日本的有明海进行了试验，用作丹麦林德船厂为丹麦A.P.Moller 航运公司建造的1艘集装箱船的主机。
在1997年9月伦敦举行的一次会议上，IMO同意将对所用船用发动机限制NOx排放的日期定在2000年。尽管还有待批准，但由于以后对发动机装船认可的要求会越来越严，所有柴油机制造厂商都需要提前准备好，以使他们生产的柴油机满足IMO的这项规定。
在IMO 颁发的一份题为“NOx技术规则”的新文件中，对关于NOx含量的测量和认证的新规则作了说明。MAN B&W柴油机公司生产的所有新的二冲程柴油机都将符合IMO 的这项新规则。但是对于柴油机制造厂而言,主要工作是将来必需要对所生产的全部柴油机配备必要的技术档案，以文件形式证明试验台上测得的排放符合IMO 的有关规定，以便将来向验船师提供原始数据和试验方法。
已认证的柴油机是一组8台同样柴油机的“母机”（parent engine），这些柴油机中只有那台“母机”需要进行试验，而该组其它的“成员机”以后必需进行一次检验以证明它们符合规则后，才可获得各自的证书。
MAN B&W 柴油机公司正在对将在今年进行认证的一些柴油机准备技术档案。所有新的原型机都要在原型机试验时进行IMO的认证。

S90MC-C型机问世
希腊克里斯滕航运公司在韩国大宇重工订造一艘VLCC并附有选择权，该船采用MAN B&W柴油机公司的6S90MC-C型柴油机作主机，该机功率为40000马力（29400千瓦），这是该型机首台订货，将由MAN B&W 柴油机公司的许可证买方韩国现代重工制造和试验，在2000年2月交付给船厂。第一艘VLCC 船预定2000年9月交付，租借给艾克松公司。
这种缸径为900毫米的S90MC-C型柴油的6缸机型是专为对航速要求高的VLCC船设计的，以满足其对动力装置的要求。气缸数量少有助于降低维修费用。目前一些采用MAN B&W 柴油机公司的7S80MC型柴油机作主机的VLCC运营情况良好，最高航速达16节，这已在许多动力装置上得到了证明。所有MC型二冲程低速柴油机在各种船上已累计运行1.3亿小时，这足以证明S90MC-C型机的性能和可靠性。
这份订单使MC型机在VLCC船的应用更上层楼，在这个领域中，该机的设计占有优势。前2年中，全球投入运营的VLCC 70%以上都安装了MC型机作推进动力装置。MC型机的设计使其成为最好的发动机。截止今年3月，已有5200台MC型机投入运营或已收到订单，累计功率超过8000万马力（5880万千瓦）。

MAN B&W 阿尔法厂：双百临门
1898年12月21日，前腓特烈港杰斯托伯里机械厂交付了他们的第一台内燃机，正是从那时起，该内燃机被命名为阿尔法（Alpha），其第一批机是卧式单缸四冲程的热球式发动机。第一台阿尔法机为4马力（3千瓦）、620转/分的发动机，安装在一艘渔船上作为一台绞车的动力装置，完全相同的第9台阿尔法机今天陈列在丹麦腓特烈港MAN B&W 柴油机公司阿尔法厂的办公楼大厅内。1998年12月21日是该厂发动机生产100周年的庆祝日，当时该厂为丹麦的捕鱼业做出了很大贡献，它曾经是该厂发动机生产起始时最重要的业务领域，到60年代、70年代该厂开始向沿海和远洋船舶市场扩展业务。
第二个庆典得益于该公司对中型货船的发动机市场的重视。第100台MC 发动机为8缸S-35 MC型，210转/分，输出功率5200千瓦，将安装由德国阿克尔MTW船厂为俄罗斯船东建造的一艘油轮上。
MC系列发动机的输出功率范围从1470千瓦（2000马力）到68355千瓦（93000马力），阿尔法厂现在生产缸径260，350，420，460和500毫米系列柴油机，其输出功率最高达12495千瓦（17000马力）。由该厂制造的MC 系列发动机，其70% 都是与MAN B&W 的可调螺距桨和阿尔法电子控制装置一起,作为一套完整的推进系统提供给客户的。

新型L27/38型柴油机取得成功
1998年10月，MAN B&W 柴油机公司的新型L27/38型柴油机一问世就已收到了首批总计32台套的柴油发电机组的订单。这种发电机是以霍勒拜公司的新一代小型四冲程中速机为基础开发设计的第二种机型。其中二个合同中的发电机组将在丹麦和其许可证买方韩国现代重工生产，霍勒拜厂第一次交货期为今年5月。
一个合同中的柴油机将用于4艘4300箱集装箱船，作为辅助动力。每艘船配备4台8L27/38型柴油机驱动的发电机组，每台输出功率为2400千瓦，这些集装箱船是由韩国现代重工为丹麦的A.P.Moller航运公司建造的。第二个合同的机器用于正在台湾中华造船公司建造的4艘2200箱集装箱船上，船东也是丹麦的A.P.Moller 公司，每艘船配备2台6L27/38型柴油机和2台8L27/38型柴油机驱动的发电机组。
缸径270毫米的L27/38型柴油机的设计功率结合了该公司独有的维修概念设计，使它特别适用于在大型远洋集装箱船上作为柴油发电机组的原动机。维修的设计概念是为航行日程很紧的船舶，这种船舶要求机器在大修之前应具有最好的可靠性，大修间隔长，维修简便迅速，以最大限度地减少停机时间。
L27/38型机的大修时间为16000小时，大修所需时间要比常规的柴油机短得多。常规柴油机在大修时气缸得一只一只地拆下和重新装上。与此相反，L27/38型柴油机的气缸可以整体拆除并安装，从而使工作人员既省事又节省时间。
L27/38型柴油机在设计上与MAN B&W 柴油机公司取得巨大成功的小型机L 16/24型发电机组的柴油机相似，配有一个前端箱，这种结构除了可降低装置费用外，还便于操作人员维护其辅助装置，这样可减少日常的维修工作。L27/38型机有二种类型，每一种分别针对作柴油发电机组用和作推进装置用进行了优化设计。去年10月，一台8L 27/38型柴油发电机组的柴油机在MAN B&W 柴油机公司的奥格斯堡厂与一台推进装置用机并排在试验台上进行了原型机和耐久性试验。
MAN B&W 柴油机公司的阿尔法厂的成套推进装置包含一台新一代的减速齿轮箱（MGS37型）。该型齿轮箱是德国仁克公司（RENK）和阿尔法公司联合研制的。第一套新型L27/38型柴油机推进装置已宣布将于1999年下半年交货。

10. 为什么有些船舶柴油机打着MAN和B&W两种的牌子，这不是两个厂的吗

不是的，MAN和B&W现在已经合并为一个公司了，确切的说，应该是MAN兼并了B&W，现在统称为MAN集团。
世界最大的船用主机制造商MAN B&W集团自9月份将德国总公司的名称更改为MAN Diesel SE，将丹麦总部的公司名称更改为MAN Diesel A/S。与此同时，其对产品的品牌也作了更名：四冲程发动机增压器的名称改为MAN Diesel；二冲程发动机更名为MAN B&W；售后服务更名为MAN Diesel-Prime serve。 MAN B&W集团本次更名的目的是希望发挥MAN集团的综合利用效应，统一集团的品牌。(中国船舶报)