德国乡村为什么都有公路

Ⅰ 为什么德国的高速公路，称得上世界最好呢

在德国对于公路的要求非常的苛刻，标准道路的宽度3.5米，在车路两边设有3米宽的应急车道，并且高速路上的坡度不能够超过4度，路面上混凝土的厚度80厘米，定期还进行保养修护。

德国在修建的高速路上，还要求坡度不超过四度，路面混凝土厚度高达80厘米，定期会对道路进行修复和保养，在我们中国修建的道路远远没有这么好，尤其是靠近贫困的地区。并且在贫困地区的道路也是坑坑洼洼的，危险性很强。因此在中国，经常会有车祸的发生，跟公路和交警部门的惩罚力度有很大的关系。

德国交管部门的监督执行力量很强，对于违法的司机，处罚力度也很大。如果超速30至40公里每小时，除了罚款还要吊销驾照一个月，在我们中国对于违法的司机只扣钱。

Ⅱ 德国高速公路的特点,具体些

德国高速公路
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德国高速公路的标志。
瑞士境内的高速公路标志。德国高速公路是德国的全国高速公路系统，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])（德文发音▶ 说明|关于）是德文中的高速公路，被称为Autobahn的高速公路并不仅有德国的高速公路，瑞士和奥地利的高速公路也被称为Autobahn，但通常Autobahn专指德国高速公路，其德文正式名称为Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德国高速公路传统上是全线没有速度限制的，但是随着车辆的增加，许多经过城镇的路段(大约占50%)都先后设立了速限。

兴建时期

A8高速公路的标志。德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波昂之间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以复盖。当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战后修复时期更被改为4%。

现在的公路编号系统是在1974年开始使用的，所有的高速公路都以A开头后接一个空白与数字编号,例如A 8)。穿越德国全国的东西向主要高速公路以个位数偶数编号，南北向的道路则以单数编号。用来连接区域性重点城市的较短高速公路则以两位数字来编号。

德国高速公路编号规则10至999。A 10至A 19位于德国东部，包括柏林及萨克森-安哈特州；
A 20至A 29位于德国北部以及东北部 ；
A 30至A 39位于下萨克森州(德国西北部)；
A 40至A 49位于莱茵地区；
A 50至A 59亦位于莱茵地区；
A 60至A 69位于莱茵兰-法耳茨、萨尔州以及Hesse；
A 70至A 79位于图林根、巴伐利亚北部以及部分萨克森；
A 80至A 89位于巴伐利亚；
A 90至A 99位于巴伐利亚南部。
有些区域性的高速公路，例如环城高速公路，会以三位数字来编号，其第一个数字通常与该区域的编号相符。

Ⅲ 德国农村有多好为何能被评为中国农村标杆

现在中国的经济发展真的很快，用日新月异来形容一点也不觉得突兀和夸张。我们生活在一个很美好的时代，没有纷争，也没有枪火，只需要面对的，就是如何让自己的生活变得更好。在这样的进程中，中国逐渐迈向了世界第二大经济体，经济增长排于全球前列，诸如此类的成绩还有很多，但还没有解决的问题也还有很多。就现在而言，如何振兴农村经济是重中之重，富裕要扩散到全中国，才是真正的成功，而如今我们也为此正在奋斗中。

但其实我们也不用灰心，两者之间的人口差距摆明了中国实施的困难，但终究有一天，中国的农村也会发展得十分亮眼，成为别人的榜样。我们也希冀这一天能够早些到来。

Ⅳ 德国的高速公路为什么不限速

德国的高速公路不限速的原因：

1，和德国车有关。德国人基本开德国车，而德国车的性能优越，安全性能高那是出了名的。德国车在高速路上开200km/h或以上没有什么很快的感觉，很稳，车紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之间，甚至大型客机也可以着陆。为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，同时更安全、更安全。另外，同时对路面进行特殊处理，使手指的凹坑大小整齐排列，减少雨天打滑现象。

3、德国汽车验收很严格。两年一验，验收部门TÜV很严格，什么零件都给你检查一遍，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、德国人开车很规范，严格遵守交通规则。在德国拿驾照是很不容易的，驾校注重对学生驾车规范和人性化的培养。很多小细节德国驾校尤其看中，比如，变道、超车要转头，以确认后面没人，以防后面的车在斜处的死角；遇到人行横道要停车让行人先过。

5、德国人在高速公路上形成了默契。遇到快的要让，不要一直占用左道（超车道），占用可以，除非是最快的，如果后面来了还快的，就让。如果车马力较小，超车也是可以的，超了车立马回到右道。大家都是这么做的，所以才可以不限速畅通无阻的走。

(4)德国乡村为什么都有公路扩展阅读：

德国不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德国人在这方面有很高的优越感，因为汽车是德国发明的，高速公路也是德国发明的，也因为这样，只有德国人的高速不限速。这也是就是德国文化。

德国人跑高速可以看出，它们很少出现在右侧，每条车道都会严格保持准最低车速，大型货车、商用车一般行驶在右侧的慢车道。

德国的道路通行权非常明确，在高速限制的超车道上很少有超车道被慢车道挡道。即使他们被堵住，他们也只是使用头灯警告，或按喇叭，等待让路然后加速，也不会因被阻挡而右侧超车。

德国高速不收费、但从税收角度看，德国高速并非完全免费。在汽油和柴油价格中，超过60%的钱实际上包括矿物税、、环境税、累积增值税和其他税。最后，这些税收用于补贴环境的建设、公路维护和保护等。

Ⅳ 为什么说德国高速公路是世界第一

近年来，我国的经济有着飞速地发展和提高，很多国人过上了小康生活，不仅对自身的生活质量有更高地追求，对精神方面地享受也有一定的要求，不少人会选择在节假日出门旅游放松自己的心情。说到旅游，在开启一段旅程之前，人们都会做一个详细的旅游攻略，除了计划吃喝住行，还要确定好选择怎样的交通出行方式去开启这段旅程。

看完之后，大家对于这条不限速的高速公路感兴趣吗？如果有机会，你会选择去这条公路自驾游吗？

Ⅵ 为什么德国有胆子高速公路不限速世界上绝大部分不限速的高速公路都在德国。那他们怎么保障安全的

德国高速公路不限速 ，并非全程不设限。实际上，德国总共有大约12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。并且，德国的交通法规对不限速的路段有一个建议行驶速度，为130公里/小时。
德国高速公路有胆子不限速，交通事故却很少，是因为为了保障安全，德国人用他们性格中的严谨有序，做到了良好的软硬件和管理。

首先，道路硬件上，第一点，德国有完善的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设有宽4米的分隔带。高速公路路面中，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%，道路表面平整，粗糙度好，从而行车安全、迅速。
第二点，德国高速公路采用的路标线和标志牌统一醒目、合理简洁。紧靠高速公路的路边绝不允许竖立商业广告牌，只有一些安全驾驶教育性质的公益广告，能够防止司机注意力分散。高速公路沿线设置有完善的服务设施。

另外，在管理上，第一点，德国对于汽车的检验很严格。德国的法律规定，自用车辆每两年一定要强制检验，并需根据检验结果做相应的维修。

第二点，德国想要考驾照是出了名的费用贵难度高。考取驾照的平均花费在1500欧元左右，并且考试很难一次通过。为了保证驾驶员强大的安全意识，路考时只要一点小错，就会让其前功尽弃。因为让人不及格的“小错”，体现的是安全意识不强。

Ⅶ 德国超一半人口居住在农村，乡下到底有什么吸引力

因为在德国的乡下，和城市基本设施没多大区别，但是却多了许多城市没有的内容。

德国的行政区划分为联邦、州、市镇三级。埃佩尔斯海姆和弗隆姆博恩的居民习惯称自己住的地方为村，称市镇委员会为村民委员会。

据介绍，村民委员会承担着诸多地方公共服务职能，如道路维护、幼儿园、养老、消防甚至土地规划和地方税收等。上级政府会对村民委员会制订的发展计划给予一定资金支持。

村民团体举办的活动对丰富村民生活非常重要。至于具体采用怎样的形式，村庄可以根据自身特点来决定。弗隆姆博恩没有专门的活动场所，但搭建了官方网站用于发布活动信息。村里有合唱团、足球队、妇女协会、老年人俱乐部……甚至还有关于无线通信技术的讨论小组，每月组织一次交流活动。

所以说，德国超一半人口居住在农村，不仅是因为乡下的环境好，很大程度上和基础设施建设的完整也有很大关系。

Ⅷ 德国高速公路的介绍

德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和西班牙的世界最发达的高速公路网络。

Ⅸ 为什么德国有无限速高速公路

德国之所以能够对一小部分高速公路不限速，原因还是多方面的，比如公路的铺设技术，科技的广泛应用，优厚的道路条件，完善的措施等等。

德国高速公路厚度都非常高，而且非常平坦，据说如果不考虑路面宽度，大型飞机在上面都能完成起降。我国最先进的一条高速公路好像是首都机场高速公路，这条路都不具备那样的条件。

德国高速公路上应用了相当多的电子设备，使得通讯信息系统非常发达。它能测量交通压力、收集天气信息等，然后通过无线广播电台和路面显示屏发布出去。据说它在测量交通压力时，不是像国内的测量仪那样只记录数量，它还会测量车辆的类型，长度等，然后作出精确的计算。这样就大大提高了道路使用率。

再有一个就是德国的公路系统能够容纳的汽车数量，远远超过了当地的汽车数量，这就使得交通压力大大减小。所以德国公路的通行能力是相当高的。

另外就是当地驾驶员的素质和技术。这个您不得不承认，总体上来讲，德国驾驶员的素质和技术要远远高于中国驾驶员！举个最简单的例子，也是我的亲身感受，人家德国司机在等红绿灯的时候，绿灯不亮，车轮绝对不会动，中国人做的怎么样？在过人行横道的时候，我从没见过行人躲闪车辆的情形，而中国是什么情况，谁躲谁？高速公路上，人家的大货车都能保持在一条车道上行驶，中国行吗？

所以我觉得中国的高速公路还有很长的一段路要走。

Ⅹ 德国超一半人口居住在农村，他们为什么喜欢住在乡下

因为德国城市跟乡村的发展相差并不大。并且德国政府对于乡村的扶持力度特别大。所以在这种情况下，德国人更愿意住在乡下，因为乡下环境会更好。如果的基础设施也是非常好的。城市和乡村的基础设施差别也并不大。所以在这种情况下德国人就更喜欢住在乡下。然后去小城镇里面工作。即使住在乡下去工作的地方距离也不会很远。

村民委员会承担着诸多地方公共服务职能，如道路维护、幼儿园、养老、消防甚至土地规划和地方税收等。上级政府会对村民委员会制订的发展计划给予一定资金支持。通过乡村更新计划等政策立法，联邦和州继续为村庄提供补贴、贷款和担保，支持提升基础设施水平，保护村庄景观和环境。这使得在小城镇工作、回乡村居住成为理想的生活方式。