德国人为什么喜欢混动

㈠ 各国家汽车的优缺点

任何车系任何品牌乃至于任何车型都有优点和不足，存在即合理，只不过是侧重点和产品策略取向罢了，这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样，日系车也有自己的专属“代名词”，燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异，省心省油省钱，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且维修保养和零配件费用相对低廉，也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。

㈡ 都说德国人做事严谨，为什么德系车的可靠性这么低

工艺水平不行 德国人机械水平顶尖 工艺水平和人体工程学一直是软肋。

还有最关键的，造福所有人类的技术：大规模，低成本，高质量量产普通人都买的起的汽车，还能全球利润第一，这才是一个产品真正有技术含量的终极技术、这技术在日本丰田手上。低成本你做到没啥了不起，高质量你做到也不稀奇，但低成本还能高质量，大规模的生产。抱歉！大众，福特，通用，奔驰，宝马都到不到，只有日本车厂做得到。这里面的涉及的管理，基础工业能力，这么多年欧洲，美国车厂都在学习，但效果都不咋地。你不光要有扎实的工业生产能力，还要有日本那种精细化，系统化管理能力，甚至文化，缺一不可。

㈢ 时速160Km德国高速狂飙奥迪A7 PHEV，是什么感受

德国人有时也不遵守限速规定。明明道路上限速80公里，但当我按80公里时速行驶时，后面很快追随了一队汽车，顶着你往前开，心里发虚。不知道这种情况下，是加速行驶好，还是按限速行驶好。总之看着一堆车顶着你，超你，就想加速。

奥迪quattro四驱系统是原因之一。奥迪插混车型全系标配奥迪quattro四驱系统。这个四驱系统有两种，一个是奥迪quattro ultra智能四驱系统，一个是奥迪quattro 全时四驱系统。与奥迪A7 PHEV匹配的是quattro ultra智能四驱系统，正常行驶时使用前轴驱动，特定情况下，系统会通过离合器激活后轴。

当然，作为插混车，它的加速性能也是不错的。奥迪2.0T发动机和电机的双剑合璧，让它的爆发力无愧于轿跑车的身份。它的插混系统包括2.0 TFSI发动机和一个电机，电机集成在变速箱中，位于内燃机与变速箱之间，这是欧洲插混车流行的设计。这套插混系统最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦和370牛·米。系统扭矩在1250转/分时就能达到500牛·米的峰值。

如果对加速性能有更高的要求，还可以尝试它的BOOST功能。电动机通过boost功能为内燃机提供辅助，让它的最大扭矩达到500牛·米。

㈣ 德国人谈新能源，奥迪Q3家族插混来了

【懂车之道?新车】时下新能源车市场有着巨大的需求，有着很庞大市场，有新势力特斯拉、小鹏、蔚来汽车等，同时也是有传统车企、大众、宝马、日系车，美系车灯等都在不断的布局新能源车，作为奥迪自然也是不能缺少这一块，也是不断的布局新能源车市场。

动力方面，两款新车均搭载1.4T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率110kW（150马力），此外新车还配备了容量为13.0kWh的电池。官方数据，两款车的NEDC工况下续航里程可达61km。

小编有话说：

新能源车的发展也是越来越快，如今奥迪已经开始不断布局新能源车，如今即将推出的奥迪Q345TFSIe和Q3Sportback45TFSIe的推出将会进一步壮大奥迪在新能源车的实力让用户有更多的选择。（图：懂车之道；文：懂车之道罗涛编辑）

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㈤ 德系车技艺精湛，为什么德国人自己却喜欢开其他品牌的车

不是这样的，德国大部分人还是喜欢德系车，因为他们知道：德系车的设计理念是把安全放在苐一位的，与其他国家生产的车相比安全系数较高。到德国街头看一看就会发现：出租车都是"奔驰"。只有少部分人为了节省开支才使用日产品牌，日系车设计首先考虑的是节能。不同的国情和不同的文化决定了不同的思维方式和理念。

德国人大部分应该也开的是本国品牌的车，但是每个人的需求不同，就会有不同品牌的购买，每个国家只要是开放的，能够引进其它国家的车辆，那么这个国家就会有多样性的汽车种类，因为大众的需求不同，而每个车企所研发出来的车都是针对某一个受众的，因此只要这个国家允许其它车企进驻该国，那么这个国家就会有不同型号的汽车在大街上奔驰。

至于说德国人喜欢开其他品牌的车，这句话有问题，要经过的市场调查，有严谨的数据才能这么说。

㈥ 德国人的性格特点是什么

德国人的主要性格特点是，严谨、实在、勤奋、准时、节俭、做事一板一眼。德国宗教革命时期的领袖人物马丁路德曾经说过这样一句话：“即使我知道整个世界明天将要毁灭，我今天仍然要种下我的葡萄树。”这充分体现出德国人埋头苦干、不肯苟且的精神。

德国讲求踏实，从事任何工作都从诚实可靠入手。德国建筑就是最好的例子，德国建筑并不一味追求外表美观，而是朴实无华，整齐大方。十分注重细节，坚固牢稳，毫不马虎。在德国，任何一座建筑、一件家具、一项设备，似乎都在为百年大计做打算。

德国民俗风情

德国人非常注重规则和纪律，干什么都十分认真。凡是有明文规定的，德国人都会自觉遵守；凡是明确禁止的，德国人绝不会去碰它。

德国人很讲究清洁和整齐，不仅注意保持自己生活的小环境的清洁和整齐，而且也十分重视大环境的清洁和整齐。

德国人非常守时，约定好的时间，无特殊情况，绝不轻易变动。德国人应邀到别人家做客或者是外出拜访朋友，都会按点到达，不会让主人浪费时间干等或者不得不提前招待客人。

㈦ 提倡电气化转型的德国，又打起了氢能源的主意，这究竟是为什么呢

至少不会出现看不到手指，却分不清男女五米之差的场景。在新能源汽车市场，过去我国的小微企业都是被高额补贴引诱到这个新领域的。此外，在动力电池和电机方面有优势的车企也会尝试这一点，但大部分车企还是以内燃机车型为主，没有考虑新能源汽车。经过几年的快速发展，不仅国内市场涌现出一大批强大的新生力量，包括长城、长安、吉利、比亚迪等传统汽车企业也开始加快布局新能源汽车市场。

但是一遍又一遍，我还是觉得应该坚持下去。如果过一段时间还不能有所突破，那我放弃也不迟。当然媒体这种东西很大一部分是靠运气。如果我每次都倒霉，每次都抓不住大众的口味，那我真的太差劲了。仔细想想，我应该从大众的口味，当下的热点，一个比较系统的话题入手。现在我的重点是养生，然后受众多是中老年人。我以为这个话题会吸引所有人，结果却不尽如人意。好像现在中老年人不太关注这个话题，年轻人也不太关注。

㈧ 为什么德国老是喜欢侵略别国，是因为他们的民族的人都很坏吗还是希特勒的原因

有很多原因 一是当时的德国经过一次世界大战英法美三国对德国的军事政治还有经济都加以控制二是一战之后就爆发世界性质的经济大萧条就是今天所说金融危机。经济萧条使德国等西方国家都很头疼正是希特勒利用那次的经济萧条他才当上德国的总理 他写了一本书叫《我的奋斗》就是给德国的人民洗脑 正是希特勒他用暗度陈仓的办法使德国开始了军事上的扩张 后来他就成了德国纳粹头子 不是德国的日耳曼民族的人民很坏而是被那些有野心的人利用了才看起来很坏也做了很坏的事 总之一句话 还是利益 只是被利益冲昏了头脑

㈨ 中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文|超人

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㈩ 氢燃料电池车成主力，德国会成为氢能源国家吗为什么呢

我们从相关渠道了解到，德国将成为氢能国家，氢燃料电池汽车作为纯电动汽车的补充将成为主力。这是德国联邦交通部长朔伊布勒向外界传达的信息，该国即将成为一个正在进入氢能时代的国家。至少不会出现看不到手指，却分不清男女五米之差的场景。在新能源汽车市场，过去我国的小微企业都是被高额补贴引诱到这个新领域的。此外，在动力电池和电机方面有优势的车企也会尝试这一点，但大部分车企还是以内燃机车型为主，没有考虑新能源汽车。

不久前，德国联邦交通部长朔伊布勒对外界表示:“德国即将成为氢能时代的国家。目前，95%以上的交通运输仍然依赖于化石燃料的使用。因此，我们迫切需要将我们的出行方式转换到可再生能源车道上。绿色氢和燃料电池是所有交通工具中对纯电动汽车最有力的补充。今天，我们已经朝着气候中性运输迈出了重要的一步。”上周五，德国联邦经济部和交通部联合批准了62个重大项目的立项，其中包括2 GW的电解水绿色制氢设备，相当于其国家氢能战略2030年5 GW目标的40%。