欧德尔是德国哪个城市

‘壹’ 德国名人有哪些越多越好

德国名人有歌德、叔本华、恩格斯、费尔巴哈、康拉德·阿登纳、巴赫、贝多芬、莫扎特、俾斯麦、谷登堡、马丁·路德、卡尔·马克思、伦琴、尼采、高斯、西奥多·施旺、叔本华、隆美尔等。具体介绍以下几位：

1、歌德

约翰·沃尔夫冈·冯·歌德，出生于美因河畔法兰克福，德国着名思想家、作家、科学家，他是魏玛的古典主义最着名的代表。而作为诗歌、戏剧和散文作品的创作者，他是最伟大的德国作家之一，也是世界文学领域的一个出类拔萃的光辉人物。

2、恩格斯

弗里德里希·恩格斯（1820年11月28日－1895年8月5日），德国思想家、哲学家、革命家、教育家，军事理论家，全世界无产阶级和劳动人民的伟大导师，马克思主义创始人之一。恩格斯是卡尔·马克思的挚友，被誉为“第二提琴手”，他为马克思从事学术研究提供大量经济支持。

3、贝多芬

路德维希·凡·贝多芬（1770年12月16日—1827年3月26日），出生于德国波恩，维也纳古典乐派代表人物之一，欧洲古典主义时期作曲家。

4、马克思

卡尔·马克思，全名卡尔·海因里希·马克思（1818年5月5日－1883年3月14日），马克思主义的创始人之一，第一国际的组织者和领导者，马克思主义政党的缔造者，全世界无产阶级和劳动人民的革命导师，无产阶级的精神领袖，国际共产主义运动的开创者。

5、伦琴

威廉·康拉德·伦琴（1845年3月27日-1923年2月10日），德国物理学家。1895年11月8日发现了X射线，为开创医疗影像技术铺平了道路，1901年被授予首次诺贝尔物理学奖。这一发现不仅对医学诊断有重大影响，还直接影响了20世纪许多重大科学发现。

‘贰’ 欧洲主要港口名称

有鹿特丹，汉堡港，安特卫普港，费利克斯托，南安普顿港，不莱梅港，波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代码：NLROT

经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）

荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

港口性质：海港，基港 气候：温带海洋性气候

2、汉堡港（HAMBURG） 港口代码：DEHAM

经纬度：53"33'N，009''59'E

位于：德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

港口性质：海港、河港、自由港、基本（CM）

气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。

3、安特卫普港（ANTWERP） 港口代码：BEANT

经纬度：51度14分N，004度23分E

比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 气候：温带海洋性气候

4、费利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代码：GBFEL

经纬度：51度57分N 001度21分E

位于英国东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口，早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

港口性质：海湾港，基本港（C） 气候：温带海洋性气候

5、不莱梅港(BREMEN) 港口代码：DEBRE

位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。

气候：温带海洋性气候

(2)欧德尔是德国哪个城市扩展阅读：

港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

‘叁’ 法国有哪些十大城市

以下为法国主要的十大城市：

1、巴黎

戛纳（Cannes）位于法国南部港湾城市尼斯附近，是地中海沿岸风光明媚的休闲小镇。和法国其他城市一样，戛纳最好的旅游季节是在 6-10月 当今世界最具影响力、最顶尖的国际电影节之一的戛纳国际电影节每年五月中旬在此举办。

戛纳小城依偎在青山脚下，濒临地中海之滨，里维拉海湾把临海的几个小城镇环锁了起来，占据了得天独厚的地理位置，5千米长的沙滩，四时不谢之花，漫步城中，白色的楼房、蔚蓝的大海，以及一排排高大翠绿的棕榈树相互映衬，构成一幅美丽的自然风光。“精巧、典雅、迷人”是大多数人对戛纳的评价。

(3)欧德尔是德国哪个城市扩展阅读：

法兰西共和国（法语：République française，英语：French Republic），简称“法国”（France），是一个本土位于西欧的半总统共和制国家，海外领土包括南美洲和南太平洋的一些地区。

法国为欧洲国土面积第三大、西欧面积最大的国家，东与比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利接壤，南与西班牙、安道尔、摩纳哥接壤。本土地势东南高西北低，大致呈六边形，三面临水，南临地中海，西濒大西洋，西北隔英吉利海峡与英国相望，科西嘉岛是法国最大岛屿。

法国是一个高度发达的资本主义国家，欧洲四大经济体之一，其国民拥有较高的生活水平和良好的社会保障制度，是联合国安理会五大常任理事国之一，也是欧盟和北约创始会员国、申根公约和八国集团成员国，和欧洲大陆主要的政治实体之一。

参考资料：网络-法国

‘肆’ 欧洲共有哪些足球俱乐部分别来自哪些国家

意大利
意甲:
AC米兰
圣西罗球场
国际米兰
梅阿查球场
罗马
奥林匹克球场
拉齐奥
奥林匹克球场
尤文图斯
阿尔卑球场
乌迪内斯
弗里乌利球场
恩波利
卡斯特拉尼球场
雷吉纳
格兰尼洛球场
切沃
本特戈蒂球场
帕尔玛
塔尔迪尼球场
梅西纳
策勒斯特球场
锡耶纳
弗朗西球场
佛罗伦萨
弗兰奇球场
特雷维索
泰尼球场
阿斯科利
德卢卡球场
利沃诺
皮奇球场
帕勒莫
法沃里塔球场
卡利亚里
圣艾莉亚球场
莱切
圣卡塔尔多球场
桑普多利亚
路易吉·费拉瑞斯球场
西班牙
西甲：
皇家马德里（Real
madrid）
伯纳乌球场
(Santiago
Bernabeu)
巴塞罗那
（FC
Barcelona）
诺坎普
(Camp
Nou)
瓦伦西亚
（Valencia
cf）
梅斯塔利亚
(Mestalla)
拉科鲁尼亚（Deportivo
L.C.)里索亚
(Riazor)
马德里竞技（Atletico
Madrid)卡尔德隆球场
萨拉戈萨
（Zaragoza）
拉罗马雷达球场(Camp
Nou)
毕尔巴鄂竞技（Athletic
Bilbao）圣玛梅斯球场
塞维利亚队（Sevilla）皮斯胡安球场
维拉利尔（Villarreal）情歌球场
皇家贝蒂斯（Real
Betis）鲁伊斯-洛佩拉球场(Ruiz
Lopera)
马拉加（Malaga）玫瑰园球场
马洛卡
（Mallorca）圣莫伊斯球场
奥萨苏纳（Osasuna）萨达尔球场
阿尔巴塞特（Albacete）卡洛斯贝尔蒙特球场
皇家社会（Real
Sociedad）阿诺塔球场
西班牙人（Espanyol）蒙胡伊奇球场
桑坦德竞技（Racing
Santander）沙丁鱼人球场
莱万特（Levante）瓦伦西亚市立球场
努曼西亚（Numancia）小鸟体育场
赫塔菲（Getafe）佩雷斯球场
英格兰
英超：
曼联
老特拉福德
阿森纳
酋长球场
利物浦
安菲尔德
热刺
白鹿乡
纽卡斯尔
圣詹姆斯公园球场
布莱克本
埃伍德公园
阿斯顿维拉
维拉公园球场
切尔西
斯坦福桥球场
埃弗顿
古德逊花园球场
西汉姆
厄普顿公园球场
米德尔斯堡
河畔体育场
博尔顿
锐步体育场
查尔顿
山谷球场
曼城
曼城体育场
朴茨茅斯
弗拉帕顿公园
谢联
布拉贸兰球场
富勒姆
鲁富斯球场
沃特福德
维卡瑞芝路球场
雷丁
梅德捷斯基球场
维甘
JJB球场
德国
德甲：
拜仁慕尼黑
安联球场
斯图加特
戈特利布·戴姆勒球场
多特蒙德
威斯特法伦球场
汉堡
AOL竞技场
柏林赫塔
柏林奥林匹克球场
云达不莱梅
威悉球场
沙尔克04
傲赴沙尔克球场
波鸿
鲁尔球场
沃尔夫斯堡
大众体育场
勒沃库森
拜尔竞技场
汉诺威96
下萨克森球场
门兴格拉德巴赫
鲍鲁西亚公园球场
法兰克福
商业银行球场
科特布斯
友谊球场
亚琛
迪沃利球场
比勒菲尔德
阿尔姆球场
纽伦堡
法兰克人球场
美因茨05
布鲁赫韦格球场
法国
法甲:
里昂
热尔浪球场
里尔
城市球场
摩纳哥
路易二世体育场
马赛
维罗德姆球场
雷恩
洛里昂球场
圣艾蒂安
热奥弗鲁瓦基查尔球场
朗斯
博拉尔特球场
欧塞尔
阿贝德尚球场
圣日耳曼
王子公园球场
索肖
博纳尔球场
斯特拉斯堡
拉梅劳球场
尼斯
市政雷伊体育场
图卢兹
市政体育场
阿雅克肖
佛朗索瓦科蒂球场
波尔多
德尔马斯球场
梅斯
圣生佛里昂新体育场
南特
路易枫特鲁球场
南锡
马尔塞尔皮克球场
勒芒
莱昂博雷体育场
特鲁瓦
奥贝球场

‘伍’ 欧洲的主要港口有哪些

有鹿特丹，汉堡港，安特卫普港，费利克斯托，南安普顿港，不莱梅港，波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

1，鹿特丹(Rotterdam） 港口代码：NLROT

经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）

荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

港口性质：海港，基港 气候：温带海洋性气候

(5)欧德尔是德国哪个城市扩展阅读

按用途分类

港口按用途分，有商港、军港、渔港、工业港、避风港等。

a.商港

商港是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内，为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。

b.军港

军港是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口，供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。

c.渔港

渔港是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资，并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。

d.工业港

工业港是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。

参考资料来源：网络-港口

‘陆’ 慕尼黑中央车站的历史

在19世纪中叶的工业化进程中，亟需一种全新的、更高效的运输手段来实现对乘客及货物的快速运输。在年久失修的道路上运行的马车再也无法提供必要的动力。作为一项解决方案，以英格兰为蓝本兴建铁路被纳入议事日程。然而，当时的巴伐利亚国王路德维希一世却侧重于对水路进行扩充，于是铁路的建设则留给了私人公司及协会。
当纽伦堡至菲尔特之间一条约6公里长的铁路于1835年11月25日开通之后，对此深感兴趣的民众又分别在慕尼黑和奥格斯堡成立了各自的铁路委员会。这两个铁路委员会很快便联合起来，以允许在奥格斯堡至慕尼黑之间建设一条铁路线。两大城市之间应该建立比平常的驿站马车更快的连接，其中需要克服经停17座驿站（约63公里）的距离。根据铁路机车的运行速度，行车时间预期可以缩短三分之一。铁路委员会委托政府来规划路线的大致走向，并进一步希望国家负责铁路的建设工作。巴伐利亚方面对此表示拒绝，但同时也表明国家将对铁路建设提供财政支持。
作为一家私人公司，约瑟夫·安东·冯·玛菲在1837年7月23日成立了慕尼黑-奥格斯堡铁路公司。在得到其他股东的进一步支持后，铁路建设始于1838年春季。 关于在慕尼黑设置火车站的首个计划始于1838年。慕尼黑－奥格斯堡铁路的项目负责人，乌尔里希·希姆瑟尔及其副手约瑟夫·佩特希（Joseph Pertsch）拟定了一个带有接待大厅和货运仓库的车站设施方案。接待大厅背后是一个包含了4座径向布局大厅的半圆形建筑。这是根据英式风格为蓝本进行设计的。约瑟夫·佩特希将选址定于如今的太阳大街（Sonnenstraße）。而乌尔里希·希姆瑟尔却倾向将车站建于麻雀大街（Spatzenstraße），它与如今车站所处的位置相同。
然而，慕尼黑-奥格斯堡铁路公司却无法负担在两个选址的征地和建设费用。于是在慕尼黑－奥格斯堡铁路的慕尼黑至洛赫豪森区间于1839年9月1日投入营运时，只能使用由木材搭建的临时性建筑。其站址位于战神广场，即如今的哈克桥附近。它由一个简易的木制站房和两个售票厅组成。在接待大厅则设有两个候车区和若干服务处所。这座建筑还包含了一个带两条轨道和每条一个机车转盘的车站大堂，其占地为75.4×15.37米宽。用于机车维护的机械车间也设于车站范围内。一年后，在1840年10月4日，通往奥格斯堡的整条铁路贯通。这条路线每天发送乘客约400人次。
在1841年，该车站收到了关于选址方位的第一宗投诉。由于车站远离市中心，因此前往车站的费用也极为昂贵。同时小规模的木质建筑也被认为与慕尼黑的城市地位不相称，无法给人带来深刻的印象。于是国王路德维希一世于1843年开始委托建筑师弗里德里希·冯·盖特纳对车站进行重新设计。它应该尽可能向市中心靠拢，因为地处城市郊区的旧车站离市区仍有一个半小时路程。至于慕尼黑-奥格斯堡铁路公司在1844年被收归国有，可以被视为落实新车站建设的第一步措施。共有三种新的选址方案被呈交审议。第一项方案位于慕尼黑皇家射击总会的靶场范围，第二项位于战神广场高地，第三项则位于太阳大街。在随后的几年中，国家及城市当局均对三项方案犹豫不决。1847年4月4日，车站站房发生了一次重大火灾。起火原因无法确定，也无造成人员伤亡。但部分的货运及经营设施已被烧毁。因此新车站的建设决策必须立即落实。1847年4月5日，巴伐利亚国王决定将新车站建于射击总会靶场附近。位于战神广场的车站则不得不暂时修葺恢复使用，直至新车站于1847年秋季完工。由于施工延误，轨道被延伸至了射击总会的靶场内。靶场的建筑此时开始作为接待大厅使用，直至新站房于1847年11月15日落成。 慕尼黑中央车站，约1854年门厅视角，约1859年
新车站建设的项目建筑师弗里德里希·布尔克莱因负责，他是弗里德里希·冯·盖特纳的学生。新的车站大堂可于1848年投入营运。该建筑有119米长、29米宽和20米高，并设有用于5条轨道接入的空间。一年后，于1849年10月1日，接待大厅也建成使用。车站此时每天发送旅客约1,500人次。车站圆拱式的建筑采用罗曼式和意大利文艺复兴式的风格，由黄色和红色的砖墙组成，个别构造还使用了砂岩和石灰岩。接待大厅则是一个教堂式的建筑，并在东侧加入了一个园亭。它配备了当时最为先进的技术，包括一个中央热水供暖设施和一个中控的塔钟，其中塔钟的表盘高达130米。车站自1851年起还开始采用气体照明。
然而，新建筑在通往兰茨胡特的铁路于1858年建成后再次显得过于狭小。因此巴伐利亚东部铁路股份公司也在中央车站以北拥有了自己的车站设施。这座新的、也被称为东站（Ostbahnhof）的停车点有145米长和24米宽，并拥有包含4条轨道的月台大厅。此外，还有一个3条轨道的车库、一个货物仓库和其它附属建筑。1859年，该车站被用作通往纽伦堡的铁路。而当通往罗森海姆的铁路于1860年8月12日建成后，该车站继续得到重视。由于中央车站没有更多的轨道空余，列车只好诉诸于东站。车站同时也供搭乘国际列车的旅客使用，并在1860年录得每日3,500人次的旅客发送量。在车站南侧则有采用相同风格的一座邮政车站及其它建筑落成。 慕尼黑车站于西南侧的外观，1870年从哈克桥上看到的车站轨道设施，1870年 1879年的车站轨道运用轨道运用1，2自因河畔辛巴赫及罗森海姆3，4往因河畔辛巴赫及罗森海姆5，6自/往霍尔茨基兴7，8自图青及林道9，10往图青及林道11，12自/往乌尔姆13，14自/往因戈尔施塔特15，16自/往兰茨胡特随着慕尼黑－因戈尔施塔特铁路于1867年、慕尼黑－米尔多夫铁路于1871年、慕尼黑－罗森海姆铁路及慕尼黑－布洛埃铁路于1873年相继开通，中央车站的容量问题再次凸显。为此当局拟定了两项计划：其一是由弗里德里希·布尔克莱因规划一座新的翼站；其二是兴建一座新的大堂，而所谓的“东站”则应被拆除。最终第二个计划得到落实。从1877年至1883年，在卡尔·施诺尔·冯·卡尔斯费尔德（Carl Schnorr von Carlsfeld）、雅各布·格拉夫和海因里希·格贝尔的领导下，新的车站大堂被扩建为16条轨道。其中卡尔斯费尔德对车站设施进行重新布局，格拉夫负责建筑施工，格贝尔则掌管结构设计。新的大堂被翻新为原有的两倍大，从而使其前部得以继续作为售票厅保留。其它的营运建筑则将进行扩建。建设工作于1883年年底完成。
慕尼黑中央车站的面积此时被划分为三个部分。第一部分也被称为内部，负责旅客运输、快货及件货运输。中部直至工人桥（今多纳斯贝格桥）的部分承担整车货运及编组站的职能。外部则结束于弗里登海默桥畔，它包含有及机车库、列车库和中央维修车间。车站在完成改建后距离最终的转辙器有2.9公里长，最宽处也有580米宽。其转辙器总数为226个、机车转盘为42个，以及所有轨道的总长度为82.3公里。 几年后，该车站再次被证明是规模过小。建筑师弗里德里希·格拉夫（Friedrich Graf）在此时提出应将车站搬迁至兰德斯贝格大街（Landsberger Straße），从而实现与来自慕尼黑南站、并经由施瓦宾车站（Bahnhof Schwabing）通往规划中的北站的环线铁路相接。但该计划没有实现，取而代之的是将客运从货运中分离，以保证中央车站的客流量。整车货运业务被转移至莱姆编组站到发。中央车站则保留了件货到发。改造工作在1891年开始。
1893年，皇家巴伐利亚国营铁路在中央大堂的北侧开放了斯塔恩贝格翼站（Starnberger Flügelbahnhof）。它获得了6条轨道，但只有一个临时的木质站房。长途客运此时被集中在中央大堂，往帕兴方向的短途运输则被移往翼站。1897年，翼站获得了巴伐利亚的首个联锁控制信号塔。莱姆编组站于1896年落成，因此除件货外的所有货运业务都被转移至莱姆进行。此外，通往兰茨胡特的铁路获得了一条经由宁芬堡宫后侧的新路由，以使其能够与莱姆编组站相连接。而往帕兴方向的铁路则被转移至一座新建的立交桥。
1904年5月1日，中央车站被正式更名为慕尼黑火车总站（München Hauptbahnhof）。它共设有22条轨道，日均处理约300班列车。在随后的几年内，这座车站在当时40.7万人口的城市中的日均旅客发送量达到18,000人次。随着旅客数量的持续上升，进一步的扩建计划被纳入议事日程。F. X. 李比希和特奥多·莱赫纳（Theodor Lechner）建议在煤炭岛新建一座通过式车站，并与伊萨尔河谷铁路相连。那里是德意志博物馆现址。而其它的可能性，例如在哈克桥西侧新建一座通过式车站，并以一条隧道与慕尼黑东站相连；以及将本地运输转移至地下车站和将中央车站搬迁住慕尼黑南站等方案都进行了审议。
在巴伐利亚财政部于1911年9月的一份研究报告中，所有这些方案都因为当局更倾向于扩建斯塔恩贝格翼站和新建霍尔茨基兴翼站而被否决。该报告还规定，将全部短途运输均转移至两座翼站进行。它同时也对通过式车站在未来是否适用表示质疑。扩建工程于1914年开始，但它们却因第一次世界大战的爆发而推迟。两座翼站直至1921年4月30日才得以投入营运。短途运输此时已大部分转移至翼站。凭借着霍尔茨基兴车站拥有的额外10条轨道，慕尼黑中央车站共最大限度的获得了36条轨道。而行车服务也在1922年至1929年间建成了9座联锁控制信号塔。 在1925年至1927年期间，由慕尼黑到发的6条铁路线均实现了电气化，因此除了霍尔茨基兴翼站外，车站的所有轨道都架设了接触网。它在国营铁路时期同样也有新的改造规划。德意志国铁路计划将车站搬迁至哈克桥以西。为此，通过一条1,900米长的隧道穿越特蕾西娅草坪地底、并与慕尼黑南环铁路相接的联络线已经建成，但本地的运输服务应该仍在毗邻的尽头式车站终到。莱姆编组站需要在这些计划落实后进行拆卸，作为替代，则应在米尔贝茨霍芬新建一座编组站。但由于德国在随后几年进入大萧条，这些计划没有得以实现。
1928年7月15日，在车站出口位置的多纳斯贝格桥发生了一起铁路事故。52841次体育专列与一列加班列车相撞并引发火灾，并造成10人罹难。
自1933年起，阿道夫·希特勒开始委托赫尔曼·阿尔克制定新的车站重建计划。新的车站应该在莱姆和帕兴之间重建，且旧的设施可以通过从卡尔广场引出的普拉希特大街（Prachtstraße）与新车站相连。但阿尔克的计划无法令委托人满意，因为受到接待大厅的影响，其对面120米宽的普拉希特大街无法铺开。赫尔曼·吉斯勒在1938年以一个45度角面向道路的车站方案解决了这一难题。他计划构建一个有136米高的巨大穹顶建筑，其直径将达到265米。1942年5月，德国国营铁路接到希特勒的命令，开始构建一个连接全欧洲的宽轨铁路计划。在该计划中，铁路的轨距应为3米，净空限界则为8米乘8米。而宽轨的柏林－慕尼黑铁路与巴黎－维也纳铁路应该在慕尼黑相互连接。十条准轨轨道和四条宽轨轨道应在一条7米深的隧道内修建。然而，上述计划并没有得以实现。
在1939年的夏季运行图中，每天共有112班定期营运的长途列车在慕尼黑总站到发。因此它也成为了德意志国铁路长途运输网络的11个重要节点之一。 在第二次世界大战期间，慕尼黑总站因盟军的轰炸而遭到重创，但列车在每次空袭后仍继续维持开行。直至1945年2月25日，大部分的列车服务才在高达112次轰炸后而被迫改道。此时车站仅开行有1班通往帕兴的车次。所有长途列车都必须在慕尼黑周边进行大范围的绕行或利用慕尼黑北环铁路作为替代路线。总体而言，车站的损失高达710万帝国马克，并造成了大量的人员伤亡。1945年4月30日，美国军队进入慕尼黑，最初纳粹德军仍然奉命保卫车站，但由于反击实际上已毫无意义，因此最终车站的和平移交得以实现。1945年5月6日，尽管面临缺乏建筑材料和繁复的审批程序等困难，车站还是启动了战后重建工作。至1945年6月24日，已有128班列车得以再次经由慕尼黑总车站到发。自同年12月16日起，车站的每日列车处理量更是达到了235班。
从1945年5月16日至8月16日，由于在战争中被炸毁的站台顶棚面临坍塌的危险，废墟中的其余部分均被拆除，以便进行重建。作为战后新开端标志的新斯塔恩贝格翼站自1950年5月开始兴建，它由海因里希·格布尔（Heinrich Gerbl）设计，其宏大的新古典主义风格被视为具有落后的前瞻性，同时层柱式大堂也被批评为令人联想起纳粹时期。前厅的宽度为宽度为240米，长度为222米。同年，主建筑的前四个区域完工。1951年，车站南部的一家酒店开业。随着1952年6月26日引入的动力集中式列车服务，使得列车得以免除了机车换挂的麻烦。主建筑于1953年重新投入营运。随后霍尔茨基兴翼站也在1954年5月实现了电气化。调车无线电在1956年2月6日投入使用，以便车站范围内可以进行简易的调车作业。霍尔茨基兴的月台在1958年8月1日获得了一个横向的顶棚。根据弗朗茨·哈特的设计所构建的车站主厅也在1960年8月1日完工。主厅有140米宽和220米长。除了在建筑边缘有间距为70米的柱列外，它在中间行还有一排柱列，这在当时是极为罕见的。如今的站房建筑是在1960年8月1日落成。 中央信号所于1964年10月11日凌晨4点开始投入运作。新的信号所可对295个转辙器、446个铁路信号机、300个配备免检轨道装置的区间和7条自动闭塞路线进行集中控制。信号所共有4个联锁装置可供使用，其中1个用于控制霍尔茨基兴翼站、2个用于主站的轨道以及1个用于斯塔恩贝格翼站。新的只需要38名操作人员及12名信号维护人员，并可以由此节省93个工作职位。
在随后的几年中，邮政业务、包括在车站下方设立的自己的邮政地铁系统已经可供使用，但它受到乘客干扰的问题却日益严重。1968年8月18日，一个独立的包裹处理车站在威廉·哈勒大街（Wilhelm-Hale-Straße）投入营运，它是通过一条复线铁路与慕尼黑总站相连。
斯塔恩贝格翼站的运输服务自1967年起受到慕尼黑快铁主线的建设影响，因为主线被设计在其下方通过。为了能及时在1972年夏季奥运会时投入服务，快铁主线及新的地下车站赶在1972年4月28日建成。在夏季奥运会期间，有大量的旅客经由慕尼黑总站到发。以1972年9月2日为例，在不包括慕尼黑快铁营运的情况下，车站共录得3.5万人次的客流量。首条地铁线，当时的U8/U1线（今U2/U1线）于1980年10月18日开始经由慕尼黑总站运行。随着快铁的进一步发展和扩建，前往沃尔夫拉茨豪森的快铁S7线自1981年5月31日起得以通过一条260米长的隧道将快铁主线与慕尼黑总站的所有轨道连接在一起。而在此之前，原被标记为S10线、往返于沃尔夫拉茨豪森的短途列车服务则结束了在霍尔茨基兴翼站的到发。用于U4/U5线的地铁月台于1984年3月10日开通。在1980年代，接待大厅在埃克哈德·法赫尔（Ekkehard Fahr）、迪特·沙伊赫（Dieter Schaich）和约瑟夫·莱茵德尔（Josef Reindl）的主导下被转化成流动大厅和旅游中心，以创造一个透明和开放的流动环境。在1989年的夏季运行图中，凭借着日均269班定期运行的长途列车到发量，该车站成为德国联邦铁路网络中的12大枢纽车站之一。 原有20厘米高和5.4至6米宽的月台被认为是太低和太窄。在3.2米宽的行李月台被废除后，车站建成了一种新的76厘米高、宽达10.2米的客运月台。此外，月台的设施，例如长椅也得到了翻新以及部分月台的长度得以扩展至430米。在12道和13道的地下还有一种行李隧道投入使用。北部和南部的车辆侧线和机械处理设施也得到了扩建。其中南部的侧线还获得了自己的SpDrS 60型信号塔。这些建设工程于1976年8月动工，并至1987年圣诞节完成。
一款新的翻页式显示器于1981年开始在大堂的越式站台中投入使用。同时在除了霍尔茨基兴翼站外的所有个别月台中，也都分别安装了翻页式显示器。这些替代的面板早前曾被固定在缓冲器区域的上方，并有部分至今仍然存在于霍尔茨基兴翼站内，但如今已不再使用。此外，还有37台显示器被安装在室内区域，例如售票厅中。所有显示器均由一台计算机进行控制，后者储存有时刻表变化的全部基本信息。它们均由信号所完成更新。为了配合城际快车的开行，一个洗车厂也于1991年在铁路设施的南部投入营运，并在随后的几年中被进一步扩建为ICE动车基地。自2004年起，整个车站范围内都实现了视屏监控。共有70个摄像头由德国铁路安全部门设于该车站的控制中心进行操控。同时，翻页式显示器已被替换为了更具现代化的液晶显示器，广播系统也完成了现代化更新。 在德国铁路制定的一份名为“慕尼黑21”的计划和慕尼黑市政府在1990年代的设想中，慕尼黑总站将被转换为一个设于地下的通过式车站。但由于缺乏经济可行性和资金不足，该项目被无限期押后直至另行通知。
自2000年底开始，慕尼黑总站开始作为一条通往慕尼黑机场的磁悬浮铁路的终点站进行改建。但由于成本原因，该项目至2008年3月27日被撤销。
在兴建慕尼黑快铁第二主线的规划中，车站大堂的地下将新建一座快铁车站。建设工作最初在2008年至2011年持续进行，但由于路线的东段走向在此后进行了重新调整，进一步的施工被押后进行。当前人们希望它能在2019年竣工。
此外，车站的前端也有计划进行拆除，并将以一个由奥尔-韦伯-联合建筑事务所设计的新售票厅所取代。但该项目如果与上述两个项目同时进行，其资金问题将难以得到保障。2011年5月，德国铁路宣布，将采用一个较为简单的构造而不是在设计比赛中获胜的设计方案，并声称该方案的成本预算更为低廉。慕尼黑市政府及慕尼黑市议会批评替代方案无法符合要求，同时也对成本预算表示质疑，因为新的方案只是在快铁和地铁之间采用空间较小的换乘通道才更为便宜。在替代方案于2011年5月18日提交慕尼黑市议会审议后，德国铁路经理人安德烈·蔡格的答辩被否决。然而在此之后，慕尼黑市长克里斯蒂安·乌德和德国铁路总裁顾儒伯达成一致，双方同意实施奥尔-韦伯-联合建筑事务所的获胜方案。2013年9月中旬，该事务所获得了德国铁路授予的外包合同，负责对新的接待大厅进行整体规划。德国铁路预期该计划在2015年提交审批，以便可与第二主线的工程同时完工。
截至2014年，车站的底层已完成了重新设计。在快铁区域将投资2,400万欧元改造，在地铁区域则为2,000万欧元。此外，防火设施也将在2015年底得到改善。

‘柒’ 尤文图斯在意大利的哪个城市

意大利都灵

都灵 Torino

一、简介
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都灵是意大利第三大城市，大工业中心之一，皮埃蒙特区首府。位于波河上游谷地，海拔243米。人口约103.5万。冬温夏热，年降水量1000毫米左右，冬春降水较多，且多山谷风。而因为意大利三分之一的巧克力制造工厂位于皮埃蒙特，这座古老的城市被成为意大利最甜的地方，享有巧克力之都的美名。每家巧克力店都有独有的巧克力和可可酱制作技巧，最经典的是姜杜约多可可榛子粉巧克力、普拉莉纳夹心巧克力。都灵举办了2006年都灵冬季奥运会。

第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。现为全国最大的工业中心之一，多大型的现代化企业。意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，产量占全国的90％。菲亚特汽车公司产量居全国之冠。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业 ，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及军火工业等。第二次世界大战期间为意、德重要的军火制造中心。电力炼钢业较发达。附近的伊夫雷亚市是打字机和电子计算机的生产中心 。橡胶、造纸、皮革、印刷等工业重要。所产巧克力和各种葡萄酒着名。

都灵交通运输发达，是通往勃朗峰（法、意边境）与大圣伯纳德隧道（意、瑞边境）的交通枢纽。有铁路、公路通国内各主要城市以及法国的里昂、尼斯和摩纳哥。有国际机场和直升飞机场。古老的文化艺术城市。城区多广场，多文艺复兴时期的艺术珍藏和建筑古迹 。有圣乔瓦尼巴蒂斯塔教堂、瓦尔登西安教堂等以及豪华的宫殿 。沿波河左岸多公园。设有历史、艺术博物馆。还有创立于1405年的都灵大学、多所理工科高等院校和国家约瑟夫·弗迪音乐学院 ，以及现代科技研究实验中心。

二、历史
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都灵始建于罗马帝国时期，为军事要地。中世纪文艺复兴时期曾为自治城市国家。1720年为撒丁王国都城。拿破仑战争中被法国占领。1861至1865年是意大利王国首都。19世纪末为西北部重要的轻工业中心。其历史中心保存着大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有数不尽的节日和庆典。都灵还是意大利北部的经济重镇和商业中心，1889年乔万尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）在都灵创建了菲亚特公司。这个城市幽静的街巷还曾深深吸引了哲学家弗里德里希·威廉·尼采（Nietzsche）和大预言家诺查丹玛斯（Nostradamus），而耶稣裹尸布之谜更是令无数世人为之着迷。

三、文化
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都灵的过去和历史始于萨沃伊王朝，都灵是最美丽，但却不易旅游而闻名于世的意大利城市，它将古老与现代完美地结合在一起，都灵洋溢着强烈的欧洲精神，并被一种北欧和地中海文明之间的平衡气氛所缭绕。在这样一种独特的都市化氛围中，隐藏着罗马式的本源，在好几个世纪（十二到十九世纪）中，这里曾是公爵们的中心城市，随后曾是萨沃伊王国的领地，人们可以在这里看到博物馆、宫殿、纪念碑和教堂，漫步在市几公里的拱穹下，上访时有烁烁闪光的玻璃构成的柱廊（这里一些传统的历史商店可以追溯到十八世纪，他们的常客中有包括像已故菲亚特前总裁阿涅利在内的许多名人），品尝着古老的咖啡，沉浸在怀旧的气氛当中，享受这里远近闻名的美食。

然而今天，人们来到都灵的主要目的则是为了工作。到了都灵的囟门火车站之后，距离不远处就是历史文化中心。在这里，人们很容易发现像安托内利尖塔（Mole Antonelliana）（全城的最高处，现在是电影博物馆的所在地）、雅致的圣·卡罗广场（San Carlo）、卡斯特罗广场（Castello）和维多利亚·威尼托广场（Vittorio Veneto）这样的名胜古迹，参观收藏丰富的埃及博物馆、萨沃伊家族画廊、皇室兵器收藏馆、阿布鲁兹的公爵山博物馆，在这些地方都可以找到非常罕见和独特的收藏品；另一个就是建于1491年的都灵杜奥莫教堂和堂内名画《最后的晚餐》的复制品。这里还有意大利独一无二的火炮博物馆，博物馆是在城市防御结构的地下被发掘出来的，于1860年后被拆除。都灵还拥有艺术珍宝丰富的古老教堂和宫殿，都灵大教堂中的瓜里尼小教堂（Guarini），与而是世界末毁于大火，这里保留着包耶稣尸体的床单（着名的都灵裹尸布），皇宫和后宫，华伦天奴公园和波河的河岸，沿着一座绿色山丘流动的波河穿越着这座古老的城市。

由于都灵便捷的地理位置，使得人们非常方便前往阿尔卑斯山脉的瓦莱•奥斯塔段进行远足，这里四季气候宜人、风景优美，历史艺术气息浓厚。如果有机会徜徉在兰格（Langhe）或孟菲拉多（Monferrato）的葡萄园中，那将会是一种令人无法忘怀的经历，尤其如果你可以在那里饱餐一顿美食并品尝这里美味的葡萄酒的话，那种感觉简直妙不可言。不要忘记看看那些美丽而庄严的历史中心，比如萨卢佐（Saluzzo）和齐耶利（Chieri）的历史中心，或是参观一下那里的艺术纪念馆，如斯塔法尔达（Staffarda）修道院。还有一些值得一去的地方包括蒙维佐（Monviso）山谷和都灵周边的山谷（兰佐（Lanzo）和苏萨（Susa）），还有诺瓦莱萨（Novarese）的前阿尔卑斯山湖（奥尔达湖（Orta）和马吉奥雷湖（Maggiore））。在瓦尔塞西娅（Valsesia），自然与艺术辉煌的和谐可能是独一无二的，这里的平原通向蒙特·罗萨岩壁（Mente Rosa）。

四、建筑
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游览都灵历史中心的最佳方式莫过于步行。主要街道的两旁排列着一条条优雅的拱廊，漫步其间，实在是无比惬意。

漫步宫殿组成的街区
圣卡罗广场（Piazza San Carlo）四周的建筑组成了一个美不胜收的城市建筑群。南边的圣卡洛教堂（S.Carlo）和圣克里斯

蒂纳教堂（S.Cristina）对称地坐落在罗马街（via Roma）的两边。广场的中央伫立着着名的雕像《铜马》，这是马罗凯蒂于1838年为颂扬埃马努埃莱·菲利贝托（Emanuele Filiberto）而创作的骑马雕像。

安托内利尖塔（Mole Antonelliana）是都灵的标志性建筑，如今是电影博物馆的所在地。登上塔顶，都灵的美景尽收眼底。

科学协会宫（Palazzodell'Accademiadelle Scienze）这座始于17世纪的宫殿内有埃及博物馆和萨包达美术馆，美术馆展出萨瓦家族的艺术珍藏，有汉斯·梅姆林（耶稣受难）以及伦勃朗（熟睡的老人）。

里尼亚诺宫(Palazzo Carignano)是巴洛克大师瓜里尼的作品。实现意大利统一并成为意大利第一位国王的维托里奥·埃马纽埃尔二世就是在座宫殿内出生的。

萨沃王宫（Palazzo Reale)就是都灵王宫，建于17世纪意大利最着名的建筑之一。宫殿为巴洛克式王宫，宫内金碧辉煌，各种装饰应有尽有，奢华无比！

穿过拱廊看歌剧
卡斯泰洛广场(Piazza Castello)是都灵的政治中心和宗教中心。都灵的王宫（Palazzo Reale）坐落在广场的一侧，几条拱廊紧挨着广场，拱廊后面是久负盛名的皇家剧院（Teatro Regio）。都灵的主要街道都从这里呈辐射状延伸出去，王宫内有皇家军械库，里面收藏着从13世纪至20世纪的兵器。着名的大教堂里供奉着都灵的保护神圣约翰，这是文艺复兴时期的建筑，圆形礼拜堂保存着举世闻名的“都灵裹尸布”。

维托里奥·韦内托广场（Piazza Vittorio Veneto）建于19世纪，从这里可以望见都灵市郊风光旖旎的山丘。广场的地面向河边顺势而下，由拿破仑下令修建的维托里奥·埃马纽埃尔一世桥横跨河上，河对岸的圣母教堂展示着新古典风格的优雅线条。

都灵每年有数不胜数的图书展、音乐展，还有着名的乔万尼电影节，世界大战之前，都灵一直是意大利电影工业的中心。这里也是RAI交响乐团的所在地。运气好的话，你还能在皇家剧院听一场歌剧。

五、美食
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喜欢购物的游客到这里可以过一把瘾了。罗马街（via Roma）的两旁排列着一家家五光十色的奢侈品店，还有高贵优雅的San Federico购物廊。离这里不远的via Cavour和via Maria Vittoria是艺术品爱好者和古董迷的天堂。viaLagrange街则是大饱口福的最佳去处，汇聚了都灵各种特色美食：agnolotti（肉馅饺子）巧克力甜点等。从卡斯泰洛广场延伸出去的老街viaPo富有历史气息，而via Garibaldi街热闹繁华，是欧洲最长的步行街之一，充满休闲气氛。

都灵的餐馆集中在市中心以及波河岸上，而且中餐馆不少，据说是“中国南方菜系”，理论上适合广州人口味，但都灵人介绍说，所谓的中餐已经改造成意大利口味，所以不如选择当地美食。在都灵，你可以尝试各种美食，但饭前喝开胃酒才是一个真正不能够放弃的程序。一般来说，到晚上七点半左右，都灵的酒馆中就差不多聚集了全城的人，处处人满为患，喝酒、吃点心、听音乐甚至有的酒吧是电影主题吧，还有ELENA咖啡馆曾经是尼采的必到之地。喝开胃酒是个快乐的程序。一般的开胃酒是2到3欧元起售，包括自助点心，7欧元起售。

六、活动
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周六的早晨和每个月的第二个周日有一个活动不可错过——都灵传统的跳蚤集市（Balòndela Porta Palazzo），从1856年一直延续到今天！

七、球队
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都灵(Torino)
英文名称：Torino FC
成立时间：1890年
所在国家：意大利
所在城市： 都灵
同城球队：尤文图斯
主球场：德尔·阿尔卑体育场（Delle Alpi)
官方网址：http://www.torinofc.it
中文网站：http://www.forzatoro.cn

‘捌’ 德国城市名称列表

1，柏林：Berlin

柏林（Berlin），位于德国东北部，是德国的首都和最大的城市，也是德国的政治、文化、交通及经济中心，有人口约350万（2016年）。

柏林四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈弗尔河流经该市，城市中心坐标为52°31′，东经13°2′。柏林是德国十六个联邦州之一，和汉堡、不来梅同为德国仅有的三个的城市州。2016年，柏林的地区生产总值达到2689亿美元。

2，汉堡：Hamburg

汉堡是德国三大州级市（柏林，汉堡，不来梅）之一，德国第二大城市，也是德国最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心，同时是德国北部的经济和文化大都市。有着“世界桥城”的美称。

3，慕尼黑：Munich

慕尼黑（德文：München），也称明兴，是德国巴伐利亚州的首府。慕尼黑分为老城与新城两部分，总面积达310平方公里。2010年人口为130万，是德国南部第一大城，全德国第三大城市（仅次于柏林和汉堡）；都会区人口达到270万 。

4，杜塞尔多夫：Dusseldorf

杜塞尔多夫 (德语：Düsseldorf或，英语：Duesseldorf），人口57万，位于莱茵河畔。杜塞紧邻世界着名的鲁尔区，是欧洲人口最稠密、经济最发达地区北莱茵-威斯特法伦州的首府，是德国广告，服装，展览业和通讯业的重要城市，欧洲物流中心城市。

5，科隆：Cologne

德国西部莱茵河畔历史文化名城和重工业城市。科隆市是德国的第四大城市，人口97万。仅次于柏林、汉堡和慕尼黑。是一座现代化气息极强的大都市。市中高楼大厦鳞次栉比，是一个繁华的商业城市。

‘玖’ 多乐锅炉和欧德尔锅炉哪个好

网络
一分钟了解锅炉02:03
锅炉系统主要设备的安装技术要求04:16
能源动力与工程专业解读：一个由锅炉专业演变而来的专业07:40
张家口一家洗浴中心发生爆炸，竟是由于违法使用淘汰锅炉？01:51
锅炉[guō lú]
科普中国 | 本词条由“科普中国”科学网络词条编写与应用工作项目审核
审阅专家 向飞
锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能，锅炉输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。
锅的原义指在火上加热的盛水容器，炉指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。
中文名
锅炉
外文名
Boilers
分类
工业、民用
具体
锅和炉的一体化设计
性质
能量转换设备
快速
导航
分类原理参数结构燃料发展节能改造安全常识常见事故及原因结垢腐蚀日常维护
定义
锅[guō]炉[lú]：由锅和炉组成的，上面的盛水部件为锅，下面的加热部分为炉，锅和炉的一体化设计称为锅炉。
锅炉是一种能量转换器，它是利用燃料燃烧释放的热能或其他热能将工质水或其他流体加热到一定参数的设备。
锅炉分“锅”和“炉”两部分。“锅”是容纳水和蒸汽的受压部件，对水进行加热、汽化和汽水分离，“炉”是进行燃料燃烧或其他热能放热的场所，有燃烧设备和燃烧室炉膛及放热烟道等。锅与炉两者进行着热量转换过程，放热和吸热的分界面称为受热面。锅炉将水加热成蒸汽。除锅与炉外还有构架、平台、扶梯、燃烧、出渣、烟风道、管道、炉墙等辅助设备[1]。
《特种设备安全法》所定义的是指利用各种燃料、电或者其他能源，将所盛装的液体加热到一定的参数，并通过对外输出介质的形式提供热能的设备，其范围规定为设计正常水位容积大于或者等于30L，且额定蒸汽压力大于或者等于0.1MPa（表压）的承压蒸汽锅炉；出口水压大于或者等于0.1MPa（表压），且额定功率大于或者等于0.1MW的承压热水锅炉；额定功率大于或者等于0.1MW的有机热载体锅炉[2]。

‘拾’ 谁知道这部电影的片名

中文名称：十月的天空
英文名称：October Sky
别名：火箭男孩/十月天
资源类型：DVDRip
电影导演：乔·约翰斯顿 Joe Johnston
电影演员：劳拉·邓恩 Laura Dern
威廉·李·斯科特 William Lee Scott
Mark Jeffrey Miller
Don Henderson Baker
Elya Baskin
John Bennes
Larry Black
Elizabeth Byler
导 演： 乔·约翰斯顿 Joe Johnston
主 演： 劳拉·邓恩 Laura Dern 威廉·李·斯科特 William Lee Scott Mark Jeffrey Miller Don Henderson Baker Elya Baskin John Bennes Larry Black Elizabeth Byler
上 映： 1999年02月19日 ( 美国 )
地 区： 美国 ( 拍摄地 )
对 白： 英语
评 分： 7.7/10( 11201票 )
颜 色： 彩色
声 音： DTS Dolby Digital SDDS
时 长： 108 分钟
类 型： 剧情
分 级： 瑞典：Btl 德国：6 澳大利亚：PG 英国：PG 美国：PG 葡萄牙：M/12 新西兰：PG 法国：U
字 幕： 外挂中/英文

剧情简介：
在西弗吉尼亚的煤林地区，开采煤矿是当地所有人的生活中心。约翰希克曼（克里斯库珀），霍纳的父亲，经过了自己的努力，终于当上了监工，在当地建立了自己的地位和威信。约翰喜欢煤矿，因为这是整个地区存在的原因。如果没有人在那里发现煤矿，也就没有“ 煤林”这个地方。他是整个地区的中心人物，而他也希望霍纳和他兄弟吉姆来接班。
但是吉姆在学校里赢得了一个橄榄球奖学金而得以继续读书，霍纳也有自己的打算，他想走出来。他想走出“煤林”追寻自己的理想，他想当一个科学家，而他的父亲不理解。所以他们不断地发生矛盾。霍纳就在这种情况下成长，体会到了父亲的怒火、情人的爱恋、对兄弟的恨和对朋友的爱。
被火箭先驱沃纳冯伯劳恩激发了灵感，霍纳发明了他第一个火箭。他从小爆竹中取出火药放到了手电里，他以为这可以飞到三百英尺高，但是却在他母亲的小园子里爆炸了。但是他并不气馁，并召集了两个帮手：罗埃李（威廉李司考特）和欧德尔（查得林伯格），在当地的数学家昆庭（克里斯欧文）的帮助下，他设计并制作了一系列的火箭。霍纳自己不是数学天才，但昆庭是的；他不擅长收集，担欧德尔知道怎样搞到需要的材料；罗埃李更是交际大师，他能够引诱人们交出他们需要的东西。霍纳只有热情和信心，但是他给了他们所有人热情和信心。
他们的物理化学老师莉蕾（劳拉登）给他们找来了一本关于火箭方面的书，他们自学并将学到的用于他们的火箭。莉蕾利用她老师的身份教育鼓舞孩子们，特别是霍纳，让他认为自己可以成为自己想变成的人物。于是无论他遇到了什么困难，他都令人惊异地克服了。
在一系列的事故之后，他们在村外一个废弃的垃圾场建立了一个发射基地并命名为“煤林角”。他们第一个成功发射的火箭叫做“Auk一号”，Auk指一种不会飞行的鸟。火箭飞行了一条弧线并冲向煤矿，人们四散奔跑，最后火箭在霍纳父亲办公室附近坠毁了。这引起了他父亲的勃然大怒。霍纳意识到他的父亲对火箭和他所做的一切并不感兴趣。这使他非常悲哀、恼怒和沮丧。
虽然约翰希克曼认为他的儿子是在浪费精力，他的妻子埃尔西（娜塔莉卡娜迪）却鼓励儿子坚持，她愿意为孩子的梦想做任何事。而约翰希克曼更现实：不是每一个梦想都能够成为现实，不是每一个人都能够成为一个火箭专家，尤其是象西弗吉尼亚这样的地方，连火箭都没有怎么听说过。其实父亲是爱孩子的，但是由于孩子没有按父亲安排的成长而表现出这样的一面来。虽然他是个严厉的人，内心却不是。他认为研究火箭－这种他知道很少的东西－是愚蠢的，他不想让孩子在投入了这么多热情后对未知的结果可能表现出的伤心。
当他们的火箭飞得越来越高也越来越笔直后，孩子们成为了当地的知名人士。成群的人看他们发射火箭，他们从卖废旧物品、金属碎片和其他东西挣钱。到了最后，他们的火箭越飞越高，进入科学展览甚至赢得奖金似乎指日可待。这不仅成为他们的梦想，也成了整个地区的梦想。
1998年二月，霍纳希霍纳克曼从作为一个工程师美国航空航天局退休。