德国怎么看待高尔夫

1. 德国小钢炮国产上市！高尔夫8代能否续写辉煌销量战绩共同期待

说起大众高尔夫这个车系，恐怕粉丝们无人不晓。它已经在全球市场推出过七代了，是大众汽车公司生产最多，也是最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世45年，在全球拥有超过2600万用户。经历了六代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。而且在当年的中国，高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现了一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。

全新大众高尔夫8，这一次确实带来了不少新意，吸引了不少人的目光。而且大家光看它的基础配置就会发现十分具有诚意，但是国内消费者的买车需求愈发成熟理智，回想起第六代车型当年加价提车时的盛景，恐怕在第八代高尔夫身上很难重演。好与坏都需时间的历练，让市场给我们最终的答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 一汽大众高尔夫到底好在哪

GOLF是各国大众的经典运动车，其操控和动力都堪称经典，目前中国生产的高尔夫轿车还保持着较高的进口化率~！

3. 德国人为什么喜欢大众高尔夫MK2

这车改装潜力不错！加上他们有地方保护主义，所以美国人玩的车德国人买的很贵，所以也不会去买

4. 德国高尔夫，变身黑武士，也有如此低姿态

高尔夫是继甲壳虫之后，大众汽车最成功的产品。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世37年，在全球拥有超过2600万用户。经历了六代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。在中国上市刚过半年的高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现了一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。下面给大家介绍一款低姿态“黑武士”：

5. 德系车技艺精湛，为什么德国人自己却喜欢开其他品牌的车

不是这样的，德国大部分人还是喜欢德系车，因为他们知道：德系车的设计理念是把安全放在苐一位的，与其他国家生产的车相比安全系数较高。到德国街头看一看就会发现：出租车都是"奔驰"。只有少部分人为了节省开支才使用日产品牌，日系车设计首先考虑的是节能。不同的国情和不同的文化决定了不同的思维方式和理念。

德国人大部分应该也开的是本国品牌的车，但是每个人的需求不同，就会有不同品牌的购买，每个国家只要是开放的，能够引进其它国家的车辆，那么这个国家就会有多样性的汽车种类，因为大众的需求不同，而每个车企所研发出来的车都是针对某一个受众的，因此只要这个国家允许其它车企进驻该国，那么这个国家就会有不同型号的汽车在大街上奔驰。

至于说德国人喜欢开其他品牌的车，这句话有问题，要经过的市场调查，有严谨的数据才能这么说。

6. 高尔夫是什么车

高尔夫是大众汽车的传奇车型，也是销量最大的大众汽车，几十年来在全球已累计售出近3000万台，其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。

目前在售的是第七代高尔夫改款车型，一般都称它为七代半。大众在对待高尔夫的改进上极其谨慎，生怕任何莽撞的改动失去“高尔夫的感觉”。七代半相对于七代也没有太大变化，但是从外观很容易分辨出高低配车型，LED光源只会在次顶配以上出现，也就是至少要R-Line才会有LED灯。

在看不见的地方，这一代高尔夫还是有明显的进化，它比第六代减轻了100多公斤，变得更敏捷也更灵活，但是车身三围反而变大了。第七代上面劝退了很多高尔夫准车主的扭力梁后悬挂，到了7.5代又改回了四连杆后悬挂，让很多7代高尔夫车主心理不平衡。不得不说，在高尔夫上，四连杆的表现确实要比扭力梁好，悬挂调校偏柔软，行驶质感值得赞美，操控灵活而又稳定，而且有一个相当安静的车内环境。

7.5代高尔夫有诸多动力总成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式双离合还有主力车型1.4T涡轮增压发动机搭配7速干式双离合。在这几套动力中，1.6L自吸在动力输出方面本身就不强，变速箱调校又过分偏重燃油经济性，导致动力很孱弱，价格相对于日系同级更是偏高，性价比很低，不值得推荐。1.2T车型只有一个车型可选，非常小众。

7.5代高尔夫在早期的1.4T车型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150马力，250牛米的高功版，性价比有所提升，这也是1.4T车型能成为销售主力的原因。DQ200变速箱在高尔夫上的调校偏向舒适，换挡平顺缓和，几乎没有冲击感，一起步就上二挡，速度稍快就上三档，换挡很平顺，且很少在一二挡之间切换，避免了拥堵路段中因为频繁换挡而引起的顿挫。

这一代高尔夫和奥迪A3依旧存在一定的竞争关系，但是两者定位并不一样，高尔夫整体偏向于舒适家用，而A3则偏向运动，这一点从变速箱换挡逻辑和悬挂调校当中都能看出来。如果抛开品牌价值来说，高尔夫更适合大多数人的需求，而且性价比也高很多。

不过高尔夫在配置上的产品力并不足够，旗舰版的科技配置也没有特别出彩的地方，XDS电子差速锁是不多的亮点。即使旗舰型依然没有标配ACC自适应巡航系统，海外版的车道保持系统、并线辅助、主动刹车系统等主动安全配置在国产版高尔夫上都消失了。

高尔夫的空间表现很一般，和上一代基本找不出什么变化，尽管轴距大幅增加了59mm，但后排空间仍然狭窄，只能坐下两位正常身材的成年人，只是行李厢变大了。座椅填充物偏硬，很难应付长途旅行，前排座位依旧采用很不方便的旋钮调节，体现出大众集团异常固执的一面。

大众集团的质量可靠性一直以来都为人诟病，尤其是这台DQ200 7速干式双离合变速箱，良品率相对于日系厂商来说偏低，会出现“中奖”的情况。此外高尔夫的空调系统和车身异响也是新车主投诉较多的部分，新车满意度也并不高，长期可靠性一般。

安全方面高尔夫一向做得不错，在IIHS碰撞测试的成绩尚可，获得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年当中，由于同级对手进步明显，高尔夫在副驾驶碰撞中只获得Acceptable，无缘TSP评分。

7. 都说买高尔夫买的是情怀，这辆车有什么故事呢

是因为这辆车在设计的过程中，因为资金不够，而导致中途中断了这辆车的制造，设计这辆车的人也投入了自己的大把身家，所以才说买这辆车买的是情怀。

8. 高尔夫和POLO哪个在德国更有名哪个性能更好

在中国来说，我建议你买波罗，现最新波罗发动机全面改善了，省油动力不比高尔差，性价比比高尔好多了，而且波罗的配件比较便宜，高尔的废弃循环系统不是很好，基本上6万公里的时候就开始烧机油或渗油了，我是个修理人员，这两款车我还是有点了解。

9. 高尔夫球在西方是一项非常普及的运动，德国打一场球的费用仅相当于看一场电影。

这种说法明显是不对的。
在德国，看一场电影9.5欧元。
在德国，一个基本的高尔夫入门班一小时约70欧到90欧（1对1教练）。或者85欧四课时（群体班）。鞋，球杆等等一般的高尔夫俱乐部都可以出租。从入门课程到真正能上草场的费用，约300欧元。
如果还有兴趣继续玩，就要加入俱乐部。俱乐部的费用差别比较到。500多欧一年到3000欧一年都有。而加入俱乐部的，都有自己的球具，服装，鞋，手套等专业设备。那个费用就不好算了。
高尔夫在德国是比较昂贵的运动。

现在的汇率算，1欧元约8人民币